5.1 Resolución de problemas del compresor de aire

“Compresor de aire Haas” - Solución de problemas

Revisión D - 05/2026

Table of Contents

  1.     Descripción general
  2.     Tabla de síntomas del compresor de aire
  3.     Fallos del inversor del motor (VFD en compresores de velocidad variable)
  4.     Compresor de aire - Fallo al generar presión
  5.     Válvula de presión mínima - Principio de trabajo
  6.     Monitorización HMI        

Overview

Esta imagen muestra el flujo de aceite y aire a través de los elementos internos del sistema de compresor.

  1. Filtro de admisión de aire
  2. Motor de inducción en línea
  3. Conjunto de compresor de tornillos
  4. Unidad separadora de aceite y aire
  5. Elemento separador de aceite
  6. Válvula de seguridad
  7. Radiador de entrada de aire comprimido caliente
  8. Radiador de salida de aire comprimido frío
  9. Radiador de entrada de aceite comprimido caliente
  10. Radiador de salida de aceite comprimido frío
  11. Filtro de aceite

Air Compressor - Symptom Table

Síntoma Posible causa Solución
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL ACEITE
El vidrio de la mirilla de aceite está transparente a pesar de que haya aceite dentro del separador de aceite y aire Esto es algo habitual cuando el compresor de aire lleva largos periodos tiempo sin utilizarse No supone ningún problema y es algo que suele observarse durante la instalación. Haga funcionar el compresor para generar presión y el vidrio de la mirilla de aceite volverá a la normalidad
Hay una alarma para el tiempo de funcionamiento del aceite El aceite debe reemplazarse de acuerdo con la programación o el intervalo programado no se ha restablecido Consulte el capítulo de operaciones del manual para saber cómo borrar y restablecer la alarma de mantenimiento de programación de aceite.
Sale humo y/o aceite del filtro de admisión de aire El colector de admisión de aire tiene una fuga Sustituya el colector de admisión o la junta tórica en la base del colector
La tubería de retorno de aceite está bloqueada Limpie la tubería de retorno de aceite tanto como sea posible
La válvula de presión mínima no mantiene el aire en el depósito de almacenamiento Sustituya la válvula de presión mínima en la parte superior del separador de aire-aceite
El solenoide del colector de admisión siempre está abierto Sustituir el solenoide
El compresor de aire perdió potencia inesperadamente. O la potencia de entrada principal se apagó durante el funcionamiento Asegúrese de que se siga la secuencia de apagado adecuada. Permita que el compresor se descargue y se detenga antes de apagar la potencia entrante
La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que provoca que se produzca un exceso de humo Compruebe el nivel de aceite en el separador de aceite-aire
Compruebe los parámetros de TEMPERATURA DE ENCENDIDO/APAGADO DEL VENTILADOR. Consulte la sección 3.1 Funcionamiento del compresor de aire para conocer los ajustes de temperatura adecuados.
La presión creada por otros compresores de aire está causando la inversión del flujo a través del compresor de aire. Asegúrese de que los compresores estén ajustados a las mismas presiones de trabajo. Coloque una válvula de comprobación en la línea de salida para evitar que el aire retorne desde la línea de salida a través del sistema de compresor. 
Hay aceite en las líneas de salida o drenaje del compresor El filtro separador de aire-aceite está dañado y permite que el aceite pase Retire y sustituya el filtro separador de aceite y aire Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para ver los plazos recomendados para la sustitución del filtro
La válvula de comprobación de la línea de barrido está invertida o abierta constantemente Retire y compruebe el estado de la válvula de comprobación
PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA TEMPERATURA
Alarma de temperatura baja La temperatura ambiente que rodea al compresor es demasiado baja El rango de temperatura ambiente de funcionamiento del compresor es (41 - 112 ºF) o (5 - 44,5 ºC)
El compresor no ha tenido carga funcionando demasiado tiempo Aumente el suministro de aire
El sensor de temperatura está defectuoso Sustituya el sensor de temperatura
El compresor está experimentando apagados inesperados debido a la alta temperatura  El compresor no tiene suficiente aceite Compruebe el nivel de aceite, añada aceite si el nivel es bajo
La temperatura ambiente que rodea al compresor es demasiado alta Proporcione una mejor ventilación para el compresor de aire. El rango de temperatura ambiente de funcionamiento del compresor es (41 - 112 ºF) o (5 - 44,5 ºC)
El radiador está sucio, lo que provoca una refrigeración ineficaz Limpie la unidad de radiador
Se está utilizando un tipo de aceite incorrecto en el compresor Compruebe la especificación de aceite y sustituya el aceite por el aceite correcto. El aceite recomendado es Rarus 427
El filtro de aceite está obstruido Sustituya el filtro de aceite. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para ver los plazos recomendados para la sustitución del filtro
El sensor de temperatura está defectuoso Sustituya el sensor de temperatura
PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA PRESIÓN DEL AIRE
El compresor no genera presión al arrancar

