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Last updated: 06/19/2025

TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi

Introduction

Scaricare e compilare la lista di controllo del rapporto di ispezione pompa del refrigerante qui sotto prima di sostituire qualsiasi pezzo.

Lista di controllo report di ispezione della pompa del refrigerante

L'immagine mostra i seguenti componenti del sistema TSC:

  1. Pompa raffreddante tSC auto-pulito:
  2. Valvola di ritegno
  3. Generatore di vuoto
  4. Solenoide di precarica (cono 40 a cinghia):

    oppure

    TSC Union Solenoid (50-Taper o in line):

Questo video mostra la funzione del raccordo TSC. 

Symptom Table

Sintomo Causa possibile Azione correttiva
Raccordo di compensazione: 
Perdita di refrigerante dal raccordo.		 La guarnizione di unione del refrigerante è danneggiata. Premere manualmente il pistone o sostituire la guarnizione della tazza, 93-3179, se fuoriesce dal bypass. Sostituire la guarnizione della base 20-7908 se si verificano perdite sul motore. Vedere Raccordo di compensazione TSC - Guida alla risoluzione dei problemi. 

Allarme 151 PASSAGGIO REFRIGERANTE NEL MANDRINO BASSO/ 

Basso flusso di refrigerante.

 Potenza errata - il motore della pompa sta andando all'indietro. Controllare gli indicatori di fasiatura e modificare i cavi di alimentazione in ingresso, se necessario.
Danni alla chiave dell'albero motore o usura in altre parti del gruppo della testa della pompa. Ispezionare l'albero motore. Disaccoppiare l'assemblaggio della testa della pompa. Senza aprire la testa della pompa, controllare se gli ingranaggi sono allentati nell'alloggiamento. Verificare che ci siano boccole intorno agli alberi degli ingranaggi. Controllare se mancano il perno di guida e la molla.
Il sensore di pressione TSC è difettoso. Alcuni flusso di refrigerante possono verificarsi se questo è il caso. Risolvere i problemi del sensore di pressione del refrigerante.
Il filtro ausiliario sta scaricando l’uso con la pompa TSC. Sostituzione del raccordo silenziatore con 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) Vedere la sezione sottostante.
Il filtro ausiliario viene drenato in modo da evitare perdite.
La pompa TSC sta cavitando.
Il serbatoio del filtro ausiliario esaurisce periodicamente il refrigerante.
Nessun flusso di refrigerante. Il filtro pompa TSC o il ceppo di assunzione è intasato. Pulire il filtro del TSC. Rimuovere i trucioli dal sistema di raffreddamento.
Il filtro pompa di raffreddamento auto-pulito non funziona (se equipaggiato). Testare e risolvere i problemi relativi al filtro della pompa di puliautomatica automatico.
Il flessibile di aspirazione può attorcigliarsi quando la pompa è in funzione. Assicurarsi che il tubo di assunzione sia installato correttamente e non allentato. Se il problema persiste, sostituire il tubo con la nuova versione con una molla. 
Allarme 552 INTERRUTTORE DI CIRCUITO SCATTATO Allineamento errato dell’albero della testa della pompa che causa la grippatura e il taglio dell’albero. Esaminare il pezzo fuso della testa della pompa per vedere se indica "REV" o "REV C", segnalare l’indicazione a un tecnico di assistenza in modo da poter registrare la pompa guasta. Quindi, sostituire la testa della pompa e il motore se l’albero motore si è tagliato se non è stato tagliato, ma può essere sostituito solo dalla testa della pompa. La testina della pompa corretta da installare deve avere "REV C" sulla collina.
Un cortocircuito nel motore della pompa o nel cavo motore della pompa ha causato un fusibile o un interruttore a inciampare.

Controllare gli interruttori e i fusibili sul PCB di alimentazione.

