5.1 Dépannage du compresseur d’air

Compresseur d'air Haas – Dépannage

Révision D – 05/2026

Table of Contents

  1.     Présentation
  2.     Tableau des symptômes des compresseurs d’air
  3.     Défauts variateur de fréquence (VFD sur les compresseurs à vitesse variable)
  4.     Compresseur d’air - Échec de la montée en pression
  5.     Soupape de pression minimale - Principe de fonctionnement
  6.     Surveillance IHM        

Overview

Cette image montre le flux d'huile et d'air à travers les parties internes du système de compresseur.

  1. Filtre d'admission d’air
  2. Moteur à induction en ligne
  3. Ensemble de compresseur à vis
  4. Unité de séparation air-huile
  5. Élément séparateur d'huile
  6. Vanne de sécurité
  7. Air comprimé chaud entrant dans le radiateur
  8. Air comprimé froid sortant du radiateur
  9. Huile comprimée chaude entrant dans le radiateur
  10. Huile comprimée froide sortant du radiateur
  11. Filtre à huile

Air Compressor - Symptom Table

Symptôme Cause possible Solution
PROBLÈMES LIÉS À L’HUILE
Le verre-regard d’huile est transparent alors qu’il y a de l’huile à l’intérieur du séparateur huile-air. Il s’agit d’un phénomène normal lorsque le compresseur d’air est resté inutilisé pendant une longue période. Il n'y a pas de problème et ce processus se voit couramment lors de l'installation. Faites fonctionner le compresseur pour augmenter la pression et le verre-regard reviendra à la normale.
Il y a une alarme pour la durée d’utilisation de l’huile. L’huile n’a pas été remplacée conformément au calendrier, ou bien la fréquence de vidange n’a pas été réinitialisée. Reportez-vous au chapitre « Fonctionnement » du manuel pour savoir comment désactiver et réinitialiser l’alarme d’entretien liée au calendrier de vidange d’huile.
De la fumée ou de l’huile s’échappe du filtre d’admission d’air du compresseur. Le manifold d’admission d’air présente une fuite. Remplacez le manifold d’admission ou le joint torique à la base du manifold.
La conduite de retour d’huile est bloquée Nettoyez la conduite de retour d’huile autant que possible
La soupape de pression minimale ne maintient pas la pression d’air dans le réservoir de stockage. Remplacez la soupape de pression minimale sur le séparateur air-huile.
Le solénoïde sur le manifold d’admission est toujours ouvert. Remplacez du solénoïde.
Le compresseur d’air s’est arrêté de manière inattendue. Ou bien l’alimentation électrique principale a été coupée pendant son fonctionnement. Assurez-vous que la procédure d’arrêt correcte est bien respectée. Laissez le compresseur se décharger et s’arrêter complètement avant de couper l’alimentation électrique.
La température de l’huile est trop élevée, ce qui entraîne un dégagement excessif de fumée. Vérifiez le niveau d’huile dans le séparateur huile-air.
Vérifiez les paramètres TEMPÉRATURE ON/OFF DU VENTILATEUR. Reportez-vous à la section 3.1 Fonctionnement du compresseur d’air pour connaître les réglages de température appropriés.
La pression générée par un autre compresseur d’air provoque un reflux dans le compresseur d’air. Assurez-vous que les compresseurs sont réglés aux mêmes pressions de fonctionnement. Placez un clapet anti-retour sur la conduite de sortie pour éviter que l'air ne reflue de la conduite de sortie à travers le système de compresseur. 
L’huile est présente dans les conduites de sortie ou de drainage du compresseur. Le filtre séparateur air-huile est endommagé et laisse passer l’huile. Remplacez le filtre du séparateur huile-air. Voir la section 4.1 - Entretien pour connaître les délais recommandés pour le remplacement des filtres
Le clapet anti-retour de la conduite de récupération est inversé ou constamment ouvert. Retirez et vérifiez l’état du clapet anti-retour.
PROBLÈMES LIÉS À LA TEMPÉRATURE
Alarme de basse température La température ambiante entourant le compresseur est trop basse La plage de température ambiante de fonctionnement du compresseur est comprise entre 41 et 112 °F (5 et 44,5 °C).
La durée d’absence de chargement du compresseur est trop longue Augmentez l’approvisionnement en air
Le capteur de température est défectueux Remplacez le capteur de température
Le compresseur subit des arrêts inopinés en raison d’une température élevée.  Le compresseur ne contient pas assez d’huile Vérifiez le niveau d’huile, ajoutez de l’huile si le niveau est bas.
La température ambiante entourant le compresseur est trop élevée Assurez une meilleure ventilation du compresseur d’air. La plage de température ambiante de fonctionnement du compresseur est comprise entre 41 et 112 °F (5 et 44,5 °C).
Le radiateur est sale, ce qui provoque un refroidissement peu efficace Nettoyez le radiateur
Le mauvais type d’huile est utilisé dans le compresseur Vérifiez les spécifications d’huile et assurez-vous d’utiliser l’huile adaptée. L'huile recommandée est Rarus 427.
Le filtre à huile est obstrué Remplacez le filtre à huile. Voir la section 4.1 - Entretien pour connaître les délais recommandés pour le remplacement des filtres.
Le capteur de température est défectueux Remplacez le capteur de température
PROBLÈMES LIÉS À LA PRESSION D’AIR
Le compresseur ne parvient pas à augmenter la pression au démarrage.

