Início da Assistência *TSC-300/1K* - Guia de resolução de problemas - CHC - TG0142
Last updated: 12/04/2025

TSC-300/1K - Guia de resolução de problemas - CHC

TG0142

Revisão A - 11/2025

Introduction

Descarregue e preencha a Lista de Verificação do Relatório de Inspeção da bomba de refrigeração abaixo antes de substituir qualquer peça.

Lista de verificação do relatório de inspeção da bomba de refrigeração

A imagem mostra os seguintes componentes do sistema TSC:

  1. TSC auto-Limpe a bomba do líquido refrigerante:
  2. Válvula de retenção:
  3. Gerador de vácuo:
  4. Solenóide de pré-carga (40-Taper correia-driven):

    Ou

    Solenóide da União de TSC (50-atarraxamento ou Inline):
Este vídeo demonstra a função da União TSC.

 

Symptom Table

Danos na chave do eixo do motor, ou desgaste noutras partes do conjunto da cabeça da bomba. Inspecione o eixo do motor. O filtro auxiliar está a drenar de ser utilizado com a bomba TSC. O filtro auxiliar está a ser drenado, a tampa do depósito não está a vazar. O depósito do filtro auxiliar fica sem líquido de refrigeração periodicamente. Nenhum fluxo de refrigeração. Certifique-se de que a mangueira de admissão está devidamente instalada e não solta. Apenas TSC 1K:tamanho de disjuntor incorreto instalado TSC 1K requer disjuntor de 15 A, verifique se o tamanho correto está instalado. Problemas de fluxo do refrigeração de refrigeração: ruído, pulsação, cavitação (a cavitação soa como grão pesado na cabeça da bomba ou um som de sucção). Ruído excessivo da bomba. Encomende o kit 93-4195 Conversão do acoplador da bomba da engrenagem do refrigerante .Siga oprocedimento de substituição do acoplamento da cabeça da bomba - acoplamento flexível. O fluxo está a cavitar:Os encaixes da mangueira de recolha estão soltos. Retire o cilindro da bomba e coloque essa extremidade no líquido de refrigeração. O fluxo está a pulsar:Há um problema de alinhamento devido à bomba não encaixada corretamente. Desaperte e volte a apertar os espaçadores que suportam a bomba. Consulte a secção Alinhamento do espaçadorabaixo para obter saber mais. O fluxo está a pulsar:Desalinhamento do acoplador da bomba de engrenagem. Encomende o kit 93-4195 Conversão do acoplador da bomba da engrenagem do refrigerante .Siga oprocedimento de substituição do acoplamento da cabeça da bomba - acoplamento flexível. O jumper na unidade de motor PCB está localizadoincorretamente ou é defeituoso. Certifique-se de que a unidade de motor PCB tem um jumper elétrico instalado em P3 entre os pinos 1 e 2(os dois pinos inferiores). Não há alimentação de entrada de 12 V. Certifique-se de que a alimentação de entrada de 12 V está conectada a P2 na unidade de motor PCB. A válvula de retenção do líquido de refrigeração(apenas válvula de retenção da mola e da esfera) está com defeito. Inspecione a válvula de retenção para a contaminação e o funcionamento apropriado. Encomende a ferramentaT-0152e consulte a secçãoTeste de pressão TSCabaixo. O jato de ar da ferramenta (TAB) provoca o transbordo do depósito do fluido de refrigeração ou bolhas e derrames. A União de TSC está a fazer ruído de aperto durante a execução. Meça a altura desde a parte superior do eixo do motor até à superfície de montagem, consulte a secção Dimensões de referência do eixo do motor para obter mais instruções.Consulte oGuia de resolução de problemas do Conector de compensação TSC. Excesso de bolhas no depósito do fluido de refrigeração, especialmente quando se maquina com uma ferramenta pequena. Exaustão de fluxo de retorno elevado do alívio de pressão da cabeça da bomba Se tiver uma cabeça de bomba mais antiga, substituí-la pode resolver o problema. Fugas de refrigeração ou salpicos para fora do depósito. O ar está a fluir para o depósito do fluido de refrigeração. Verifique o ecrã do filtro de admissão.
Sintoma Causa possível Ação corretiva
União compensadora: 
Fuga de líquido de refrigeração da união.		 O vedante do conector de refrigeração está danificado. Pressione manualmente o pistão ou substitua o vedante do copo, 93-3179, se estiver a sair do bypass. Substitua o vedante da base 20-7908 se houver fuga no motor. Consulte o Guia de resolução de problemas do Conector de compensação TSC. 

