Pagina iniziale Assistenza TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi
Last updated: 11/22/2021

TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi

Introduzione

L'immagine mostra i seguenti componenti del sistema TSC:

  1. Pompa raffreddante tSC auto-pulito:
    2. Valvola di ritegno Generatore di vuoto
  2. Precarica Solenoid (40-Taper belt-driven):

    o

    TSC Union Solenoid (50-Taper o in line):

Compensazione delle basi dell’Unione TSC

Raffreddanti consigliati

Buone prestazioni di taglio e lunga durata della pompa si basano sull'utilizzo del corretto tipo di refrigerante. Utilizzare sempre un olio solubile o un refrigerante semi-sintetico, mescolato alla concentrazione raccomandata dal produttore. I refrigeranti sintetici completi in genere non hanno un'adeguata lubrificazione e non sempre hanno adeguate proprietà prevenibili della ruggine.

Buone prestazioni e affidabilità del sistema si basano anche su un'adeguata filtrazione del refrigerante. Se si tagliano materiali di colata o materiali abrasivi è necessario utilizzare l'assieme Filtro Ausiliario Haas.

Tabella dei sintomi

Sintomo Causa possibile Azione correttiva Premere Pulire il filtro del TSC. Rimuovere i trucioli dal sistema di raffreddamento.
Raccordo di compensazione: 
Perdita di refrigerante dal raccordo.		 La guarnizione di unione del refrigerante è danneggiata. manualmente il pistone o sostituire la guarnizione della tazza, 93-3179, se fuoriesce dal bypass. Sostituire la guarnizione della base 20-7908 se si verificano perdite sul motore.

allarme 151 del sistema LOW THROUGH SPINDLE COOLANT

 Un cortocircuito nel motore della pompa o nel cavo motore della pompa ha causato un fusibile o un interruttore a inciampare.

Controllare gli interruttori e i fusibili sul PCB di alimentazione.

Verificare la presenza di pantaloncini nel cavo della pompa TSC e nei cavi del motore.
Dimensioni dell'interruttore non corrette installate TSC 1K requiries 15 Amp Interruttore, verificare che sia installato la dimensione corretta.
Potenza errata - il motore della pompa sta andando all'indietro. Controllare gli indicatori di fasiatura e modificare i cavi di alimentazione in ingresso, se necessario.
Danni alla chiave dell'albero motore, al collare dell'albero o all'usura in altre parti dell'assemblaggio della testa della pompa. Ispezionare l'assemblaggio della testa dell'albero motore / pompa.
Il sensore di pressione TSC è difettoso. Alcuni flusso di refrigerante possono verificarsi se questo è il caso. Risolvere i problemi del sensore di pressione del refrigerante.
Il cilindro autopulito TSC sta perdendo aria nel serbatoio che riempie il filtro ausiliario con aria. Rimuovere il cilindro dalla pompa e posizionarlo in posizione di fine espirazione, azionare manualmente il solenoide di spurgo TSC per qualche volta, una volta terminato, lasciarlo seduto e verificare se sono presenti bolle, se sostituiscono il cilindro autopulito.
Il filtro ausiliario sta scaricando l’uso con la pompa TSC. Sostituzione del raccordo silenziatore con 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) Vedere la sezione sottostante.
Il filtro ausiliario viene drenato in modo da evitare perdite.
La pompa TSC sta cavitando.
Il serbatoio del filtro ausiliario esaurisce periodicamente il refrigerante.
Allineamento errato dell’albero della testa della pompa che causa la grippatura e il taglio dell’albero. Rivedere il casting della testa della pompa per vedere se dice "REV" o "REV C" segnalare cosa si trova a un tecnico di servizio in modo da poter registrare la pompa guasta. Quindi, sostituire la testa della pompa e il motore se l’albero motore si è tagliato se non è stato tagliato, ma può essere sostituito solo dalla testa della pompa. La testina della pompa corretta da installare deve avere "REV C" sulla collina.
Allarme 552 TRIPPED CIRCUIT BREAKER Allineamento errato dell’albero della testa della pompa che causa la grippatura e il taglio dell’albero. Rivedere il casting della testa della pompa per vedere se dice "REV" o "REV C" segnalare cosa si trova a un tecnico di servizio in modo da poter registrare la pompa guasta. Quindi, sostituire la testa della pompa e il motore se l’albero motore si è tagliato se non è stato tagliato, ma può essere sostituito solo dalla testa della pompa. La testina della pompa corretta da installare deve avere "REV C" sulla collina.

Basso flusso di refrigerante, nessun allarme.

Basso flusso di raffreddamento, caviati della pompa (la cavitazione suona come grana pesante nella testa della pompa, o un suono di aspirazione) o è altrimenti rumoroso.

