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Last updated: 01/31/2025

TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - CHC

Introduction

Descargue y cumplimente la lista de verificación del informe de inspección de la bomba de refrigeración indicada a continuación antes de sustituir cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de la bomba de refrigeración

La imagen muestra los siguientes componentes del sistema TSC:

  1. Bomba de refrigerante de limpieza automática TSC:
  2. Válvula de comprobación
  3. Generador de vacío:
  4. Solenoide de precarga (Cono ISO 40 accionado por correa):

    o

    Solenoide de unión TSC (50-Taper o en línea):

Este vídeo muestra la función de la unión TSC. 

Symptom Table

Síntoma Posible causa Acción correctiva
Unión compensadora: 
Fuga de refrigerante desde la unión.		 La junta de la unión de refrigerante está dañada. Presione manualmente el pistón o reemplace la junta de copa, 93-3179, si fluye fuera de la derivación. Sustituya la junta de la base, 20-7908, si hay fugas en el motor. Consulte la Guía de solución de problemas de la unión compensadora de TSC. 

Alarma 151 REFRIGERANTE A TRAVÉS DEL HUSILLO BAJO

Bajo flujo de refrigerante.

 Eliminación de potencia incorrecta: el motor de la bomba está funcionando hacia atrás. Compruebe los indicadores de eliminación gradual y cambie los cables de alimentación entrantes, si es necesario.
Daños en la llave del eje del motor o desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el eje del motor. Desacople el conjunto del cabezal de la bomba. Sin abrir el cabezal de la bomba, compruebe si los engranajes están sueltos en el alojamiento. Compruebe que haya casquillos alrededor de los ejes de los engranajes. Compruebe si falta la clavija y el muelle.
El sensor de presión TSC está defectuoso. Puede producirse flujo de refrigerante si este es el caso. Solucione los problemas del sensor de presión del refrigerante.
El filtro auxiliar gotea por usarse con la bomba de TSC. Sustituya el racor del silenciador por un 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) Consulte la sección siguiente.
El filtro auxiliar se vacía; la tapa del depósito no tiene fugas.
Ha cavitación en la bomba del TSC.
El depósito del filtro auxiliar se queda sin refrigerante periódicamente.
Sin flujo de refrigerante El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie el filtro TSC. Retire las virutas del sistema de refrigerante.
El filtro de la bomba de refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento. Asegúrese de que la manguera de admisión esté correctamente instalada y no esté suelta. Si el problema persiste, sustituya la manguera por la nueva versión con un resorte. 
Alarma 552 DISYUNTOR DISPARADO El desalineamiento del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición del cabezal de la bomba para ver si dice "REV" o "REV C" e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar «REV. C» en la fundición.
Un cortocircuito en el motor de la bomba o en el cable del motor de la bomba hizo que un fusible se fundiera o un disyuntor se disparara.

Compruebe los disyuntores y fusibles en la placa CI de la fuente de alimentación.