Verificare la presenza di pantaloncini nel cavo della pompa TSC e nei cavi del motore. Reimpostare l'interruttore. 
Solo TSC 1K: installata una dimensione errata dell'interruttore di circuito TSC 1K requiries 15 Amp Interruttore, verificare che sia installato la dimensione corretta.
Problemi di flusso del refrigerante: rumore, impulsi, cavitazione (la cavitazione suona come grana pesante nella testa della pompa o un suono di aspirazione).  Il refrigerante non ritorna al serbatoio del refrigerante abbastanza velocemente. Rimuovere l'accumulo di trucioli dal percorso di ritorno del refrigerante.
Il filtro pompa TSC o il ceppo di assunzione è intasato. Pulire il filtro del TSC. Rimuovere i trucioli dal sistema di raffreddamento.
Il filtro pompa di raffreddamento auto-pulito non funziona (se equipaggiato). Testare e risolvere i problemi relativi al filtro della pompa di puliautomatica automatico.
Rumore eccessivo dalla pompa. Ordinare il kit 93-4195 Conversione giunto pompa ingranaggio refrigerante. Seguire la procedura Accoppiamento della testa della pompa - Sostituzione accoppiamento flessibile. 
Il flusso è cavitante: I raccordi del tubo di prelievo sono allentati. Serrare i raccordi del flessibile di aspirazione.
Il flusso sta cavitando: Il cilindro di pulizia automatica TSC perde aria nel serbatoio, che riempie il filtro ausiliario con aria.  Rimuovere il cilindro dalla pompa e posizionare quell'estremità nel refrigerante. Azionare manualmente il solenoide di spurgo TSC alcune volte. Una volta completato, lasciarlo seduto e vedere se sono presenti bolle. In caso affermativo, sostituire il cilindro di pulizia automatica. 
Il flusso pulsa: C'è un problema di allineamento a causa  della pompa non correttamente posizionata. Allentare e serrare nuovamente i distanziatori che supportano la pompa. Fare riferimento alla sezione Allineamento dei distanziatori di seguito per ulteriori informazioni. 
Il flusso pulsa: Disallineamento del giunto della pompa dell'ingranaggio. Ordinare il kit 93-4195 Conversione giunto pompa ingranaggio refrigerante. Seguire la procedura  Accoppiamento della testa della pompa - Sostituzione accoppiamento flessibile. 
Il solenoide dell'unione TSC non si spegne dopo l'esecuzione di TSC. Sensore di pressione difettoso. Risolvere i problemi relativi al sensore di pressione TSC.
Solo TSC-1K: il sistema 230V non si accende e il LED rosso sul PCB dell'unità motore è OFF.  Il ponticello sul PCB dell'azionamento motore non è posizionato correttamente o è difettoso.  Assicurarsi che il PCB dell'azionamento motore abbia un ponticello installato su P3 tra il pin 1 e 2 (i due pin inferiori). 
Non c'è alimentazione di ingresso 12V.  Assicurarsi che l'alimentazione di ingresso 12V sia collegata a P2sul PCB dell'azionamento motore. 
C'è un ritardo prima che il refrigerante inizi a fluire. La valvola di ritegno del refrigerante (solo valvola di ritegno a sfera e a molla) è difettosa. Controllare la valvola di controllo per la contaminazione e il corretto funzionamento. Vedere la sezione Ispezione della valvola di ritegno di seguito.
Il cilindro autopulso perde. Ispezionare il cilindro d'aria per rilevare eventuali perdite nel serbatoio del refrigerante dopo l’esecuzione di un ciclo. 
La pressione del TSC sembra bassa. La  pompa TSC non è riuscita a erogare una pressione sufficiente. Ordinare l’utensile  T-0152 e fare riferimento alla sezione Test di pressione TSC di seguito.
Il getto d'aria dell'utensile (TAB) causa un overflow del serbatoio del refrigerante o bolle e fuoriuscite. La valvola di ritegno del refrigerante (solo valvola di ritegno a sfera e a molla) è difettosa. Vedere la sezione Ispezione della valvola di ritegno di seguito.
Il refrigerante riempie la linea pneumatica dell’aria TAB e smette di fuoriuscire dal silenziatore nell’armadio CALM. La valvola di ritegno dell’aria TAB (solo valvola di ritegno a sfera e a molla) è difettosa. Risolvere i problemi della valvola di ritegno del TAB. Vedere la sezione Ispezione della valvola di ritegno di seguito.
Il raccordo TSC emette un rumore stridente durante il funzionamento. L'albero motore viene spinto verso l'alto causando un'errata altezza del distanziatore. Misurare l'altezza dalla parte superiore dell'albero motore alla superficie di montaggio. Per ulteriori istruzioni, fare riferimento alla sezione Dimensioni di riferimento dell'albero motore. Vedere Guida alla risoluzione dei problemi del raccordo di compensazione TSC. 

