Pantalla de inicio de servicio TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - CHC
Last updated: 01/31/2025

TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - CHC

Introduction

Descargue y complete la lista de verificación del informe de inspección de la bomba de refrigerante que aparece a continuación antes de reemplazar cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de la bomba de refrigerante

La imagen muestra los siguientes componentes del sistema TSC:

  1. Bomba para el soluble refrigerante de limpieza automática TSC:
  2. Válvula de no retorno:
  3. Generador de vacío:
  4. Solenoide de precarga (cono 40 accionado por correa):

    O

    Solenoide de unión TSC (50-Taper o en línea):

Este video muestra la función de la unión TSC. 

Symptom Table

Síntoma Posible(s) causa(s) Acción(es) correctiva(s)
Unión compensadora: 
Fuga de soluble refrigerante desde la unión.		 La junta de la unión de soluble refrigerante está dañada. Presione manualmente el pistón o reemplace la junta de copa, 93-3179, si fluye fuera de la derivación. Sustituya la junta de la base, 20-7908, si hay fugas en el motor. Consulte la Guía de resolución de problemas de la unión de compensación de TSC 

Alarma 151 REFRIGERANTE BAJO HUSILLO DE PASO/ 

Bajo flujo de refrigerante.

 Sincronización de potencia incorrecta: el motor de la bomba está funcionando hacia atrás. Compruebe los indicadores de fase y cambie los cables de alimentación entrantes, si es necesario.
Daño en la chaveta del eje del motor o desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el eje del motor. Desacople el conjunto del cabezal de la bomba. Sin abrir el cabezal de la bomba, compruebe si los engranajes están flojos en el alojamiento. Compruebe que haya casquillos alrededor de los ejes de los engranajes. Compruebe si falta el pasador de espiga y el resorte.
El sensor de presión TSC está defectuoso. Algunos flujos de soluble refrigerante pueden ocurrir si este es el caso. Diagnostique y solucione los problemas del sensor de presión del refrigerante.
El filtro auxiliar se vacía por usarse con la bomba TSC. Sustituya el conector del silenciador por un 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) Consulte la sección a continuación.
El filtro auxiliar se vacía, la tapa del depósito no tiene fugas.
La bomba de TSC está cavitando.
El depósito de filtro auxiliar se queda sin refrigerante periódicamente.
Sin flujo de soluble refrigerante. El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie los filtros. Retire las virutas del sistema de soluble refrigerante.
El filtro de la bomba para el soluble refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento. Asegúrese de que la manguera de admisión esté correctamente instalada y no esté floja. Si el problema persiste, sustituya la manguera por la nueva versión con un resorte. 
Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO La desalineación del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición de cabezal de la bomba para ver si dice "REV" o "REV C" e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar "REV. C" en la fundición.
Un cortocircuito en el motor de la bomba o en el cable del motor de la bomba hizo que un fusible se fundiera o un disyuntor se disparara.

Compruebe los disyuntores y fusibles en la placa de circuitos impresos de la fuente de alimentación.