Compruebe si hay cortocircuitos en el cable de la bomba TSC y en los cables del motor. Restablezca el disyuntor. 
Solo TSC 1K: tamaño incorrecto del disyuntor instalado TSC 1K requiere un disyuntor de 15 amperios; compruebe que el tamaño correcto esté instalado.
Problemas de flujo de refrigerante: ruido, pulsos, cavitación (la cavitación suena como grano pesado en el cabezal de la bomba o un sonido de succión).  El refrigerante no vuelve al tanque de refrigerante lo suficientemente rápido. Retire la acumulación de virutas de la ruta de retorno del refrigerante.
El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie el filtro TSC. Retire las virutas del sistema de refrigerante.
El filtro de la bomba de refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
Ruido excesivo de la bomba. Solicite el kit 93-4195 Conversión del acoplador de la bomba de engranajes de refrigerante. Siga el procedimiento Acoplamiento del cabezal de la bomba - Sustitución del acoplamiento flexible. 
El flujo cavita: Los accesorios de la manguera de recogida están sueltos. Apriete las conexiones de la manguera de recogida.
El flujo cavita: El cilindro de limpieza automática de TSC tiene fugas de aire en el depósito, lo que llenará el filtro auxiliar con aire.  Retire el cilindro de la bomba y coloque ese extremo en el refrigerante. Accione manualmente el solenoide de purga del TSC varias veces. Una vez completado, deje que se asiente y compruebe si hay burbujas. Si es así, sustituya el cilindro de limpieza automática. 
El flujo tiene impulsos: Hay un problema de alineamiento debido a que  la bomba no está correctamente asentada. Afloje y vuelva a apretar los separadores que soportan la bomba. Consulte la sección  Alineamiento de los separadores a continuación para obtener más información. 
El flujo tiene impulsos: Desalineamiento del acoplador de la bomba de engranajes. Solicite el kit 93-4195 Conversión del acoplador de la bomba de engranajes de refrigerante. Siga el procedimiento  Acoplamiento del cabezal de la bomba - Sustitución del acoplamiento flexible. 
El solenoide de unión TSC no se apaga después de ejecutar TSC. Sensor de presión defectuoso. Solucione los problemas del sensor de presión TSC.
Solo TSC-1K: El sistema de 230V no se enciende y el LED rojo de la PCB de accionamiento del motor está apagado. El puente de derivación de la PCB de accionamiento del motor está mal ubicado o defectuoso. Asegúrese de que la PCB de accionamiento del motor tenga un puente de derivación instalado en P3 entre los pines 1 y 2 (los dos pines inferiores). 
No hay alimentación de entrada de 12V. Asegúrese de que la alimentación de entrada de 12V esté conectada a P2 en la PCB de accionamiento del motor.
Hay un retraso antes de que el refrigerante comience a fluir. La válvula de comprobación de refrigerante (muelle / válvula de comprobación de bola solamente) es defectuosa. Inspeccione la válvula de retención en busca de contaminación y funcionamiento correcto. Consulte la sección Inspección de la válvula de comprobación a continuación.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas. Inspeccione el cilindro de aire en busca de fugas en el depósito del refrigerante después de encenderlo y apagarlo. 
La presión del TSC parece baja. La bomba del TSC puede no ejercer suficiente presión. Adquiera la herramienta T-0152 y consulte a continuación la sección Prueba de presión del TSC. 
El chorro de aire de la herramienta (TAB) causa un desbordamiento del depósito del refrigerante o burbujas y derrames. La válvula de comprobación de refrigerante (muelle / válvula de comprobación de bola solamente) ha fallado. Consulte la sección Inspección de la válvula de comprobación a continuación.
El refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB y expulsa el silenciador en el armario CALM. La válvula de comprobación de aire TAB (muelle / válvula de comprobación de bola solamente) ha fallado. Resolución de problemas de la válvula de comprobación TAB. Consulte la sección Inspección de la válvula de comprobación a continuación.
La unión de refrigeración a través del husillo chirría mientras está funcionando. El eje del motor se ve empujado hacia arriba, lo que hace que la altura de separación sea incorrecta. Mida la altura desde la parte superior del eje del motor hasta la superficie de montaje; consulte la sección Dimensiones de referencia del eje del motor para ver más instrucciones. Consulte la Guía de solución de problemas de la unión compensadora de TSC. 

Husillos con correa cono ISO 40 y 50

Los pernos de tracción no entrarán en el cono del husillo

Y posiblemente una de las siguientes alarmas:

Alarma 130 Herramienta liberada
Alarma 134 Fallo de liberación de herramienta

 Hay ruido que se introduce a través de la E/S y el solenoide de precarga. Solicite los kits de servicio 93-3451 / 93-3452 y siga el procedimiento Kit de válvula solenoide de carga baja- Instalación. 
Burbujeo excesivo del depósito del refrigerante, especialmente al mecanizar con una herramienta pequeña.  Escape de alto flujo de retorno del alivio de presión del cabezal de la bomba

Si tiene un cabezal de bomba más antiguo, sustituirlo puede resolver el problema. Consulte la sección Identificación del cabezal de la bomba a continuación. 

Para TSC 1K: Solicite el kit de servicio 93-2589C TSC1K SVC PUMP HEAD SPLINED  y siga el   procedimiento Cabezal/motor de bomba universal - Sustitución de componentes. 

Para TSC 300: Pida el kit de servicio 93-1525C TSC 300 CABEZAL DE BOMBA SVC CON BRIDA y siga el   procedimiento Cabezal/Motor de bomba universal - Sustitución de componentes. 

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Si el filtro auxiliar se vacía por cualquiera de los motivos indicados en la tabla de síntomas anterior, debe cambiar el racor del silenciador por un racor 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) [1]. La orientación del agujero [2] debe ser hacia el lado opuesto de la parte roscada del racor, como se muestra en la imagen.

Standoff Alignment

Retire el panel lateral que cubre la bomba, para acceder a los separadores. 

Afloje los pernos de los separadores (×4). 

Vuelva a apretar los pernos de los separadores (×4). 

Haga funcionar la bomba mientras escucha si hay ruido excesivo. 

Output Pressure Reference Chart

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para refrigeración a través del husillo.

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetros del orificio para chorro de aire de la herramienta.  (herramientas de un orificio)

Flow Rate Reference Chart

Este gráfico muestra los caudales aproximados frente a los diámetros del orificio de la herramienta. Estos datos se pueden utilizar para ayudar en la selección de una velocidad del husillo adecuada para su aplicación.

TSC Pressure Test

Para probar la herramienta de presión del TSC T-0152 [2].