La válvula de presión mínima está defectuosa

Válvula de presión mínima: Dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección por encima de una presión establecida (solo por encima de 65 psi en este caso)
  • Si el manómetro del separador de aire y aceite marca por encima de la presión umbral y la presión del tanque de salida/almacenamiento no aumenta, entonces la válvula de presión mínima ha fallado (la válvula no se abrirá). 
  • Si el calibre del depósito lee un aumento de presión inmediatamente, entonces la válvula de presión mínima está rota (válvula abierta constantemente)

Consulte la sección Válvula de presión mínima - Principio de trabajo a continuación
La válvula de admisión no funciona correctamente Compruebe que el solenoide de admisión se está accionando durante la carga.
Compruebe si la válvula de deflector se mueve hacia arriba y hacia abajo libremente
Hay una fuga de aire en una tubería o racor Compruebe si hay fugas en los racores y tuberías
El aceite no vuelve al tornillo de aire Sustituya el filtro del recipiente de aceite. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para ver los plazos recomendados para la sustitución del filtro
Compruebe si hay líneas de aceite obstruidas desde el separador de aceite de aire hasta el tornillo de aire
El manómetro del depósito no coincide con la presión mostrada en la pantalla Fallo de sensor de presión de aire Consulte los dos calibres de presión al valor mostrado en la pantalla cuando la presión esté por encima de 65 psi. Hay un calibre en el depósito de almacenamiento y uno en el separador de aire-aceite. Sustituya el sensor de presión de aire defectuoso
Fallo del calibre de presión de aire Consulte los dos calibres de presión al valor mostrado en la pantalla cuando la presión esté por encima de 65 psi. Hay un calibre en el depósito de almacenamiento y uno en el separador de aire-aceite. Sustituya el calibre de presión de aire defectuoso
Hay una fuga en el sistema de aire Encuentre y selle la fuga
La presión de salida es inferior a la presión del depósito Las válvulas no están completamente abiertas Asegúrese de que las válvulas de salida estén completamente abiertas
Hay fugas de aire procedentes de los conectores de tubería Compruebe si hay fugas en los conectores y válvulas de las tuberías
La temperatura del punto de rocío del secador es demasiado baja (por debajo de 0 ºC), lo que provoca que la humedad sin purgar se congele en la tubería y reduzca el flujo de salida Verifique la temperatura de funcionamiento de la HMI en el secador. Si la temperatura permanece por debajo de la congelación (0 Celsius), verifique los parámetros en el secador. Consulte la sección Salida frente a Presión del depósito a continuación para obtener más detalles
El drenaje automático no se purga con la frecuencia suficiente. Aumente la frecuencia y la duración del drenaje automático
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA
El sistema de purga no drena eficazmente El filtro de malla de la tubería de purga está obstruido. No permite que se drene el agua Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para obtener información sobre cómo limpiar el filtro de malla de la tubería de purga. El filtro debe limpiarse siempre que haya un drenaje insuficiente o cada pocos meses
El tiempo de drenaje y el intervalo no son suficientes para la humedad de la zona

Aumente la duración del ciclo de purga y acorte el intervalo entre drenajes en el solenoide de drenaje 

Consulte 3 - Compresor de aire Haas - Funcionamiento para obtener más información
Hay agua acumulada en el separador de aceite-aire. El aceite de la mirilla se ha vuelto oscuro, turbio y es más viscoso  El compresor acaba de empezar a cargar y el aceite sigue alcanzando la temperatura de funcionamiento Deje que el compresor siga funcionando hasta que alcance las temperaturas de funcionamiento correctas enumeradas en la sección 3.1 Funcionamiento del compresor de aire
La temperatura del aceite no es lo suficientemente alta Compruebe los parámetros de TEMPERATURA DE ENCENDIDO/APAGADO DEL VENTILADOR. Consulte la sección 3.1 Funcionamiento del compresor de aire para conocer los ajustes de temperatura adecuados.
Compruebe la especificación de aceite y sustituya el aceite por el aceite correcto. El aceite recomendado es Rarus 427
Hay un bloqueo en la tubería de retorno de aceite Limpie la tubería de retorno de aceite tanto como sea posible
La presión de aire es demasiado baja en el separador de aire-aceite Ajuste la presión de trabajo
Inspeccione si hay fugas

 Inspeccione la válvula de presión mínima.

