Início do serviço TSC-300/1K - Guia de resolução de problemas - CHC
Last updated: 03/03/2023

TSC-300/1K - Guia de resolução de problemas - CHC

Introdução

A imagem mostra os seguintes componentes do sistema TSC:

  1. TSC auto-Limpe a bomba do líquido refrigerante:
  2. Válvula de retenção:
  3. Gerador de vácuo:
  4. Solenóide de pré-carga (40-Taper correia-driven):

    Ou

    Solenóide da União de TSC (50-atarraxamento ou Inline):

Contrabalanço TSC União Basics

Coolants recomendados

O bom desempenho do corte e a vida longa da bomba confiam em usar o tipo apropriado de líquido refrigerante. Utilize sempre um óleo solúvel ou um refrigerante semisintético, misturado com a concentração recomendada pelo fabricante. Os refrigerantes sintéticos cheios tipicamente não têm o lubricidade adequado e não têm sempre Propriedades preventivas adequadas da oxidação.

O bom desempenho e a confiabilidade do sistema também dependem da filtração adequada do refrigerante. Se estiver a cortar materiais fundidos ou materiais abrasivos, é necessário utilizar a montagem do filtro auxiliar Haas.

Tabela de sintomas

Sintoma Causa possível Ação corretiva
União compensadora: 
Fuga de líquido de refrigeração da união.		 O vedante do conector de refrigeração está danificado. Pressione manualmente o pistão ou substitua o vedante do copo, 93-3179, se estiver a sair do bypass. Substitua o vedante da base 20-7908 se houver fuga no motor.

Alarme 151 REFRIGERANTE DE EIXO BAIXO

 Um curto-circuito no motor da bomba ou no cabo do motor da bomba causou um fusível explodir ou um disjuntor para tropeçar.

Verifique os disjuntores e fusíveis na fonte de alimentação PCB.

Verifique se há shorts no cabo da bomba TSC e o motor conduz.
Tamanho do disjuntor incorreto instalado TSC 1K requiries 15 amp Circuit Breaker, verifique se o tamanho correto está instalado.
Poder incorreto que phasing-o motor da bomba está funcionando para trás. Verifique os indicadores de faseamento e mude os cabos de alimentação de entrada, se necessário.
Danos na chave do eixo do motor, no colar do eixo ou no desgaste em outras partes do conjunto da cabeça da bomba. Inspecione o eixo do motor/montagem da cabeça da bomba.
O sensor de pressão TSC está defeituoso. Pode ocorrer algum fluxo de refrigerante se este for o caso. Solucione o sensor de pressão do refrigerante.
O cilindro de limpeza automático TSC está a verter ar para o depósito que irá encher o filtro auxiliar com ar. Retire o cilindro da bomba e coloque essa extremidade no líquido de refrigeração, acione manualmente o solenóide de purga TSC algumas vezes, uma vez completo, deixe-o assentar e verifique se existem bolhas, se estiverem a substituir o cilindro de limpeza automático.
O filtro auxiliar está a drenar de ser utilizado com a bomba TSC. Substitua o encaixe do silenciador por 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) Consulte a secção abaixo.
O filtro auxiliar está a ser drenado, a tampa do depósito não está a vazar.
A bomba TSC está a cavitar.
O depósito do filtro auxiliar fica sem líquido de refrigeração periodicamente.
Desalinhamento do eixo da cabeça da bomba, fazendo com que o eixo escorra e salpique. Reveja a fundição da cabeça da bomba para ver se diz "REV" ou "REV C". Comunique o que for encontrado a um técnico de assistência para que possamos manter o registo da bomba em falha. Em seguida, substitua a cabeça da bomba e o motor se o eixo do motor tiver partido. Se não tiver sido partido, pode substituir apenas a cabeça da bomba. A cabeça da bomba correta a ser instalada deve ter "REV C" na fundição.
Alarme 552 DISJUNTOR DISPARADO Desalinhamento do eixo da cabeça da bomba, fazendo com que o eixo escorra e salpique. Reveja a fundição da cabeça da bomba para ver se diz "REV" ou "REV C". Comunique o que for encontrado a um técnico de assistência para que possamos manter o registo da bomba em falha. Em seguida, substitua a cabeça da bomba e o motor se o eixo do motor tiver partido. Se não tiver sido partido, pode substituir apenas a cabeça da bomba. A cabeça da bomba correta a ser instalada deve ter "REV C" na fundição.

Baixo fluxo de refrigeração, sem alarme.

O baixo fluxo do líquido refrigerante, a bomba implode (a cavitação soa como o grão pesado na cabeça da bomba, ou um som da sucção) ou é de outra maneira ruidoso.