La soupape de pression minimale est défectueuse.

Soupape de pression minimale : dispositif de régulation de la pression qui permet le débit dans un seul sens au-delà d’une pression prédéfinie (au-delà de 65 psi dans ce cas précis).
  • Si le manomètre du séparateur air-huile indique une pression supérieure au seuil et que la pression du réservoir de sortie/stockage n’augmente pas, cela signifie que la soupape de pression minimale est défectueuse (la soupape ne s’ouvre pas). 
  • Si le manomètre du réservoir indique immédiatement une augmentation de la pression, cela signifie que la soupape de pression minimale est défectueuse (la soupape reste ouverte en permanence).

Voir la section Soupape de pression minimale - Principe de fonctionnement ci-dessous
La soupape d’admission ne fonctionne pas correctement Vérifiez que le solénoïde d’admission s’active pendant le chargement.
Vérifiez si le clapet d’aspiration se déplace librement de haut en bas.
Il y a une fuite d’air dans une canalisation ou un raccord. Vérifiez que les raccords et les tuyaux ne présentent pas de fuites
L’huile ne remonte pas vers la vis de purge. Remplacez le filtre à huile. Voir la section 4.1 - Entretien pour connaître les délais recommandés pour le remplacement des filtres
Vérifiez si les conduites d’huile reliant le séparateur air-huile à la vis d’air sont bouchées.
La pression indiquée sur le manomètre du réservoir ne correspond pas à celle affichée à l’écran. Défaut du capteur de pression d’air. Comparez les deux manomètres à la valeur affichée à l’écran lorsque la pression est supérieure à 65 psi. Un manomètre est situé sur le réservoir de stockage et l’autre sur le séparateur air-huile. Remplacez le capteur de pression d’air défectueux.
Défaut du manomètre Comparez les deux manomètres à la valeur affichée à l’écran lorsque la pression est supérieure à 65 psi. Un manomètre est situé sur le réservoir de stockage et l’autre sur le séparateur air-huile. Remplacez le manomètre défectueux.
Il y a une fuite dans le circuit d’air. Localisez et colmatez la fuite.
La pression de sortie est inférieure à la pression du réservoir. Les valves ne sont pas complètement ouvertes Assurez-vous que les vannes de sortie sont complètement ouvertes.
Il y a une fuite d’air au niveau des raccords des tuyaux. Vérifiez si les connecteurs et les valves des tuyaux présentent des fuites
La température du point de rosée du déshydrateur est trop basse (inférieure à 0 °C), ce qui provoque le gel de l’humidité non évacuée dans la conduite et réduit le débit de sortie. Vérifiez la température de fonctionnement de l’IHM du déshydrateur. Si la température reste inférieure à zéro (0 °C), vérifiez les paramètres sur le déshydrateur. Pour plus de détails, consultez la section « La pression de sortie par rapport à celle du réservoir » ci-dessous.
Le draineur automatique n’est pas purgé assez fréquemment. Augmentez la fréquence et la durée du draineur automatique.
PROBLÈMES LIÉS À L’EAU
Le système de vidange n'écoule pas efficacement Le filtre à mailles de la tuyauterie de vidange est obstrué. Impossible de vidanger l’eau. Voir la section 4.1 - Entretien pour en savoir plus sur la façon de nettoyer le filtre à mailles de la tuyauterie de vidange. Il convient de nettoyer le filtre dès que l’écoulement est insuffisant ou tous les deux ou trois mois.
Le temps et l’intervalle de drainage ne sont pas suffisants pour le taux d’humidité de la zone.