Alarme 151 REFRIGERANTE ATRAVÉS DO SPINDLE BAIXO/ 

Baixo fluxo de refrigeração.

 Poder incorreto que phasing-o motor da bomba está funcionando para trás. Verifique os indicadores de faseamento e mude os cabos de alimentação de entrada, se necessário.
Desacople o conjunto da cabeça da bomba. Sem abrir a cabeça da bomba, verifique se as engrenagens estão soltas no alojamento. Verifique se existem buchas em torno dos eixos de engrenagem. Verifique se a cavilha e a mola estão em falta.
O sensor de pressão TSC está defeituoso. Pode ocorrer algum fluxo de refrigerante se este for o caso. Solucione o sensor de pressão do refrigerante.
Substitua o encaixe do silenciador por 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) Consulte a secção abaixo.
A bomba TSC está a cavitar.
O filtro da bomba TSC ou a peneira de admissão estão entupidos. Limpar o filtro TSC. Retire as fichas do sistema de refrigeração.
O filtro Auto-Clean da bomba do líquido refrigerante não trabalha (se equipado). Teste e solucione o filtro da bomba de limpeza automática.
A mangueira de recolha pode dobrar-se quando a bomba estiver a funcionar. Se o problema persistir, substitua a mangueira pela nova versão com uma mola. 
Alarme 552 DISJUNTOR DISPARADO Desalinhamento do eixo da cabeça da bomba, fazendo com que o eixo escorra e salpique. Reveja a fundição da cabeça da bomba para ver se diz "REV" ou "REV C". Comunique o que for encontrado a um técnico de assistência para que possamos manter o registo da bomba em falha. Em seguida, substitua a cabeça da bomba e o motor se o eixo do motor tiver partido. Se não tiver sido partido, pode substituir apenas a cabeça da bomba. A cabeça da bomba correta a ser instalada deve ter "REV C" na fundição.
Um curto-circuito no motor da bomba ou no cabo do motor da bomba causou um fusível explodir ou um disjuntor para tropeçar.

Verifique os disjuntores e fusíveis na fonte de alimentação PCB.

Verifique se há shorts no cabo da bomba TSC e o motor conduz.

Reponha o disjuntor. 

 
  O refrigerante não retorna ao tanque de refrigerante rápido o suficiente. Remova o acúmulo de chip do caminho de retorno do refrigerante.
O filtro da bomba TSC ou a peneira de admissão estão entupidos. Limpar o filtro TSC. Retire as fichas do sistema de refrigeração.
O filtro Auto-Clean da bomba do líquido refrigerante não trabalha (se equipado). Teste e solucione o filtro da bomba de limpeza automática.
    
  Aperte os encaixes da mangueira de recolha.
O fluxo está a cavitar: O cilindro de limpeza automático TSC está a verter ar para o depósito que irá encher o filtro auxiliar com ar.  Acione manualmente o solenóide de purga de TSC algumas vezes. Depois de concluído, deixe-o assentar e veja se existem bolhas. Se estiverem, substitua o cilindro de limpeza automática. 
      
      
O solenóide da União de TSC não desliga após ter executado TSC. Sensor de pressão defeituoso. Pesquise defeitos o sensor de pressão TSC.
Apenas TSC-1K: O sistema 230 V não liga e o LED vermelho na unidade de motor PCB está desligado.     
  