 Danos na chave do eixo do motor, no colar do eixo ou no desgaste em outras partes do conjunto da cabeça da bomba. Inspecione o eixo do motor/montagem da cabeça da bomba.
O refrigerante não retorna ao tanque de refrigerante rápido o suficiente. Remova o acúmulo de chip do caminho de retorno do refrigerante.
A mola de alívio de pressão na cabeça da bomba está danificada. Inspecione a mola de alívio de pressão.
O filtro da bomba TSC ou a peneira de admissão estão entupidos. Limpar o filtro TSC. Retire as fichas do sistema de refrigeração.
O filtro Auto-Clean da bomba do líquido refrigerante não trabalha (se equipado). Teste e solucione o filtro da bomba de limpeza automática.
Os encaixes da mangueira de recolha estão desapertados. Aperte os encaixes da mangueira de recolha.
O solenóide da União de TSC não desliga após ter executado TSC. Sensor de pressão defeituoso. Pesquise defeitos o sensor de pressão TSC.
Há um atraso antes que o líquido refrigerante comece fluir. A válvula de retenção do líquido refrigerante está defeituosa. Inspecione a válvula de retenção para a contaminação e o funcionamento apropriado.
O cilindro de limpeza automática está vazando. Inspecione o cilindro do ar para fugas no tanque do líquido refrigerante após ele ciclos. 
Ferramenta de jato de ar (TAB) causa transbordamento do depósito do fluido de refrigeração. A válvula de retenção do líquido de refrigeração falhou. Substitua a válvula de retenção do líquido de refrigeração.
O líquido de refrigeração enche a linha pneumática da TAB e faz com que o silenciador fique no armário CALM. A válvula de retenção da TAB falhou. Substitua a válvula de retenção de ar TAB.
A União de TSC está a fazer ruído de aperto durante a execução. O eixo do motor é empurrado para cima fazendo com que a altura de separação esteja incorreta. Meça a altura desde a parte superior do eixo do motor até à superfície de montagem, consulte a secção Dimensões de referência do eixo do motor para obter mais instruções.

Spindles com cinto 40T e 50T

Os tirantes não entram no cone do spindle

E possivelmente um dos seguintes alarmes:

Alarme 130 Ferramenta desapertada
Alarme 134 Falha de desaperto da ferramenta

 Há ruído a ser introduzido através do solenoide de E/S e pré-carga. Encomende kits de serviço 93-3451 & 93-3452 e siga o Procedimento de instalação  do kit  de válvula solenoide de baixa carga.

Substituição do filtro auxiliar

Se o seu filtro auxiliar estiver a drenar por qualquer um dos motivos na tabela de sintomas acima, terá de mudar o encaixe do silenciador para 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) [1]. A orientação do orifício [2] tem de ficar virada para o lado oposto da parte roscada do encaixe, conforme se mostra na imagem.

Gráfico de referência de pressão de saída

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados da pressão versus do orifício da ferramenta.

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados da pressão versus do orifício da ferramenta.

Gráfico de referência de taxa de fluxo

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados de Flowrates vs. orifício da ferramenta. Estes dados podem ser usados para ajudar na seleção de um speeder apropriado do spindle para seu appliaction.

Curto-circuito

.1 Verific para ver se há um fusível fundido ou um disjuntor tropeçado:

TSC-300-na fonte de alimentação PCB: Certifique-se de que os fusíveis na F1 e F3 não são fundidos. Se houver fusíveis fundidos, verifique se há shorts no cabo do motor ou do Passo 2 antes de substituir os fusíveis.

TSC-1K-na unidade de motor PCB: Certifique-se de que o disjuntor [2] na unidade de motor PCB Em Posição.  Verifique se 15 amp Circuit Breaker está instalado para TSC-1K

Se o disjuntor tiver tropeçado, ligue-o novamente. Teste o sistema TSC. Se o disjuntor desengates novamente, verifique se há um curto-circuito na bomba TSC.

 Nota: Em bombas feitas antes de dezembro de 2016, você deve usar refrigerantes à base de água com o sistema TSC-1K. Fluidos mais grossos como o óleo de corte irá sobrecarregar a bomba e desengate o disjuntor.

2. Verifique a bomba para shorts:

Meça o (3) conduz [3] à terra [4] no cabo de alimentação de TSC. Se todas as ligações [3] teste aberto à terra [4], a bomba e o cabo não têm um short.

Se o cabo do motor conduzir [3] indicar um curto, desligue o cabo do motor. Meça o (3) cabo conduz [5] à terra [6]. Se os testes de chumbo curtos, a bomba está em falta. Se nenhum dos leads [5] teste curto, o cabo está em falta.

3. Se todos os leads testam OK:

Verific o motor de TSC para a ligação que poderia causar uma condição excedente da amperagem.

Entrada incorreta Power-phasing

O PWB da fonte de alimentação tem uma fase detecta com indicadores de néon na parcela Center superior da placa. Certifique-se de que a energia eléctrica está correctamente faseada:

  • Luz verde: A potência de entrada é faseada corretamente.
  • Luz alaranjada: A potência de entrada é incorrectamente faseada.
  • Ambas as luzes: Falta uma fase (há um cabo solto no sistema).

