5.1 Depanarea compresorului de aer

Compresor de aer Haas - Depanare

Revizia D – 05/2026

Table of Contents

  1.     Prezentare generală
  2.     Tabel simptome compresor de aer
  3.     Erori invertor motor (VFD pe compresoare cu viteză variabilă)
  4.     Compresor de aer - Nu generează presiune
  5.     Supapă de presiune minimă - Principiu de funcționare
  6.     Monitorizare HMI        

Overview

Această imagine prezintă debitul de ulei și aer prin componentele interne ale sistemului compresorului.

  1. Filtru de admisie aer
  2. Motor cu inducție în linie
  3. Ansamblu compresor șurub
  4. Unitatea de separare ulei/aer
  5. Element separator ulei
  6. Supapă de siguranță
  7. Intrarea aerului comprimat fierbinte în radiator
  8. Radiator de evacuare aer comprimat rece
  9. Intrare ulei comprimat fierbinte în radiator
  10. Radiator de evacuare ulei comprimat rece
  11. Filtru de ulei

Air Compressor - Symptom Table

Simptom Cauze posibile Soluție
PROBLEME LEGATE DE ULEI
Vizorul de ulei este transparent, chiar dacă există ulei în interiorul separatorului ulei-aer Aceasta este o condiție normală atunci când compresorul de aer a rămas neutilizat pentru perioade prelungite de timp Nu există nicio problemă, iar acest lucru se observă de obicei la instalare. Rulați compresorul pentru a acumula presiune, iar sticla vizorului va reveni la normal
Există o alarmă pentru durata de funcționare a uleiului Uleiul trebuie schimbat conform programului sau intervalul programat nu a fost resetat Consultați capitolul operațiuni al manualului pentru modul de ștergere și resetare a alarmei de programare a uleiului
Iese fum și/sau ulei din filtrul de admisie a aerului din compresor Colectorul de admisie a aerului prezintă o scurgere Înlocuiți colectorul de admisie sau garnitura inelară de la baza colectorului
Conducta de retur a uleiului este blocată Curățați conducta de retur a uleiului cât mai mult posibil
Supapa de presiune minimă nu ține aerul în rezervorul de depozitare Înlocuiți supapa de presiune minimă din partea superioară a separatorului de aer-ulei
Solenoidul de pe colectorul de admisie este întotdeauna deschis Înlocuiți solenoidul
Compresorul de aer a pierdut alimentarea în mod neașteptat. Sau alimentarea principală a fost oprită în timpul funcționării Asigurați-vă că este respectată secvența corespunzătoare de oprire. Lăsați compresorul să se descarce și să se oprească înainte de a opri alimentarea
Temperatura uleiului este prea ridicată, cauzând producerea de fum în exces Verificați nivelul uleiului din separatorul de aer-ulei
Verificați parametrii TEMPERATURII DE PORNIRE/OPRIRE A VENTILATORULUI. Consultați secțiunea 3.1 Funcționarea compresorului de aer pentru setările de temperatură corespunzătoare.
Presiunea creată de alte compresoare de aer cauzează inversarea debitului prin compresorul de aer. Asigurați-vă că toate compresoarele sunt setate la aceleași presiuni de lucru. Plasați o supapă de reținere pe conducta de evacuare pentru a preveni refluxul aerului de la conducta de evacuare prin sistemul compresorului. 
Uleiul este prezent în liniile de ieșire sau evacuare ale compresorului Filtrul separatorului de aer-ulei este deteriorat și permite uleiului să treacă Scoateți și înlocuiți filtrul separatorului de aer-ulei. Consultați Secțiunea 4.1 - Întreținere pentru intervalele de timp recomandate pentru înlocuirea filtrului
Supapa de reținere a liniei de captare este inversată sau este deschisă constant Scoateți și verificați starea supapei de reținere
PROBLEME LEGATE DE TEMPERATURĂ
Alarmă temperatură scăzută Temperatura ambientală din jurul compresorului este prea scăzută Intervalul de temperatură ambientală de funcționare a compresorului este (41 - 112 F) sau (5 - 44,5 C)
Compresorul nu a avut nicio încărcare care să funcționeze prea mult timp Măriți alimentarea cu aer
Senzorul de temperatură este defect Înlocuiți senzorul de temperatură
Compresorul se confruntă cu opriri neașteptate din cauza temperaturii ridicate  Compresorul nu are suficient ulei Verificați nivelul uleiului, adăugați ulei dacă nivelul este scăzut
Temperatura ambientală din jurul compresorului este prea ridicată Asigurați o ventilație mai bună pentru compresorul de aer. Intervalul de temperatură ambientală de funcționare a compresorului este (41 - 112 F) sau (5 - 44,5 C)
Radiatorul este murdar, cauzând o răcire ineficientă Curățați unitatea radiatorului
În compresor este utilizat tipul greșit de ulei Verificați specificațiile uleiului și înlocuiți uleiul cu uleiul corect. Uleiul recomandat este Rarus 427
Filtrul de ulei este înfundat Înlocuiți filtrul de ulei. Consultați Secțiunea 4.1 - Întreținere pentru intervalele de timp recomandate pentru înlocuirea filtrului
Senzorul de temperatură este defect Înlocuiți senzorul de temperatură
PROBLEME LEGATE DE PRESIUNEA AERULUI
Compresorul nu generează presiune la pornire