 Danni alla chiave dell'albero motore, al collare dell'albero o all'usura in altre parti dell'assemblaggio della testa della pompa. Ispezionare l'assemblaggio della testa dell'albero motore / pompa.
Il refrigerante non ritorna al serbatoio del refrigerante abbastanza velocemente. Rimuovere l'accumulo di trucioli dal percorso di ritorno del refrigerante.
La molla di scarico della pressione nella testa della pompa è danneggiata. Ispezionare la molla di scarico della pressione.
Il filtro pompa TSC o il ceppo di assunzione è intasato.
Il filtro pompa di raffreddamento auto-pulito non funziona (se equipaggiato). Testare e risolvere i problemi relativi al filtro della pompa di puliautomatica automatico.
I raccordi del flessibile di aspirazione sono allentati. Serrare i raccordi del flessibile di aspirazione.
Il solenoide dell'unione TSC non si spegne dopo l'esecuzione di TSC. Sensore di pressione difettoso. Risolvere i problemi relativi al sensore di pressione TSC.
C'è un ritardo prima che il refrigerante inizi a fluire. La valvola di controllo del refrigerante è difettosa. Controllare la valvola di controllo per la contaminazione e il corretto funzionamento.
Il cilindro autopulso perde. Ispezionare il cilindro d'aria per le perdite nel serbatoio del refrigerante dopo che ci si cicli. 
Utensile Aeroblast (TAB) causa overflow del serbatoio del refrigerante La valvola di ritegno dell’aria TAB non è riuscita. Sostituire la valvola di ritegno del refrigerante.
Il liquido di raffreddamento riempie la linea pneumatica della LINGUETTA e smette di fuoriuscire dal silenziatore nella CALMA cabinet. La valvola di ritegno dell’aria TAB non è riuscita. Sostituire la valvola di ritegno dell’aria TAB.
Il raccordo TSC emette un rumore stridente durante il funzionamento. L'albero motore viene spinto verso l'alto causando un'errata altezza del distanziatore. Misurare l'altezza dalla parte superiore dell'albero motore alla superficie di montaggio. Per ulteriori istruzioni, fare riferimento alla sezione Dimensioni di riferimento dell'albero motore.

Sostituzione del raccordo per il filtro ausiliario

Se il filtro ausiliario si scarica per uno qualsiasi dei motivi nella tabella dei sintomi sopra, dovrà cambiare il raccordo silenziatore al raccordo 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) [1]. L’orientamento del foro [2] deve essere rivolto verso il lato opposto della porzione filettata del raccordo come mostrato nell’immagine.

Grafico di riferimento della pressione di uscita

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell’orifizio.

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell’orifizio.

Grafico di riferimento del tasso di flusso

Questo grafico mostra i diametri approssimativi di orifizio. Questi dati possono essere usati per facilitare la selezione di un speeder del mandrino appropriato per la tua applicazione.

cortocircuito

1. Verificare la presenza di un fusibile soffiato o di un interruttore inciampato:

TSC-300 - Sul PCB dell'alimentatore: Assicurarsi che i fusibili a F1 e F3 non siano soffiati. Se ci sono fusibili soffiati, verificare la presenza di pantaloncini nel cavo del motore o del motore in Fase 2 prima di sostituire i fusibili.

TSC-1K - Sul PCB dell'azionamento motore: Assicurarsi che l'interruttore [2] sul PCB dell'azionamento motore sia su posizione.  Verificare che 15 Amp Circuit breaker sia installato per TSC-1K

Se l'interruttore è inciampato, riaccenderlo. Testare il sistema TSC. Se l'interruttore del circuito viaggia di nuovo, verificare la presenza di un corto circuito nella pompa TSC.

 nota: Sulle pompe effettuate prima di dicembre 2016, è necessario utilizzare refrigeranti a base d'acqua con il sistema TSC-1K. Fluidi più spessi come l'olio di taglio sovraccaricare la pompa e inciampare l'interruttore.

2. Controllare la pompa per pantaloncini:

Misurare i (3) cavi [3] a terra [4] sul cavo di alimentazione TSC. Se tutti i cavi [3] provano a terra [4], la pompa e il cavo non hanno un corto.

Se il cavo motore conduce [3] indicano un corto, scollegare il cavo dal motore. Misurare i (3) cavi [5] a terra [6]. In caso di test di piombo brevi, la pompa è difettosa. Se nessuno dei cavi [5] prova breve, il cavo è in guasto.

3. Se tutti i lead test OK:

Controllare il motore TSC per l'associazione che potrebbe causare una condizione di esagsi di esborsi.

Alimentazione di ingresso non corretta

Il PCB di alimentazione ha un rilevamento di fase con indicatori al neon sulla parte superiore centrale centrale della scheda. Assicurarsi che l'alimentazione elettrica sia stata eliminata correttamente:

  • Semaforo verde: La potenza in entrata viene svolta correttamente.
  • Luce arancione: La potenza in entrata non è correttamente graduale.
  • Entrambe le luci: Manca una fase (c'è un cavo allentato nel sistema).