Mandrini con cinghia cono 40 e cono 50

I perni di bloccaggio non entrano nel cono del mandrino

E forse uno dei seguenti allarmi:

Allarme 130 Utensile sbloccato
Allarme 134 Guasto sblocco utensile

 È stato introdotto un rumore attraverso l'IO e il solenoide di precarico. Ordinare i kit di manutenzione 93-3451 e 93-3452 e seguire la procedura Kit valvola solenoide a basso carico - Installazione. 
Eccessivo gorgogliamento del serbatoio del refrigerante, specialmente quando si lavora con un piccolo utensile.  Scarico ad alto flusso di ritorno dallo scarico della pressione della testa della pompa

Se si dispone di una testa della pompa vecchia, sostituendola potrebbe risolvere il problema. Vedere la sezione Identificazione della testa della pompa di seguito. 

Per TSC 1K: Ordinare il kit di assistenza 93-2589C TSC1K SVC PUMP HEAD SPLINED e seguire la procedura Testa/Motore pompa universale - Sostituzione componente.  

Per TSC 300: Ordinare il kit di assistenza 93-1525C TSC 300 TESTA DELLA POMPA SVC SPLINED e seguire la procedura Testa/Motore pompa universale - Sostituzione dei componenti.  
Il refrigerante perde o fuoriesce dal serbatoio. L’aria scorre nel serbatoio del refrigerante.

Controllare lo schermo del filtro di aspirazione.

Ispezionare il cilindro autopulente per eventuali perdite. Non aprire il cilindro autopulente se presenta perdite visibili. 

Fare riferimento alla sezione TSC 300K/1K nel Programma di manutenzione del centro di lavorazione verticale per evitare guasti ripetuti.

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Se il filtro ausiliario si scarica per uno qualsiasi dei motivi nella tabella dei sintomi sopra, sarà necessario cambiare il raccordo silenziatore con il raccordo 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) [1]. L’orientamento del foro [2] deve essere rivolto verso il lato opposto della porzione filettata del raccordo come mostrato nell’immagine.

Standoff Alignment

Rimuovere il pannello laterale che copre la pompa per accedere ai distanziatori. 

Allentare i bulloni dei distanziatori (x4). 

Stringere nuovamente i bulloni dei distanziatori (x4). 

Azionare la pompa mentre viene emesso un rumore eccessivo. 

Output Pressure Reference Chart

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell’orifizio.

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri degli orifizi degli utensili per il getto d’aria degli utensili.  (utensili a singolo orifizio)

Flow Rate Reference Chart

Questo grafico mostra le velocità di flusso rispetto ai diametri approssimativi degli orifizi degli utensili. Questi dati possono essere usati per facilitare la selezione di un acceleratore del mandrino appropriato per la tua applicazione.

TSC Pressure Test

Per testare la pressione TSC, ordinare l’utensile T-0152 [2].

Per utilizzare l’utensile di pressione TSC, procedere come segue:

  1. Ingrassare intorno all'anello di tenuta [1] sull'utensile [2]. Ciò proteggerà l'anello di tenuta da eventuali danni quando inserito nel portautensili.
  2. Inserire l’utensile in un portautensili. Si tratta di un utensile con codolo da 3/4 e funziona solo con un portautensili con vite di fermo da 3/4. I portautensili a pinza non funzionano.
    Nota: Utilizzare un unico portautensili a vite di fermo poiché un portautensili a due viti di fermo può influenzare la lettura della pressione TSC.
  3. Inserire l’utensile nel mandrino [4].
  4. Eseguire il TSC per visualizzare la lettura della pressione.

Una buona pompa TSC produrrà un valore di pressione pari ad almeno il 75% del valore nominale. 
Ad esempio: TSC-1K produrrà almeno 750 psi e TSC-300 produrrà almeno 225 psi.

Se la pompa produce meno del 75% del suo valore nominale, dovrà essere sostituita.

Importante: Prima di sostituire, assicurarsi che il resto della guida alla risoluzione dei problemi sia stato seguito.

Short Circuit

1. Verificare la presenza di un fusibile soffiato o di un interruttore inciampato:

TSC-300 - Sul PCB dell'alimentatore: Assicurarsi che i fusibili a F1 e F3 non siano soffiati. Se ci sono fusibili bruciati, verificare la presenza di cortocircuiti nel motore o nel cavo del motore nel Passaggoo 2 prima di sostituire i fusibili.