Se a energia elétrica for dividida incorretamente:

Coloque o disjuntor principal na máquina na posição OFF.

Bloqueie o disjuntor principal. Utilize um cadeado aprovado com uma etiqueta de segurança aprovada.

Troque o #74 e #75 cabos de alimentação recebidos no transformador principal.

Dano da bomba do líquido refrigerante

O corte de materiais abrasivos provoca desgaste prematuro no sistema de refrigeração, resultando em pressão reduzida. Use filtragem adicional quando você corta materiais abrasivos.

Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração. Gire o ventilador do motor da bomba [1] à mão no sentido horário. Certifique-se de que o acoplamento da bomba [2] também gira.

Se não girar, separe a bomba do motor. Verifique se há uma chave danificada no veio do motor.

Verifique a mola de alívio de pressão na cabeça da bomba.

  1. Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração.
  2. Retire as fichas de alívio de pressão.
  3. Inspecione a mola e o pino da válvula. Substitua a mola se está quebrada e o pino se é pitted ou desgastado.

Dimensão de referência do eixo do motor

1

Meça desde o eixo do motor até à superfície de acoplamento do ponto morto. Estas medidas devem ser as seguintes:

  • DT/DM construído antes de 2018: 1,74”
  • DT/DM construído após 2018: 1,09”
  • VF em linha: 1,29”

Se esta altura de referência estiver incorreta, contacte o seu Haas Factory Outlet local para obter assistência. 

Falha do sensor de pressão do TSC

Interruptor de pressão:

Prima... Vá para a página de diagnósticos de e/s.

Curto o conector do interruptor conduz. O Baixa pressão de TSC o estado do bit deve mudar de 1 a 0.

Se não muda, a seguir o cabo ou o PWB do I/O são danificados. Medida para a resistência em ambas as extremidades do cabo. Se o cabo tiver resistência, consulte:

O interruptor de pressão é conectado a um suporte acima do spindle. Substitua o interruptor de pressão se estiver defeituoso:

Se o bit mudar, use um medidor de pressão embutido para verificar se a pressão está correta. Se a pressão é mais 40 psi, substitua o interruptor.

Sensor de pressão:

Verifique a página do medidor de pressão TSC no diagnóstico quando a bomba não está funcionando. Deve ler 0 PSI/BAR. Se lê a pressão quando a bomba está fora do solenóide da União de TSC permanecerá sobre após o uso. Verifique a válvula de retenção TSC antes de substituir o sensor no conjunto da válvula de retenção.

Válvula de retenção: 

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe. Substitua a válvula se ela falhou.

Bloqueio do líquido refrigerante

Retire todas as fichas da calha do veio helicoidal [1] e o dreno de retorno do refrigerante [2].

Limpe os filtros de refrigeração e os filtros no tanque de refrigeração.

  • Máquinas feitas após março, 2015: Pressione o êmbolo para baixo (5) vezes para limpar o filtro. Certifique-se de que o êmbolo de limpeza automática é activado quando a bomba TSC desliga. Se não ativar, solucione o solenóide. Teste o solenóide de purga de TSC.

    Remova a bandeja de filtro da parte inferior da montagem do TSC. Retire o macho da bandeja do filtro. Use um pincel para limpar o filtro. Instale a bandeja de filtro na parte inferior do conjunto da bomba TSC.

    Se o solenóide funciona e ele saídas de ar, verifique a manga de ar para torturas ou quebras.

  • Máquinas feitas antes de março de 2015: Retire o anel de retenção do filtro e a tela do filtro da parte inferior do conjunto da bomba TSC. Limpe a tela do filtro com água morna e sabão e uma escova macia.

Retire a cesta de chips e o filtro de malha de poliéster (se o filtro estiver instalado) a partir da bandeja de chips. Retire todos os chips da cesta de filtro de chip.

Para substituir o filtro do engranzamento, puxe-o firmemente sobre a parte superior da cesta da microplaqueta. Certifique-se de que a faixa elástica vai sobre a borda do cesto de chips.

Explosão de ar de ferramenta (TAB) provoca estouro do tanque de refrigerante

A pressão do fluido de refrigeração pode empurrar a esfera na mola e prendê-la, fazendo com que a válvula de retenção falhe.  Sem uma válvula de retenção funcional, o ar de TAB pode fluir para trás através do sistema de refrigeração e fazer com que o depósito do fluido de refrigeração transborde e/ou borbulhe.

Ação corretiva

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe. Substitua a válvula se ela falhou.

Refrigeração Através do Spindle (TSC)

Refrigerante preenche a linha pneumática de ar TAB

Quando a válvula tab de retenção de ar [1] falhar e o TSC estiver ligado, o refrigerante da bomba TSC irá fluir através da linha de ar TAB para o solenoid e soprar o silenciador.


Ação corretiva

Substitua a válvula de retenção de ar TAB.

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