Há um atraso antes que o líquido refrigerante comece fluir. & Consulte a secção Inspeção da válvula de retençãoabaixo. 
O cilindro de limpeza automática está vazando. Inspecione o cilindro do ar para fugas no tanque do líquido refrigerante após ele ciclos. 
A pressão do TSC parece baixa. A  bomba TSC pode não estar a aplicar pressão suficiente.    
A válvula de retenção do líquido de refrigeração (apenas válvula de retenção da mola e da esfera) falhou. Consulte a secção Inspeção da válvula de retenção abaixo.
O líquido de refrigeração enche a linha pneumática da TAB e faz com que o silenciador fique no armário CALM. A válvula de retenção pneumática TAB (apenas válvula de retenção da mol e da esfera) falhou. Resolva os problemas da válvula de retenção TAB. Consulte a secção Inspeçãoda válvula de retençãoabaixo.  
O eixo do motor é empurrado para cima fazendo com que a altura de separação esteja incorreta.   

Spindles com cinto 40T e 50T

Os tirantes não entram no cone do spindle

E possivelmente um dos seguintes alarmes:

Alarme 130 Ferramenta desapertada
Alarme 134 Falha de desaperto da ferramenta

 Há ruído a ser introduzido através do solenoide de E/S e pré-carga. Encomende kits de serviço 93-3451 & 93-3452 e siga o Procedimento de instalação  do kit  de válvula solenoide de baixa carga.
 

Consulte a secção Identificação da cabeça da bomba abaixo. 

Para TSC 1K: Encomende o kit de serviço93-2589C TSC1K SVC PUMP HEAD SPLINEDe siga o procedimentoCabeça de bomba/motor universal - Substituição de componentes.     

Para TSC 300: Encomende o kit de serviço 93-1525C TSC 300 SVC PUMP HEAD SPLINED e siga o procedimento Cabeça de bomba/motor universal - Substituição de componentes. 

Inspecione o cilindro de limpeza automática quanto a fugas.

Não abra o cilindro de limpeza automática se estiver a verter visivelmente. 

Consulte a secção TSC 300K/1K no Programa de manutenção VMCpara evitar falhas repetidas.

  
Apenas TSC 300: Ruído excessivo e vibrações das bombas TSC e mangueiras de refrigeração, especialmente durante aplicações de alta pressão (por exemplo, ao maquinar com uma pequena ferramenta TSC).  Acumulação de pressão na cabeça da bomba durante o funcionamento. 
 Atualize a cabeça da bomba para a versão mais recente com sistema de alívio de pressão melhorado. Encomende o kit 93-1525C TSC 300 SVC PUMP HEAD SPLINED. 

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Se o seu filtro auxiliar estiver a drenar por qualquer um dos motivos na tabela de sintomas acima, terá de mudar o encaixe do silenciador para 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) [1]. A orientação do orifício [2] tem de ficar virada para o lado oposto da parte roscada do encaixe, conforme se mostra na imagem.

Standoff Alignment

Retire o painel lateral que cobre a bomba para aceder aos espaçadores. 

Afrouxe os parafusos espaçadores (x4). 

Volte a apertar os parafusos espaçadores (x4). 

Coloque a bomba a funcionar enquanto ouve o ruído excessivo. 

Output Pressure Reference Chart

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados da pressão versus do orifício da ferramenta.

Este gráfico mostra a pressão aproximada versus os diâmetros do orifício da ferramenta para jato de ar da ferramenta. (ferramentas de orifício único)

 

Flow Rate Reference Chart

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados de taxas de fluxo vs. orifício da ferramenta.Estes dados podem ser usados para ajudar na seleção de um dispositivo de velocidade apropriado do spindle para a sua aplicação.

 

TSC Pressure Test

Para testar a ferramenta de ordem de pressão TSC T-0152 [2].

Execute os seguintes passos para utilizar a ferramenta de pressão TSC:

  1. Lubrifique em torno do o-ring [1] na ferramenta [2]. Isto protegerá o o-ring de ser danificado quando inserido no suporte da ferramenta.
  2. Insira a ferramenta num suporte da ferramenta. Esta é uma ferramenta de haste de 3/4 e só funcionará com um suporte da ferramenta de parafuso de fixação de 3/4. Os suportes da ferramenta estilo pinça não funcionam.
    Nota: Utilize um único suporte de ferramenta do tipo parafuso de fixação, uma vez que um suporte da ferramenta de dois parafusos de fixação pode afetar a leitura da pressão do TSC.
  3. Introduza a ferramenta no spindle [4].
  4. Execute o TSC para ver a leitura de pressão.

