5.1 Solución de problemas del compresor de aire

Compresor de aire Haas - Solución de problemas

Revisión D - 05/2026

Table of Contents

  1.     Descripción general
  2.     Compresor de aire - Tabla de síntomas
  3.     Fallas del inversor del motor (VFD en compresores de velocidad variable)
  4.     Compresor de aire - Imposibilidad de generar presión
  5.     Válvula de presión mínima - Principio de trabajo
  6.     Monitoreo HMI        

Overview

Esta imagen muestra el flujo de aceite y aire a través de la parte interna del sistema de compresor.

  1. Filtro de admisión de aire
  2. Motor de inducción en línea
  3. Conjunto de compresor de tornillo
  4. Unidad separadora de aire-aceite
  5. Elemento separador de aceite
  6. Válvula de seguridad
  7. Aire comprimido caliente que ingresa al radiador
  8. Aire comprimido frío que sale del radiador
  9. Aceite comprimido caliente que ingresa al radiador
  10. Aceite comprimido frío que sale del radiador
  11. Filtro de aceite

Air Compressor - Symptom Table

.
Síntoma Posible causa Solución
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL ACEITE
El vidrio del sitio de aceite está transparente aunque haya aceite dentro del separador de aire y aceite. Esta es una condición normal cuando el compresor de aire ha estado sentado sin usar durante largos períodos de tiempo. No hay problemas y esto se ve comúnmente en la instalación. Haga funcionar el compresor para generar presión y la mirilla volverá a la normalidad.
Hay una alarma para el tiempo de funcionamiento del aceite El aceite se debe cambiar de acuerdo con el programa o el intervalo programado no se ha restablecido Consulte el capítulo de operaciones del manual para saber cómo borrar y restablecer la alarma de mantenimiento del programa.
Sale humo y/o aceite del filtro de admisión de aire del compresor El múltiple de admisión de aire tiene una fuga Sustituya el colector de admisión o la junta tórica en la base del colector
La tubería de retorno de aceite está obstruida Limpie la tubería de retorno de aceite tanto como sea posible
La válvula de presión mínima no mantiene el aire en el tanque de almacenamiento Sustituya la válvula de presión mínima en la parte superior del separador de aire-aceite
El solenoide del múltiple de admisión siempre está abierto Sustituir el solenoide
El compresor de aire perdió potencia inesperadamente. O la alimentación entrante principal se apagó durante el funcionamiento Asegúrese de que se siga la secuencia de apagado adecuada. Permita que el compresor descargue y se detenga antes de apagar la alimentación entrante
La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que provoca que se produzca un exceso de humo Compruebe el nivel de aceite en el separador de aceite-aire
Compruebe los parámetros de TEMPERATURA DE ENCENDIDO/APAGADO DEL VENTILADOR. Consulte la sección 3.1 Operación del compresor de aire para conocer los ajustes de temperatura adecuados.
La presión creada por otros compresores de aire está causando inversión del flujo a través del compresor de aire. Asegúrese de que los compresores estén ajustados a las mismas presiones operativas. Coloque una válvula de retención en la línea de salida para evitar que el aire fluya hacia atrás desde la línea de salida a través del sistema del compresor. 
Hay aceite en las líneas de salida o drenaje del compresor El filtro separador de aire-aceite está dañado y permite que el aceite pase Reemplace el filtro del Separador de aire aceite. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para conocer los plazos recomendados para el reemplazo del filtro
La válvula de retención de la línea de barrido se invierte o se abre constantemente Retire y compruebe el estado de la válvula de no retorno
PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA TEMPERATURA
Alarma de temperatura baja La temperatura ambiente que rodea al compresor es demasiado baja El rango de temperatura ambiente de funcionamiento del compresor es (41 - 112 F) o (5 - 44.5 C)
El compresor ha estado funcionando demasiado tiempo sin carga Aumente el suministro de aire
El sensor de temperatura está defectuoso Reemplace el sensor de temperatura
El compresor experimenta apagados inesperados debido a la alta temperatura  El compresor no tiene suficiente aceite Compruebe el nivel de aceite, añada aceite si el nivel es bajo
La temperatura ambiente que rodea al compresor es demasiado alta Proporcione una mejor ventilación para el compresor de aire. El rango de temperatura ambiente de funcionamiento del compresor es de (41 - 112 F) o (5 - 44.5 C)
El radiador está sucio causando un enfriamiento ineficiente Limpie la unidad del radiador
El tipo de aceite incorrecto se está utilizando en el compresor Compruebe las especificaciones de aceite y sustituya el aceite por el aceite correcto. El aceite recomendado es Rarus 427
El filtro de aceite está obstruido Sustituya el filtro de aceite. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para conocer los periodos recomendados para el reemplazo del filtro
El sensor de temperatura está defectuoso Reemplace el sensor de temperatura
PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA PRESIÓN DEL AIRE
El compresor no acumula presión al arrancar

