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Unidad giratoria - Guía de resolución de problemas - NGC - TG0121

Tabla de síntomas

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad giratoria si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

Descargue y cumplimente la lista de verificación del informe de inspección de la unidad giratoria antes de sustituir cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de la unidad giratoria
Síntoma Posible causa Acción correctiva
Alarma 5.108, 6.108 o 7.108 SOBRECARGA DE SERVO DEL EJE A, B o C Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo. Disminuya los avances y las velocidades.
La herramienta de corte no está afilada o está dañada. Instale una nueva herramienta o un nuevo inserto de herramienta.
Hay un bloqueo mecánico en el eje de viaje. Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro.
Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad giratoria. Pruebe la unidad giratoria.
El solenoide de freno de la unidad giratoria tiene un fallo eléctrico. Solucione el solenoide de freno.
El servoamplificador tiene un problema Solucione los problemas del servoamplificador.
Alarma 5.103, 6.103, 7.103 ERROR DE SERVO DE EJE A, B o C DEMASIADO GRANDE El freno de aire no se ha desacoplado. Retire el aire de la unidad giratoria y compruebe si la unidad ahora girar sin generar una alarma.
La conexión al codificador o la alimentación está defectuosa. Compruebe las conexiones del cable de alimentación y del codificador hacia el motor.
La pieza mecanizada tiene características inexactas. Hay movimiento perdido u holgura en la unidad giratoria. Haga la prueba de holgura giratoria.
Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo. Disminuya los avances y las velocidades.
El eje de inclinación (A) del basculante de doble apoyo no encuentra el hogar.
 El sensor o cable doméstico está defectuoso.

Gire el eje de inclinación desde el límite de desplazamiento positivo hasta el límite de recorrido negativo. Asegúrese de que el A HOME SWITCH cambios de bit (en la pantalla Diagnóstico INPUT 2). Si la broca no cambia, sustituya el interruptor de inicio.

Esto se puede hacer en el campo. Esto no se puede hacer en las unidades TR110.

Nota: El cambio A HOME SWITCH no se puede ver en máquinas con la versión de software 18.16A o superior.

Precaución: Si el eje A (inclinación) se mueve más de 20 grados desde la posición de origen,

Pulse [EMERGENCY STOP]
El eje de inclinación (A) no se encuentra en una posición horizontal.
 No se ha establecido el parámetro de desplazamiento de cambio de herramienta. Ajuste la planitud de la plataforma giratoria: Consulte el Rotary - TR/TRT/T5C - Planitud de Bandeja - Ajuste Procedimiento.
Comenzando en la versión de software 100.19.000.1120 cuando se utilizan los parámetros P11, P12 y P13 para T5C/basculantes de doble apoyo. Hay una rotación excesiva cuando se ordena a la unidad un retorno a cero.    El parámetro *.161 INTERRUPTOR DE INICIO DE EJE ACTIVO ALTO está configurado incorrectamente en VERDADERO. Vaya al portal de Haas Service y descargue los últimos archivos de configuración. Actualice los archivos de configuración de la mesa giratoria; consulte  Actualizar archivos de configuración de la mesa giratoria - Procedimiento NGC . 

Alarma 5.423, 6.423 o 7.423 DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9944, 6.9944 o 7.9944 FALLO DE Z DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9945, 6.9945 o 7.9945 CANAL Z DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C FALTANTE

Alarma 5.9946, 6.9946 o 7.9946 FALLO DEL CABLE DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

 

 La escala giratoria o el cable de escala están defectuosos. Compruebe el cable de escala giratoria.

Alarma 175FALLO DE TIERRA DETECTADO

Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO

 

 Hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje. Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Hay un cortocircuito a tierra en el motor del eje. Pruebe el motor del eje para abreviar.
El sello trasero de HRC está abultándose. El nivel de aceite es demasiado alto. Drene aceite hasta que se alcance el nivel correcto; utilice la mirilla para verificar la carga de aceite hasta la parte superior de la misma.
La presión interna no puede escapar

NOTA: HAGA ESTO SOLO DESPUÉS DE HABER VERIFICADO EL NIVEL DE ACEITE Y SI EL SELLO SIGUE ABULTÁNDOSE.