TSC-1K - Sul PCB dell'azionamento motore: Assicurarsi che l'interruttore [2] sul PCB dell'azionamento motore sia su posizione.  Verificare che 15 Amp Circuit breaker sia installato per TSC-1K

Se l'interruttore è inciampato, riaccenderlo. Testare il sistema TSC. Se l'interruttore del circuito viaggia di nuovo, verificare la presenza di un corto circuito nella pompa TSC.

 Nota: Sulle pompe effettuate prima di dicembre 2016, è necessario utilizzare refrigeranti a base d'acqua con il sistema TSC-1K. Fluidi più spessi come l'olio di taglio sovraccaricare la pompa e inciampare l'interruttore.

2. Controllare la pompa per pantaloncini:

Misurare i (3) cavi [3] a terra [4] sul cavo di alimentazione TSC. Se tutti i cavi [3] provano a terra [4], la pompa e il cavo non hanno un corto.

Se il cavo motore conduce [3] indicano un corto, scollegare il cavo dal motore. Misurare i (3) cavi [5] a terra [6]. In caso di test di piombo brevi, la pompa è difettosa. Se nessuno dei cavi [5] prova breve, il cavo è in guasto.

3. Se tutti i lead test OK:

Controllare il motore TSC per l'associazione che potrebbe causare una condizione di sovracorrente.

Incorrect Input Power-Phasing

Il PCB di alimentazione ha un rilevamento di fase con indicatori al neon sulla parte superiore centrale centrale della scheda. Assicurarsi che l'alimentazione elettrica sia stata eliminata correttamente:

  • Spia verde: la potenza in entrata è messa in fase correttamente.
  • Spia arancione: la potenza in entrata non è messa in fase correttamente.
  • Entrambe le spie: manca una fase (c’è un cavo allentato nel sistema).

Se l'energia elettrica è gradualmente errata:

Impostare l'interruttore principale sulla macchina nella posizione OFF.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Scambiare i #74 e #75 cavi di alimentazione in ingresso presso il trasformatore principale.

Coolant Pump Damage

Il taglio di materiali abrasivi provoca usura prematura sul sistema di raffreddamento, con conseguente riduzione della pressione. Utilizzare la filtrazione aggiuntiva quando si tagliano materiali abrasivi.

Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante. Ruotare la ventola del motore a pompa [1] in senso orario. Assicurarsi che anche l'accoppiamento della pompa [2] si giri.

Se non gira, separare la pompa dal motore. Verificare la presenza di una chiave danneggiata sull'albero del motore.

Controllare la molla di scarico della pressione nella testa della pompa.

  1. Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante.
  2. Rimuovere i tappi di scarico a pressione.
  3. Ispezionare il perno della molla e della valvola. Sostituire la molla se è rotta e il perno se è snocciolato o indossato.

TSC Pressure-Sensor Failure

Pressostato:

Premere [PARAM/DGNOS]. Passare alla pagina Diagnostica I/O.

Accorciare i cavi del connettore dello switch. Lo stato del bit Bassa pressione TSC dovrebbe cambiare da 1 a 0.

Se non cambia, il cavo o il PCB I/O è danneggiato. Misurare la resistenza ad entrambe le estremità del cavo. Se il cavo ha resistenza, fare riferimento a:

L'interruttore di pressione è collegato a una staffa sopra il mandrino. Sostituire l'interruttore di pressione se è difettoso:

Se il bit cambia, utilizzare un misuratore di pressione inline per verificare che la pressione sia corretta. Se la pressione è superiore a 40 psi, sostituire l'interruttore.

Sensore di pressione:

Controllare la pagina del misuratore di pressione TSC nella diagnostica quando la pompa non è in funzione. Dovrebbe leggere 0 PSI/BAR. Se si legge la pressione quando la pompa è spenta il solenoide unione TSC rimarrà acceso dopo l'uso. Controllare la valvola di ritegno TSC prima di sostituire il sensore sul gruppo valvola di ritegno.