La válvula de presión mínima está defectuosa

Válvula de presión mínima: Dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección por encima de una presión establecida (solo por encima de 65 psi en este caso)
  • Si el calibre del separador de aceite de aire indica por encima de la presión umbral y la presión del tanque de salida/almacenamiento no aumenta, entonces la válvula de presión mínima ha fallado (la válvula no se abrirá) 
  • Si el manómetro del depósito indica un aumento de presión inmediatamente, entonces la válvula de presión mínima está rota (válvula constantemente abierta)

Consulte la sección Válvula de presión mínima - Principio de trabajo a continuación
La válvula de admisión no funciona Compruebe que el solenoide de admisión se está accionando durante la carga.
Compruebe si la válvula deflectora se mueve hacia arriba y hacia abajo libremente
Hay una fuga de aire en una tubería o accesorio Compruebe si hay fugas en los racores y tubos
El aceite no regresa al tornillo de aire Sustituya el filtro del recipiente de aceite. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para conocer los plazos recomendados para el reemplazo del filtro
Compruebe si hay líneas de aceite obstruidas desde el separador de aceite de aire hasta el tornillo de aire
El manómetro del depósito no coincide con la presión mostrada en la pantalla Falla en el sensor de presión de aire. Consulte los dos manómetros contra el valor mostrado en la pantalla cuando la presión sea superior a 65 psi. Hay un manómetro en el depósito de almacenamiento y uno en el separador de aire-aceite. Sustituya el sensor de presión de aire defectuoso
Falla del manómetro de aire Consulte los  dos manómetros contra el valor mostrado en la pantalla cuando la presión sea superior a 65 psi. Hay un manómetro en el depósito de almacenamiento y uno en el separador de aire-aceite. Sustituya el manómetro de aire defectuoso.
Hay una fuga en el sistema de aire Encuentre y selle la fuga
La presión de salida es inferior a la presión del tanque Las válvulas no están completamente abiertas Asegúrese de que las válvulas de salida estén completamente abiertas
Hay fugas de aire provenientes de los conectores de tubo Compruebe si hay fugas en los conectores y válvulas de las tuberías
La temperatura del punto de rocío del secador es demasiado baja (por debajo de 0 Celsius) lo que hace que la humedad no purgada se congele en la tubería y reduzca el flujo de salida Verifique la temperatura de funcionamiento de la HMI en el secador. Si la temperatura permanece por debajo del punto de congelación (0 Celsius), verifique los parámetros del secador. Consulte Salida Vs. Sección de presión del depósito a continuación para obtener más detalles
El drenaje automático no se purga con la frecuencia suficiente. Aumente la frecuencia y la duración del drenaje automático
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA
El sistema de purga no se vacía eficazmente El filtro de malla de la línea de purga está obstruido. No permite que se drene el agua. Consulte la Sección 4.1 - Mantenimiento para obtener información sobre cómo limpiar el filtro de malla de la línea de purga. El filtro debe limpiarse siempre que haya drenaje insuficiente o cada pocos meses.
El tiempo de drenaje y el intervalo no son suficientes para la humedad de las áreas

