特にロードフェーズの開始中に、エアコンプレッサーの起動動作を監視します。

ロードフェーズは、コンプレッサーが空気を圧縮し、システム内の圧力を上昇し始めるときです。HMIには、画面下部に「LOADING」というメッセージが表示されます。

ロードするときは、吸気アセンブリ[1]のバッフル弁を押し下げて、ロータリースクリュー内に空気を引き込む必要があります。

ロードとアンロード段階で吸気弁に変化がない場合は、ソレノイド弁[2]が機能し、電力が供給されているかどうかを確認します。

コンプレッサーで空気圧を上昇させるには、ロータリースクリューアセンブリにオイル[2]が必要です。

オイルは空気[1]を「捕捉」して、ロータリースクリューポンプを介してエアオイル分離器圧力容器[3]に搬送します。より多くの空気がこの容器に運ばれると、空気が圧縮し始め、システム圧力が上昇します。

適切なオイルレベルまたは循環がないと、圧縮が制限され、エアオイル分離器の圧力が制限されます。

• コンプレッサーを始動する前に、エアオイル分離器のオイルレベルを確認します。次に、コンプレッサーを起動し、ロードフェーズ中のサイトグラスのオイルレベルを監視します。
• ロード中にオイルレベルが低下するはずです。これは、オイルがシステムを通って循環していることを示します。
• ロード中にオイルレベルが想定どおりに低下しても、コンプレッサーがオイルエア分離器に圧力を上昇させない場合、オイルパイプラインとフィルターが詰まっている可能性があります。
• パイプラインに障害物がないことを確認し、オイルフィルターを交換します。

これにより、オイルが適切に循環し、コンプレッサーの正常な機能を回復する可能性があります。

最小圧力弁は、オイルエア分離器ユニットの上部にあります。

最小圧力弁は、圧力が設定されたしきい値を超えると一方向に流れることを可能にする圧力調整デバイスです。

最小圧力弁の機能は、エアコンプレッサーがロードフェーズであるかアンロードフェーズであるかによってだけでなく、エアシステムの状態によっても異なります。

最小圧力弁の3つの状態は次のとおりです。

• 空気貯蔵タンクが空の場合のロードフェーズ
• 通常のサイクル中のロードフェーズ
• アンロードフェーズ

重要：HACシリーズのコンプレッサーには個別のオイルポンプがないため、最小圧力弁はオイルシステムに欠かせないコンポーネントです。流れを誘導するためにエアオイル分離器内の圧力を利用して、オイルが循環、ろ過、冷却されます。

これらの異なるフェーズにおける最小圧力弁の予想される動作の詳細については、以下のステップを参照してください。

貯蔵タンクが空の場合のロードフェーズ

貯蔵タンクが空になったときにコンプレッサーを起動すると、オイルエア分離器と貯蔵タンクの圧力は0 PSIです。これは、最小圧力弁（MPV）の両側に等しい圧力があることを意味します。

ロータリースクリューが空気を圧縮し始めると、圧力がオイルエア分離器で上昇し始めます。最小圧力弁は、ばね負荷弁であるため、この時点で閉じます。

オイルエア分離器の圧力がMPVの閾値圧力（HAC15-VSでは65　PSI）を超えると、MPVが開き、熱交換器と貯蔵タンクに空気が入ります。

通常サイクル中のロードフェーズ

ロードフェーズ中は、圧力は最初にオイルエア分離器で上昇します。

オイルエア分離器の圧力が貯蔵タンクの圧力を超えると、最小圧力弁が開き、貯蔵タンクに空気が流れてタンク圧力が上昇します。

オイルエア分離器には圧力ゲージがあるので、サイクルのロードフェーズ中に圧力を監視できます。

ロードフェーズは、貯蔵タンクとエアオイル分離器の圧力がパラメータメニューで設定された作動圧力の上限に達するまで続きます。

上限に達すると、コンプレッサーはサイクルのアンロードフェーズに切り替わります。

通常のサイクル中のアンロードフェーズ

コンプレッサーがアンロードフェーズに移行すると、モーターのRPMが低下し、吸気マニホールドソレノイドは吸気口から空気を排出してオイルエア分離器の減圧を開始します。

これにより、オイルエア分離器の圧力が低下し、新しい低圧ゾーンが生成されます。

その後、最小圧力弁がチェック弁として機能し始め、弁の貯蔵タンク側の圧力が高くなるため閉じます。

アンロードフェーズの間、コンプレッサーは吸気マニホールドを通してオイルエア分離器内の空気を排出し続けます。

アンロードフェーズは、貯蔵タンクの圧力がパラメータメニューで設定された作動圧力の下限を下回るまで実行され続けます。次に、コンプレッサーはロードフェーズを再度開始します。

 注意：アンロードフェーズが長時間実行され続ける場合（タンクからの空気消費量が少ないため）、コンプレッサーはスタンバイモードになり、モーターが動作を停止します。

アラームまたは問題のトラブルシューティングが必要な場合は、HMIディスプレイを使用してアナログおよびI/Oステータスを監視できます。

• 測定されたモーター電流
• 測定された熱交換器ファン電流
• 前回のメンテナンス以降の実行時間
• 入力/出力状態

これらの監視機能は、RUN PARAメニューにあります。

以下は、HMIでI/Oモニターを使用する方法の例です。

エアコンプレッサーの圧力が上がりません。ロードフェーズ中に、吸気バルブが開かないことに気づいた場合、I/O STATESを使用すると、コンプレッサーがロードフェーズを開始するときに出力13がオンになることを確認できます。この出力は、吸気マニホールドのソレノイド用です。次に、ソレノイドの電圧を測定して、ソレノイドが故障したかどうかを判断できます。

機械の出力圧力が低い場合は、圧力ゲージ[1]で貯蔵タンク保持圧力を確認します。

この画像では、タンク内の空気圧は120 PSIですが、機械で見られる作動空気圧ははるかに低くなっています。

ドライヤ[2]のHMIで温度値を監視します。温度が32.0°F（0.0°C）を下回る状態が続くと、パラメータが正しく設定されていない可能性があります。この低温状態では、ドライヤは出力エアラインに氷を形成して塞いだり、タンク圧力と作動圧力の間に圧力差を生み出したりする可能性があります。

ドライヤユニットのHMIを使用して、パラメータ値をチェックします。工場設定値のリストについては、セクション3.2 エアードライヤの操作を参照してください。

パラメータが一致している場合は、エアードライヤの動作温度を上げるために、次のパラメータを調整する必要がある場合があります。

• F42 ファン停止温度 - 値を増やします。このパラメータを122°F（50°C）超には変更しないでください
• F43 ファン差温 - このパラメータを34.7°F（1.5°C）に変更します。

これらのパラメータを変更しても動作温度が上昇しない場合は、高温ガスバイパス弁を調整する必要がある場合があります。これは、認定されたHVAC技術者が実行する必要があります