5.1 Resolução de problemas do compressor de ar

Compressor de ar Haas - Resolução de problemas

Revisão D – 05/2026

Table of Contents

  1.     Perspetiva geral
  2.     Compressor de ar - Tabela de sintomas
  3.     Falhas do inversor do motor (VFD em compressores de velocidade variável)
  4.     Compressor de ar - Falha ao criar pressão
  5.     Válvula de Pressão Mínima - Princípio de Trabalho
  6.     Monitorização HMI        

Overview

Esta imagem mostra o fluxo de óleo e ar através das partes internas do sistema do compressor.

  1. Filtro de admissão de ar
  2. Motor de indução em linha
  3. Conjunto do compressor do parafuso
  4. Unidade de separação de ar-óleo
  5. Elemento do separador de óleo
  6. Válvula de segurança
  7. Radiador de entrada de ar comprimido quente
  8. Radiador de saída de ar comprimido frio
  9. Radiador de entrada de óleo comprimido quente
  10. Radiador de saída de óleo comprimido frio
  11. Filtro de óleo

Air Compressor - Symptom Table

Sintoma Causa possível Solução:
PROBLEMAS RELACIONADOS COM O ÓLEO
O visor do local do óleo é transparente mesmo que haja óleo dentro do separador de óleo-ar Esta é uma condição normal quando o compressor de ar está sem uso durante longos períodos de tempo Não há nenhum problema e isso é visto normalmente na montagem. Coloque o compressor a funcionar para aumentar a pressão e o visor do local irá regressar ao normal
Há um alarme para o tempo de execução do óleo O óleo a ser substituído de acordo com o cronograma ou o intervalo programado não foi reajustado Consulte o capítulo de operações do manual para saber como limpar e repor o alarme de manutenção de óleo.
O compressor tem fumo e/ou óleo a sair do filtro de admissão de ar O coletor de entrada de ar tem uma fuga Substitua o coletor de admissão ou o O-ring na base do coletor
A conduta de retorno do óleo está bloqueada Limpe o melhor possível a conduta de retorno do óleo
A válvula de pressão mínima não mantém ar no depósito de armazenamento Substitua a válvula de pressão mínima na parte superior do separador de ar-óleo
O solenóide no coletor de entrada está sempre aberto Substituir o solenoide
O compressor de ar perdeu energia inesperadamente. Ou a energia de entrada principal foi desligada durante o funcionamento Certifique-se de que a sequência de encerramento adequada está a ser seguida. Deixe o compressor descarregar e parar antes de desligar a energia de entrada
A temperatura do óleo é demasiado elevada, provocando a produção de fumo em excesso Verifique o nível de óleo no separador de óleo-ar
Verifique os parâmetros da TEMPERATURA LIGADA/DESLIGADA DA VENTOINHA. Consulte a secção 3.1 Funcionamento do compressor de ar para as definições de temperatura adequadas.
A pressão criada por outros compressores de ar está a causar a inversão de fluxo através do compressor de ar. Certifique-se de que os compressores estão ajustados para as mesmas pressões de trabalho. Coloque uma válvula de retenção na linha de saída para evitar que o ar regresse da linha de saída através do sistema do compressor. 
O óleo está presente nas linhas de saída ou drenagem do compressor O filtro separador de ar-óleo está danificado e está a permitir que o óleo passe Remova e substitua o filtro separador de ar-óleo. Consulte a Secção 4.1 - Manutenção para os prazos recomendados para substituição do filtro
A válvula de retenção da linha de recuperação está invertida ou está constantemente aberta Retire e verifique o estado da válvula de retenção
PROBLEMAS RELACIONADOS COM A TEMPERATURA
Alarme de temperatura baixa A temperatura ambiente em torno do compressor é demasiado baixa O intervalo de temperatura ambiente de funcionamento do compressor é (41 - 112 F) ou (5 - 44,5 C)
O compressor esteve demasiado tempo em funcionamento sem carga Aumente o suprimento de ar
O sensor de temperatura está defeituoso Substitua o sensor de temperatura
O compressor está a passar por paragens inesperadas devido à alta temperatura  O compressor não tem óleo suficiente Verifique o nível de óleo, adicione óleo se o nível estiver baixo
A temperatura ambiente em torno do compressor é demasiado alta Forneça uma melhor ventilação para o compressor de ar. O intervalo de temperatura ambiente de funcionamento do compressor é (41 - 112 F) ou (5 - 44,5 C)
O radiador está sujo, causando um arrefecimento ineficiente Limpe o radiador
Está a ser utilizado o tipo de óleo errado no compressor Verifique a especificação do óleo e substitua o óleo pelo óleo correto. O óleo recomendado é o Rarus 427
O filtro de óleo está entupido Substitua o filtro de óleo. Consulte a Secção 4.1 - Manutenção para os prazos recomendados para substituição do filtro
O sensor de temperatura está defeituoso Substitua o sensor de temperatura
PROBLEMAS RELACIONADOS COM A PRESSÃO DO AR
O compressor não consegue aumentar a pressão ao arrancar