Uma boa bomba TSC produzirá um valor de pressão que é pelo menos 75% do seu valor nominal. 
Exemplo: O TSC-1K produzirá pelo menos 750 psi e o TSC-300 produzirá pelo menos 225 psi.

Se a bomba estiver a produzir menos de 75% do seu valor nominal, terá de ser substituída.

Importante: Antes de substituir, certifique-se de que o resto do guia de resolução de problemas foi seguido.

Short Circuit

.1 Verific para ver se há um fusível fundido ou um disjuntor tropeçado:

TSC-300-na fonte de alimentação PCB: Certifique-se de que os fusíveis na F1 e F3 não são fundidos. Se houver fusíveis fundidos, verifique se há shorts no cabo do motor ou do Passo 2 antes de substituir os fusíveis.

TSC-1K-na unidade de motor PCB: Certifique-se de que o disjuntor [2] na unidade de motor PCB Em Posição.  Verifique se 15 amp Circuit Breaker está instalado para TSC-1K

Se o disjuntor tiver tropeçado, ligue-o novamente. Teste o sistema TSC. Se o disjuntor desengates novamente, verifique se há um curto-circuito na bomba TSC.

 Nota: Em bombas feitas antes de dezembro de 2016, você deve usar refrigerantes à base de água com o sistema TSC-1K. Fluidos mais grossos como o óleo de corte irá sobrecarregar a bomba e desengate o disjuntor.

2. Verifique a bomba para shorts:

Meça o (3) conduz [3] à terra [4] no cabo de alimentação de TSC. Se todas as ligações [3] teste aberto à terra [4], a bomba e o cabo não têm um short.

Se o cabo do motor conduzir [3] indicar um curto, desligue o cabo do motor. Meça o (3) cabo conduz [5] à terra [6]. Se os testes de chumbo curtos, a bomba está em falta. Se nenhum dos leads [5] teste curto, o cabo está em falta.

3. Se todos os leads testam OK:

Verific o motor de TSC para a ligação que poderia causar uma condição excedente da amperagem.

Incorrect Input Power-Phasing

O PWB da fonte de alimentação tem uma fase detecta com indicadores de néon na parcela Center superior da placa. Certifique-se de que a energia eléctrica está correctamente faseada:

    Luz verde: A potência de entrada é faseada corretamente.
    • Luz alaranjada: A potência de entrada é incorretamente faseada.
    • Ambas as luzes: Falta uma fase (há um cabo solto no sistema).

Se a energia elétrica for dividida incorretamente:

Coloque o disjuntor principal na máquina na posição OFF.

Bloqueie o disjuntor principal. Utilize um cadeado aprovado com uma etiqueta de segurança aprovada.

Troque o #74 e #75 cabos de alimentação recebidos no transformador principal.

Coolant Pump Damage

O corte de materiais abrasivos provoca desgaste prematuro no sistema de refrigeração, resultando em pressão reduzida. Use filtragem adicional quando você corta materiais abrasivos.

Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração. Gire o ventilador do motor da bomba [1] à mão no sentido horário. Certifique-se de que o acoplamento da bomba [2] também gira.

Se não girar, separe a bomba do motor. Verifique se há uma chave danificada no veio do motor.

Verifique a mola de alívio de pressão na cabeça da bomba.

  1. Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração.
  2. Retire as fichas de alívio de pressão.
  3. Inspecione a mola e o pino da válvula. Substitua a mola se está quebrada e o pino se é pitted ou desgastado.

TSC Pressure-Sensor Failure

Interruptor de pressão:

Prima[PARAM/DGNOS]. Vá para a página de diagnósticos de e/s.

Curto o conector do interruptor conduz. O Baixa pressão de TSC o estado do bit deve mudar de 1 a 0.

Se não muda, a seguir o cabo ou o PWB do I/O são danificados. Medida para a resistência em ambas as extremidades do cabo. Se o cabo tiver resistência, consulte:

O interruptor de pressão é conectado a um suporte acima do spindle. Substitua o interruptor de pressão se estiver defeituoso:

Se o bit mudar, use um medidor de pressão embutido para verificar se a pressão está correta. Se a pressão é mais 40 psi, substitua o interruptor.