Supapa de presiune minimă este defectă

Supapă de presiune minimă: Dispozitivul de reglare a presiunii care permite debitul într-o direcție peste o presiune setată (numai peste 65 psi în acest caz)
  • Dacă manometrul de pe separatorul de aer-ulei indică o valoare peste presiunea de prag, iar presiunea rezervorului de depozitare/de ieșire nu crește, supapa de presiune minimă s-a defectat (supapa nu se deschide) 
  • Dacă manometrul de pe rezervor indică imediat o creștere a presiunii, supapa de presiune minimă este stricată (supapa este deschisă constant)

Consultați secțiunea Supapă de presiune minimă – Principiul de funcționare de mai jos
Supapa de admisie nu funcționează corespunzător Verificați dacă solenoidul de admisie acționează în timpul încărcării.
Verificați dacă supapa deflectorului se mișcă liber în sus și în jos
Există o scurgere de aer în conductă sau garnitură Verificați dacă fitingurile și conductele prezintă scurgeri
Uleiul nu revine la șurubul de reglare a aerului Înlocuiți filtrul recipientului de ulei. Consultați Secțiunea 4.1 - Întreținere pentru intervalele de timp recomandate pentru înlocuirea filtrului
Verificați dacă există linii de ulei înfundate de la separatorul de aer-ulei la șurubul de reglare a aerului
Presiunea afișată de manometrul de pe rezervor nu se potrivește cu presiunea afișată pe ecran Defecțiune senzor de presiune Comparați cele două indicatoare de presiune cu valoarea afișată pe ecran atunci când presiunea este peste 65psi. Există un manometru pe rezervorul de depozitare și unul pe separatorul de aer-ulei. Înlocuiți senzorul de presiune a aerului defect
Defecțiune manometru de presiune Consultați cele două manometre de presiune cu valoarea afișată pe ecran atunci când presiunea este peste 65psi. Există un manometru pe rezervorul de depozitare și unul pe separatorul de aer-ulei. Înlocuiți manometrul presiune a aerului defect
Există o scurgere în sistemul de aer Găsiți și etanșați scurgerea
Presiunea de ieșire este mai mică decât presiunea rezervorului Supapele nu sunt deschise complet Asigurați-vă că supapele de ieșire sunt complet deschise
Există scurgeri de aer de la conectorii țevii Verificați conectorii și supapele din conducte pentru a depista eventualele scurgeri
Temperatura de punct de rouă a uscătorului este prea scăzută (sub 0 Celsius), cauzând înghețarea umezelii care nu a fost purjată din conductă și reducerea debitului de ieșire Verificați temperatura de funcționare a HMI de pe uscător. Dacă temperatura rămâne sub punctul de îngheț (0 Celsius), verificați parametrii uscătorului. Consultați secțiunea Presiune rezervor vs. de ieșire de mai jos pentru mai multe detalii
Dispozitivul de golire automată nu este purjat suficient de frecvent. Măriți frecvența și durata dispozitivului de golire automată
PROBLEME LEGATE DE APĂ
Sistemul de purjare nu se golește eficient Filtrul cu plasă pentru linia de purjare este înfundat. Nu permite scurgerea apei Consultați Secțiunea 4.1 - Întreținere pentru informații privind modul de curățare a filtrului cu plasă pentru linia de epurare. Filtrul trebuie curățat ori de câte ori există o scurgere insuficientă sau la fiecare câteva luni
Timpul și intervalul de evacuare nu sunt suficiente pentru umiditatea zonelor