A válvula de pressão mínima está avariada

Válvula de pressão mínima: Dispositivo de regulação de pressão que permite o fluxo numa direção acima de uma pressão definida (apenas acima de 65 psi neste caso)
  • Se o manómetro no separador de óleo do ar mostrar um valor acima da pressão limite e a pressão do depósito de saída/armazenamento não aumentar, então a válvula de pressão mínima falhou (válvula não abre) 
  • Se o manómetro no depósito apresentar um aumento na pressão imediatamente, a válvula de pressão mínima é quebrada (válvula constantemente aberta)

Consulte a secção Válvula de pressão mínima - Princípio de trabalho abaixo
A válvula de admissão não está a funcionar corretamente Verifique se o solenóide de admissão está a funcionar durante o carregamento.
Verifique se a válvula defletora se move livremente para cima e para baixo
Existe uma fuga de ar numa tubagem ou num acessório Verificar se há fugas nos acessórios e na tubagem
O óleo não está a regressar ao parafuso de ar Substitua o filtro do recipiente do óleo. Consulte a Secção 4.1 - Manutenção para os prazos recomendados para substituição do filtro
Verifique se há linhas de óleo entupidas do separador de óleo de ar para o parafuso de ar
O manómetro de pressão no depósito não corresponde à pressão apresentada no ecrã Falha do sensor de pressão de ar Consulte os dois manómetros de pressão para o valor apresentado no ecrã quando a pressão estiver acima de 65 psi. Há um manómetro no depósito de armazenamento e um no separador de ar-óleo. Substitua o sensor de pressão de ar defeituoso
Falha do manómetro de pressão de ar Consulte os dois manómetros de pressão para o valor apresentado no ecrã quando a pressão estiver acima de 65 psi. Há um manómetro no depósito de armazenamento e um no separador de ar-óleo. Substitua o manómetro de pressão de ar defeituoso
Há uma fuga no sistema de ar Encontre e vede a fuga
A pressão de saída é inferior à pressão do depósito As válvulas não estão completamente abertas Certifique-se de que as válvulas de saída estão totalmente abertas
Há fugas de ar provenientes dos conetores dos tubos Verifique se há fugas nos conetores e nas válvulas das condutas
A temperatura do ponto de orvalho do secador é demasiado baixa (abaixo de 0 graus Celsius) fazendo com que a humidade não purgada congele no tubo e reduza o fluxo de saída Verifique a temperatura de funcionamento da HMI no secador. Se a temperatura permanecer abaixo do congelamento (0 graus Celsius), verifique os parâmetros no secador. Consulte a Secção Saída Vs. Pressão do Depósito abaixo para ver mais detalhes
O escorredor automático não está a ser purgado com frequência suficiente. Aumente a frequência e a duração do escorredor automático
PROBLEMAS RELACIONADOS COM A ÁGUA
O sistema de purga não está a drenar eficazmente O filtro de malha da linha de purga está entupido. Não permitir que a água seja drenada Consulte a Secção 4.1 - Manutenção para obter informações sobre como limpar o filtro de malha da linha de purga. O filtro deve ser limpo sempre que houver drenagem insuficiente ou a cada poucos meses
O tempo e o intervalo de drenagem não são suficientes para a humidade das áreas

Aumente a duração do ciclo de purga e diminua os intervalos entre a drenagem no solenóide de drenagem 

Consulte 3 - Compressor de ar Haas - Operação para obter mais informações
Há água acumulada no separador de óleo-ar. O óleo na janela de observação tornou-se escuro, turvo e é mais viscoso  O compressor acabou de começar a carregar e o óleo continua a atingir a temperatura de funcionamento Deixe o compressor continuar a funcionar até atingir as temperaturas de funcionamento corretas listadas na secção 3.1 Funcionamento do compressor de ar
A temperatura do óleo não está a ficar suficientemente alta Verifique os parâmetros da TEMPERATURA LIGADA/DESLIGADA DA VENTOINHA. Consulte a secção 3.1 Funcionamento do compressor de ar para as definições de temperatura adequadas.
Verifique a especificação do óleo e substitua o óleo pelo óleo correto. O óleo recomendado é o Rarus 427
Há um bloqueio na conduta de retorno do óleo Limpe o melhor possível a conduta de retorno do óleo
A pressão de ar é muito baixa no separador de ar-óleo Ajuste o intervalo de pressão de trabalho
Inspecione quanto a fugas

 Inspecione a válvula de pressão mínima.