  • Si el manómetro del separador de aire y aceite marca por encima de la presión umbral y la presión del tanque de salida/almacenamiento no aumenta, entonces la válvula de presión mínima ha fallado (la válvula no se abrirá).
  • Si el calibre del depósito lee un aumento de presión inmediatamente, entonces la válvula de presión mínima está rota (válvula abierta constantemente)

Consulte la sección  Válvula de presión mínima - Principio de trabajo a continuación

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

A continuación se incluye una lista de códigos de fallo que podrían verse en un compresor de velocidad variable. La pantalla del compresor mostrará un FALLO MOTOR INV resaltado en rojo con un número de subcódigo en el lado derecho del mismo.

Cuando este fallo está en la pantalla del controlador, la pantalla del VFD también mostrará un código de fallo. 

Por ejemplo: Si la pantalla del compresor muestra MOTOR INV FAULT 0016, la pantalla del VFD mostrará CE. Esto indica un fallo de comunicación.

Compruebe el subcódigo y/o el código de fallo en la pantalla del VFD y realice la acción correctiva. Contacte con Haas Service si el problema persiste.

Subcódigo de fallo en la pantalla del compresor Código de fallo en la pantalla del VFD Descripción del fallo Acción correctiva
1 OC Protección de la unidad de inversor El VFD no pudo protegerse a sí mismo. Compruebe la alimentación entrante a la máquina y compruebe si hay cortocircuitos a tierra en el armario eléctrico.
2 OC1 Sobrecorriente durante la aceleración del motor Reinicie el compresor. Mida la corriente de salida en cada fase mientras el motor se está acelerando. 
3 OC2 Sobrecorriente durante la desaceleración del motor Reinicie el compresor. Mida la corriente de salida en cada fase mientras el motor se está desacelerando.
4 OC3 Sobrecorriente a velocidad constante Reinicie el compresor. Deje que el motor alcance la velocidad y, a continuación, mida la corriente de salida de cada fase.
5 OU1 Sobretensión durante la aceleración del motor Mida la tensión de entrada de cada fase y la tensión de salida de cada fase durante la aceleración.
6 OU2 Sobretensión durante la desaceleración del motor Mida la tensión de entrada de cada fase y la tensión de salida de cada fase durante la desaceleración.
7 OU3 Sobretensión a velocidad constante Deje que el motor alcance la velocidad, luego mida la tensión de entrada de cada fase y la tensión de salida de cada fase.
8 POFF Fallo de suministro de alimentación de control Póngase en contacto con Haas Service 9"  LU Falta de tensión Mida la tensión entrante al compresor. Asegúrese de que todas las conexiones a la entrada del VFD estén conectadas correctamente.
10 OL2 Sobrecarga del variador de CA Póngase en contacto con Haas Service
11 OL1 Sobrecarga del motor Apague y despresurice el compresor. Compruebe el conjunto de tornillo/motor girando el acoplador a mano. Ponga en marcha el compresor y mida la corriente en cada fase de salida del VFD.
12 LI Pérdida de fase de potencia de entrada Asegúrese de que las conexiones de alimentación de entrada sean correctas. Compruebe la alimentación entrante al compresor y asegúrese de que todas las fases tengan la tensión correcta y las conexiones sean seguras en el armario de control.
13 LO Pérdida de fase de potencia de salida Asegúrese de que las líneas de alimentación de salida estén conectadas correctamente al VFD y al motor.
14 OH Sobrecalentamiento del módulo Deje que el VFD repose y se enfríe. Reinicie el compresor. Mida la temperatura del VFD mientras está en funcionamiento y compruebe si el ventilador de la parte superior del VFD se está encendiendo. Compruebe P7.07 para ver la temperatura del disipador térmico. Compárela con la temperatura real.
15 EF Fallo del equipo externo Póngase en contacto con Haas Service
16 CE Fallo de comunicación Asegúrese de que los cables +485 -485 estén conectados de forma segura entre el VFD y el controlador HMI. Asegúrese de que la HMI esté encendida y de que el disyuntor F1 no esté activado.
17 IE Fallo de detección de corriente Verifique que la potencia entrante a la máquina sea fiable. Verifique que el motor no esté cortocircuitando a tierra o a la carcasa del motor. Asegúrese de que todas las conexiones estén seguras.
18 TE Fallo de ajuste automático del motor Póngase en contacto con Haas Service
19 EEP Fallo de lectura/escritura de EEPROM Póngase en contacto con Haas Service
20 QUOC Fallo de hardware del accionamiento de CA Póngase en contacto con Haas Service
21 GND Cortocircuito a fallo de tierra Desconecte las líneas de salida que van al motor y compruebe si hay cortocircuitos a tierra en los terminales del VFD.  Compruebe si hay cortocircuitos entre el motor y el chasis.
22 END1 Tiempo de funcionamiento acumulado alcanzado Póngase en contacto con Haas Service
23 END2 Tiempo de encendido acumulado alcanzado Póngase en contacto con Haas Service
24 LOAD La carga se está convirtiendo en 0 Compruebe que el motor esté conectado a la salida. Mida si hay alguna corriente que esté siendo generada por el VFD al ejecutarse.
25 PIDE Pérdida de retroalimentación PID durante el fallo de funcionamiento Póngase en contacto con Haas Service
26 CBC Fallo de límite de corriente de pulso a pulso Póngase en contacto con Haas Service
27 ESP Fallo de desviación de velocidad demasiado grande Póngase en contacto con Haas Service
28 OSP Fallo de sobrevelocidad del motor Póngase en contacto con Haas Service
29 PG Fallo de tarjeta PG Póngase en contacto con Haas Service

