5.1 Risoluzione dei problemi del compressore d'aria

Compressione d’aria Haas Risoluzione dei problemi

Revisione D - 05/2026

Table of Contents

  1.     Panoramica
  2.     Compressore d'aria - Tabella dei sintomi
  3.     Errori dell'inverter del motore (VFD su compressori a velocità variabile)
  4.     Compressore d'aria - Mancata costruzione della pressione
  5.     Valvola di pressione minima - Principio di lavoro
  6.     Monitoraggio HMI        

Overview

Questa immagine mostra il flusso dell'olio e dell'aria attraverso gli interni del sistema di compressore.

  1. Filtro di aspirazione aria
  2. Motore a induzione in linea
  3. Gruppo compressore a vite
  4. Unità separatore aria-olio
  5. Elemento separatore olio
  6. Valvola di sicurezza
  7. Aria compressa calda che entra nel radiatore
  8. Radiatore di uscita aria compressa fredda
  9. Olio compresso caldo che entra nel radiatore
  10. Raffreddatore olio compresso in uscita
  11. Filtro dell’olio

Air Compressor - Symptom Table

La soluzione:
Sintomo Causa possibile
PROBLEMI RELATIVI ALL'OLIO
Il vetro di ispezione dell'olio è trasparente anche se c'è olio all'interno del separatore olio-aria Questa è una condizione normale quando il compressore d'aria è rimasto inutilizzato per lunghi periodi di tempo Non c'è alcun problema e questo è comunemente visibile al momento dell'installazione. Azionare il compressore per creare pressione e il vetro di ispezione tornerà alla normalità
C'è un allarme per il tempo di funzionamento dell'olio L'olio deve essere cambiato secondo il programma o l'intervallo programmato non è stato ripristinato Vedere il capitolo delle operazioni del manuale per informazioni su come azzerare e ripristinare l'allarme del programma dell'olio
Il compressore emette fumo e/o l’olio fuoriesce dal filtro di assunzione dell'aria Il collettore di assunzione dell'aria ha una perdita Riposizionare il collettore di aspirazione o l'O-ring alla base del collettore
La conduttura di ritorno dell'olio è bloccata Pulire il più possibile la conduttura di ritorno dell'olio
La valvola di pressione minima non mantiene l'aria nel serbatoio di stoccaggio Sostituire la valvola di pressione minima sulla parte superiore del separatore aria-olio
Il solenoide sul collettore di assunzione è sempre aperto Sostituire il solenoide
Il compressore d'aria ha perso alimentazione inaspettatamente. Oppure l'alimentazione in ingresso principale è stata spenta durante il funzionamento Assicurarsi di seguire la sequenza di arresto corretta. Lasciare che il compressore si scarichi e si arresti prima di spegnere l'alimentazione in ingresso
La temperatura dell'olio è troppo alta, causando la produzione di fumo in eccesso Controllare il livello dell'olio nel separatore olio-aria
Controllare i parametri TEMPERATURA ON/OFF VENTOLA. Fare riferimento alla sezione 3.1 Funzionamento del compressore d'aria per le impostazioni di temperatura appropriate.
La pressione creata da altri compressori d'aria sta causando l'inversione del flusso attraverso il compressore d'aria. Assicurarsi che i compressori siano impostati sulle stesse pressioni operative. Posizionare una valvola di ritegno sulla linea di uscita per evitare che l'aria rifluisca dalla linea di uscita attraverso il sistema del compressore. 
L'olio è presente nelle linee di uscita o drenaggio del compressore Il filtro separatore aria-olio è danneggiato e consente il passaggio dell'olio Rimuovere e sostituire il filtro separatore olio-aria. Vedere la Sezione 4.1 - Manutenzione per i tempi consigliati per la sostituzione del filtro
La valvola di ritegno della linea di scavo è invertita o è costantemente aperta Rimuovere e controllare le condizioni della valvola di ritegno
PROBLEMI RELATIVI ALLA TEMPERATURA
Allarme di sovratemperatura La temperatura ambiente che circonda il compressore è troppo bassa L'intervallo di temperatura ambiente di funzionamento del compressore è (41 - 112 F) o (5 - 44,5 C)
Il compressore non ha avuto alcun carico in funzione troppo a lungo Aumentare l'alimentazione dell'aria
Il sensore di temperatura è difettoso Sostituire il sensore di temperatura
Il compressore sta subendo arresti imprevisti a causa dell'alta temperatura  Il compressore non ha abbastanza olio Controllare il livello dell'olio, aggiungere olio se il livello è basso
La temperatura ambiente che circonda il compressore è troppo alta Fornire una migliore ventilazione per il compressore d'aria. L'intervallo di temperatura ambiente di funzionamento del compressore è (41 - 112 F) o (5 - 44,5 C)
Il radiatore è sporco, causando un raffreddamento inefficiente Pulire l'unità del radiatore
Nel compressore viene utilizzato il tipo di olio errato Controllare le specifiche dell'olio e sostituire l'olio con l'olio corretto. L'olio consigliato è Rarus 427
Il filtro dell'olio è intasato Sostituire il filtro dell'olio. Vedere la Sezione 4.1 - Manutenzione per i tempi consigliati per la sostituzione del filtro
Il sensore di temperatura è difettoso Sostituire il sensore di temperatura
PROBLEMI RELATIVI ALLA PRESSIONE DELL'ARIA
Il compressore non riesce a creare pressione all'avvio