Augmentez la durée du cycle de purge et réduisez l’intervalle entre les drainages au niveau du solénoïde de vidange. 

Voir 3 - Compresseur d’air Haas - Fonctionnement pour en savoir plus
De l’eau s’accumule dans le séparateur huile-air. L’huile dans le verre-regard est devenue sombre, trouble et plus visqueuse.  Le compresseur vient de commencer à se mettre en charge et l’huile n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement. Laissez le compresseur fonctionner par cycles jusqu’à ce qu’il atteigne les températures de fonctionnement indiquées à la section 3.1 Fonctionnement du compresseur d’air.
La température de l’huile n’est pas assez élevée. Vérifiez les paramètres TEMPÉRATURE ON/OFF DU VENTILATEUR. Reportez-vous à la section 3.1 Fonctionnement du compresseur d’air pour connaître les réglages de température appropriés.
Vérifiez les spécifications d’huile et assurez-vous d’utiliser l’huile adaptée. L'huile recommandée est Rarus 427.
Il y a un blocage dans la conduite de retour d’huile Nettoyez la conduite de retour d’huile autant que possible
La pression d’air est trop faible dans le séparateur air-huile. Ajustez la plage de pression de fonctionnement
Vérifiez s’il y a des fuites.

 Inspectez la soupape de pression minimale.

  • Si le manomètre du séparateur air-huile indique une pression supérieure au seuil et que la pression du réservoir de sortie/stockage n’augmente pas, cela signifie que la soupape de pression minimale est défectueuse (la soupape ne s’ouvre pas).
  • Si le manomètre du réservoir indique immédiatement une augmentation de la pression, cela signifie que la soupape de pression minimale est défectueuse (la soupape reste ouverte en permanence).

Voir la section Soupape de pression minimale - Principe de fonctionnement ci-dessous.

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

Vous trouverez ci-dessous une liste des codes d'anomalie visibles sur un compresseur à vitesse variable. L'écran du compresseur affichera un DÉFAUT D'INV MOTEUR surligné en rouge avec un numéro de sous-code sur le côté droit de celui-ci.

Lorsque ce défaut est indiqué sur l'écran du contrôleur, l'écran VFD affichera également un code de défaut. 

Par exemple : Si l'écran du compresseur affiche DÉFAUT MOTEUR INV 0016, l'écran VFD affichera CE. Cela indique un défaut de communication.

Vérifiez le sous-code et/ou le code de défaut sur l'affichage VFD et effectuez l'action corrective. Si ce problème persiste, veuillez contacter Haas Service.