Compruebe si hay cortocircuitos en el cable de la bomba de TSC y en los cables del motor. Restablezca el disyuntor. 
Solo TSC 1K: Se instaló disyuntor de tamaño incorrecto TSC 1K requiere un disyuntor de 15 amperios, verifique que el tamaño correcto esté instalado.
Problemas de flujo del soluble refrigerante: ruido, pulso, cavitación (la cavitación suena como arena pesada en el cabezal de la bomba o un sonido de succión).  El soluble refrigerante no vuelve al depósito del soluble refrigerante lo suficientemente rápido. Retire la acumulación de virutas de la ruta de retorno del soluble refrigerante.
El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie los filtros. Retire las virutas del sistema de soluble refrigerante.
El filtro de la bomba para el soluble refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
Ruido excesivo de la bomba. Pida el kit 93-4195 Conversión del acoplador de la bomba de engranajes de refrigerante. Siga el procedimiento  Acople del cabezal de bombeo - Reemplazo de acoplamiento flexible .
El flujo cavita: los racores de la manguera de recogida están flojos. Apriete las conexiones de la manguera del recogedor.
El Flujo está cavitando: el cilindro de limpieza automática TSC tiene fugas de aire hacia el depósito, lo que llenará el filtro auxiliar con aire.  Retire el cilindro de la bomba y coloque ese extremo en el refrigerante. Accione manualmente el solenoide de purga de TSC varias veces. Al finalizar, deje que se asiente y vea si hay burbujas. Si es así, reemplace el cilindro de limpieza automática. 
El flujo está pulsando: hay un problema de alineación debido a que  la bomba no está correctamente asentada. Afloje y vuelva a apretar los separadores que soportan la bomba. Consulte la sección Alineación del separador a continuación para obtener más información. 
El flujo está pulsando:desalineación del acoplador de la bomba de  engranajes. Pida el kit 93-4195 Conversión del acoplador de la bomba de engranajes de refrigerante. Siga el procedimiento   Acople del cabezal de bombeo - Reemplazo de acoplamiento flexible .
El solenoide de unión TSC no se apaga después de ejecutar TSC. Sensor de presión defectuoso. Solucione los problemas del sensor de presión TSC.
Solo TSC-1K: El sistema de 230V no se enciende y el LED rojo de la PCB de accionamiento del motor está apagado.  El puente de derivación de la PCB de accionamiento del motor está ubicado incorrectamente o defectuoso.  Asegúrese de que la PCB de accionamiento del motor tenga un puente de derivación instalado enP3entre los pines 1 y 2 (los dos pines inferiores). 
No hay alimentación de entrada de 12V.  Asegúrese de que la alimentación de entrada de 12V esté conectada aP2en la PCB de accionamiento del motor. 
Hay un retraso antes de que el soluble refrigerante comience a fluir. La válvula de retención de refrigerante (solo válvula de retención de resorte y bola) está defectuosa. Inspeccione la válvula de no retorno en busca de contaminación y funcionamiento correcto. Consulte la sección Inspección de la válvula de retención a continuación.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas. Inspeccione el cilindro de aire en busca de fugas en el depósito de soluble refrigerante después de encenderlo y apagarlo. 
La presión del TSC parece baja. La bomba TSC tal vez no esté generando presión suficiente. Pida la herramienta T-0152 y consulte la sección Prueba de presión de TSC a continuación.
El chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del tanque de refrigerante o burbujeo y derrame. La válvula de retención de refrigerante (solo válvula de retención de resorte y bola) ha fallado. Consulte la sección Inspección de la válvula de retención a continuación.
El soluble refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB y expulsa el silenciador en el gabinete CALM. La válvula de retención de aire TAB (solo válvula de retención de resorte y bola) ha fallado. Solucione los problemas de la válvula de retención TAB. Consulte la sección Inspección de la válvula de retención de aire a continuación.
La unión TSC hace ruido de chillido al operar. El eje del motor se empuja hacia arriba, lo que hace que la altura del separador sea incorrecta. Mida la altura desde la parte superior del eje del motor hasta la superficie de montaje, consulte la sección Dimensiones de referencia del eje del motor para obtener más instrucciones. Consulte la  Guía de resolución de problemas de la unión de compensación de TSC. 

Husillos con correa 40T y 50T

Los pernos de tracción no ingresarán en el cono del husillo

Y posiblemente una de las siguientes alarmas:

Alarma 130 Liberación de la herramienta
Falla de liberación de la herramienta Alarm 134 

 Se introduce ruido a través de la placa de E/S y el solenoide de precarga. Pida los kits de servicio 93-3451 y  93-3452 y siga el procedimiento Instalación de la válvula de solenoide de carga baja.
Burbujeo excesivo del depósito de refrigerante, especialmente al mecanizar con una herramienta pequeña.  Escape de alto reflujo de la presión de la cabeza de la bomba

Si tiene un cabezal de bomba más antiguo, reemplazarlo puede resolver el problema. Consulte la sección Identificación del cabezal de bomba a continuación. 

Para TSC 1K: Pida el kit de servicio CABEZAL DE BOMBA ESTRIADA 93-2589C TSC1K SVC  y siga el procedimiento  de Cabezal/Motor universal de bomba - Componente de reemplazo. 

Para TSC 300: Pida el kit de servicio CABEZAL DE BOMBA ESTRIADA 93-1525C TSC 300 SVC  y siga el procedimiento  de Cabezal/Motor universal de bomba - Componente de reemplazo.  

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Si el filtro auxiliar se vacía por cualquiera de los motivos indicados en la tabla de síntomas anterior, debe cambiar el racor del silenciador por un racor 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) [1]. La orientación del agujero [2] debe ser hacia el lado opuesto de la parte roscada del racor, como se muestra en la imagen.

Standoff Alignment

Retire el panel lateral que cubre la bomba para acceder a los separadores. 

Afloje los pernos de separación (x4). 

Vuelva a apretar los pernos de separación (x4). 

Ejecute la bomba mientras escucha ruido excesivo. 

Output Pressure Reference Chart

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para refrigeración a través del husillo.

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para chorro de aire de la herramienta.  (herramientas de un orificio)

Flow Rate Reference Chart

Este gráfico muestra los caudales aproximados frente a los diámetros del orificio de la herramienta.  Estos datos se pueden utilizar para ayudar en la selección de un velocista de husillo adecuado para su aplicación.

TSC Pressure Test

Para probar la presión de TSC, pida la herramienta T-0152 [2].