  • Se o manómetro no separador de óleo do ar mostrar um valor acima da pressão limite e a pressão do depósito de saída/armazenamento não aumentar, então a válvula de pressão mínima falhou (válvula não abre)
  • Se o manómetro no depósito apresentar um aumento na pressão imediatamente, a válvula de pressão mínima é quebrada (válvula constantemente aberta)

Consulte a secção  Válvula de pressão mínima - Princípio de trabalho abaixo

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

Abaixo está uma lista de códigos de falha que poderiam ser vistos num compressor de velocidade variável. O visor do compressor mostrará uma FALHA DE INV DO MOTOR destacada a vermelho com um número de subcódigo no lado direito.

Quando esta falha está no visor do controlador, o visor VFD também mostrará um código de falha. 

Por exemplo: Se o visor do compressor mostrar FALHA DE INV DO MOTOR 0016, então o visor VFD mostrará CE. Isto indica uma falha de comunicação.

Verifique o subcódigo e/ou o código de falha no visor VFD e execute a ação corretiva. Se este problema persistir, contacte a Haas Service.

:
Subcódigo de falha no visor do compressor Código de falha no visor VFD Descrição da falha Ação corretiva
1 OC Proteção da unidade do inversor O VFD não conseguiu proteger-se. Verifique a entrada de energia para a máquina e verifique se há shorts à terra no armário elétrico.
2 OC1 Sobrecorrente durante aceleração do motor Reinicie o compressor. Meça a corrente de saída em cada fase enquanto o motor está a acelerar. 
3 OC2 Sobrecorrente durante desaceleração do motor Reinicie o compressor. Meça a corrente de saída em cada fase enquanto o motor está a desacelerar.
4 OC3 Sobrecorrente na velocidade constante Reinicie o compressor. Deixe o motor acelerar e, em seguida, meça a corrente de saída de cada fase.
5 OU1 Sobretensão durante aceleração do motor Meça a tensão de entrada de cada fase e a tensão de saída de cada fase durante a aceleração.
6 OU2 Sobretensão durante desaceleração do motor Meça a tensão de entrada de cada fase e a tensão de saída de cada fase durante a desaceleração.
7 OU3 Sobretensão na velocidade constante Deixe o motor acelerar e, em seguida, meça a tensão de entrada de cada fase e a tensão de saída de cada fase.
8POFF Falha da fonte de alimentação de controlo Contacte a Haas Service. 9"  LU Falta de tensão Medir a tensão de entrada para o compressor. Certifique-se de que todas as ligações à entrada do VFD estão corretamente ligadas.
10 OL2 Sobrecarga do inversor Contacte a Haas Service.
11 OL1 Sobrecarga do motor Desligue e despressurize o compressor. Verifique o conjunto do parafuso/motor girando o acoplador manualmente. Funcione o compressor e meça a corrente em cada fase de saída do VFD.
12 LI Perda de fase de potência de entrada Certifique-se de que as ligações de energia de entrada estão corretas. Verifique a energia de entrada para o compressor e certifique-se de que todas as fases têm a tensão correta e conexões seguras no armário de controlo.
13 LO Perda de fase de potência de saída Certifique-se de que as linhas de energia de saída estão devidamente ligadas ao VFD e ao motor.
14 OH Sobreaquecimento do módulo Deixe o VFD assentar e arrefecer. Reinicie o compressor. Meça a temperatura do VFD enquanto está a funcionar e verifique se o ventilador na parte superior do VFD está a ligar. Verifique P7.07 para ver a temperatura do dissipador de calor. Compare-o com a temperatura atual.
15 EF Falha de equipamento externo Contacte a Haas Service.
16 CE Falha de comunicação Certifique-se de que os fios +485-485 estão firmemente ligados entre o VFD e o controlador HMI. Certifique-se de que a HMI está ligada e que o disjuntor F1 não está tropeçado.
17 IE Falha de deteção de corrente Verifique se a energia de entrada para a máquina é reutilizável. Verifique se o motor não está em curto-circuito à terra ou ao alojamento do motor. Certifique-se de que todas as ligações estão seguras.
18 TE Falha de ajuste automático do motor Contacte a Haas Service.
19 EEP Falha de leitura-escrita de EEPROM Contacte a Haas Service.
20 QUOC Falha de hardware do inversor Contacte a Haas Service.
21 GND Curto-circuito à falha de aterramento Desligue as linhas de saída que vão para o motor e verifique os terminais VFD para shorts à terra.  Verifique se o motor tem curto-circuito no chassis.
22 END1 Tempo de execução acumulado atingido Contacte a Haas Service.
23 END2 Tempo de arranque acumulado alcançado Contacte a Haas Service.
24 LOAD Carga a tornar-se 0 Verifique se o motor está ligado à saída. Meça se existe alguma corrente a ser produzida pelo VFD ao executar.
25 PIDE Perda de feedback do PID durante falha de execução Contacte a Haas Service.
26 CBC Falha de limite de corrente impulso-a-pulso Contacte a Haas Service.
27 ESP Falha de desvio de velocidade muito grande Contacte a Haas Service.
28 OSP Falha de sobrevelocidade do motor Contacte a Haas Service.
29 PG Falha do cartão PG Contacte a Haas Service.