Realice los siguientes pasos para utilizar la herramienta de presión del TSC:

  1. Engrase alrededor de la junta tórica [1] de la herramienta [2]. Esto evitará que la junta tórica se dañe al insertarla en el portaherramientas.
  2. Inserte la herramienta en un portaherramientas. Esta es una herramienta con mango de 3/4 y solo funcionará con un portaherramientas de tornillo fijador de 3/4. Los portaherramientas tipo pinza no funcionarán.
    Nota: Utilice un portaherramientas con un solo tornillo fijador, ya que un portaherramientas de dos tornillos fijadores puede afectar la lectura de la presión del TSC.
  3. Inserte la herramienta en el husillo [4].
  4. Haga trabajar el refrigerante a través del husillo para ver la lectura de presión.

Una buena bomba de TSC producirá un valor de presión que es al menos el 75 % de su valor nominal. Ejemplo: TSC-1K producirá al menos 750 psi y TSC-300 producirá al menos 225 psi.

Si la bomba produce menos del 75 % de su valor nominal, deberá sustituirse.

Importante: Antes de sustituirla, asegúrese de que se ha seguido el resto de la guía de resolución de problemas y vea el vídeo siguiente.

Short Circuit

1. Compruebe si hay un fusible fundido o un disyuntor disparado:

TSC-300 - En la placa de alimentación PCB: Asegúrese de que los fusibles de F1 y F3 no estén fundidos. Si hay fusibles fundidos, compruebe si hay cortocircuitos en el motor o cable del motor en el Paso 2 antes de sustituir los fusibles.

TSC-1K - En la placa CI de accionamiento del motor: Asegúrese de que el disyuntor [2] de la placa de accionamiento del motor está en la posición ON.  Verifique que el disyuntor de 15 amperios esté instalado para TSC-1K

Si el disyuntor se ha disparado, vuelva a encenderlo. Pruebe el sistema TSC. Si el disyuntor se dispara de nuevo, compruebe si hay algún cortocircuito en la bomba TSC.

 Nota: En bombas fabricadas antes de diciembre de 2016, debe utilizar refrigerantes a base de agua con el sistema TSC-1K. Fluidos más espesos como el aceite de corte sobrecargarán la bomba y dispararán el disyuntor.

2. Compruebe si hay pantalones cortos en la bomba:

Mida los (3) cables [3] a tierra [4] en el cable de alimentación TSC. Si todos los cables [3] prueba abierta a tierra [4], la bomba y el cable no tienen un cortocircuito.

Si los cables del motor [3] indican un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) [5] a tierra [6]. Si las pruebas de plomo son cortas, la bomba tiene la culpa. Si ninguno de los cables [5] prueba corta, el cable es culpable.

3. Si todos los cables prueba OK:

Compruebe que el motor TSC no esté bloqueado, lo que podría causar un estado de sobreamperaje.

Incorrect Input Power-Phasing

La placa CI de alimentación tiene una detección de fase con indicadores de neón en la parte central superior de la placa. Asegúrese de que la energía eléctrica esté en la fase correcta:

  • Luz verde: la alimentación entrante está en la fase correcta.
  • Luz naranja: la fase de la alimentación entrante no es correcta.
  • Ambas luces: falta una fase (hay un cable suelto en el sistema).

Si la energía eléctrica se ha escalonado incorrectamente:

Coloque el disyuntor principal de la máquina en la posición OFF.

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada.

Cambie los cables de alimentación de entrada n.º 74 y 75 en el transformador principal.

Coolant Pump Damage

El corte de materiales abrasivos causa un desgaste prematuro en el sistema de refrigerante, lo que resulta en una presión reducida. Utilice una filtración adicional cuando corte materiales abrasivos.

Retire la bomba del depósito del refrigerante. Gire a mano el ventilador del motor de la bomba [1] en el sentido de las agujas del reloj. Asegúrese de que el acoplamiento de la bomba [2] también gira.

Si no gira, separe la bomba del motor. Compruebe si hay una llave dañada en el eje del motor.

Compruebe el resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba.

  1. Retire la bomba del depósito del refrigerante.
  2. Retire los tapones de alivio de presión.
  3. Inspeccione el resorte y el pasador de la válvula. Reemplace el muelle si está roto y el pasador si está deshuesado o desgastado.

TSC Pressure-Sensor Failure

Presostato:

Pulse [PARAM/DGNOS]. Vaya a la página Diagnóstico de E/S.

Corto los cables del conector del interruptor. El estado de bit Baja presión de TSC debe cambiar de 1 a 0.

Si no cambia, el cable o la PCB de E/S están dañados. Mida la resistencia en ambos extremos del cable. Si el cable tiene resistencia, consulte:

El presostato está conectado a un soporte por encima del husillo. Sustituya el presostato si está defectuoso:

Si el bit cambia, utilice un manómetro en línea para verificar que la presión es correcta. Si la presión es de más de 40 psi, sustituya el interruptor.