Aumente la duración del ciclo de purga y acorte el intervalo entre el drenaje en el solenoide de drenaje 

Consulte 3 - Compresor de aire Haas - Operación para obtener más información
Hay agua acumulada en el separador de aceite-aire. El aceite de la mirilla se ha vuelto oscuro, turbio y es más viscoso  El compresor acaba de empezar a cargarse y el aceite sigue llegando a la temperatura de funcionamiento Permita que el compresor siga ciclando hasta que alcance las temperaturas de funcionamiento correctas enumeradas en la sección 3.1 Operación del compresor de aire
La temperatura del aceite no es lo suficientemente alta Compruebe los parámetros de TEMPERATURA DE ENCENDIDO/APAGADO DEL VENTILADOR. Consulte la sección 3.1 Operación del compresor de aire para conocer los ajustes de temperatura adecuados.
Compruebe las especificaciones de aceite y sustituya el aceite por el aceite correcto. El aceite recomendado es Rarus 427
Hay un bloqueo en la tubería de retorno de aceite Limpie la tubería de retorno de aceite tanto como sea posible
La presión de aire es demasiado baja en el separador de aire-aceite Ajuste el rango de presión de trabajo
Inspeccione si hay fugas.

 Inspeccione la válvula de presión mínima.

  • Si el calibre del separador de aceite de aire indica por encima de la presión umbral y la presión del tanque de salida/almacenamiento no aumenta, entonces la válvula de presión mínima ha fallado (la válvula no se abrirá)
  • Si el manómetro del depósito indica un aumento de presión inmediatamente, entonces la válvula de presión mínima está rota (válvula constantemente abierta)

Consulte la sección Válvula de presión mínima - Principio de trabajo a continuación

Motor Inverter Faults (VFD on Variable Speed Compressors)

A continuación se muestra una lista de códigos de falla que podrían verse en un compresor de velocidad variable. La pantalla del compresor mostrará un FALLO DE INV DEL MOTOR resaltado en rojo con un número de subcódigo en el lado derecho de este.

Cuando esta falla está en la pantalla del controlador, la pantalla VFD también mostrará un código de falla. 

Por ejemplo: Si la pantalla del compresor muestra FALLA DE INV DEL MOTOR 0016, la pantalla del VFD mostrará CE. Esto indica una falla de comunicación.

Revise el subcódigo y/o el código de falla en la pantalla del VFD y realice la acción correctiva. Si este problema persiste, contacte a Haas Service.