Măriți durata ciclului de purjare și scurtați intervalul dintre drenări pe solenoidul de golire 

Consultați 3 - Compresor de aer Haas - Funcționare pentru informații suplimentare
Se acumulează apă în separatorul de aer-ulei. Uleiul din vizor a devenit negru, tulbure și este mai vâscos  Compresorul tocmai a început să se încarce, iar uleiul ajunge încă la temperatura de funcționare Lăsați compresorul să continue să ruleze până când atinge temperaturile de funcționare corecte enumerate în secțiunea 3.1 Funcționarea compresorului de aer
Temperatura uleiului nu este suficient de ridicată Verificați parametrii TEMPERATURII DE PORNIRE/OPRIRE A VENTILATORULUI. Consultați secțiunea 3.1 Funcționarea compresorului de aer pentru setările de temperatură corespunzătoare.
Verificați specificațiile uleiului și înlocuiți uleiul cu uleiul corect. Uleiul recomandat este Rarus 427
Există un blocaj în conducta de retur a uleiului Efectuați curățarea conductei a uleiului cât mai mult posibil
Presiunea aerului este prea scăzută în separatorul de aer-ulei Ajustați intervalul de presiune de lucru
Verificați dacă există scurgeri

 Inspectați supapa de presiune minimă.

  • Dacă manometrul de pe separatorul de aer-ulei indică o presiune peste prag și presiunea rezervorului de depozitare/de ieșire nu crește, supapa de presiune minimă s-a defectat (supapa nu se deschide)
  • Dacă manometrul de pe rezervor indică imediat o creștere a presiunii, supapa de presiune minimă este stricată (supapa este deschisă constant)

Consultați secțiunea Supapă de presiune minimă – Principiul de funcționare de mai jos

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

Mai jos este o listă de coduri de eroare ce pot fi văzute pe un compresor cu viteză variabilă. Afișajul compresorului va indica o EROARE INV MOTOR evidențiată cu roșu, cu un număr de subcod în partea dreaptă a acestuia.

Când această eroare se află pe afișajul controlerului, afișajul VFD va afișa și un cod de eroare. 

De exemplu: Dacă afișajul compresorului indică DEFECT INV MOTOR 0016, afișajul VFD va indica CE. Acest lucru indică o eroare de comunicare.

Verificați subcodul și/sau codul de eroare de pe afișajul VFD și efectuați acțiunea corectivă. Dacă această problemă persistă, contactați Haas Service.