La valvola di pressione minima è difettosa

Valvola di pressione minima: Dispositivo di regolazione della pressione che consente il flusso in una direzione sopra una pressione impostata (solo sopra 65 psi in questo caso)
  • Se il manometro sul separatore dell'olio d'aria legge al di sopra della pressione di soglia e la pressione del serbatoio di uscita/immagazzinamento non aumenta, la valvola di pressione minima non è riuscita (la valvola non si apre) 
  • Se il manometro sul serbatoio legge immediatamente un aumento della pressione, la valvola di pressione minima è rotta (valvola costantemente aperta)

Vedere la sezione Valvola di pressione minima - Principio di lavoro di seguito
La valvola di assunzione non funziona correttamente Verificare che il solenoide di assunzione si attivi durante il caricamento.
Verificare se la valvola del deflettore si sposta liberamente su e giù
C'è una perdita di aria in una conduttura o in un raccordo Controllare che non vi siano perdite nei raccordi e nei tubi
L'olio non ritorna alla vite dell'aria Sostituire il filtro del contenitore dell'olio. Vedere la Sezione 4.1 - Manutenzione per i tempi consigliati per la sostituzione del filtro
Verificare la presenza di linee dell'olio intasate dal separatore dell'olio d'aria alla vite dell'aria
Il manometro sul serbatoio non corrisponde alla pressione visualizzata sullo schermo Sensore di pressione dell’aria difettoso Fare riferimento ai due manometri di pressione al valore visualizzato sullo schermo quando la pressione è superiore a 65 psi. C'è un manometro sul serbatoio di stoccaggio e uno sul separatore aria-olio. Sostituire il sensore di pressione. dell’aria difettoso
Guasto del manometro della pressione dell'aria Fare riferimento ai due manometri di pressione al valore visualizzato sullo schermo quando la pressione è superiore a 65 psi. C'è un manometro sul serbatoio di stoccaggio e uno sul separatore aria-olio. Sostituire il manometro dell'aria difettoso
C'è una perdita nel sistema dell'aria Trovare e sigillare la perdita
La pressione di uscita è inferiore alla pressione del serbatoio Le valvole non sono completamente aperte Assicurarsi che le valvole di uscita siano completamente aperte
È presente una perdita d’aria proveniente dai connettori del tubo Controllare i connettori e le valvole nelle condutture per eventuali perdite
La temperatura del punto di rugiada dell'essiccatore è troppo bassa (inferiore a 0 gradi Celsius) causando il congelamento dell'umidità non spurgata nel tubo e la riduzione del flusso di uscita Verificare la temperatura di funzionamento dell'HMI sull'essiccatore. Se la temperatura rimane al di sotto del congelamento (0 gradi Celsius), verificare i parametri sull'essiccatore. Fare riferimento alla sezione Uscita Vs. Sezione Pressione serbatoio di seguito per ulteriori dettagli
Lo scarico automatico non viene spurgato abbastanza frequentemente. Aumentare la frequenza e la durata dello scarico automatico
PROBLEMI RELATIVI ALL’ACQUA
Il sistema di spurgo non sta scaricando in modo efficace Il filtro in rete del condotto di spurgo è intasato. Non consentire lo scarico dell'acqua Vedere la Sezione 4.1 - Manutenzione per informazioni su come pulire il filtro mesh del condotto di spurgo. Il filtro deve essere pulito ogni volta che c'è un drenaggio inadeguato o ogni pochi mesi
Il tempo e l'intervallo di drenaggio non sono sufficienti per l'umidità delle aree