Subcódigo de falla en la pantalla del compresor Código de falla en la pantalla del VFD Descripción de la falla Acción correctiva
1 OC Protección de la unidad del inversor El VFD marcó una falla para protegerse. Revise la alimentación entrante a la máquina y compruebe si hay algún cortocircuito a tierra en el gabinete eléctrico.
2 OC1 Sobrecorriente durante la aceleración del motor Reinicie el compresor. Mida la corriente de salida en cada fase mientras el motor se está acelerando. 
3 OC2 Sobrecorriente durante la desaceleración del motor Reinicie el compresor. Mida la corriente de salida en cada fase mientras el motor está desacelerando.
4 OC3 Sobrecorriente a velocidad constante Reinicie el compresor. Deje que el motor alcance la velocidad y, a continuación, mida la corriente de salida de cada fase.
5 OU1 Sobretensión durante la aceleración del motor Mida el voltaje de entrada de cada fase y el voltaje de salida de cada fase durante la aceleración.
6”: OU2 Sobretensión durante la desaceleración del motor Mida el voltaje de entrada de cada fase y el voltaje de salida de cada fase durante la desaceleración.
7 OU3 Sobretensión a velocidad constante Deje que el motor alcance la velocidad y, a continuación, mida la tensión de entrada de cada fase y la tensión de salida de cada fase.
8 POFF Falla de suministro de alimentación de control Póngase en contacto con Haas Service 9”  LU Falta de voltaje Mida la tensión entrante al compresor. Asegúrese de que todas las conexiones a la entrada del VFD estén conectadas correctamente.
10 OL2 Sobrecarga de unidad de CA Póngase en contacto con Haas Service
11 OL1 Sobrecarga del motor Apague y despresurice el compresor. Revise el conjunto de tornillo/motor girando el acoplador a mano. Ejecute el compresor y mida la corriente en cada fase de salida del VFD.
12” LI Pérdida de fase de potencia de entrada Asegúrese de que las conexiones de alimentación de entrada sean correctas. Compruebe la potencia entrante al compresor y asegúrese de que todas las fases tengan la tensión correcta y asegure las conexiones en el gabinete de control.
13” LO Pérdida de fase de potencia de salida Asegúrese de que las líneas de alimentación de salida estén conectadas correctamente al VFD y al motor.
14 OH Sobrecalentamiento del módulo Espere a que el VFD repose y se enfríe. Reinicie el compresor. Mida la temperatura del VFD mientras está en funcionamiento y compruebe si el ventilador en la parte superior del VFD se está encendiendo. Compruebe P7.07 para ver la temperatura del disipador térmico. Compare eso con la temperatura real.
15 EF Falla de equipo externo Póngase en contacto con Haas Service
16 CE Falla de comunicación Asegúrese de que los cables +485 -485 estén conectados de forma segura entre el VFD y el controlador HMI. Asegúrese de que la HMI esté encendida y de que el disyuntor F1 no esté activado.
17 IE Falla de detección de corriente Verifique que la alimentación entrante a la máquina sea fiable. Verifique que el motor no esté en cortocircuito con tierra o la carcasa del motor. Asegúrese de que todas las conexiones estén seguras.
18 TE Falla de ajuste automático del motor Póngase en contacto con Haas Service
19 EEP Falla de lectura-escritura-EEPROM Póngase en contacto con Haas Service
20” QUOC Falla de hardware de la unidad de CA Póngase en contacto con Haas Service
21 GND Falla de cortocircuito a tierra Desconecte las líneas de salida que van al motor y compruebe los terminales VFD en busca de cortocircuitos a tierra.  Compruebe si hay partes cortas en el chasis del motor.
22 END1 Se alcanzó tiempo de funcionamiento acumulado Póngase en contacto con Haas Service
23 END2 Se alcanzó tiempo de encendido acumulado Póngase en contacto con Haas Service
24 CARGA Carga que se convierte en 0 Compruebe que el motor esté conectado a la salida. Mida si hay alguna corriente que el VFD emite durante el funcionamiento.
25 PIDE Pérdida de retroalimentación PID durante el fallo de funcionamiento Póngase en contacto con Haas Service
26 CBC Falla de límite de corriente de pulso por pulso Póngase en contacto con Haas Service
27 ESP Falla de desviación de velocidad demasiado grande Póngase en contacto con Haas Service
28 OSP Falla de sobrevelocidad del motor Póngase en contacto con Haas Service
29 PG Falla de tarjeta PG Póngase en contacto con Haas Service

Air Compressor - Failing to Build Pressure

Supervise el comportamiento de arranque del compresor de aire, específicamente durante el inicio de la fase de CARGA.

La fase CARGA es cuando el compresor comienza a comprimir el aire y a acumular presión en el sistema. La HMI tendrá un mensaje que dice "CARGA" en la parte inferior de la pantalla.

Durante la CARGA, la válvula deflectora en el conjunto de admisión de aire [1] debe presionarse hacia abajo para permitir que el aire entre en los tornillos giratorios. 