Subcod de eroare pe afișajul compresorului Cod de eroare pe ecranul VFD Descriere defecțiune Acțiuni corective
1 OC Protecție unitate invertor VFD s-a defectat pentru a se proteja. Verificați puterea de intrare la maşină și verificați dacă există scurtcircuit la împământare în compartimentul electric.
2 OC1 Supracurent în timpul accelerării motorului Reporniți compresorul. Măsurați curentul de ieșire pentru fiecare fază în timp ce motorul accelerează. 
3 OC2 Supracurent în timpul decelerării motorului Reporniți compresorul. Măsurați curentul de ieșire pe fiecare fază în timp ce motorul se decelerează.
4 OC3 Supracurent la viteză constantă Reporniți compresorul. Lăsați motorul să ajungă la viteză, apoi măsurați curentul de ieșire al fiecărei faze.
5 OU1 Supratensiune în timpul accelerării motorului Măsurați fiecare tensiune de intrare a fazei și fiecare tensiune de ieșire a fazei în timpul accelerării.
6 OU2 Supratensiune în timpul decelerării motorului Măsurați fiecare tensiune de intrare a fazei și fiecare tensiune de ieșire a fazei în timpul decelerării.
7 OU3 Supratensiune la viteză constantă Lăsați motorul să ajungă la turație, apoi măsurați fiecare tensiune de intrare a fazei și fiecare tensiune de ieșire a fazei.
8 POFF Eroare alimentare cu tensiune de comandă Contactați Haas Service 9"  LU Lipsa tensiunii Măsurați tensiunea de intrare la compresor. Asigurați-vă că toate conexiunile la intrarea VFD sunt conectate corespunzător.
10 OL2 Supraîncărcare acționare c.a. Contactați Haas Service
11 OL1 Suprasarcină motor Opriți și depresurizați compresorul. Verificați ansamblul șurubului/motorul rotind cuplajul manual. Rulați compresorul și măsurați curentul pe fiecare fază de ieșire a VFD.
12 LI Pierdere fază putere de intrare Asigurați-vă că conexiunile de intrare sunt corecte. Verificați puterea de intrare la compresor și asigurați-vă că toate fazele au tensiunea corectă și conexiunile sigure în compartimentul unității de comandă.
13 LO Pierdere fază putere de ieșire Asigurați-vă că liniile de alimentare de ieșire sunt conectate corespunzător la VFD și la motor.
14 OH Supraîncălzire modul Lăsați VFD să stea și să se răcească. Reporniți compresorul. Măsurați temperatura VFD pe măsură ce funcționează și verificați dacă ventilatorul din partea superioară a VFD pornește. Verificați P7.07 pentru a vedea temperatura radiatorului. Comparați-o cu temperatura actuală.
15 EF Eroare echipament extern Contactați Haas Service
16 CE Defect comunicație Asigurați-vă că firele +485 -485 sunt conectate în siguranță între VFD și controlerul HMI. Asigurați-vă că HMI este PORNIT și că întrerupătorul F1 nu este declanșat.
17 IE Eroare detectare curent Verificați dacă tensiunea de intrare în mașină este fiabilă. Verificați dacă motorul nu este scurtcircuitat la împământare sau la carcasa motorului. Asigurați-vă că toate conexiunile sunt sigure.
18 TE Eroare reglare automată motor Contactați Haas Service
19 EEP Eroare citire-scriere EEPROM Contactați Haas Service
20 QUOC Defecțiune hardware unitate de acționare c.a. Contactați Haas Service
21 GND Eroare scurtcircuit la împământare Deconectați liniile de ieșire care merg la motor și verificați bornele VFD pentru scurtcircuit la împământare.  Verificați dacă există scurt circuite la șașiu.
22 END1 Timp de funcționare cumulativ atins Contactați Haas Service
23 END2 Timpul de pornire acumulată a fost atins Contactați Haas Service
24 ÎNCĂRCARE Încărcare care se transformă în 0 Verificați dacă motorul este conectat la ieșire. Măsurați dacă există curent emis de VFD în timpul rulării.
25 PIDE Pierdere feedback PID în timpul funcționării defect Contactați Haas Service
26 CBC Eroare limită curent impuls cu impuls Contactați Haas Service
27 ESP Eroare abatere viteză prea mare Contactați Haas Service
28 OSP Eroare turație excesivă motor Contactați Haas Service
29 PG Eroare card PG Contactați Haas Service

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Monitorizați comportamentul de pornire a compresorului de aer, în special în timpul fazei de ÎNCĂRCARE.

Faza de ÎNCĂRCARE are loc atunci când compresorul începe să comprime aer și să genereze presiune în sistem. HMI va afișa un mesaj "ÎNCĂRCARE" în partea de jos a ecranului.

Când are loc ÎNCĂRCAREA supapa deflectorului de pe ansamblul de admisie a aerului [1] trebuie apăsată în jos pentru a permite aerului să fie tras în șuruburile rotative. 

Dacă nu există nicio modificare la supapa de admisie în etapele de încărcare și descărcare, verificați dacă supapa solenoidului [2] funcționează și este alimentată.

Pentru ca compresorul să genereze presiunea aerului, trebuie să existe ulei [2] în ansamblul șurubului rotativ.