Sensor de pressão:

Verifique a página do medidor de pressão TSC no diagnóstico quando a bomba não está funcionando. Deve ler 0 PSI/BAR. Se lê a pressão quando a bomba está fora do solenóide da União de TSC permanecerá sobre após o uso. Verifique a válvula de retenção TSC antes de substituir o sensor no conjunto da válvula de retenção.

Válvula de retenção: 

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe. Substitua a válvula se ela falhou.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Meça desde o eixo do motor até à superfície de acoplamento do ponto morto. Estas medidas devem ser as seguintes:

  • DT/DM construído antes de 2018: 1,74”
  • DT/DM construído após 2018: 1,09”
  • VF em linha: 1,29”

Se esta altura de referência estiver incorreta, contacte o seu Haas Factory Outlet local para obter assistência. 

Coolant Blockage

Retire todas as fichas da calha do spindle helicoidal [1] e o dreno de retorno do refrigerante [2].

Limpe os filtros de refrigeração e os filtros no tanque de refrigeração.

  • Máquinas feitas após março, 2015: Pressione o êmbolo para baixo (5) vezes para limpar o filtro. Certifique-se de que o êmbolo de limpeza automática é activado quando a bomba TSC desliga. Se não ativar, solucione o solenóide. Teste o solenóide de purga de TSC.

    Remova a bandeja de filtro da parte inferior da montagem do TSC. Retire o macho da bandeja do filtro. Use um pincel para limpar o filtro. Instale a bandeja de filtro na parte inferior do conjunto da bomba TSC.

    Se o solenóide funciona e ele saídas de ar, verifique a manga de ar para torturas ou quebras.

  • Máquinas feitas antes de março de 2015: Retire o anel de retenção do filtro e a tela do filtro da parte inferior do conjunto da bomba TSC. Limpe a tela do filtro com água morna e sabão e uma escova macia.

Retire a cesta de chips e o filtro de malha de poliéster (se o filtro estiver instalado) a partir da bandeja de chips. Retire todos os chips da cesta de filtro de chip.

Para substituir o filtro do engranzamento, puxe-o firmemente sobre a parte superior da cesta da microplaqueta. Certifique-se de que a faixa elástica vai sobre a borda do cesto de chips.

Tool Air Blast (TAB) causes coolant tank overflow

Refrigeração Através do Spindle (TSC)

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Esta válvula de retenção tem um defletor de esfera [2] dentro em vez de uma mola. O defletor da esfera atua como um shuttle direcionando a esfera de uma localização para outra---quer bloqueie o refrigeração de refrigeração ou a abertura TAB.

À medida que o líquido de refrigeração flui para a válvula, a esfera é empurrada e defletida para fora do caminho [3]. Quando o ar TAB flui na válvula, a esfera é empurrada de volta para baixo devido ao ar e à gravidade [4].

A nova válvula de transporte e retenção de esfera também tem um novo encaixe de cotovelo que é ranhurado [1]. Este encaixe do cotovelo permite uma pequena quantidade de líquido de refrigeração ou pressão de ar para pressurizar o sensor de pressão.

Spring & Ball

A pressão do líquido refrigerante pode empurrar a esfera na mola e prendê-la, fazendo com que a válvula de retenção falhe.  Sem uma válvula de retenção funcional, o ar de TAB pode fluir para trás através do sistema de refrigeração e fazer com que o depósito do fluido de refrigeração transborde e/ou borbulhe.  

Ação corretiva

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe.

Coolant fills the TAB air pneumatic line

Quando a válvula tab de retenção de ar [1] falhar e o TSC estiver ligado, o refrigerante da bomba TSC irá fluir através da linha de ar TAB para o solenoid e soprar o silenciador.


Ação corretiva

Substitua a válvula de retenção de ar TAB.

Pump Head Identification

Para ver a cabeça da bomba, o TSC deve ser parcialmente desmontado.

Veja HPC/TSC - 300/1K- Cabeça/motor universal da bomba de refrigeração - Substituição de componentes.  

Inspecione a cabeça da bomba.

A antiga cabeça da bomba tem uma saída de libertação de pressão na sua superfície superior [1]. A nova cabeça da bomba tem uma tomada de libertação de pressão na sua superfície inferior [2].