Sustituya dos de las fijaciones de rotura por fijaciones modificadas. Consulte la sección "Sello trasero abultado" a continuación para obtener más instrucciones.

Alarma 5.9918, 6.9918 o 7.9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL CODIFICADOR EN SERIE DEL EJE A, B o C 

Alarma 5.9922, 6.9922 o 7.9922 FALLO DE CANAL DE MOVIMIENTO DEL EJE A, B o C DETECTADO

Alarma 5.9923, 6.9923 o 7.9923 FALLO DE CODIFICADOR DETECTADO POR EL SOFTWARE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9930, 6.9930 o 7.9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL CODIFICADOR EN SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9959, 6.9959 o 7.9959 DESCONEXIÓN DEL CODIFICADOR EN SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9948, 6.9948 o 7.9948 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9949, 6.9949 o 7.9949 EL SOFTWARE HA DETECTADO FALLO DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9950, 6.9950 o 7.9950 EL SOFTWARE HA DETECTADO FALLO DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9951, 6.9951 o 7.9951 FALLO DE COMUNICACIÓN EN SERIE DEL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9960, 6.9960 o 7.9960 FALLO DEL CABLE DEL CODIFICADOR EN SERIE SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

 

 El software no está actualizado.

La alarma es obsoleta 

Nueva alarma para fallos del codificador actualizada en el software. Actualizar a la última versión 100.21.000.1130 o superior;

Se han añadido las alarmas 9719 y 9720 para la detección de fallos del codificador en los ejes principales y secundarios de Mocon.
Fuga de aire/sonido siseante procedente del cerramiento del motor. El cerramiento del motor se está formando un globo. Fuga de burbujas excesiva entre la placa lateral y el cerramiento del motor. Fuga de aceite por detrás de la plataforma. El presostato puede haber fallado y tener fugas. Instale un calibre de presión de 0-15 PSI en la cubierta del cerramiento. No accione el freno giratorio. Si el calibre marca alguna presión, compruebe si hay fugas en los racores, líneas de aire y el presostato. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.
Los conjuntos del refuerzo de freno HRT160SS y HRT210SS tienen fugas de aire del freno. Hay una acumulación de presión excesiva en el depósito.

Se ha realizado un cambio en el colector del refuerzo de freno para abordar este problema. Devuelva la unidad giratoria a la fábrica para la actualización del refuerzo de freno. 

Consulte la sección HRT160SS/210SS Identificación del colector para ver si la versión A del colector ya está en el conjunto del refuerzo de freno.

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS.
Los conjuntos de refuerzo de freno HRT160SS y HRT210SS están soplando las líneas de alimentación del depósito
El archivo de configuración personalizado generado con Configuración personalizada de mesa giratoria no se carga correctamente. Todos los objetos XML de los archivos de configuración deben tener la etiqueta "<name>[contents]</name>". Es posible que esta etiqueta no se genere correctamente. Abra el archivo XML en un programa de edición de texto y compruebe que cada objeto XML tenga la etiqueta correspondiente. Si la etiqueta no está, retire el objeto XML.

Alarma 5.4003, 6.4003, 7.4003 Fallo de liberación del freno de la unidad giratoria

Alarma 5.4004, 6.4004, 7.4004 SE PRODUJO UN MOVIMIENTO DEL EJE A MIENTRAS EL FRENO GIRATORIO ESTABA ACTIVADO

 Solenoide defectuoso. Pruebe el solenoide.
Fallo del interruptor de presión.

Verifique el interruptor de presión y reemplácelo si está defectuoso.

Nota: Al reemplazar un interruptor de presión en HRTSS, se debe purgar el freno antes de usarlo. Purgado de frenos HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones - AD0600 
El interruptor de freno no se está leyendo correctamente.

Pulse [Diagnostics] y navegue hasta la pestaña Diagnóstico --- > MOCON y busque "presión de aire del freno del eje CH4 [A]". Asegúrese de que el interruptor lea el estado correcto del freno y que cambie cuando se accione.