Uleiul "prinde" aerul [1] și îl transportă în vasul de presiune al separatorului de aer-ulei [3] prin intermediul pompei șurubului rotativ. Pe măsură ce tot mai mult aer este transportat în acest vas, aerul va începe să se comprime și presiunea sistemului va crește.

Fără un nivel sau o circulație corespunzătoare a uleiului, compresia va fi limitată și, prin urmare, presiunea din separatorul de aer-ulei va fi la fel.

  • Înainte de a porni compresorul, verificați nivelul uleiului din vasul separatorul de aer-ulei. Apoi porniți compresorul și monitorizați nivelul uleiului din vizor în timpul fazei de încărcare.
  • Nivelul uleiului trebuie să scadă în timpul încărcării. Acest lucru indică faptul că uleiul circulă prin sistem.
  • Dacă nivelul uleiului scade conform așteptărilor în timpul încărcării, dar compresorul tot nu generează presiune în separatorul de aer ulei, conductele de ulei și filtrul pot fi înfundate.
  • Verificați dacă conductele nu prezintă obstrucții și înlocuiți filtrul de ulei. 

Acest lucru va permite uleiului să circule corespunzător și poate restabili funcționarea normală a compresorului.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

Supapa de presiune minimă este amplasată în partea superioară a unității separatorului de aer-ulei.

Supapa de presiune minimă este un dispozitiv de reglare a presiunii care permite debitul într-o direcție atunci când presiunea este peste  pragul setat.

Funcția supapei de presiune minimă diferă în funcție de starea compresorului de aer într-o fază de încărcare sau descărcare, precum și de starea sistemului de aer.

Cele trei stări ale supapei de presiune minimă sunt:

  • Faza de încărcare atunci când rezervorul de stocare a aerului este gol
  • Faza de încărcare în timpul ciclului normal
  • Faza de descărcare

IMPORTANT: Supapa de presiune minimă este o componentă integrantă a sistemului de ulei, deoarece compresoarele din seria HAC nu au o pompă de ulei separată. Uleiul este circulat, filtrat și răcit folosind presiunea din separatorul de aer-ulei pentru a induce debitul.

Consultați pașii de mai jos pentru mai multe detalii despre comportamentul preconizat al supapei de presiune minimă în timpul acestor faze diferite.

ÎNCĂRCAREA CÂND REZERVORUL DE STOCARE ESTE GOL

Când porniți compresorul atunci când rezervorul de stocare este gol, există 0 PSI în separatorul de aer-ulei și rezervorul de stocare. Aceasta înseamnă că există o presiune egală pe ambele părți ale supapei de presiune minime (MPV).

Pe măsură ce șuruburile rotative încep să comprime aer, presiunea începe să se genereze în separatorul de aer-ulei. Supapa de presiune minimă este închisă în acest moment, deoarece este o supapă acționată prin arc.

După ce presiunea din separatorul de aer-ulei depășește Presiunea de prag a MPV (65 PSI pe un HAC15-VS), MPV se deschide și permite trecerea aerului în schimbătorul de căldură și rezervorul de depozitare. 

FAZA DE ÎNCĂRCARE ÎN TIMPUL CICLULUI NORMAL

În timpul fazei de încărcare, presiunea se acumulează mai întâi în separatorul de aer-ulei.

După ce presiunea din separatorul de aer-ulei depășește presiunea din rezervorul de depozitare, supapa de presiune minimă se va deschide, permițând aerului să curgă în rezervorul de depozitare, crescând presiunea rezervorului.

Există un manometru de presiune amplasat pe separatorul de aer-ulei, astfel încât să puteți monitoriza presiunea în timpul fazei de încărcare a ciclului.

Faza de încărcare va continua până când presiunea din rezervorul de depozitare și separatorul de aer-ulei atinge limita superioară a presiunii de funcționare setată în meniul de parametri.

După atingerea limitei superioare, compresorul va comuta la faza de descărcare a ciclului.

FAZA DE DESCĂRCARE ÎN TIMPUL CICLULUI NORMAL

Atunci când compresorul trece la Faza de DESCĂRCARE, RPM ale motorului vor scădea și solenoidul colectorului de admisie începe să depresurizeze separatorul de aer-ulei prin purjarea aerului prin admisie.