Aumentare la durata del ciclo di spurgo e accorciare l'intervallo tra il drenaggio sul solenoide di scarico 

Vedere 3 - Compressore d’aria Haas - Funzionamento per ulteriori informazioni
C'è acqua che si accumula nel separatore olio-aria. L'olio nel vetro di ispezione è diventato scuro, torbido ed è più viscoso  Il compressore ha appena iniziato il caricamento e l'olio sta ancora raggiungendo la temperatura di funzionamento Lasciare che il compressore continui a funzionare a cicli continui fino al raggiungimento delle temperature di esercizio corrette indicate nella sezione 3.1 Funzionamento del compressore d'aria
La temperatura dell'olio non sta diventando abbastanza alta Controllare i parametri TEMPERATURA ON/OFF VENTOLA. Fare riferimento alla sezione 3.1 Funzionamento del compressore d'aria per le impostazioni di temperatura appropriate.
Controllare le specifiche dell'olio e sostituire l'olio con l'olio corretto. L'olio consigliato è Rarus 427
C'è un blocco nella conduttura di ritorno dell'olio Pulire il più possibile la conduttura di ritorno dell'olio
La pressione dell'aria è troppo bassa nel separatore aria-olio Regolare l'intervallo di pressione di lavoro
Ispezionare per eventuali perdite

 Ispezionare la valvola di pressione minima.

  • Se il manometro sul separatore dell'olio d'aria legge al di sopra della pressione di soglia e la pressione del serbatoio di uscita/immagazzinamento non aumenta, la valvola di pressione minima non è riuscita (la valvola non si apre)
  • Se il manometro sul serbatoio legge immediatamente un aumento della pressione, la valvola di pressione minima è rotta (valvola costantemente aperta)

Vedere la sezione Valvola di pressione minima - Principio di lavoro di seguito

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

Di seguito è riportato un elenco di codici di guasto che potrebbero essere visualizzati su un compressore a velocità variabile. Il display del compressore mostrerà un GUASTO MOTORE INV evidenziato in rosso con un numero di sottocodice sul lato destro.

Quando questo guasto è sul display del controller, il display del variatore di frequenza mostrerà anche un codice di guasto. 

Ad esempio: Se il display del compressore mostra GUASTO MOTORE INV 0016, il display del VFD mostrerà CE. Ciò indica un errore di comunicazione.

Controllare il sottocodice e/o il codice di guasto sul display del variatore di frequenza ed eseguire l'azione correttiva. Se il problema persiste, contattare il reparto Haas Service.