Nota: La entrada "presión de aire del freno del eje CH4 [A]" no funciona correctamente en algunas máquinas para las versiones de software 100.22.000.1000 a 100.22.000.2000.


Póngase en contacto con su HFO local para ver si su máquina se ve afectada.
Se acumula presión de aire en el alojamiento giratorio porque el escape está obstruido. Retire la tapa del escape y límpiela de residuos.
Alarma intermitente 5.4003 de FALLO DE LIBERACIÓN DEL FRENO GIRATORIO A (4.° EJE) Fallo del interruptor de presión. Prueba: es necesario realizar una prueba de continuidad en el presostato. Cuando el freno está activado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.
HSG-A 01-18-2023
 
"Presión del freno del eje CH 4 [A]" Siempre se muestra como "1" independientemente del estado Error de software con 100.000.22.1022 y anteriores.

Actualización a la versión de software 100.23.000.1000 o posterior

Nota: Esta versión del software no está actualmente disponible.
Fuga de aceite bajo la plataforma, la mesa giratoria o el basculante de doble apoyo. El compresor de aire comprimido se apaga por la noche y la presión de aire se acumula lentamente después de encenderse por la mañana. Esto podría hacer que las juntas tóricas no se asienten correctamente. Añada una válvula de bola y un calibre a la línea de aire que va a la unidad giratoria. Cierre la válvula antes de apagar el compresor y abra la válvula de bola después de encender el compresor y de que la presión de aire sea superior a 85 psi.
Se acumula presión positiva dentro del cerramiento. Siga las instrucciones de la sección titulada "Presostato de fugas", más abajo.
Junta tórica de freno o junta tórica de plataforma defectuosa. Sustituya las juntas tóricas defectuosas. Póngase en contacto con su HFO local para conocer las distintas opciones de reparación.
Las virutas metálicas pueden dañar la plataforma y las juntas tóricas de freno si se caen debajo de la plataforma o se rompen. El aire comprimido puede empujar las virutas debajo de la placa de freno y la plataforma. No utilice una manguera de aire para limpiar las mesas giratorias alrededor de la plataforma. En su lugar, utilice una escobilla para eliminar las virutas alrededor de la plataforma antes de utilizar refrigerante o aire para limpiar el resto de las virutas.
Presión de aire dentro de los cerramientos para balance o rotación. Abra el cerramiento/los cerramientos y active y suelte el freno varias veces mientras inspecciona los accesorios, las líneas de aire, los interruptores de presión, etc., en busca de fugas de aire. Corrija las fugas de aire si encuentra alguna.
Ruido cuando la unidad está en movimiento. Parámetros incorrectos Borre los modelos giratorios NGC, desconecte y vuelva conectar la alimentación y vuelva a seleccionar el modelo de mesa giratoria.
El peso del utillaje y la pieza podría exceder el límite de la mesa giratoria. Retire el utillaje y la pieza para ver si el ruido es el mismo.
No hay ferritas en el codificador y en los cables de alimentación. Añada ferritas al codificador y al cable de alimentación; asegúrese de que la ferrita no esté colocada alrededor del cable de tierra del chasis.
La unidad ha chocado. Póngase en contacto con HFO para conocer las distintas opciones de reparación.
Alarma 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 FALLO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO GIRATORIO Aire no conectado. Compruebe la conexión de aire
Aire en el freno.

Purgue el freno.

Para el purgado de frenos HRT160SS/HRT210SS/HRT310SS, consulte las instrucciones HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS.
Fallo del interruptor de presión.

Compruebe el interruptor de presión.

Si se reemplaza el presostato en un HTRSS, el freno debe purgar. Instrucciones de purga de frenos HRTSS. 
Solenoide defectuoso. Pruebe el solenoide.
Sellos de refuerzo de freno dañados. Utilice el kit de herramientas de purgado para comprobar la presión.
El cilindro de aire se ha atascado. Repare el eje del cilindro.
La alarma 9961 FALTA ARCHIVO DE GIRATORIA O NO ES VÁLIDO se genera después de la actualización de software.
Se actualizó el software a una versión que no incluye archivos de rotación inversa mientras se activaba un archivo de rotación inversa.
Siga el procedimiento Configuración inversa de la dirección giratoria - NGC para instalar y activar los archivos de rotación inversa.
Máquina con una unidad TR/TRT establecida en una configuración de A/C. El eje Y se posicionará en el lado incorrecto de la línea central giratoria durante la operación DWO o TCPC. Parámetros incorrectos. Actualice la máquina con el software más reciente y los archivos de configuración más recientes de HBC. Ya no se requerirá un parche; esto ya se ha corregido en los archivos de configuración.