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Supervise el comportamiento de arranque del compresor de aire, específicamente durante el inicio de la fase de CARGA.

La fase de CARGA es cuando el compresor comienza a comprimir el aire y generar presión en el sistema. La HMI tendrá un mensaje que dice "LOADING" en la parte inferior de la pantalla.

Al CARGAR, la válvula deflectora en el conjunto de admisión de aire [1] debe presionarse hacia abajo para permitir que el aire entre en los tornillos giratorios. 

Si no hay ningún cambio en la válvula de admisión al cargar y descargar etapas, compruebe si la válvula solenoide [2] funciona y está recibiendo potencia.

Para que el compresor acumule presión de aire, debe haber aceite [2] en el conjunto del tornillo giratorio.

El aceite "atrapa" el aire [1] y lo transporta al recipiente de presión del separador de aire-aceite [3] a través de la bomba de tornillo giratorio. A medida que se transporte más y más aire hacia este recipiente, el aire comenzará a comprimirse y la presión del sistema aumentará.

Sin un nivel de aceite o circulación adecuados, habrá una compresión limitada y, por lo tanto, presión en el separador de aire-aceite.

  • Antes de arrancar el compresor, compruebe el nivel de aceite en el recipiente separador de aire-aceite. A continuación, arranque el compresor y monitorice el nivel de aceite en la mirilla durante la fase de carga.
  • El nivel de aceite debería caer durante la carga. Esto es una indicación de que el aceite circula a través del sistema.
  • Si el nivel de aceite baja como se espera durante la carga, pero el compresor aún no genera presión en el separador de aceite y aire, entonces las tuberías de aceite y el filtro podrían estar obstruidos.
  • Compruebe que las tuberías estén libres de obstrucciones y sustituya el filtro de aceite. 

Esto permitirá que el aceite circule correctamente y puede restaurar el funcionamiento normal del compresor.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

La válvula de presión mínima se encuentra en la parte superior de la unidad separadora de aceite-aire.

La válvula de presión mínima es un dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección cuando la presión está por encima del umbral establecido.

La función de la válvula de presión mínima varía dependiendo de si el compresor de aire está en una fase de carga o descarga, así como del estado del sistema de aire.

Los tres estados de la válvula de presión mínima son:

  • Fase de carga cuando el depósito de almacenamiento de aire está vacío
  • Fase de carga durante el ciclo normal
  • Fase de descarga

IMPORTANTE: La válvula de presión mínima es un componente integral en el sistema de aceite porque los compresores de la serie HAC no tienen una bomba de aceite separada. El aceite circula, se filtra y se enfría utilizando la presión dentro del separador de aceite de aire para inducir el flujo.

Consulte los pasos siguientes para obtener más detalles sobre el comportamiento esperado de la válvula de presión mínima durante estas diferentes fases.

CARGA CUANDO EL DEPÓSITO DE ALMACENAMIENTO ESTÁ VACÍO

Cuando arranque el compresor cuando el depósito de almacenamiento esté vacío, habrá 0 PSI en el separador de aceite-aire y en el depósito de almacenamiento. Esto significa que hay la misma presión a cada lado de la válvula de presión mínima (MPV).