Sottocodice guasto sul display del compressore Codice guasto sul display VFD Descrizione guasto Azione correttiva
1 OC Protezione dell'unità inverter Il variatore di frequenza si è guastato per proteggersi. Controllare l'alimentazione in ingresso alla macchina e verificare la presenza di eventuali pantaloncini a terra nell'armadio elettrico.
2 OC1 Sovracorrente durante l'accelerazione del motore Riavviare il compressore. Misurare la corrente di uscita su ogni fase mentre il motore sta accelerando. 
3 OC2 Sovracorrente durante la decelerazione del motore Riavviare il compressore. Misurare la corrente di uscita su ogni fase mentre il motore è decelerante.
4 OC3 Sovracorrente a velocità costante Riavviare il compressore. Lasciare che il motore raggiunga la velocità, quindi misurare la corrente di uscita di ogni fase.
5 OU1 Sovratensione durante l'accelerazione del motore Misurare la tensione di ingresso di ogni fase e la tensione di uscita di ogni fase durante l'accelerazione.
6 OU2 Sovratensione durante la decelerazione del motore Misurare la tensione di ingresso di ogni fase e la tensione di uscita di ogni fase durante la decelerazione.
7 OU3 Sovratensione alla velocità del contante Lasciare che il motore raggiunga la velocità, quindi misurare la tensione di ingresso di ogni fase e la tensione di uscita di ogni fase.
8 POFF Guasto alimentazione di controllo Contattare Haas Service 9"  LU Mancanza di tensione Misurare la tensione in entrata al compressore. Assicurarsi che tutte le connessioni all'ingresso VFD siano collegate correttamente.
10 OL2 Sovraccarico unità CA Contattare Haas Service
11 OL1 Sovraccarico motore Spegnere e depressurizzare il compressore. Controllare il gruppo vite/motore ruotando il giunto a mano. Azionare il compressore e misurare la corrente su ogni fase di uscita del VFD.
12 LI Perdita fase potenza in ingresso Assicurarsi che i collegamenti dell'alimentazione di ingresso siano corretti. Controllare l'alimentazione in ingresso al compressore e assicurarsi che tutte le fasi abbiano una tensione corretta e connessioni sicure nell'armadio di controllo.
13 LO Perdita di fase di potenza in uscita Assicurarsi che le linee di alimentazione di uscita siano collegate correttamente al variatore di frequenza e al motore.
14 OH Surriscaldamento del modulo Lasciare che il variatore di frequenza si assesti e si raffreddi. Riavviare il compressore. Misurare la temperatura del VFD mentre è in funzione e verificare se la ventola nella parte superiore del VFD si accende. Controllare P7.07 per vedere la temperatura del dissipatore. Confrontarlo con la temperatura effettiva.
15 EF Guasto apparecchiatura esterna Contattare Haas Service
16 CE Errore di comunicazione Assicurarsi che i fili +485 -485 siano collegati saldamente tra il VFD e il controller HMI. Assicurarsi che l'HMI sia accesa e che l'interruttore F1 non sia inciampato.
17 IE Errore di rilevamento corrente Verificare che l'alimentazione in ingresso alla macchina sia affidabile. Verificare che il motore non sia in corto a massa o che l'involucro del motore. Assicurarsi che tutte le connessioni siano sicure.
18 TE Errore di regolazione automatica del motore Contattare Haas Service
19 EEP EEPROM errore-lettura-scrittura Contattare Haas Service
20 QUOC Guasto hardware unità CA Contattare Haas Service
21 GND Cortocircuito a guasto a terra Scollegare le linee di uscita che vanno al motore e controllare i terminali del variatore di frequenza per i pantaloncini a terra.  Verificare la presenza di cortocircuiti sul telaio.
22 END1 Tempo di corsa accumulativo raggiunto Contattare Haas Service
23 END2 Tempo di accensione accumulativo raggiunto Contattare Haas Service
24 LOAD Carico che diventa 0 Verificare che il motore sia collegato all'uscita. Misurare se c'è corrente in uscita dal VFD durante il funzionamento.
25 PIDE Perdita di feedback PID durante l'esecuzione di un guasto Contattare Haas Service
26 CBC Errore limite corrente Pulse-by-pulse Contattare Haas Service
27 ESP Errore deviazione velocità troppo grande Contattare Haas Service
28 OSP Guasto velocità eccessiva motore Contattare Haas Service
29 PG Errore della scheda PG Contattare Haas Service

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Monitorare il comportamento di avvio del compressore d'aria, in particolare durante l'inizio della fase di CARICAMENTO.

La fase di CARICAMENTO si verifica quando il compressore inizia a comprimere l'aria e a creare pressione nel sistema. L'HMI avrà un messaggio che dice "CARICO" nella parte inferiore dello schermo.

Quando SI CARICA la valvola del deflettore sul gruppo di assunzione dell'aria [1] deve essere premuta verso il basso per consentire all'aria di essere tirata nelle viti rotanti. 

Se non vi è alcun cambiamento nella valvola di aspirazione durante le fasi di carico e scarico, verificare se la valvola del solenoide [2] funziona e viene alimentata.

Affinché il compressore costruisca la pressione dell'aria, deve esserci olio [2] nel gruppo vite rotante.