Se ordena que el eje se mueva, pero no se mueve, y se sabe que se ha soltado el freno.

Correa de transmisión suelta o dañada.

 Verifique la tensión de la correa de transmisión y apriétela si es necesario. Si está dañada, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación.

Poleas sueltas o dañadas.

 Inspeccione las poleas. Si están dañadas, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación.
El motor no está funcionando. Póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación: posicionamiento
Errores de posicionamiento o precisión El nivel de la máquina y la geometría están fuera de tolerancia. Haga que un HFO inspeccione el nivel y la geometría de la máquina y complete un informe de inspección de la máquina. Entonces, póngase en contacto con su HFO para conocer las distintas opciones de reparación.
Correa suelta o desgastada Compruebe el estado y la tensión de la correa de transmisión en las unidades HRT, TR y TRT.
Poleas sueltas o desgastadas Compruebe el estado de las poleas. Compruebe que las poleas no se deslicen.
El solenoide del freno no funciona correctamente. Verifique que el solenoide de freno para las unidades HRT, TR y TRT funcione correctamente.
La holgura mecánica es demasiado alta.

Mida la holgura mecánica o haga que un HFO inspeccione la unidad giratoria.

Mida la holgura mecánica al menos cada 90 grados para HA5C y HRT a 0 grados, +- 90 grados para el eje de balance de las unidades TR y TRT. Si la unidad está fuera de tolerancia, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación.
Parámetros incorrectos habilitados. Asegúrese de que haya el conjunto correcto de parámetros en la máquina. A continuación, elabore un informe de errores y envíelo a Haas Service.
La unidad giratoria ha chocado.  Póngase en contacto con su HFO para conocer las distintas opciones de reparación.

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLO DE SERIE DEL CODIFICADOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x1) Fallo de datos del codificador = (Alarma 9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL CODIFICADOR SERIE)

Las señales del codificador se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.

(Codificador de servo motor defectuoso.)

Consulte la sección Fallos de comunicación de datos serie / ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el servo motor está contaminado por el refrigerante.)

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLO DE SERIE DEL CODIFICADOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Fallo interno del eje del codificador 1 = (Alarma 9922 FALLO DE CANAL DE MOVIMIENTO DETECTADO)

 (El canal de movimiento ha informado de un fallo interno de un tipo que no está reconocido por el control) Reinicie la máquina. Si el problema persiste, elabore un informe de errores (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLO DE SERIE DEL CODIFICADOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x3) Fallo interno del eje del codificador 2 = (Alarma 9923 FALLO DE CODIFICADOR DETECTADO POR SOFTWARE)

(El software ha informado de un tipo de fallo interno que no es reconocido por el control.)

Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome un informe de error (Mayús F3) y envíe un correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLO DE SERIE DEL CODIFICADOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Fallo del codificador CRC = (Alarma 9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL CODIFICADOR SERIE)

(Las señales del codificador se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.)

(Consulte la sección Fallos de comunicación de datos serie / ruido eléctrico a continuación.)

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLO DE SERIE DEL CODIFICADOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x5) Fallo del cable del codificador = (Alarma 9959 DESCONEXIÓN DEL CODIFICADOR SERIE)

 (Los cables no están conectados correctamente o el codificador está defectuoso.)

  (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/codificador a continuación.)

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C.

Subcódigo de alarma (0x1) Fallo de datos del codificador = (Alarma 9948 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL CODIFICADOR SECUNDARIO)

Las señales de escala se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.

(Escala lineal defectuosa, problema de archivo de configuración; tipo de motor incorrecto o tipo de escala incorrecto.)

Consulte la sección Fallos de comunicación de datos serie / ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el codificador de escala contamina el refrigerante.)