Défaut de carte PG
Sous-code de défaut à l’écran du compresseur Code de défaut à l’écran VFD Description du défaut Action corrective
1 OC Protection de l'unité d'onduleur La protection automatique du VFD est défectueuse. Vérifiez la puissance entrante de la machine et vérifiez la présence de courts-circuits à la terre dans l'armoire électrique.
2 OC1 Surintensité pendant l'accélération du moteur Redémarrez le compresseur. Mesurez le courant de sortie sur chaque phase pendant que le moteur est en cours d'accélération. 
3 OC2 Surintensité pendant la décélération du moteur Redémarrez le compresseur. Mesurez le courant de sortie sur chaque phase pendant que le moteur décélère.
4 OC3 Surintensité à vitesse constante Redémarrez le compresseur. Laissez le moteur atteindre sa vitesse, puis mesurez le courant de sortie de chaque phase.
5 OU1 Surtension pendant l'accélération du moteur Mesurez chaque tension d'entrée de phase et chaque tension de sortie de phase pendant l'accélération.
6 OU2 Surtension pendant la décélération du moteur Mesurez chaque tension d'entrée de phase et chaque tension de sortie de phase pendant la décélération.
7 OU3 Surtension à vitesse constante Laissez le moteur atteindre sa vitesse, puis mesurez chaque tension d'entrée de phase et chaque tension de sortie de phase.
8 POFF Défaut d'alimentation électrique de commande Contactez Haas Service
9 LU Absence de tension Mesurez la tension d’entrée au compresseur. Assurez-vous que tous les raccords à l'entrée VFD sont correctement connectés.
10 OL2 Surcharge d’entraînement AC Contactez Haas Service
11 OL1 Surcharge du moteur Éteignez et dépressurisez le compresseur. Vérifiez l'assemblage de vis/le moteur en tournant l'accouplement à la main. Faites fonctionner le compresseur et mesurez le courant sur chaque phase de sortie du VFD.
12 LI Perte de phase de puissance d'entrée Assurez-vous que les connexions de puissance d'entrée sont correctes. Vérifiez la puissance entrante du compresseur et assurez-vous que toutes les phases ont une tension correcte et des connexions sécurisées dans l'armoire de commande.
13 LO Perte de phase de puissance de sortie Assurez-vous que les lignes électriques de sortie sont correctement connectées au VFD et au moteur.
14 OH Surchauffe du module Laissez le VFD reposer et refroidir. Redémarrez le compresseur. Mesurez la température du VFD pendant qu'il fonctionne et regardez si le ventilateur en haut du VFD s'allume. Vérifiez P7.07 pour voir la température du dissipateur thermique. Comparez-le à la température réelle.
15 EF Défaut d'équipement externe Contactez Haas Service
16 CE Défaut de communication Assurez-vous que les fils +485 et -485 sont correctement raccordés entre le variateur de fréquence et le contrôleur IHM. Assurez-vous que l’IHM est sous tension et que le disjoncteur F1 n’est pas déclenché.
17 IE Défaut de détection de courant Vérifiez que l’alimentation électrique de la machine est fiable. Vérifiez que le moteur ne présente pas de court-circuit à la terre ou au boîtier du moteur. Assurez-vous que toutes les connexions sont bien fixées.
18 TE Défaut de réglage automatique du moteur Contactez Haas Service
19 EEP Dysfonctionnement de lecture-écriture EEPROM Contactez Haas Service
20 QUOC Dysfonctionnement matériel d'entraînement AC Contactez Haas Service
21 TERRE Défaut de court-circuit à la terre Débranchez les lignes de sortie allant au moteur et vérifiez si les bornes VFD présentent des court-circuits à la terre.  Vérifiez qu’il n’y a pas de court-circuit entre le moteur et le châssis.
22 END1 Temps de fonctionnement accumulé atteint Contactez Haas Service
23 END2 Temps de mise sous tension accumulé atteint Contactez Haas Service
24 LOAD (Charge) Charge équivalente à 0 Vérifiez que le moteur est connecté à la sortie. Mesurez s'il y a un courant émis par le VFD lors de l'exécution.
25 PIDE Perte de rétroaction PID pendant le défaut d'exécution Contactez Haas Service
26 NFS Défaut de limite de courant impulsion par impulsion Contactez Haas Service
27 ESP Défaut de déviation de vitesse trop grande Contactez Haas Service
28 OSP Défaut de survitesse du moteur Contactez Haas Service
29 PG Contactez Haas Service

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Surveillez le comportement du compresseur d’air au démarrage, en particulier au début de la phase de CHARGEMENT.

La phase CHARGEMENT se produit lorsque le compresseur commence à comprimer l’air et à augmenter la pression dans le circuit. L’IHM affichera le message « CHARGEMENT » en bas de l’écran.

Lors du CHARGEMENT, il faut enfoncer le clapet d’aspiration situé sur le bloc d’admission d’air [1] afin de permettre à l’air d’être aspiré dans les vis rotatives. 

Si aucune variation n’est constatée au niveau de la soupape d’admission pendant les phases de remplissage et de vidange, vérifiez si l’électrovanne (solénoïde) [2] fonctionne et si elle est alimentée en courant.

Pour que le compresseur puisse générer de la pression d’air, il faut qu’il y ait de l’huile [2] dans l’ensemble vis rotative.