L'olio "intrappola" l'aria [1] e la trasporta al recipiente di pressione del separatore aria-olio [3] tramite la pompa a vite rotante. Mentre sempre più aria viene trasportata in questo recipiente, l'aria inizierà a comprimersi e la pressione del sistema aumenterà.

Senza un adeguato livello o circolazione dell'olio, ci sarà una compressione limitata e quindi una pressione nel separatore aria-olio.

  • Prima di avviare il compressore, controllare il livello dell'olio nel serbatoio del separatore aria-olio. Quindi avviare il compressore e monitorare il livello dell'olio nel vetro di ispezione durante la fase di carico.
  • Il livello dell'olio dovrebbe diminuire durante il caricamento. Questa è un'indicazione che l'olio sta circolando attraverso il sistema.
  • Se il livello dell'olio scende come previsto durante il caricamento, ma il compressore non crea ancora pressione nel separatore olio-aria, i condotti dell'olio e il filtro potrebbero essere intasati.
  • Verificare che le condutture siano libere da ostruzioni e sostituire il filtro dell'olio. 

Ciò consentirà all'olio di circolare correttamente e potrebbe ripristinare il normale funzionamento del compressore.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

La valvola di pressione minima si trova nella parte superiore dell'unità Separatore olio-aria.

La valvola di pressione minima è un dispositivo di regolazione della pressione che consente il flusso in una direzione quando la pressione è superiore alla  soglia impostata.

La funzione della valvola di pressione minima varia a seconda che il compressore d'aria sia in una fase di carico o scarico, nonché lo stato del sistema d'aria.

I tre stati della valvola di pressione minima sono:

  • Fase di carico quando il serbatoio di stoccaggio dell'aria è vuoto
  • Fase di carico durante il ciclo normale
  • Fase di scarico

Importante: La valvola di pressione minima è un componente integrale nel sistema dell'olio perché i compressori della serie HAC non hanno una pompa dell'olio separata. L'olio viene fatto circolare, filtrato e raffreddato utilizzando la pressione all'interno del separatore dell'olio d'aria per indurre il flusso.

Fare riferimento ai passaggi seguenti per ulteriori dettagli sul comportamento previsto della valvola di pressione minima durante queste diverse fasi.

CARICAMENTO QUANDO IL SERBATOIO DI STOCCAGGIO È VUOTO

Quando si avvia il compressore quando il serbatoio di stoccaggio è vuoto, c'è 0 PSI nel separatore olio-aria e nel serbatoio di stoccaggio. Ciò significa che c'è una pressione uguale su entrambi i lati della valvola di pressione minima (MPV).

Quando le viti rotanti iniziano a comprimere l'aria, la pressione inizia a accumularsi nel separatore olio-aria. La valvola di pressione minima è chiusa a questo punto poiché è una valvola caricata a molla.

Una volta che la pressione nel separatore olio-aria supera la pressione di soglia dell'MPV (65 PSI su un HAC15-VS), l'MPV si apre e consente all'aria di passare nello scambiatore di calore e nel serbatoio di stoccaggio. 

FASE DI CARICO DURANTE IL CICLO NORMALE

Durante la fase di carico, la pressione viene prima costruita nel separatore olio-aria.

Una volta che la pressione nel separatore olio-aria supera la pressione nel serbatoio di stoccaggio, la valvola di pressione minima si aprirà consentendo all'aria di fluire nel serbatoio di stoccaggio aumentando la pressione del serbatoio.

C'è un manometro situato sul separatore olio-aria in modo da poter monitorare la pressione durante la fase di carico del ciclo.

La fase di carico continuerà fino a quando la pressione nel serbatoio di stoccaggio e il separatore dell'olio d'aria raggiunge il limite superiore della pressione di lavoro impostato nel menu dei parametri.

Una volta raggiunto il limite superiore, il compressore passa alla fase di scarico del ciclo.

FASE DI SCARICO DURANTE IL CICLO NORMALE

Quando il compressore passa alla fase di SCARICO, gli rpm del motore diminuiranno e il solenoide del collettore di assunzione inizierà a depressurizzare il separatore olio-aria sanguinando l'aria attraverso l'ingresso.

Questo ridurrà la pressione nel separatore olio-aria creando una nuova zona a pressione bassa. 