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Fallo interno del eje del codificador 1 = (Alarma 9949 EL SOFTWARE HA DETECTADO FALLO DEL CODIFICADOR SECUNDARIO)

 (El canal de movimiento ha informado de un fallo interno de un tipo que no está reconocido por el control)

  Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome un informe de error (Mayús F3) y envíe un correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x3) Fallo interno del eje del codificador 2 = (Alarma 9950 EL SOFTWARE HA DETECTADO FALLO DEL CODIFICADOR SECUNDARIO)

(El software ha informado de un tipo de fallo interno que no es reconocido por el control.)

 

 Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome un informe de error (Mayús F3) y envíe un correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Fallo del codificador CRC = (Alarma 9951 FALLO DE COMUNICACIÓN EN SERIE DEL CODIFICADOR SECUNDARIO)

 (Las señales del tubo de guía se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.)

 (Consulte la sección Fallos de comunicación de datos serie / ruido eléctrico a continuación.)

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLO SERIE EN EL CODIFICADOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Fallo del cable del codificador del subcódigo de alarma (0x5) = (Alarma 9960 FALLO DEL CABLE DEL CODIFICADOR EN SERIE SECUNDARIO)

 (Los cables no están conectados correctamente o la escala lineal es defectuosa).

 (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/codificador a continuación.)
   

Programa

Posible causa: Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.

Acción correctiva:

Disminuya las potencias y velocidades del programa activo para disminuir la carga de la máquina.

Herramientas:

Posible causa: La herramienta de corte no es afilada o está dañada.

Acción correctiva:

Examine la herramienta de corte en busca de daños. Instale una nueva herramienta o inserto si la herramienta de corte está dañada o no está afilada.

Obstrucción del eje

Posible causa: Hay un bloqueo mecánico en el eje de viaje.

Acción correctiva:

Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro. Las herramientas, los utillajes de piezas o las piezas de trabajo demasiado grandes pueden chocar contra el cerramiento de la máquina.

Obstrucción mecánica

Posible causa: Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad giratoria.

Acción correctiva:

Desconecte el suministro de aire al rotativo. Pulse [ZERO RETURN], pulse la letra del eje giratorio, pulse [SINGL]y mueva el eje. Si se genera una alarma, quite las cubiertas de cerramiento necesarias para acceder al eje defectuoso. Gire la polea de accionamiento del motor del eje a mano. Si el eje no se puede girar a mano, hay un atasco mecánico interno. La unidad giratoria debe ser reparada. Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades giratorias y cómo enviar su unidad giratoria, consulte Reparación de unidades giratorias en nuestro sitio web.

Solenoide de freno

Posible causa: El solenoide de freno de la unidad giratoria tiene un fallo eléctrico.

Acción correctiva:

Asegúrese de que el suministro de aire esté conectado a la unidad giratoria. En el modo MDI, empuje la letra del eje giratorio. Pulse [HAND JOG] y debe oír salir aire de la unidad giratoria. Para obtener instrucciones de prueba de solenoide, consulte Solenoide - Guía de solución de problemas.

Cortocircuito eléctrico

Posible causa: Hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.

Acción correctiva:

Inspeccione los cables de la unidad giratoria en busca de desgaste o daños. Consulte el diagrama eléctrico anterior.

Servoamplificador

Posible causa: El servoamplificador tiene un problema.

Acción correctiva:

Para obtener instrucciones de resolución de problemas de servoamplificador, consulte Servoamplificador - Guía de resolución de problemas.

Holgura

Posible causa: Hay movimiento perdido u holgura en el rotativo.

Acción correctiva:

Prueba de holgura. Para obtener instrucciones de prueba de holgura, consulte Divisor Ha5C - Prueba de holgura o Mesas giratorias - Prueba de holgura.

Sensor de proximidad

Posible causa: El sensor de proximidad en el hogar está defectuoso.

Acción correctiva:

Para obtener instrucciones de solución de problemas del sensor de proximidad, consulte Sensor de proximidad - Guía de solución de problemas.