Sensor de presión:

Compruebe la página del manómetro TSC en el diagnóstico cuando la bomba no está funcionando. Debe leer 0 PSI/BAR. Si lee la presión cuando la bomba está apagada, el solenoide de unión TSC permanecerá encendido después de su uso. Compruebe la válvula de retención del TSC antes de sustituir el sensor en el conjunto.

Válvula de comprobación: 

Desmonte e inspeccione visualmente la válvula de retención en busca de deformidades. Asegúrese de que la bola no quede atrapada dentro del resorte. Si es así, el muelle empujaría la bola contra el avellanado de la conexión. Reemplace la válvula si ha fallado.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Mida desde el eje del motor hasta la superficie de acoplamiento del separador; estas mediciones deben ser las siguientes:

  • DT/DM fabricado antes de 2018: 1,74”
  • DT/DM fabricado después de 2018: 1,09”
  • VF Inline: 1,29”

Si esta altura de referencia es incorrecta, póngase en contacto con su Haas Factory Outlet local para recibir ayuda. 

Coolant Blockage

Retire todas las virutas de la cubeta [1] y el drenaje de retorno del refrigerante [2].

Limpie los filtros de refrigerante y los filtros en el tanque de refrigerante.

  • Máquinas fabricadas después de marzo de 2015: Presione el émbolo hacia abajo (5) veces para limpiar el filtro. Asegúrese de que el émbolo de limpieza automática se activa cuando la bomba TSC se apaga. Si no se activa, solucione los problemas del solenoide. Pruebe el solenoide de purga TSC.

    Retire la bandeja de filtro de la parte inferior del conjunto TSC. Retire la tapa de la bandeja del filtro. Utilice una escobilla para limpiar el filtro. Instale la bandeja de filtro en la parte inferior del conjunto de la bomba TSC.

    Si el solenoide funciona y emite aire, compruebe si el tubo de aire tiene torceduras o roturas.

  • Máquinas fabricadas antes de marzo de 2015: Retire el anillo de retención del filtro y la pantalla del filtro de la parte inferior del conjunto de la bomba TSC. Limpie la pantalla del filtro con agua tibia y jabonosa y una escobilla suave.

Retire la cesta de virutas y el colador de malla de poliéster (si el colador está instalado) de la bandeja de virutas. Retire todas las virutas de la cesta del colador de virutas.

Para reemplazar el colador de malla, tire de él firmemente sobre la parte superior de la cesta de la viruta. Asegúrese de que la banda elástica pase por encima del borde de la cesta de la viruta.

Tool Air Blast (TAB) causes coolant tank overflow

A través del diagrama de flujo de refrigerante de husillo (TSC).

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Esta válvula de comprobación incorpora dentro un deflector de bola [2] en lugar de un resorte. El deflector de bola actúa como un a lanzadera dirigiendo la bola de una ubicación a otra, bloqueando el refrigerante o la apertura de TAB.

A medida que el refrigerante fluye hacia la válvula, se empuja la bola y se desvía fuera de la trayectoria [3]. Cuando el aire para TAB fluye hacia la válvula, se empuja la bola hacia abajo debido al aire y a la gravedad [4].

La nueva válvula de comprobación de lanzadera/bola también incorpora un nuevo racor acodado ranurado [1]. Este racor acodado permite el paso de una pequeña cantidad de refrigerante o presión de aire para presurizar el sensor de presión.

Spring & Ball

La presión del refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de comprobación falle.  Sin una válvula de retención funcional, el aire de la válvula de retención desde el TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de refrigerante y hacer que el tanque de refrigerante se desborde y/o burbujee. 

Acción correctiva:

Desmonte e inspeccione visualmente la válvula de retención en busca de deformidades. Asegúrese de que la bola no quede atrapada dentro del resorte. Si es así, el muelle empujaría la bola contra el avellanado de la conexión.

Coolant fills the TAB air pneumatic line

Cuando la válvula de retención de aire para TAB [1] falla y el TSC está encendido, el refrigerante procedente de la bomba de TSC fluye en sentido inverso a través de la tubería de aire para TAB hacia el solenoide y expulsa el silenciador.


ACCIÓN CORRECTIVA:

Sustituya la válvula de retención de aire para TAB.

Pump Head Identification

Para ver el cabezal de la bomba, el TSC debe desmontarse parcialmente. Consulte  HPC/TSC - 300/1K  - Cabezal/motor de bomba de refrigeración universal - Sustitución de componentes.

Inspeccione el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba antiguo tiene una salida de liberación de presión en su superficie superior [1]. El nuevo cabezal de la bomba tiene una salida de liberación de presión en su superficie inferior [2].