Si no hay ningún cambio en la válvula de admisión durante las etapas de carga y descarga, compruebe si la válvula solenoide [2] funciona y recibe alimentación.

Para que el compresor acumule presión de aire, debe haber aceite [2] en el conjunto del tornillo giratorio.

El aceite "atrapará" el aire [1] y lo transportará al recipiente de presión del separador de aire-aceite [3] a través de la bomba de tornillo rotativo. A medida que se transporta más y más aire a este recipiente, el aire comenzará a comprimirse y aumentará la presión del sistema.

Sin un nivel de aceite o circulación adecuados, habrá una compresión limitada y, por lo tanto, presión en el separador de aire-aceite.

  • Antes de arrancar el compresor, compruebe el nivel de aceite en el recipiente separador de aire-aceite. A continuación, arranque el compresor y monitoree el nivel de aceite en la mirilla durante la fase de carga.
  • El nivel de aceite debe caer durante la carga. Esto es una indicación de que el aceite circula a través del sistema.
  • Si el nivel de aceite cae como se esperaba durante la carga, pero el compresor aún no acumula presión en el separador de aceite-aire, entonces las tuberías de aceite y el filtro podrían estar obstruidos.
  • Compruebe que las tuberías estén libres de obstrucciones y sustituya el filtro de aceite. 

Esto permitirá que el aceite circule correctamente y puede restaurar el funcionamiento normal del compresor.

Minimum Pressure Valve - Working Principle

La válvula de presión mínima se encuentra en la parte superior de la unidad separadora de aceite-aire.

La válvula de presión mínima es un dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección cuando la presión está por encima del  umbral establecido.

La función de la válvula de presión mínima varía dependiendo de si el compresor de aire está en una fase de carga o descarga, así como del estado del sistema de aire.

Los tres estados de la válvula de presión mínima son:

  • Fase de carga cuando el tanque de almacenamiento de aire está vacío
  • Fase de carga durante el ciclo normal
  • Fase de descarga

IMPORTANTE: La válvula de presión mínima es un componente integral en el sistema de aceite porque los compresores de la serie HAC no tienen una bomba de aceite separada. El aceite circula, filtra y enfría utilizando la presión dentro del separador de aceite de aire para inducir el flujo.

Consulte los pasos a continuación para obtener más detalles sobre el comportamiento esperado de la válvula de presión mínima durante estas diferentes fases.

CARGA CUANDO EL DEPÓSITO DE ALMACENAMIENTO ESTÁ VACÍO

Cuando enciende el compresor cuando el tanque de almacenamiento está vacío, hay 0 PSI en el separador de aceite-aire y en el tanque de almacenamiento. Esto significa que hay la misma presión a cada lado de la válvula de presión mínima (MPV).

A medida que los tornillos giratorios comienzan a comprimir el aire, la presión comienza a acumularse en el separador de aceite-aire. La válvula de presión mínima está cerrada en este punto, ya que es una válvula accionada por resorte.

Una vez que la presión en el separador de aceite-aire supera la presión umbral del MPV (65 PSI en un HAC15-VS), el MPV se abre y permite que el aire entre en el intercambiador de calor y el tanque de almacenamiento. 

FASE DE CARGA DURANTE EL CICLO NORMAL

Durante la fase de carga, la presión se acumula primero en el separador de aceite-aire.

Una vez que la presión en el separador de aceite-aire supera la presión en el tanque de almacenamiento, la válvula de presión mínima se abrirá permitiendo que el aire fluya hacia el tanque de almacenamiento elevando la presión del tanque.

Hay un manómetro ubicado en el separador de aceite-aire para que pueda monitorear la presión durante la fase de carga del ciclo.

La fase de carga continuará hasta que la presión en el tanque de almacenamiento y el separador de aceite de aire alcancen el límite de presión de trabajo superior establecido en el menú de parámetros.

Una vez alcanzado el límite superior, el compresor cambiará a la fase de descarga del ciclo.