La valvola di pressione minima inizia quindi a funzionare come valvola di ritegno e si chiude a causa della pressione più elevata nel lato del serbatoio di stoccaggio della valvola.

Durante la fase di scarico, il compressore continuerà a spurgare qualsiasi aria nel separatore olio-aria attraverso il collettore di aspirazione.

La fase di scarico continuerà a funzionare fino a quando la pressione del serbatoio di stoccaggio scende inferiore al limite di pressione di lavoro inferiore impostato nel menu dei parametri. Il compressore avvierà quindi nuovamente la fase di CARICAMENTO.

 Nota: Se la fase di scarico continua a funzionare per un lungo periodo di tempo (causato da un basso consumo d'aria dal serbatoio), il compressore entrerà in modalità STANDBY dove il motore smette di funzionare.

HMI Monitoring

Se necessario per la risoluzione di un allarme o di un problema, il display HMI può essere utilizzato per monitorare gli stati analogici e I/O:

  • Corrente motore misurata
  • Corrente della ventola dello scambiatore di calore misurata
  • Tempi di esecuzione dall’ultima manutenzione
  • Stati di ingresso/uscita

Queste funzioni di monitoraggio si trovano nel menu ESECUZIONE PARA.

Di seguito è riportato un esempio di come utilizzare il monitor I/O sull’HMI:

Il compressore d'aria non riesce a creare pressione. Si nota che durante la fase di CARICAMENTO, la valvola di assunzione non si apre. Utilizzando gli STATI I/O si è in grado di determinare che USCITA 13 si accende quando il compressore inizia la FASE DI CARICO. Questa uscita è per il solenoide sul collettore di assunzione. È quindi possibile misurare la tensione sul solenoide per determinare se il solenoide si è guastato. 

5.2 Risoluzione dei problemi dell’essiccatore ad aria compressa

Essiccatore ad aria compressa - Risoluzione dei problemi

Revisione C - 05/2026

Table of Contents

  1.     Panoramica
  2.     Essiccatore aria compressa - Tabella dei sintomi
  3.     Uscita VS Pressione serbatoio - Risoluzione dei problemi 

Overview

Questa immagine mostra il flusso di refrigerante e aria attraverso l'essiccatore d'aria.

L'aria che entra nell'essiccatore passa attraverso lo scambiatore di calore.

Allo stesso tempo, il refrigerante viene fatto circolare e raffreddato dalla ventola in base alle esigenze.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

Sintomo Causa possibile
SOLUZIONE
La pressione di uscita è inferiore alla pressione del serbatoio Le valvole non sono completamente aperte Assicurarsi che le valvole del tubo siano completamente aperte
C'è qualche perdita proveniente dai connettori del tubo Controllare i connettori e le valvole nelle condutture per eventuali perdite
Lo scarico automatico non viene spurgato abbastanza frequentemente Aumentare la frequenza del timer sullo scarico automatico
La temperatura del punto di rugiada è troppo bassa (inferiore a 0 gradi Celsius) causando il congelamento dell'umidità e la riduzione del flusso di uscita Verificare la temperatura di funzionamento dell'HMI sull'essiccatore. Se la temperatura rimane al di sotto del congelamento (0 gradi Celsius), verificare i parametri sull'essiccatore. Fare riferimento alla sezione Uscita Vs. Sezione Pressione serbatoio di seguito per ulteriori dettagli
C'è un'umidità eccessiva nell'aria compressa La valvola di bypass dell'aria non è completamente chiusa Assicurarsi che la valvola di bypass dell'aria sia completamente chiusa
L'aria compressa non circola attraverso l'essiccatore d'aria Assicurarsi che la porta di ingresso all'essiccatore e la porta di uscita dall'essiccatore siano aperte
Lo scarico automatico non funziona correttamente Pulire lo scarico automatico o sostituirlo se non funziona
L'essiccatore d'aria non si accende, anche quando il compressore d'aria può accendersi Il cavo di alimentazione dell'essiccatore è rotto Verificare la continuità del connettore del cavo e la presenza di danni nei connettori. Sostituire il cavo se necessario
Il fusibile è esaurito Controllare il fusibile a corto circuito
Il display dell'essiccatore d'aria mostra il codice di guasto A11 Il sistema è a basso contenuto di refrigerante Aggiungere refrigerante all’essiccatore.
Il display dell'essiccatore d'aria mostra il codice di guasto A21 Il sensore del punto di rugiada sta causando l'allarme Controllare se il sensore del punto di rugiada deve essere sostituito.
Il display dell'essiccatore d'aria mostra il codice di guasto A22 Il sensore di condensazione sta causando l'allarme Controllare se il sensore di condensa deve essere sostituito
Il display dell'essiccatore d'aria mostra il codice di guasto A31 Il punto di rugiada è impostato troppo alto per le condizioni Verificare che il punto di rugiada sia corretto. Se è troppo alto, abbassare il punto di rugiada o attendere che le condizioni ambientali cambino.
Il display dell'essiccatore d'aria mostra il codice di guasto A32 La temperatura della condensa è troppo alta Determinare se la temperatura può essere abbassata