Realice los siguientes pasos para utilizar la herramienta de presión TSC:

  1. Engrase alrededor de la junta tórica [1] de la herramienta [2]. Esto evitará que la junta tórica se dañe cuando se inserte en el portaherramientas.
  2. Inserte un portaherramientas en el alojamiento de la herramienta. Esta es una herramienta de vástago de 3/4 y solo funcionará con un portaherramientas de tornillo de fijación de 3/4. Los portaherramientas estilo pinza no funcionarán.
    Nota: Utilice un único portaherramientas tipo tornillo de fijación, ya que un portaherramientas de dos tornillos de fijación puede afectar la lectura de la presión TSC.
  3. Inserte la herramienta en el husillo [4].
  4. Ejecute el TSC para ver la lectura de presión.

Una buena bomba TSC producirá un valor de presión que es al menos el 75 % de su valor nominal. Ejemplo: El TSC-1k producirá al menos 750 psi y el TSC-300 producirá al menos 225 psi.

Si la bomba produce menos del 75 % de su valor nominal, deberá reemplazarse.

Importante: Antes de reemplazar, asegúrese de que se haya seguido el resto de la guía de resolución de problemas y vea el video a continuación.

Short Circuit

1. Compruebe si hay un fusible quemado o un interruptor disparado:

TSC-300 - En el suministro de alimentación del PCB: Asegúrese de que los fusibles de F1 y F3 no estén fundidos. Si hay fusibles fundidos, compruebe si hay cortocircuitos en el motor o cable del motor en Paso 2 antes de reemplazar los fusibles.

TSC-1K - En la PCB de accionamiento del motor: Asegúrese de que el disyuntor [2] del accionamiento del motor está en la posición ON.  Verifique que el disyuntor de 15 amperios esté instalado para TSC-1K

Si el disyuntor se ha disparado, vuelva a encenderlo. Pruebe el sistema TSC. Si el disyuntor vuelve a dispararse, compruebe si hay un cortocircuito en la bomba TSC.

 Nota: En bombas fabricadas antes de diciembre de 2016, debe utilizar solubles refrigerantes a base de agua con el sistema TSC-1K. Los fluidos más espesos como el aceite de corte sobrecargarán la bomba y dispararán el disyuntor.

2. Compruebe si hay cortos circuitos en la bomba:

Mida los (3) cables [3] a tierra [4] en el cable de potencia TSC. Si todos los cables [3] prueban abiertos a tierra [4], la bomba y el cable no tienen un cortocircuito.

Si los cables del motor [3] indican un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) [5] a tierra [6]. Si las pruebas de plomo son cortas, la bomba tiene la culpa. Si ninguno de los cables [5] prueba corta, el cable es culpable.

3. Si todos los cables salen OK de la prueba:

Compruebe que el motor TSC esté fijo y que pueda causar una condición de sobre amperaje.

Incorrect Input Power-Phasing

La tarjeta de circuitos impresos de alimentación tiene una detección de fase con indicadores de neón en la parte central superior de la placa. Asegúrese de que la energía eléctrica esté en la fase correcta:

  • Luz verde: la alimentación entrante está en la fase correcta.
  • Luz naranja: la alimentación entrante está en una fase incorrecta.
  • Ambas luces: falta una fase (hay un cable suelto en el sistema).

Si la energía eléctrica está en una fase incorrecta:

Coloque el interruptor del circuito principal de la máquina en la posición OFF.

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada.

Cambie los cables de alimentación de entrada n.º 74 y 75 en el transformador principal.

Coolant Pump Damage

El corte de materiales abrasivos causa un desgaste prematuro en el sistema de soluble refrigerante, lo que resulta en una presión reducida. Utilice filtración adicional cuando corte materiales abrasivos.

Retire la bomba del depósito del refrigerante. Gire a mano el ventilador del motor de la bomba [1] en el sentido de las manecillas del reloj. Asegúrese de que el acoplamiento de la bomba [2] también gira.

Si no gira, separe la bomba del motor. Compruebe si hay una llave dañada en el eje del motor.

Compruebe el resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba.

  1. Retire la bomba del depósito del refrigerante.
  2. Retire los tapones de alivio de presión.
  3. Inspeccione el resorte y el pasador de la válvula. Reemplace el muelle si está roto y el pasador si está deshuesado o desgastado.

TSC Pressure-Sensor Failure

Presostato:

Presione [PARAM/DGNOS]. Vaya a la página Diagnóstico de E/S.

Haga un corto en los cables del conector del interruptor. El bit de estado de baja presión TSC debe cambiar de 1 a 0.

Si no cambia, el cable o la PCB de E/S están dañados. Mida la resistencia en ambos extremos del cable. Si el cable tiene resistencia, consulte:

El presostato está conectado a un soporte por encima del husillo. Sustituya el presostato si es defectuoso:

Si el bit cambia, utilice un manómetro en línea para verificar que la presión es correcta. Si la presión es de más de 40 psi, sustituya el interruptor.