A medida que los tornillos giratorios comienzan a comprimir el aire, la presión comienza a acumularse en el separador de aceite-aire. La válvula de presión mínima está cerrada en este punto, ya que es una válvula accionada por resorte.

Una vez que la presión en el separador de aceite-aire supera la presión umbral del MPV (65 PSI en un HAC15-VS), el MPV se abre y permite que el aire entre en el intercambiador de calor y el depósito de almacenamiento. 

FASE DE CARGA DURANTE EL CICLO NORMAL

Durante la fase de carga, la presión se incorpora primero en el separador de aceite-aire.

Una vez que la presión en el separador de aceite y aire supere la presión en el tanque de almacenamiento, la válvula de presión mínima se abrirá, permitiendo que el aire fluya hacia el tanque de almacenamiento y aumentando así la presión en el tanque.

Hay un manómetro ubicado en el separador de aceite-aire para que pueda supervisar la presión durante la fase de carga del ciclo.

La fase de carga continuará hasta que la presión en el tanque de almacenamiento y en el separador de aire y aceite alcance el límite superior de presión de trabajo establecido en el menú de parámetros.

Una vez alcanzado el límite superior, el compresor cambiará a la fase de descarga del ciclo.

FASE DE DESCARGA DURANTE EL CICLO NORMAL

Cuando el compresor pasa a la fase de descarga, las RPM del motor disminuyen y el solenoide del colector de admisión comienza a despresurizar el separador de aceite y aire mediante la purga de aire a través de la admisión.

Esto reducirá la presión en el separador de aceite-aire creando una nueva zona de baja presión. 

La válvula de presión mínima comienza entonces a funcionar como una válvula de comprobación y se cierra debido a la mayor presión en el lado del tanque de almacenamiento de la válvula.

Durante la fase de descarga, el compresor continuará purgando cualquier aire en el separador de aceite-aire a través del colector de admisión.

La fase de descarga continuará funcionando hasta que la presión del depósito de almacenamiento baje por debajo del límite de presión de trabajo inferior establecido en el menú de parámetros. El compresor volverá a iniciar la fase de CARGA.

 NOTA: Si la fase de descarga continúa funcionando durante mucho tiempo (causada por un bajo consumo de aire del depósito), el compresor entrará en modo EN ESPERA, en el que el motor deja de funcionar.

HMI Monitoring

Si es necesario para solucionar una alarma o problema, la pantalla HMI se puede utilizar para supervisar los estados analógico y de E/S:

  • Corriente medida del motor
  • Corriente medida del ventilador del intercambiador de calor
  • Tiempos de ejecución desde el último mantenimiento
  • Estados de entrada/salida

Estas funciones de monitorización se encuentran en el menú EJECUTAR PARA.

A continuación se muestra un ejemplo de cómo utilizar el monitor de E/S en la HMI:

El compresor de aire no genera presión. Nota que durante la fase de CARGA, la válvula de admisión no se abre. Con los ESTADOS DE E/S, puede determinar que la SALIDA 13 se ENCIENDA cuando el compresor comience la FASE DE CARGA. Esta salida es para el solenoide en el colector de admisión. A continuación, puede medir la tensión en el solenoide para determinar si el solenoide ha fallado. 

5.2 Resolución de problemas del secador de aire comprimido

Secador de aire comprimido - Resolución de problemas

Revisión C - 05/2026

Table of Contents

  1.     Descripción general
  2.    Secador de aire comprimido - Tabla de síntomas
  3.    Salida frente a Presión del depósito  - Resolución de problemas 

Overview

Esta imagen muestra el flujo de refrigerante a través del secador de aire.

El aire que entra en el secador pasa a través del intercambiador de calor.