FASE DE DESCARGA DURANTE EL CICLO NORMAL

Cuando el compresor pasa a la fase de DESCARGA, las RPM del motor  disminuirán y el solenoide del múltiple de admisión comenzará a despresurizar el separador de aceite-aire purgando aire a través de la admisión.

Esto reducirá la presión en el separador de aceite-aire creando una nueva zona de baja presión. 

La válvula de presión mínima comienza a funcionar como válvula de no retorno y se cierra debido a la presión más alta en el lado del tanque de almacenamiento de la válvula.

Durante la fase de descarga, el compresor continuará purgando el aire en el separador de aceite-aire a través del múltiple de admisión.

La fase de descarga continuará operando hasta que la presión del depósito de almacenamiento baje por debajo del límite de presión de trabajo inferior establecido en el menú de parámetros. El compresor iniciará la fase de CARGA de nuevo.

 NOTA: Si la fase de descarga continúa funcionando durante un largo tiempo (causado por un bajo consumo de aire del tanque), el compresor entrará en el modo EN ESPERA donde el motor deja de funcionar.

HMI Monitoring

Si es necesario para solucionar una alarma o un problema, la pantalla HMI se puede utilizar para supervisar los estados analógico y de E/S:

  • Corriente medida del motor
  • Corriente medida del ventilador del intercambiador de calor
  • Tiempos de operación desde el último mantenimiento
  • Estados de entrada/salida

Estas funciones de monitoreo se encuentran en el menú RUN PARA.

A continuación se muestra un ejemplo de cómo utilizar el monitor de E/S en la HMI:

El compresor de aire no acumula presión. Observe que durante la fase CARGA, la válvula de admisión no se abre. Usando los ESTADOS DE E/S, puede determinar que la SALIDA 13 se enciende cuando el compresor comienza la FASE CARGAR. Esta salida es para el solenoide en el colector de admisión. A continuación, puede medir la tensión en el solenoide para determinar si el solenoide ha fallado. 

5.2 Solución de problemas del secador de aire

Secador de aire - Solución de problemas

Revisión C - 05/2026

Table of Contents

  1.     Descripción general
  2.    Secador de aire comprimido - Tabla de síntomas
  3.     Presión del tanque VS de salida - Solución de problemas 

Overview

Esta imagen muestra el flujo de refrigerante y aire a través del secador de aire.

El aire que entra en el secador pasa a través del intercambiador de calor.

Al mismo tiempo, el ventilador hace circular y enfría el refrigerante según sea necesario.

Compressed Air Dryer - Symptom Table

SÍNTOMA POSIBLE CAUSA SOLUCIÓN
La presión de salida es inferior a la presión del tanque Las válvulas no están completamente abiertas Asegúrese de que las válvulas de tubo estén completamente abiertas
Hay algunas fugas provenientes de los conectores de tubo Compruebe si hay fugas en los conectores y válvulas de las tuberías
El drenaje automático no se purga con la frecuencia suficiente Aumente la frecuencia del temporizador en el drenaje automático
La temperatura del punto de rocío es demasiado baja (por debajo de 0 Celsius) lo que hace que la humedad purgada se congele y reduzca el flujo de salida Verifique la temperatura de funcionamiento de la HMI en el secador. Si la temperatura permanece por debajo del punto de congelación (0 Celsius), verifique los parámetros del secador. Consulte Salida Vs. Sección de presión del tanque a continuación para obtener más detalles
Hay humedad excesiva en el aire comprimido La válvula de derivación de aire no está cerrada por completo Asegúrese de que la válvula de derivación de aire esté completamente cerrada
El aire comprimido no circula a través del secador de aire Asegúrese de que el puerto de entrada al secador y el puerto de salida del secador estén abiertos
El drenaje automático no funciona correctamente Limpie el drenaje automático o sustitúyalo si no funciona
El secador de aire no enciende, incluso cuando el compresor de aire puede encenderse El cable de alimentación del secador de aire está roto Compruebe la continuidad del conector del cable y si hay daños en los conectores. Reemplace el cable si es necesario
El fusible está quemado Compruebe el fusible de cortocircuito
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A11 El sistema tiene bajo nivel de refrigerante Añada refrigerante al secador.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A21 El sensor de punto de rocío está causando la alarma Compruebe si es necesario reemplazar el sensor de punto de rocío.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A22 El sensor de condensación está causando la alarma Compruebe si es necesario reemplazar el sensor de condensación
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A31 El punto de rocío está establecido demasiado alto para las condiciones Compruebe que el punto de rocío sea correcto. Si es demasiado alto, baje el punto de rocío o espere a que cambien las condiciones ambientales.
La pantalla del secador de aire muestra el código de fallo A32 La temperatura de la condensación es demasiado alta Determine si la temperatura se puede bajar