TRT70 Errores de servo

Posible causa:

Hay una tórica dentro de la cabeza del 5o eje del TRT70 que puede causar los siguientes síntomas:

  • Servo Humming
  • Alarmas de error de servo
  • Problemas de precisión

Acción correctiva: 

La junta tórica se ha eliminado en los rotativos de producción actuales, pero los modelos anteriores necesitarán eliminarla en el campo. Es posible que sea necesario añadir un perno de enchufe, 40-1631 & 49-4101.

Vaya al procedimiento Extracción de la junta tórica TRT70 para obtener más detalles.

Escalas giratorias

Posible causa: La báscula giratoria o el cable de escala giratoria están defectuosos.

Acción correctiva:

Asegúrese de que los cables estén conectados correctamente.

Inspeccione los cables de la báscula giratoria en busca de desgaste o daños. 

Inspeccione el cable de interfaz de cable de escala giratoria interna, tire ligeramente de los cables para asegurarse de que tienen un buen engarce.  Si los cables están conectados correctamente y no están dañados, y la alarma persiste, es necesario reparar la unidad giratoria.

Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar una instalación de reparación giratoria y cómo enviar su unidad giratoria, vaya a la página Centro de reparación giratoria Haas.

Purga de frenos de la HRT450

Una varilla totalmente extendida indica un depósito lleno [1]

Después de purgar, la varilla sobresaldrá algo menos.

Desconecte una de las tuberías de aceite y sumerja la tubería en aceite. Empuje y tire de la varilla para llenar el depósito. Vuelva a conectar la tubería y realice el procedimiento de purga.

Desconecte la tubería de aceite [2] e introduzca la tubería en un recipiente de fluido hidráulico al llenar el depósito.

1

Procedimiento de purga

  1. Establezca el regulador A al máximo
  2. Establezca el regulador B a cero
  3. Afloje el tapón de purga de aire superior [1] hasta que salga el aire.
    NOTA: Utilice el tapón de purga [2] si el tapón superior no es accesible.
  4. Establezca el regulador B a 80 psi
  5. Establezca el regulador A a 7 psi

Compruebe el calibre principal. Debería ser 0 psi cuando está liberado y 1000 psi cuando está sujeto.

2

Utilice la imagen de la izquierda como referencia adicional.

Unidades HRC - Abultamiento del sello trasero

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad giratoria si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

Esta sección explicará qué debe hacerse si el sello trasero sigue abultándose.

NOTA: Esto debería realizarse solo si se ha verificado el nivel de aceite y el sello aún sigue abultándose.

1

Antes de empezar, hay que fabricar un utillaje, el cual tendrá dos agujeros pasantes [1] para enroscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y dos agujeros roscados [2] en la sección exterior que actuarán como elevador, que se colocará sobre una placa [3] para que no dañe la fundición de la unidad giratoria

 

Se muestra un ejemplo de esto.

2

Retire el suministro de aire de la mesa.

Coloque la unidad giratoria sobre la cara de su plataforma y retire los pernos traseros M5 del freno.

Utilice el utillaje fabricado para roscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y extráigalo [1].

Los orificios roscados deben ser los indicados [2] y deben estar enfrentados entre sí.

Utilizando los otros pernos en los orificios roscados [3] como elevadores, gire uniformemente los pernos para que la placa salga.

Asegúrese de utilizar placas de apoyo de algún tipo [4] para evitar daños a la unidad giratoria.

3

Utilice el mismo utillaje para extraer el pistón de freno.

NOTA: Se necesitarán pernos más largos para alcanzar el pistón de freno [1]. Asegúrese de que los pernos de elevación estén en la posición indicada por las flechas para hacer palanca. Asegúrese de que las placas están debajo de los pernos para evitar daños a la unidad giratoria.

4

Retire las dos sujeciones de freno M5 que están a 180 grados entre sí [1] y sustitúyalas por las sujeciones modificadas.

Las sujeciones modificadas tienen un orificio pasante para descargar la presión de debajo del sello de freno trasero. Estos no tienen número de pieza y se tendrán que fabricar.

Identificación del colector HRT160SS/210SS

La concavidad [1] indica que el colector del refuerzo de freno es una versión A.

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS.