Se l'energia elettrica è gradualmente errata:

Impostare l'interruttore principale sulla macchina nella posizione OFF.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Scambiare i #74 e #75 cavi di alimentazione in ingresso presso il trasformatore principale.

Danni alla pompa di raffreddamento

Il taglio di materiali abrasivi provoca usura prematura sul sistema di raffreddamento, con conseguente riduzione della pressione. Utilizzare la filtrazione aggiuntiva quando si tagliano materiali abrasivi.

Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante. Ruotare la ventola del motore a pompa [1] in senso orario. Assicurarsi che anche l'accoppiamento della pompa [2] si giri.

Se non gira, separare la pompa dal motore. Verificare la presenza di una chiave danneggiata sull'albero del motore.

Controllare la molla di scarico della pressione nella testa della pompa.

    Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante.
  1. Rimuovere i tappi di scarico a pressione.
  2. Ispezionare il perno della molla e della valvola. Sostituire la molla se è rotta e il perno se è snocciolato o indossato.

Dimensioni di riferimento dell’albero motore

1

Le misure che vanno dall'albero del motore alla superficie di accoppiamento del distanziatore devono essere le seguenti:

  • DT/DM costruiti prima del 2018: 1,74”
  • DT/DM costruiti dopo il 2018: 1,09”
  • VF in linea: 1,29”

Se l’altezza di riferimento non è corretta, contattare l’Haas Factory Outlet locale per assistenza. 

Guasto del sensore di pressione TSC

Pressostato:

Premere . Passare alla pagina Diagnostica I/O.

Accorciare i cavi del connettore dello switch. Le Bassa pressione TSC stato di bit dovrebbe cambiare da 1 a 0.

Se non cambia, il cavo o il PCB I/O è danneggiato. Misurare la resistenza ad entrambe le estremità del cavo. Se il cavo ha resistenza, fare riferimento a:

L'interruttore di pressione è collegato a una staffa sopra il mandrino. Sostituire l'interruttore di pressione se è difettoso:

Se il bit cambia, utilizzare un misuratore di pressione inline per verificare che la pressione sia corretta. Se la pressione è superiore a 40 psi, sostituire l'interruttore.

Sensore di pressione:

Controllare la pagina del misuratore di pressione TSC nella diagnostica quando la pompa non è in funzione. Dovrebbe leggere 0 PSI/BAR. Se si legge la pressione quando la pompa è spenta il solenoide unione TSC rimarrà acceso dopo l'uso. Sostituire il sensore sull'assieme della valvola di controllo.

Blocco del refrigerante

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2].

Pulire i filtri del refrigerante e i filtri nel serbatoio del refrigerante.

  • Macchine realizzate dopo marzo 2015: Premere lo stantuffo verso il basso (5) volte per pulire il filtro. Assicurarsi che lo stantuffo automatico si attivi quando la pompa TSC si spegne. Se non si attiva, risolvere i problemi relativi al solenoide. Testare il solenoid di spurgo TSC.

    Rimuovere il vassoio del filtro dalla parte inferiore dell'assieme TSC. Rimuovere il coperchio del vassoio dal filtro. Utilizzare un pennello per pulire il filtro. Installare il vassoio del filtro nella parte inferiore dell'assieme della pompa TSC.

    Se il solenoide opera e trasmette aria, controllare il tubo dell'aria per i colori o le rotture.

  • Macchine realizzate prima di marzo 2015: Rimuovere l'anello di mantenimento del filtro e lo schermo del filtro dalla parte inferiore dell'assieme della pompa TSC. Pulire lo schermo del filtro con acqua calda e saponata e una spazzola morbida.

Rimuovere il cestello del chip e il colino a rete (se è installato il colino) dal vassoio del truciolo. Rimuovere tutti i trucioli dal cestello del ceppo.

Per sostituire il colino mesh, tirarlo saldamente sopra la parte superiore del cestello del chip. Assicurarsi che la fascia elastica vada oltre il bordo del cestello del chip.

Utensile Aeroblast (TAB) causa overflow del serbatoio del refrigerante

La pressione del refrigerante può spingere la palla nella molla e intrappolarla, causando il fallimento della valvola di controllo.  Senza un controllo funzionale l'aria della valvola dal TAB può fluire all'indietro attraverso il sistema di raffreddamento e causare l'overflow del serbatoio del refrigerante.

Azione correttiva

Smontare e ispezionare la valvola di controllo. Sostituire la valvola in caso di guasto.

TSC (TSC) tramite il diagramma di flusso del raffreddore a spindle (TSC).

Il refrigerante riempie la linea pneumatica della LINGUETTA

Quando la valvola di ritegno dell’aria della LINGUETTA [1] non funziona e il TSC è acceso, il refrigerante dalla pompa TSC rifluirà attraverso la linea dell’aria TAB fino al solenoide ed espone il silenziatore.


AZIONE CORRETTIVA:

Sostituire la valvola di ritegno dell’aria TAB.

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