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Monitorize o comportamento de arranque do compressor de ar, especificamente durante o início da fase de CARGA.

A fase de CARGA é quando o compressor começa a comprimir o ar e a aumentar a pressão no sistema. A HMI terá uma mensagem a dizer "CARGA" na parte inferior do ecrã.

Na CARGA, a válvula defletora no conjunto de admissão de ar [1] deve ser pressionado para baixo para permitir que o ar seja puxado para os parafusos rotativos. 

Se não houver alteração na válvula de admissão ao carregar e descarregar fases, verifique se a válvula solenóide [2] funciona e está a ser alimentada.

Para que o compressor crie pressão de ar, precisa de haver óleo [2] no conjunto do parafuso rotativo.

O óleo "apanha" o ar [1] e transporta-o para o recipiente de pressão do separador de ar-óleo [3] através da bomba de parafuso rotativa. À medida que cada vez mais ar é transportado para este recipiente, o ar começará a comprimir-se e a pressão do sistema aumentará.

Sem o nível ou circulação de óleo adequado, haverá compressão limitada e, portanto, pressão no separador de ar-óleo.

  • Antes de iniciar o compressor, verifique o nível de óleo no recipiente separador de ar-óleo. Em seguida, ligue o compressor e monitorize o nível de óleo na janela de observação durante a fase de carga.
  • O nível do óleo deve cair durante a carga. Esta é uma indicação de que o óleo está a circular através do sistema.
  • Se o nível de óleo cair como esperado durante a carga, mas o compressor ainda não acumular pressão no separador de óleo-ar, os tubos de óleo e o filtro podem estar entupidos.
  • Verifique se as condutas estão livres de obstruções e substitua o filtro de óleo. 

Isto permitirá que o óleo circule corretamente e pode restaurar o funcionamento normal do compressor.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

A válvula de pressão mínima está localizada na parte superior da unidade do separador óleo-ar.

A válvula de pressão mínima é um dispositivo de regulação de pressão que permite o fluxo numa direção quando a pressão está acima do  limite definido.

A função da válvula de pressão mínima difere dependendo se o compressor de ar está numa fase de carga ou descarga, bem como do estado do sistema de ar.

Os três estados da válvula de pressão mínima são:

  • Fase de carga quando o depósito de armazenamento de ar está vazio
  • Fase de carga durante o ciclo normal
  • Fase de descarga

IMPORTANTE: A válvula de pressão mínima é um componente integral no sistema de óleo porque os compressores da série HAC não têm uma bomba de óleo separada. O óleo é circulado, filtrado e arrefecido utilizando a pressão dentro do separador de óleo de ar para induzir o fluxo.

Consulte os passos abaixo para obter mais detalhes sobre o comportamento esperado da válvula de pressão mínima durante estas diferentes fases.

CARREGAR QUANDO O DEPÓSITO DE ARMAZENAMENTO ESTÁ VAZIO

Quando arranca o compressor quando o depósito de armazenamento está vazio, existe 0 PSI no separador de óleo-ar e no depósito de armazenamento. Isto significa que existe pressão igual em ambos os lados da válvula de pressão mínima (MPV).

À medida que os parafusos rotativos começam a comprimir o ar, a pressão começa a acumular-se no separador de óleo-ar. A válvula de pressão mínima está fechada neste ponto, uma vez que é uma válvula carregada por mola.