Presostato con fugas

Instale un calibre de presión de 0-15 PSI en la cubierta del cerramiento. No accione el freno giratorio. Si el calibre marca alguna presión, compruebe si hay fugas en los racores, líneas de aire y el presostato. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.

Diagramas eléctricos

Esquema de cables SIGMA-5

Prueba del presostato giratorio

Prueba 1: Es necesario realizar una prueba de continuidad en el presostato. Cuando el freno está activado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.

Prueba 2: Determine si el problema sigue al presostato. Siga estas instrucciones.

  1. Marque, retire y desconecte de forma exclusiva el presostato defectuoso.
  2. Marque, retire y desconecte de forma exclusiva el buen presostato.
  3. Instale el presostato defectuoso en lugar del presostato bueno y conecte eléctricamente el interruptor.
  4. Instale el presostato bueno en lugar del presostato defectuoso y conecte eléctricamente el interruptor.
  5. Compruebe si la alarma sigue al componente sospechoso de fallo.

El paso 4 se puede realizar cambiando el eje del presostato si está en una unidad giratoria de eje doble o moviendo el interruptor a una unidad giratoria diferente si está en una unidad giratoria de eje único.

Fallas de comunicación de datos serie / ruido eléctrico

Los servomotores Sigma-5, los codificadores sin contacto, emiten señal de datos serie al control. Si falta la señal de datos serie o se vuelve poco fiable, el control generará un error de comunicación de datos serie. El ruido eléctrico puede hacer que la señal de datos serie del codificador se vuelva poco fiable y cause falsas alarmas. Siga la guía de solución de problemas a continuación para ayudar a eliminar el ruido en el sistema.

  1. Conexión a tierra incorrecta de la máquina. Asegúrese de que el tamaño del cable de tierra es correcto. También el cable de tierra debe funcionar hasta el panel eléctrico.
  2. Ruido de otros equipos. Asegúrese de que la máquina no comparta su servicio eléctrico con otra máquina.
  3. Conectores de datos del codificador sueltos en pcb o en el codificador del motor, puede hacer que los datos serie se vuelvan poco fiables. Consulte la sección Cable principal del procesador/codificador.
  4. Conectores de alimentación de tierra o de alta tensión sueltos inducirá ruido en el sistema.
    • armario eléctrico comprobar si hay conexión suelta en todos los terminales de alimentación de tierra y de alta tensión (regulador tipo vector, contactores estrella-triángulo, transformador.. etc.).
    • colgante compruebe si hay conectores de terminales sueltos.
    • cabezal del husillo compruebe si hay terminales de potencia de motor y tierra sueltos.
  5. Los filtros de ferrita suprimen el ruido de alta frecuencia producido por los amplificadores y el regulador tipo vector cuando los servos están activados. Asegúrese de que están instalados en:
    • Cables de datos del codificador. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita N/P 64 1252 instalado en todos los cables de datos del codificador.
    • Cables de alimentación del motor axis. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita N/P 64-1252 instalado en los cables de alimentación del motor del eje X, Y, Z [1].
    • Cables del motor del husillo. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita instalado en la salida del motor del regulador tipo vector.

      Para un vector de 40HP con  6 cables [1], utilice ferrita N/P 64-1254.

      Para un vector de 40HP con  3 cables [2], utilice ferrita N/P 64-1252.

      Para un regulador tipo vector de 20HP con  6 o 3 cables [3, 4], utilice ferrita N/P 64-1252.

  6. Enrutamiento de cables. Asegúrese de que el cable del codificador esté separado de los cables de husillo/eje/bomba de alta potencia.

Cable de codificador/PCB Maincon

Acción correctiva:

Examine el conector [1] en la Maincon. Asegúrese de que no esté dañado.

Examine el cable. Busque signos de daño o rigidez. El conector [4] tiene dos carcasas [2,3] para los pines de cable.

Si los pasadores han sido empujados en el motor, debe reemplazar el motor y el cable juntos.

Asegúrese de que el cable esté firmemente conectado en ambos extremos. Vuelva a sentar ambas conexiones. Asegúrese de que el cable esté instalado en el conector correcto en la PCB Maincon o MOCON.