Acest lucru va reduce presiunea din separatorul de aer-ulei, creând o nouă zonă de presiune scăzută. 

Supapa de presiune minimă începe apoi să funcționeze ca supapă de reținere și se închide din cauza presiunii mai mari din rezervorul de stocare de pe partea supapei.

În timpul fazei de descărcare, compresorul va continua să evacueze aerul din separatorul de aer-ulei prin colectorul de admisie.

Faza de descărcare va continua să ruleze până când presiunea rezervorului de stocare scade mai jos de limita inferioară a presiunii de funcționare setată în meniul de parametri. Compresorul va relua apoi faza de ÎNCĂRCARE.

 NOTĂ: Dacă faza de descărcare continuă să funcționeze pentru o perioadă lungă de timp (cauzată de consumul scăzut de aer din rezervor), compresorul va intra în modul STANDBY, în care motorul se oprește din funcționare.

HMI Monitoring

Dacă este necesar pentru depanarea unei alarme sau probleme, afișajul HMI poate fi utilizat pentru a monitoriza stările analogice și I/O:

  • Curent motor măsurat
  • Curent ventilator schimbător de căldură măsurat
  • Perioade de funcționare de la ultima mentenanță
  • Stări intrare/ieșire

Aceste funcții de monitorizare se găsesc în meniul RULARE PARA.

Mai jos este prezentat un exemplu de utilizare a monitorului I/O pe HMI:

Compresorul de aer nu generează presiune. Observați că în timpul fazei de ÎNCĂRCARE, supapa de admisie nu se deschide. Utilizând STĂRILE I/O, puteți determina dacă IEȘIREA 13 PORNEȘTE atunci când compresorul începe FAZA DE ÎNCĂRCARE. Această ieșire este pentru solenoidul de pe colectorul de admisie. Apoi puteți măsura tensiunea la solenoid pentru a stabili dacă solenoidul s-a defectat. 

5.2 Depanarea uscătorului pneumatic comprimat

Uscător de aer comprimat - Depanare

Revizia C – 05/2026

Table of Contents

  1.     Prezentare generală
  2.     Uscător pneumatic comprimat - Tabel simptome
  3.     Presiune rezervor VS de ieșire - Depanare 

Overview

Această imagine prezintă fluxul agentului frigorific și al aerului prin uscătorul pneumatic.

Aerul care pătrunde în uscător trece prin schimbătorul de căldură.

În același timp, agentul frigorific va fi circulat și răcit de ventilator, după cum se cuvine.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

SIMPTOM CAUZA POSIBILĂ SOLUȚIE
Presiunea de ieșire este mai mică decât presiunea rezervorului Supapele nu sunt deschise complet Asigurați-vă că supapele țevilor sunt complet deschise
Există scurgeri de la conectorii țevii Verificați conectorii și supapele din conducte pentru a depista eventualele scurgeri
Dispozitivul de golire automată nu este epurat suficient de frecvent Măriți frecvența cronometrului pe dispozitivul automat de golire
Temperatura punctului de rouă este prea scăzută (sub 0 Celsius), ceea ce face ca umezeala purjată să înghețe și să reducă debitul de ieșire Verificați temperatura de funcționare a HMI de pe uscător. Dacă temperatura rămâne sub punctul de îngheț (0 Celsius), verificați parametrii uscătorului. Consultați secțiunea Presiunea rezervorului vs de ieșire de mai jos pentru mai multe detalii
Există umezeală excesivă în aerul comprimat Supapa de derivare a aerului nu este închisă complet Asigurați-vă că supapa de derivare a aerului este complet închisă
Aerul comprimat nu circulă prin uscătorul pneumatic Asigurați-vă că portul de admisie al mașinii de uscat și portul de evacuare al uscătorului sunt deschise
Drenajul automat nu funcționează corespunzător Curățați drenul automat sau înlocuiți-l dacă nu funcționează
Uscătorul pneumatic nu pornește, chiar dacă compresorul de aer poate porni Cablul de alimentare al uscătorului pneumatic este rupt Verificați conectorul cablului pentru continuitate și conectorii pentru a depista eventuale semne de deteriorare. Înlocuiți cablul dacă este necesar
Siguranța este arsă Verificați siguranța scurtcircuitului
Afișajul uscătorului pneumatic indică codul de eroare A11 Sistemul are un nivel scăzut de agent frigorific Adăugați agent de răcire la uscător.
Afișajul uscătorului pneumatic indică codul de eroare A21 Senzorul pentru punctul de rouă cauzează alarma Verificați dacă senzorul punctului de rouă trebuie înlocuit.
Afișajul uscătorului pneumatic indică codul de eroare A22 Senzorul de condens cauzează alarma Verificați dacă senzorul de condens trebuie înlocuit
Afișajul uscătorului pneumatic indică codul de eroare A31 Punctul de rouă este setat prea sus pentru condițiile respective Verificați dacă punctul de rouă este corect. Dacă este prea ridicat, coborâți punctul de rouă sau așteptați schimbarea condițiilor ambientale.
Afișajul uscătorului pneumatic indică codul de eroare A32 Temperatura condensului este prea ridicată Stabiliți dacă temperatura poate fi redusă