L’huile « piège » l’air [1] et le transporte vers le réservoir sous pression du séparateur air-huile [3] via la pompe à vis rotative. À mesure que de plus en plus d’air est acheminé dans ce réservoir, celui-ci commencera à se comprimer et la pression du système augmentera.

Si le niveau d’huile ou la circulation d’huile ne sont pas adéquats, la compression sera réduite et, par conséquent, la pression dans le séparateur air-huile sera faible.

  • Avant de démarrer le compresseur, vérifiez le niveau d’huile dans le réservoir du séparateur air-huile. Démarrez ensuite le compresseur et surveillez le niveau d’huile dans le verre-regard pendant la phase de chargement.
  • Le niveau d’huile doit baisser pendant le chargement. Cela indique que l’huile circule dans le système.
  • Si le niveau d’huile baisse comme prévu pendant le chargement, mais que le compresseur ne parvient toujours pas à créer de pression dans le séparateur huile-air, cela signifie que les conduites d’huile et le filtre sont peut-être bouchés.
  • Vérifiez que les conduites ne sont pas obstruées et remplacez le filtre à huile. 

Cela permettra à l’huile de circuler correctement et pourrait rétablir le fonctionnement normal du compresseur.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

La soupape de pression minimale est située en haut de l’unité de séparateur huile-air.

La soupape de pression minimale est un dispositif de régulation de pression qui permet le débit dans un seul sens lorsque la pression dépasse le seuil défini. 

Le fonctionnement de la soupape de pression minimale varie selon que le compresseur d’air se trouve en phase de charge ou de décharge, ainsi qu’en fonction de l’état du circuit d’air.

Les trois états de la soupape de pression minimale sont :

  • la phase de chargement lorsque le réservoir de stockage d’air est vide ;
  • le phase de chargement pendant le cycle normal ;
  • la phase de déchargement.

IMPORTANT : La soupape de pression minimale est un élément essentiel du circuit d’huile, car les compresseurs de la série HAC ne sont pas équipés d’une pompe à huile distincte. L’huile est mise en circulation, filtrée et refroidie en utilisant la pression à l’intérieur du séparateur air-huile pour créer un écoulement.

Veuillez vous reporter aux étapes ci-dessous pour plus de détails sur le fonctionnement prévu de la soupape de pression minimale au cours de ces différentes phases.

CHARGEMENT LORSQUE LE RÉSERVOIR DE STOCKAGE EST VIDE

Lorsque vous démarrez le compresseur alors que le réservoir de stockage est vide, la pression dans le séparateur huile-air et dans le réservoir de stockage est de 0 PSI. Cela signifie que la pression est identique de part et d’autre de la soupape de pression minimale (Minimum Pressure Valve, MPV).

Lorsque les vis rotatives commencent à comprimer l’air, la pression commence à s’accumuler dans le séparateur huile-air. La soupape de pression minimale est fermée à ce stade, car il s’agit d’une soupape à ressort.

Dès que la pression dans le séparateur huile-air dépasse la pression de seuil de la soupape de pression minimale (65 PSI sur un HAC15-VS), celle-ci s’ouvre et laisse passer l’air dans l’échangeur thermique et le réservoir de stockage. 

PHASE DE CHARGEMENT PENDANT LE CYCLE NORMAL

Pendant la phase de chargement, la pression s’accumule d’abord dans le séparateur huile-air.

Dès que la pression dans le séparateur huile-air dépasse celle du réservoir de stockage, la soupape de pression minimale s’ouvre, permettant à l’air de pénétrer dans le réservoir de stockage et d’en augmenter la pression.

Un manomètre est installé sur le séparateur huile-air afin de vous permettre de surveiller la pression pendant la phase de chargement du cycle.

La phase de remplissage se poursuivra jusqu’à ce que la pression dans le réservoir de stockage et le séparateur air-huile atteigne la limite supérieure de pression de service définie dans le menu des paramètres.

Une fois la limite supérieure atteinte, le compresseur passe à la phase de décharge du cycle.

PHASE DE DÉCHARGEMENT PENDANT LE CYCLE NORMAL

Lorsque le compresseur passe en phase DÉCHARGEMENT, le régime (tr/min) du moteur diminue et le solénoïde du manifold d’admission commence à dépressuriser le séparateur huile-air en évacuant l’air par l’admission.