Uma vez que a pressão no separador de óleo-ar ultrapassa a pressão limite do MPV (65 PSI em um HAC15-VS), o MPV abre e permite que o ar entre no trocador de calor e depósito de armazenamento. 

FASE DE CARREGAMENTO DURANTE O CICLO NORMAL

Durante a fase de carga, a pressão é primeiro construída no separador de óleo-ar.

Assim que a pressão no separador de ar-óleo exceder a pressão no depósito de armazenamento, a válvula de pressão mínima abrirá, permitindo que o ar flua para o depósito de armazenamento aumentando a pressão do depósito.

Há um manómetro de pressão localizado no separador de óleo-ar para poder monitorizar a pressão durante a fase de carga do ciclo.

A fase de carga irá continuar até que a pressão no depósito de armazenamento e no separador de óleo de ar atinja o limite superior de pressão de trabalho definido no menu de parâmetros.

Assim que o limite superior for atingido, o compressor mudará para a fase de descarga do ciclo.

FASE DE DESCARGA DURANTE O CICLO NORMAL

Quando o compressor transita para a Fase de DESCARGA, as RPM do motor diminuem e o solenóide do coletor de admissão começa a despressurizar o separador de ar-óleo purgando ar através da admissão.

Isto reduzirá a pressão no separador de óleo-ar, criando uma nova zona de baixa pressão. 

A válvula de pressão mínima começa então a funcionar como uma válvula de retenção e fecha-se devido à pressão mais elevada no lado do depósito de armazenamento da válvula.

Durante a descarga, o compressor continuará a purgar qualquer ar no separador de ar-óleo através do coletor de admissão.

A fase de descarga continuará a funcionar até que a pressão do depósito de armazenamento caia abaixo do limite inferior de pressão de trabalho definido no menu de parâmetros. O compressor irá então iniciar novamente a fase de CARGA.

 NOTA: Se a fase de descarga continuar a funcionar durante um longo período de tempo (causado pelo baixo consumo de ar do depósito), o compressor entra no modo de ESPERA onde o motor para de funcionar.

HMI Monitoring

Se necessário para resolver um alarme ou problema, o visor HMI pode ser utilizado para monitorizar os estados analógico e de E/S:

  • Corrente medida do motor
  • Corrente medida do ventilador do permutador de calor
  • Tempos de execução desde a última manutenção
  • Estados de entrada/saída

Estas funcionalidades de monitorização encontram-se no menu RUN PARA.

Segue-se um exemplo de como utilizar o Monitor de E/S na HMI:

O compressor de ar não consegue aumentar a pressão. Nota que durante a fase de CARGA, a válvula de admissão não abre. Utilizando os ESTADOS DE E/S, pode determinar se a SAÍDA 13 liga quando o compressor inicia a FASE DE CARGA. Esta saída destina-se ao solenóide no coletor de admissão. Pode então medir a voltagem no solenóide para determinar se o solenóide falhou. 

5.2 Resolução de problemas do secador de ar comprimido

Secador de ar comprimido - Resolução de problemas

Revisão C - 05/2026

Table of Contents

  1.     Perspetiva geral
  2.     Secador de ar comprimido - Tabela de sintomas
  3.     Saída VS Pressão do Depósito - Resolução de problemas 

Overview

Esta imagem mostra o fluxo de refrigerante através do secador de ar.

O ar que entra na máquina de secar passa através do permutador de calor.

Ao mesmo tempo, o líquido de refrigeração é circulado e arrefecido pelo ventilador conforme necessário.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