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Dacă presiunea de ieșire care alimentează mașinile este scăzută, verificați rezervorul de stocare care menține presiunea în manometrul de presiune [1].

În această imagine, rezervorul arată că presiunea aerului din interior este de 120 PSI, însă presiunea aerului de lucru observată la mașini este mult mai mică.

Monitorizați valorile temperaturii pe HMI de pe uscător [2]. Dacă temperatura rămâne sub 0,0 grade Celsius, este posibil ca parametrii să nu fie setați corect. În această stare de temperatură scăzută, uscătorul poate forma gheață în linia de aer de ieșire, care poate bloca sau crea o diferență de presiune între presiunea rezervorului și presiunea de lucru.

Utilizați HMI de pe unitatea uscătorului pentru a verifica valorile parametrilor. Consultați secțiunea 3.2 Funcționarea uscătorului pneumatic pentru lista valorilor setate din fabrică.

Dacă parametrii corespund, este posibil să fie necesar să ajustați următorii parametri pentru a crește temperatura de funcționare a uscătorului pneumatic:

  • Temperatura de oprire a ventilatorului F42 - Creșteți valoarea. Nu modificați acest parametru la peste 50 de grade Celsius
  • F43 Temperatură diferențială ventilator - Modificați acest parametru la 1,5 grade Celsius.
Important: F42 trebuie reglat mai întâi înainte de a modifica F43

Dacă modificarea acestor parametri nu crește temperatura de funcționare, este posibil să fie necesară reglarea supapei de deviere a gazului fierbinte. Acest lucru trebuie efectuat de un tehnician HVAC certificat

5.3 Diagramele compresorului de aer

Diagramele compresorului de aer

Revizia A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Sistem de presiune 1 (mai mic decât pragul minim al supapei de presiune PSI): Include întregul sistem de ulei, șurubul compresorului, supapa de presiune minimă și unitatea de separare ulei-aer. 

Uleiul din acest sistem nu utilizează o pompă electrică, utilizează presiunea aerului pentru a circula uleiul prin sistem. Presiunea aerului și a uleiului din Sistemul 1 este reglată de supapa de presiune minimă.

Supapă de presiune minimă: Dispozitivul de reglare a presiunii care permite debitul într-o direcție peste pragul PSI.

Sistem de presiune 2 (mai mare decât pragul minim al supapei de presiune PSI): Include toate componentele din sistemul de presiune 1 pe lângă schimbătorul de căldură cu aer, rezervorul de stocare a aerului, conductele de aer prin uscător și ieșirea de aer.

 NOTĂ: Conducta de aer care trece prin uscător pneumatic nu este conectată pneumatic la sistemul uscătorului comprimat. Uscătorul funcționează pentru a răci conducta de aer și a condensa apa din aer prin intermediul schimbului de căldură.

 NOTĂ: Orice componente însoțitoare alimentate sau conectate la compresor, cum ar fi mașini pneumatice, compresoare suplimentare, rezervoare de depozitare, etc., ar putea fi incluse, de asemenea, în Sistemul de presiune 2.

Variable Speed Wiring Diagram