Sensor de presión:

Compruebe la página del manómetro TSC en el diagnóstico cuando la bomba no está funcionando. Debe leer 0 PSI/BAR. Si lee presión cuando la bomba está apagada, el solenoide de unión TSC permanecerá encendido después de su uso. Revise la válvula de retención TSC antes de reemplazar el sensor en el conjunto de la válvula de retención.

Válvula de retención:

Desarme e inspeccione visualmente la válvula de retención en busca de deformidades. Asegúrese de que la bola no quede atrapada dentro del resorte. Si es así, el resorte empujaría la bola contra el avellanado del accesorio. Reemplace la válvula si ha fallado.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Mida desde el eje del motor hasta la superficie de acoplamiento del separador. Estas mediciones deben ser las siguientes:

  • DT/DM construidos antes de 2018: 1.74”
  • DT/DM construidos después de 2018: 1.09”
  • VF Inline: 1.29”

Si esta altura de referencia es incorrecta, póngase en contacto con su Haas Factory Outlet local para obtener ayuda.

Coolant Blockage

Retire todas las virutas del barreno [1] y el drenaje de retorno del refrigerante [2].

Limpie los filtros de soluble refrigerante y los filtros en el depósito del Soluble refrigerante.

  • Máquinas fabricadas después de marzo de 2015: Presione el émbolo hacia abajo (5) veces para limpiar el filtro. Asegúrese de que el émbolo de limpieza automática se activa cuando la bomba TSC se apaga. Si no se activa, solucione los problemas del solenoide. Pruebe el solenoide de purga TSC.

    Retire la bandeja de filtro de la parte inferior del conjunto TSC. Retire la tapa de la bandeja del filtro. Utilice una escobilla para limpiar el filtro. Instale la bandeja de filtro en la parte inferior del conjunto de la bomba TSC.

    Si el solenoide funciona y emite aire, compruebe si el tubo de aire tiene torceduras o roturas.

  • Máquinas fabricadas antes de marzo de 2015: Retire el anillo de retención del filtro y la pantalla del filtro de la parte inferior del conjunto de la bomba TSC. Limpie la pantalla del filtro con agua tibia y jabonosa y una escobilla suave.

Retire el contenedor de virutas y el colador de malla de poliéster (si el colador está instalado) del recolector de virutas. Retire todas las virutas de la cesta del colador de virutas.

Para reemplazar el colador de malla, tire de él firmemente sobre la parte superior del contenedor de virutas. Asegúrese de que la banda elástica pase por encima del borde del contenedor de virutas.

Tool Air Blast (TAB) causes coolant tank overflow

Diagrama de flujo de refrigeración a través del husillo (TSC).

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Esta válvula de no retorno tiene un deflector de bolas [2] en el interior en lugar de un resorte. El deflector de bolas actúa como transportador dirigiendo la bola de una ubicación a otra, ya sea bloqueando el refrigerante o la abertura TAB.

A medida que el soluble refrigerante fluye hacia la válvula, la bola se empuja y desvía fuera de la vía [3]. Cuando el aire TAB fluye hacia la válvula, la bola vuelve hacia abajo debido al aire y a la gravedad [4].

El nuevo transportador y la válvula de retención de bola también tienen un nuevo racor de codo ranurado [1]. Este racor de codo permite una pequeña cantidad de refrigerante o presión de aire a través de para presurizar el sensor de presión.

Spring & Ball

La presión del soluble refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de no retorno falle.  Sin una válvula de no retorno funcional, el aire de la TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de soluble refrigerante y hacer que el depósito del soluble refrigerante se desborde. 

Acción Correctiva:

Desarme e inspeccione visualmente la válvula de retención en busca de deformidades. Asegúrese de que la bola no quede atrapada dentro del resorte. Si es así, el resorte empujaría la bola contra el avellanado del accesorio.

Coolant fills the TAB air pneumatic line

Cuando la válvula de no retorno de aire para TAB [1] falla y el TSC está encendido, el soluble refrigerante procedente de la bomba de TSC fluye en sentido inverso a través de la tubería de aire de TAB hacia el solenoide y expulsa el silenciador.


ACCIÓN CORRECTIVA:

Sustituya la válvula de no retorno de aire para TAB.

Pump Head Identification

Para ver el cabezal de bomba, el TSC debe desmontarse parcialmente. Consulte  HPC/TSC - 300/1K - Cabezal/Motor universal de bomba para el refrigerante - Componente de reemplazo

Inspeccione el cabezal de bomba. El cabezal de bomba antiguo tiene una salida de liberación de presión en su superficie superior [1]. El cabezal de bomba nuevo tiene una salida de liberación de presión en su superficie inferior [2].