Sintoma Causa possível SOLUÇÃO
A pressão de saída é inferior à pressão do depósito As válvulas não estão completamente abertas Certifique-se de que as válvulas do tubo estão totalmente abertas
Há algumas fugas provenientes dos conetores dos tubos Verifique se há fugas nos conetores e nas válvulas das condutas
O escorredor automático não está a ser purgado com frequência suficiente Aumente a frequência do temporizador no escorredor automático
A temperatura do ponto de orvalho é demasiado baixa (abaixo de 0 graus Celsius) fazendo com que a humidade purgada congele e reduza o fluxo de saída Verifique a temperatura de funcionamento da HMI no secador. Se a temperatura permanecer abaixo do congelamento (0 graus Celsius), verifique os parâmetros no secador. Consulte a Secção Saída Vs. Pressão do Depósito abaixo para ver mais detalhes
Há humidade excessiva no ar comprimido A válvula de bypass de ar não está completamente fechada Certifique-se de que a válvula de bypass de ar está totalmente fechada
O ar comprimido não está a circular através do secador de ar Certifique-se de que a porta de entrada para a máquina de secar e a porta de saída da máquina de secar estão abertas
O escorredor automático não está a funcionar corretamente Limpe o escorredor automático ou substitua-o se não estiver a funcionar
O secador de ar não se liga, mesmo quando o compressor de ar pode ligar O cabo de energia do secador de ar está partido Verifique a continuidade do conetor do cabo e a existência de danos nos conetores. Substitua o cabo, se necessário
O fusível está queimado Verifique o fusível de curto-circuito
O visor do secador de ar está a mostrar o código de falha A11 O sistema está baixo em refrigerante Adicione o líquido de refrigeração à máquina de secar.
O visor do secador de ar está a mostrar o código de falha A21 O sensor do ponto de orvalho está a causar o alarme Verifique se o sensor do ponto de orvalho precisa de ser substituído.
O visor do secador de ar está a mostrar o código de falha A22 O sensor de condensação está causando o alarme Verifique se o sensor de condensação precisa ser substituído
O visor do secador de ar está a mostrar o código de falha A31 O ponto de orvalho está definido para demasiado alto para as condições Verifique se o ponto de orvalho está correto. Se for demasiado elevado, baixe o ponto de orvalho ou aguarde que as condições ambientais mudem.
O visor do secador de ar está a mostrar o código de falha A32 A temperatura da condensação é demasiado elevada Determine se a temperatura pode ser baixada

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Se as máquinas de fornecimento de pressão de saída estiverem baixas, verifique o depósito de armazenamento mantendo a pressão no manómetro de pressão [1].

Nesta imagem, o depósito está a mostrar que a pressão de ar no interior é de 120 PSI, no entanto, a pressão de ar de trabalho vista nas máquinas é muito mais baixa.

Monitorize os valores de temperatura na HMI no secador [2]. Se a temperatura permanecer abaixo de 32 °F (0,0 °C), então os parâmetros podem não ser definidos corretamente. Nesta condição de baixa temperatura, o secador pode formar gelo na linha de ar de saída que pode bloquear ou criar um diferencial de pressão entre a pressão do depósito e a pressão de trabalho.

Use a HMI na unidade de secagem para verificar os valores dos parâmetros. Consulte a secção 3.2 Funcionamento do secador de ar para obter uma lista dos valores definidos de fábrica.

Se os parâmetros corresponderem, poderá ser necessário ajustar os seguintes parâmetros para aumentar a temperatura de funcionamento do secador de ar:

  • F42 Temperatura de paragem do ventilador - Aumente o valor. Não altere este parâmetro acima de 122 °F (50 °C)
    • Temperatura diferencial do ventilador
  • F43 - Altere este parâmetro para 34,7 °F (1,5 °C).
Importante: F42 deve ser ajustado primeiro antes de alterar F43

Se alterar estes parâmetros não aumentar a temperatura de funcionamento, a válvula de bypass de gás quente pode ter de ser ajustada. Isto precisa de ser executado por um técnico certificado de AVAC

5.3 Diagramas do compressor de ar

Diagramas do compressor de ar

Revisão A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Sistema de pressão 1 (Limite mínimo da válvula de pressão PSI): Inclui todo o sistema de óleo, parafuso do compressor, válvula de pressão mínima e o separador de óleo de ar. 

O óleo neste sistema não utiliza uma bomba elétrica, utiliza pressão de ar para circular o óleo através do sistema. A pressão de ar e óleo no Sistema 1 é regulada pela Válvula de Pressão Mínima.

Válvula de pressão mínima: Dispositivo de regulação da pressão que permite o fluxo numa direção acima do limite PSI.

Sistema de pressão 2 (maior do que o limiar mínimo da válvula de pressão PSI): Inclui todos os componentes no Sistema de pressão 1, além do permutador de calor de ar, do depósito de armazenamento de ar, da tubagem de ar através do secador e da saída de ar.

 NOTA: A conduta de ar que passa através do secador de ar não está ligada pneumaticamente ao sistema do secador comprimido. O secador funciona para arrefecer o tubo de ar e condensar a água do ar através da troca de calor.

 NOTA: Quaisquer componentes acompanhantes com energia ou canalizados para o compressor, como máquinas pneumáticas, compressores adicionais, depósitos de armazenamento, etc., também podem ser incluídos no Sistema de Pressão 2.

Variable Speed Wiring Diagram