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Se la pressione di uscita delle macchine di alimentazione è bassa, controllare la pressione di tenuta del serbatoio di stoccaggio sul manometro [1].

In questa immagine il serbatoio mostra che la pressione dell'aria all'interno è di 120 psi, tuttavia la pressione dell'aria di lavoro osservata alle macchine è molto inferiore.

Monitorare i valori di temperatura sull'HMI sull'essiccatore [2]. Se la temperatura rimane inferiore a 32·DEG·Fahrenheit·(0,0 DEG Celsius), i parametri potrebbero non essere impostati correttamente. In questa condizione di bassa temperatura l'essiccatore può formare ghiaccio nel condotto dell'aria di uscita che può bloccare o creare un differenziale di pressione tra la pressione del serbatoio e la pressione di lavoro.

Utilizzare l'HMI sull'unità dell'essiccatore per controllare i valori dei parametri. Fare riferimento alla sezione 3.2 Funzionamento dell'essiccatore d'aria per l'elenco dei valori impostati in fabbrica.

Se i parametri corrispondono, potrebbe essere necessario regolare i seguenti parametri per aumentare la temperatura di funzionamento dell'essiccatore d'aria:

  • F42 Temperatura arresto ventola - Aumentare il valore. Non modificare questo parametro sopra i 122·DEG·Fahrenheit·(50 DEG Celsius)
  • F43 Temperatura differenziale ventola - Modificare questo parametro a 34,7·DEG·Fahrenheit·(1,5 DEG Celsius).

Importante: F42 deve essere regolato prima di alterare F43

Se la modifica di questi parametri non aumenta la temperatura di funzionamento, potrebbe essere necessario regolare la valvola di bypass del gas caldo. Ciò deve essere eseguito da un tecnico HVAC certificato

5.3 Diagrammi del compressore d'aria

Diagrammi del compressore d'aria

Revisione A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Sistema di pressione 1 (inferiore alla soglia minima della valvola di pressione PSI): include l'intero sistema dell'olio, la vite del compressore, la valvola di pressione minima e il separatore dell'olio d'aria. 

L'olio in questo sistema non utilizza una pompa elettrica, utilizza la pressione dell'aria per far circolare l'olio attraverso il sistema. la pressione dell'aria e dell'olio nel sistema 1 è regolata dalla valvola di pressione minima.

Valvola di pressione minima: Dispositivo di regolazione della pressione che consente il flusso in una direzione sopra la soglia PSI.

Sistema di pressione 2 (maggiore della soglia minima della valvola di pressione PSI): Include tutti i componenti del sistema di pressione 1 in aggiunta allo scambiatore di calore dell'aria, al serbatoio di stoccaggio dell'aria, alle tubazioni dell'aria attraverso l'essiccatore e all'uscita dell'aria.

 NOTA: Il tubo dell'aria che passa attraverso l'essiccatore dell'aria non è collegato pneumaticamente al sistema dell'essiccatore compresso. L'essiccatore funziona per raffreddare il tubo dell'aria e condensare l'acqua dall'aria attraverso lo scambio di calore.

 NOTA: Qualsiasi componente di accompagnamento alimentato o idraulico al compressore come macchinari pneumatici, compressori aggiuntivi, serbatoi di stoccaggio, ecc... potrebbe anche essere incluso nel sistema di pressione 2.

Variable Speed Wiring Diagram