Cela réduira la pression dans le séparateur huile-air, créant ainsi une nouvelle zone de basse pression. 

La soupape de pression minimale se comporte alors comme un clapet anti-retour et se ferme en raison de la pression plus élevée du côté du réservoir de stockage.

Pendant la phase de déchargement, le compresseur continuera à évacuer l’air présent dans le séparateur huile-air par le manifold d’admission.

La phase de déchargement continuera à s’exécuter jusqu’à ce que la pression du réservoir de stockage descende en dessous de la limite inférieure de pression de travail définie dans le menu des paramètres. Le compresseur recommencera ensuite la phase CHARGEMENT.

 REMARQUE : Si la phase de déchargement se prolonge (en raison d’une faible consommation d’air provenant du réservoir), le compresseur passe en mode VEILLE, ce qui entraîne l’arrêt du moteur.

HMI Monitoring

Si nécessaire pour résoudre un problème lié à une alarme ou à un dysfonctionnement, l’écran de l’IHM peut être utilisé pour surveiller les états des signaux analogiques et des E/S :

  • Courant mesuré du moteur
  • Courant mesuré du ventilateur de l’échangeur de chaleur
  • Durée des cycles depuis le dernier entretien
  • États des entrées/sorties

Ces fonctions de surveillance se trouvent dans le menu RUN PARA.

Vous trouverez ci-dessous un exemple d’utilisation du moniteur d’E/S sur l’IHM :

Le compresseur d’air ne parvient pas à créer de pression. Vous remarquez que pendant la phase de CHARGEMENT, la soupape d’admission ne s’ouvre pas. À l’aide des ÉTATS E/S, vous pouvez déterminer que la SORTIE 13 s’allume lorsque le compresseur commence la PHASE CHARGEMENT. Cette sortie est destinée au solénoïde sur le manifold d’admission. Vous pouvez ensuite mesurer la tension au niveau du solénoïde pour déterminer s’il est défectueux.

5.2 Dépannage du sécheur d'air comprimé

Déshydrateur d'air comprimé - Dépannage

Révision C – 05/2026

Table of Contents

  1.     Présentation
  2.     Déshydrateur d’air comprimé - Tableau des symptômes
  3.     La pression de sortie par rapport à celle du réservoir - Dépannage 

Overview

Cette image indique le flux de réfrigérant et d’air à travers le déshydrateur d'air.

L'air entrant dans le sécheur passe à travers l'échangeur de chaleur.

Dans le même temps, le réfrigérant circule et il est refroidi par le ventilateur au besoin.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

.
Symptôme Cause possible SOLUTION
La pression de sortie est inférieure à la pression du réservoir. Les valves ne sont pas complètement ouvertes Assurez-vous que les vannes de tuyau sont complètement ouvertes
Les connecteurs de tuyaux présentent des fuites Vérifiez si les connecteurs et les valves des tuyaux présentent des fuites
Le draineur automatique n’est pas purgé assez souvent. Augmentez la fréquence réglée sur la minuterie du système de vidange automatique.
La température du point de rosée est trop basse (inférieure à 0 °C), ce qui provoque le gel de l’humidité évacuée et réduit le débit de sortie. Vérifiez la température de fonctionnement de l’IHM du déshydrateur. Si la température reste inférieure à zéro (0 °C), vérifiez les paramètres sur le déshydrateur. Pour plus de détails, consultez la section La pression de sortie par rapport à celle du réservoir ci-dessous
L’air comprimé présente une humidité excessive La vanne de dérivation d’air n’est pas complètement fermée Assurez-vous que la vanne de dérivation d’air est complètement fermée
L’air comprimé ne circule pas à travers le déshydrateur d’air Assurez-vous que le port d’entrée et le port de sortie du déshydrateur sont ouverts
Le système de drainage automatique ne fonctionne pas correctement Nettoyez le système de drainage automatique ou remplacez-le s'il ne fonctionne pas
Le déshydrateur d’air ne s’allume pas, même lorsque le compresseur d’air s’allume Le câble d’alimentation du déshydrateur d’air est cassé Vérifiez la continuité du connecteur de câble et vérifiez que les connecteurs ne sont pas endommagés. Remplacez le câble si nécessaire
Le fusible est grillé Vérifiez le fusible de court-circuit
L’écran du déshydrateur d’air affiche le code de défaut A11 Le système est faible en matière de réfrigérant Ajoutez du réfrigérant au déshydrateur.
L’écran du déshydrateur d’air affiche le code de défaut A21 Le capteur de point de rosée est à l’origine de l’alarme Vérifiez si le capteur de point de rosée doit être remplacé.
L’écran du déshydrateur d’air affiche le code de défaut A22 Le capteur de condensation est à l’origine de l’alarme Vérifiez si le capteur de condensation doit être remplacé
L’écran du déshydrateur d’air affiche le code de défaut A31 Le point de rosée est trop élevé pour les conditions Vérifiez que le point de rosée est adapté. S’il est trop élevé, abaissez le point de rosée ou attendez que les conditions ambiantes changent.
L’écran du déshydrateur d’air affiche le code de défaut A32 La température de la condensation est trop élevée Déterminez si la température peut être réduite