Output Vs. Tank Pressure - Troubleshooting

Si las máquinas que suministran presión de salida son bajas, compruebe la presión de retención del depósito de almacenamiento en el manómetro [1].

En esta imagen, el tanque muestra que la presión de aire en el interior es de 120 PSI; sin embargo, la presión de aire de trabajo que se ve en las máquinas es mucho menor.

Supervise los valores de temperatura en la HMI en el secador [2]. Si la temperatura permanece por debajo de 0.0 grados Celsius, es posible que los parámetros no se establezcan correctamente. En esta condición de baja temperatura, el secador puede formar hielo en la línea de aire de salida que puede bloquear o crear una presión diferencial entre la presión del tanque y la presión de trabajo.

Utilice la HMI en la unidad del secador para comprobar los valores de los parámetros. Consulte la sección 3.2 Operación del secador de aire para obtener la lista de los valores establecidos de fábrica.

Si los parámetros coinciden, es posible que deba ajustar los siguientes parámetros para aumentar la temperatura de funcionamiento del secador de aire:

  • F42 Temperatura de parada del ventilador - Aumentar el valor. No cambie este parámetro por encima de 50 grados Celsius
  • F43 Temperatura diferencial del ventilador - Cambie este parámetro a 1.5 grados Celsius.
Importante: F42 debe ajustarse primero antes de alterar F43

Si cambiar estos parámetros no aumenta la temperatura de funcionamiento, es posible que sea necesario ajustar la válvula de derivación de gas caliente. Esto debe ser realizado por un técnico certificado en HVAC

5.3 Diagramas del compresor de aire

Diagramas del compresor de aire

Revision A - 05/2026

Pressure Systems Breakdown

Sistema de presión 1 (menos del umbral mínimo de la válvula de presión PSI): incluye todo el sistema de aceite, el tornillo del compresor, la válvula de presión mínima y el separador de aceite de aire. 

El aceite en este sistema no utiliza una bomba eléctrica, utiliza presión de aire para hacer circular el aceite a través del sistema. La presión de aire y aceite en el Sistema 1 está regulada por la válvula de presión mínima.

Válvula de presión mínima: Dispositivo de regulación de presión que permite el flujo en una dirección por encima del umbral PSI.

Sistema de presión 2 (PSI superior al umbral mínimo de la válvula de presión): incluye todos los componentes del sistema de presión 1 además del intercambiador de calor de aire, el tanque de almacenamiento de aire, la tubería de aire a través del secador y la salida de aire.

 NOTA: El tubo de aire que pasa a través del secador de aire no está conectado neumáticamente al sistema de secador comprimido. El secador funciona para enfriar el tubo de aire y condensar agua del aire a través del intercambio de calor.

 NOTA: Cualquier componente que se acompañe alimentado o conectado al compresor, como maquinaria neumática, compresores adicionales, tanques de almacenamiento, etc., también podría incluirse en el sistema de presión 2.

Variable Speed Wiring Diagram