Valvola di ritegno: 

Smontare e ispezionare visivamente la valvola di ritegno per verificare la presenza di eventuali deformità. Assicurarsi che la sfera non sia intrappolata nella molla. In tal caso, la molla spinge la sfera contro la svasatura del raccordo. Sostituire la valvola in caso di guasto.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Le misure che vanno dall'albero del motore alla superficie di accoppiamento del distanziatore devono essere le seguenti:

  • DT/DM costruiti prima del 2018: 1,74"
  • DT/DM costruiti dopo il 2018: 1,09"
  • VF in linea: 1,29"

Se l’altezza di riferimento non è corretta, contattare l’Haas Factory Outlet locale per assistenza. 

Coolant Blockage

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2].

Pulire i filtri del refrigerante e i filtri nel serbatoio del refrigerante.

  • Macchine realizzate dopo marzo 2015: Premere lo stantuffo verso il basso (5) volte per pulire il filtro. Assicurarsi che lo stantuffo automatico si attivi quando la pompa TSC si spegne. Se non si attiva, risolvere i problemi relativi al solenoide. Testare il solenoid di spurgo TSC.

    Rimuovere il vassoio del filtro dalla parte inferiore dell'assieme TSC. Rimuovere il coperchio del vassoio dal filtro. Utilizzare un pennello per pulire il filtro. Installare il vassoio del filtro nella parte inferiore dell'assieme della pompa TSC.

    Se il solenoide opera e trasmette aria, controllare il tubo dell'aria per i colori o le rotture.

  • Macchine realizzate prima di marzo 2015: Rimuovere l'anello di mantenimento del filtro e lo schermo del filtro dalla parte inferiore dell'assieme della pompa TSC. Pulire lo schermo del filtro con acqua calda e saponata e una spazzola morbida.

Rimuovere il cestello del chip e il colino a rete (se è installato il colino) dal vassoio del truciolo. Rimuovere tutti i trucioli dal cestello del ceppo.

Per sostituire il colino mesh, tirarlo saldamente sopra la parte superiore del cestello del chip. Assicurarsi che la fascia elastica vada oltre il bordo del cestello del chip.

Tool Air Blast (TAB) causes coolant tank overflow

TSC (TSC) tramite il diagramma di flusso del raffreddore a spindle (TSC).

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Questa valvola di ritegno ha un deflettore a sfera [2] all'interno piuttosto che una molla. Il deflettore della sfera funge da navetta dirigendo la sfera da una posizione all'altra--bloccando il refrigerante o l'apertura della TAB.

Mentre il refrigerante scorre nella valvola, la sfera viene spinta e deviata [3]. Quando l'aria TAB scorre nella valvola, la sfera viene spinta indietro verso il basso a causa sia dell'aria che della gravità [4].

La nuova valvola di ritegno della navetta e sfera ha anche un nuovo raccordo a gomito scanalato [1]. Questo raccordo a gomito consente una piccola quantità di refrigerante o pressione dell'aria attraverso per pressurizzare il sensore di pressione.

Spring & Ball

La pressione del refrigerante può spingere la sfera nella molla e intrappolarla, causando il malfunzionamento della valvola di ritegno.  Senza una valvola di ritegno funzionante, l'aria dal TAB può fluire all'indietro attraverso il sistema di refrigerante e causare l'overflow del serbatoio del refrigerante. 

Azione correttiva

Smontare e ispezionare visivamente la valvola di ritegno per verificare la presenza di eventuali deformità. Assicurarsi che la sfera non sia intrappolata nella molla. In tal caso, la molla spinge la sfera contro la svasatura del raccordo.

Coolant fills the TAB air pneumatic line

Quando la valvola di ritegno dell’aria della LINGUETTA [1] non funziona e il TSC è acceso, il refrigerante dalla pompa TSC rifluirà attraverso la linea dell’aria TAB fino al solenoide ed espone il silenziatore.


AZIONE CORRETTIVA:

Sostituire la valvola di ritegno dell’aria TAB.

Pump Head Identification

Per visualizzare la testa della pompa, il TSC deve essere parzialmente smontato. Vedere  HPC/TSC - 300/1K - Testa/Motore della pompa del refrigerante universale - Sostituzione componenti.

Ispezionare la testa della pompa. La vecchia testa della pompa ha un'uscita di rilascio della pressione sulla sua superficie superiore [1]. La nuova testa della pompa ha un'uscita di rilascio della pressione sulla sua superficie inferiore [2].