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Si la pression de sortie des machines d’alimentation est faible, vérifiez la pression de maintien du réservoir de stockage sur le manomètre [1].

Sur cette image, le réservoir indique une pression d’air interne de 120 PSI, mais la pression d’air de service mesurée au niveau des machines est bien inférieure.

Surveillez les valeurs de température sur l’IHM du déshydrateur [2]. Si la température reste inférieure à 32 °F (0,0 °C) , il se peut que les paramètres ne soient pas correctement réglés. Dans cette condition de basse température, le déshydrateur peut former de la glace dans la conduite d’air de sortie, ce qui peut bloquer ou créer une différence de pression entre la pression du réservoir et la pression de travail.

Utilisez l’IHM de l’unité déshydrateur pour vérifier les valeurs des paramètres. Voir la section 3.2 Fonctionnement du déshydrateur d’air pour la liste des valeurs réglées en usine.

Si les paramètres correspondent, vous devrez peut-être ajuster les paramètres suivants afin d’augmenter la température de fonctionnement du déshydrateur d’air :

  • F42 Température d’arrêt du ventilateur - Augmentez la valeur. Ne réglez pas ce paramètre à plus de 122 °F (50 °C).
  • F43 Température différentielle du ventilateur - Modifiez ce paramètre à 34,7 °F (1,5 °C).
Important : Il faut d’abord régler F42 avant de modifier F43

Si la modification de ces paramètres n’entraîne pas d’augmentation de la température de fonctionnement, il peut être nécessaire de régler la vanne de dérivation des gaz chauds. Cela doit être effectué par un technicien CVCA certifié

5.3 Schémas du compresseur d’air

Schémas du compresseur d’air

Révision A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Système de pression 1 (pression inférieure au seuil de la soupape de pression minimale en PSI) : comprend l’ensemble du circuit d’huile, le compresseur à vis, la soupape de pression minimale et le séparateur air-huile. 

Dans ce système, l’huile ne circule pas à l’aide d’une pompe électrique, mais grâce à la pression d’air. La pression d’air et d’huile dans le système 1 est régulée par la soupape de pression minimale.

Soupape de pression minimale : Dispositif de régulation de pression permettant un débit dans un seul sens lorsque la pression dépasse le seuil en PSI.

Système de pression 2 (pression supérieure au seuil de la soupape de pression minimale en PSI) : comprend tous les composants du système de pression 1, ainsi que l’échangeur de chaleur à air, le réservoir de stockage d’air, la tuyauterie d’air traversant le déshydrateur et la sortie d’air.

 REMARQUE : La conduite d’air qui traverse le déshydrateur d’air n’est pas raccordée pneumatiquement au système de séchage de l’air comprimé. Le déshydrateur refroidit le tuyau d’air et condense l’eau de l’air par échange de chaleur.

 REMARQUE : Tout équipement associé alimenté en énergie ou raccordé au compresseur, tel que des machines pneumatiques, des compresseurs supplémentaires, des réservoirs de stockage, etc., pourrait également être intégré au système sous pression 2.

Variable Speed Wiring Diagram