Al mismo tiempo, el ventilador hace circular y enfría el refrigerante según sea necesario.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

SÍNTOMA POSIBLE CAUSA SOLUCIÓN
La presión de salida es inferior a la presión del depósito Las válvulas no están completamente abiertas Asegúrese de que las válvulas de la tubería estén completamente abiertas
Hay algunas fugas procedentes de los conectores de tubería Compruebe si hay fugas en los conectores y válvulas de las tuberías
El drenaje automático no se purga con la frecuencia suficiente Aumente la frecuencia del temporizador en el drenaje automático
La temperatura del punto de rocío es demasiado baja (por debajo de 0 ºC) lo que provoca que la humedad purgada se congele y reduzca el flujo de salida Verifique la temperatura de funcionamiento de la HMI en el secador. Si la temperatura permanece por debajo de la congelación (0 Celsius), verifique los parámetros en el secador. Consulte la sección Salida frente a Presión del depósito a continuación para obtener más detalles
Hay humedad excesiva en el aire comprimido La válvula de derivación de aire no está completamente cerrada Asegúrese de que la válvula de derivación de aire esté completamente cerrada
El aire comprimido no circula a través del secador de aire Asegúrese de que el puerto de entrada al secador y el puerto de salida del mismo estén abiertos
El drenaje automático no funciona correctamente Limpie el drenaje automático o sustitúyalo si no funciona
El secador de aire no se encenderá, incluso cuando el compresor de aire pueda encenderse El cable de alimentación del secador de aire está roto Compruebe la continuidad del conector del cable y si hay daños en los conectores. Reemplace el cable si es necesario
El fusible está quemado Compruebe el fusible de cortocircuito
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A11 El sistema tiene bajo nivel de refrigerante Añada refrigerante al secador.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A21 El sensor de punto de rocío está causando la alarma Compruebe si es necesario sustituir el sensor de punto de rocío.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A22 El sensor de condensación está causando la alarma Compruebe si es necesario sustituir el sensor de condensación
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A31 El punto de rocío está establecido demasiado alto para las condiciones Compruebe que el punto de rocío es correcto. Si es demasiado alto, baje el punto de rocío o espere a que cambien las condiciones ambientales.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A32 La temperatura de la condensación es demasiado alta Determine si se puede bajar la temperaturaermin

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Si la presión de salida de las máquinas suministradoras es baja, compruebe la presión de retención del depósito de almacenamiento en el manómetro [1].

En esta imagen, el depósito muestra que la presión de aire interior es de 120 psi; sin embargo, la presión de aire de trabajo que se ve en las máquinas es mucho menor.

Supervise los valores de temperatura en la HMI en el secador [2]. Si la temperatura permanece por debajo de 32 ºF (0,0 ºC), es posible que los parámetros no se ajusten correctamente. En estas condiciones de baja temperatura, la secadora puede formar hielo en la línea de aire de salida, lo que puede bloquearla o crear una diferencia de presión entre la presión del tanque y la presión de trabajo.

Utilice la HMI en la unidad de secado para comprobar los valores de los parámetros. Consulte la sección 3.2 Funcionamiento del secador de aire para obtener la lista de los valores establecidos de fábrica.

Si los parámetros coinciden, es posible que deba ajustar los siguientes parámetros para elevar la temperatura de funcionamiento del secador de aire:

  • F42 Temperatura de parada del ventilador - Aumente el valor. No cambie este parámetro por encima de 122 ºF (50 ºC)
  • F43 Temperatura diferencial del ventilador - Cambie este parámetro a 34,7 ºF (1,5 ºC).
Importante: F42 debe ajustarse primero antes de alterar F43

Si cambiar estos parámetros no aumenta la temperatura de funcionamiento, es posible que sea necesario ajustar la válvula de derivación de gas caliente. Esto debe ser realizado por un técnico certificado de HVAC

5.3 Diagramas del compresor de aire

Diagramas del compresor de aire

Revisión A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Sistema de presión 1 (Menos que el umbral mínimo de la válvula de presión en PSI): incluye todo el sistema de aceite, el tornillo del compresor, la válvula de presión mínima y el separador de aceite de aire. 

En este sistema, el aceite no utiliza una bomba eléctrica, sino que emplea presión de aire para circular por el sistema. La presión del aire y del aceite en el Sistema 1 está regulada por la Válvula de Presión Mínima.

Válvula de presión mínima: Dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección por encima del umbral de PSI.

Sistema de presión 2 (mayor que el umbral mínimo de la válvula de presión en PSI): incluye todos los componentes del sistema de presión 1 además del intercambiador de calor de aire, el depósito de almacenamiento de aire, las tuberías de aire a través del secador y la salida de aire.

 NOTA: El tubo de aire que pasa a través del secador de aire no está conectado neumáticamente al sistema de secador comprimido. El secador funciona para enfriar la tubería de aire y condensar el agua del aire a través del intercambio de calor.

 NOTA: Cualquier componente adjunto alimentado o conectado al compresor, como maquinaria neumática, compresores adicionales, depósitos de almacenamiento, etc., también podría incluirse en el sistema de presión 2.

Variable Speed Wiring Diagram