Serwis – Strona główna Moduł obrotowy – Podręcznik rozwiązywania problemów – NGC – TG0121

Moduł obrotowy – Podręcznik rozwiązywania problemów – NGC – TG0121

Tabela symptomów

 Nie wykonuj żadnych prac konserwacyjnych na urządzeniu rotarty, jeśli jest objęty gwarancją, skontaktuj się z punktem sprzedaży Haas w celu uzyskania dalszej pomocy.

 Pobierz i wypełnij poniższą listę kontrolną raportu z przeglądu rotarty przed wymianą części.

Lista kontrolna raportu z inspekcji rotarty
Objaw Możliwa przyczyna Działanie naprawcze
Alarm 5.108, 6.108 lub 7.108 PRZECIĄŻENIE SERWO OSI A, B lub C Posuwy i prędkości są zbyt wysokie dla pracy.  Zmniejsz posuwy i prędkości. 
Narzędzie tnące nie jest ostre lub uszkodzone.  Zainstaluj nowe narzędzie lub nową płytkę narzędziowa. 
Istnieje Blokada mechaniczna w osi podróży.  Upewnij się, że oś ma wyraźną ścieżkę podróży. 
W jednostce obrotowej znajduje się wewnętrzna mechaniczna przeszkodzenie.  Przetestować jednostkę obrotową. 
Elektrozawór hamulca dla jednostki obrotowej ma awarię elektryczną.  Rozwiązywanie problemów z elektrozaworem hamulca. 
Wzmacniacz serwomechanizmu ma problem Rozwiązywanie problemów ze wzmacniaczem serwomechanizmu. 
Alarm 5.103, 6.103, 7.103 BŁĄD SERWO OSI A, B lub C ZBYT DUŻY Hamulec pneumatyczny nie wyłączył się.  Usunąć powietrze z modułu obrotowego i zobacz, czy urządzenie zacznie się teraz obracać bez alarmu.  
Wadliwe połączenie z koderem lub zasilaniem.  Sprawdzić podłączenie kabli kodera i zasilających z silnikiem. 
Część obrabiana ma niedokładne właściwości.  Nie ma utraty ruchu lub luz w obrotowym.  Wykonaj test luzu obrotowego. 
Posuwy i prędkości są zbyt wysokie dla pracy.  Zmniejsz posuwy i prędkości. 
Oś pochylenia (A) nie znajduje się w domu.
 Czujnik domowy lub przewód jest uszkodzony. 

Uskok oś pochylenia od dodatniego limitu przesuwu do ujemnego limitu przesuwu. Upewnij się, że A HOME SWITCH zmiany bitowe (na ekranie Diagnostyka INPUT 2). Jeśli bit nie zmieni się, wymień przełącznik domowy.

Można to zrobić w terenie. Nie można tego zrobić w przypadku jednostek TR110.

Uwaga:  Zmiany nie mogą być widoczne na komputerach z oprogramowaniem w wersji 18.16 A lub wyższej.

Przestroga:  Jeśli oś A (pochylenie) przesuwa się o ponad 20 stopni poza położenie początkowe,

Naciśnij [EMERGENCY STOP]
Oś pochylenia (A) nie znajduje się w położeniu poziomym.
 Nie ustawiono parametru przesunięcia zmiany narzędzia.  Ustaw płaskość talerza obrotowego: Patrz Rotary-TR/TRT/T5C-talerz płaski-regulacja Procedura.
Począwszy od wersji oprogramowania 100.19.000.1120 w przypadku używania parametrów P11, P12 i P13  dla T5C/Trunnions. Występuje nadmierny obrót, gdy urządzenie otrzymuje polecenie wyzerowania.    Parametr *.161 AKTYWNY PRZEŁĄCZNIK POCZĄTKOWY OSI jest nieprawidłowo ustawiony na PRAWDA . Przejdź do portalu serwisowego Haas i pobierz najnowsze pliki konfiguracyjne.  Zaktualizuj pliki konfiguracji stołu obrotowego, patrz procedura  Aktualizacja plików konfiguracji stołu obrotowego – NGC. 

Alarm 5.423, 6.423 lub 7.423 NIEZGODNOŚĆ POŁOŻENIA KODERA WTÓRNEGO OSI A, B lub C

Alarm 5.9944, 6.9944 lub 7.9944 AWARIA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Alarm 5.9945, 6.9945 lub 7.9945 BRAK KANAŁU Z KODERA WTÓRNEGO OSI A, B lub C

Alarm 5.9946, 6.9946 lub 7.9946 AWARIA KABLA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

 

 Skala obrotowa lub przewód skali jest uszkodzony.  Sprawdź przewód z podziałją obrotową. 

Alarm 175 WYKRYTO USTERKĘ UZIEMIENIA

Alarm 552 URUCHOMIENIE WYŁĄCZNIKA AUTOMATYCZNEGO

 

 W kablu silnikowym osi znajduje się zwarcie do masy.  Sprawdzić, czy przewód silnika osi jest krótki. 
W silniku osi znajduje się zwarcie do masy.  Sprawdzić, czy silnik osi jest krótki.
Wyskakuje tylna uszczelka HRC.  Poziom oleju jest za wysoki.  Spuszczaj olej, aż do osiągnięcia odpowiedniego poziomu, użyj szklanych wzierników, aby zidentyfikować, że olej jest napełniony do szklanki. 
Ciśnienie wewnętrzne nie jest w stanie uciec 

UWAGA: ZROBIĆ TO TYLKO PO SPRAWDZENIU POZIOMU OLEJU, GDY USZCZELKA NADAL WYCHODZI.

Wymień dwa łączniki break na zmodyfikowane. Patrz sekcja "Wysuwanie tylnej uszczelki" poniżej, aby uzyskać dalsze instrukcje. 

Alarm 5.9918, 6.9918 lub 7.9918 BŁĄD DANYCH WEWNĘTRZNEGO KODERA SZEREGOWEGO oś A, B lub C 

Alarm 5.9922, 6.9922 lub 7.9922 WYKRYTO USTERKĘ KANAŁU RUCHU osi A, B lub oś C 

Alarm 5.9923, 6.9923 lub 7.9923 OPROGRAMOWANIE OPROGRAMOWANIA oś A, B lub C WYKRYŁO USTERKĘ KODERA

Alarm 5.9930, 6.9930 lub 7.9930 SŁABA KOMUNIKACJA Z KODEREM SZEREGOWYM oś A, B lub C 

Alarm 5.9959, 6.9959 lub 7.9959 ODŁĄCZENIE KODERA SZEREGOWEGO oś A, B lub C 

Alarm 5.9948, 6.9948 lub 7.9948 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Alarm 5.9949, 6.9949 lub 7.9949 OPROGRAMOWANIE OPROGRAMOWANIA oś A , B lub C WYKRYTO USTERKĘ WTÓRNEGO KODERA

Alarm 5.9950, 6.9950 lub 7.9950 OPROGRAMOWANIE OPROGRAMOWANIA O oś A, B lub C WYKRYTO WTÓRNY KODER

Alarm 5.9951, 6.9951 lub 7.9951 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C WYKRYTO BŁĄD KOMUNIKACJI

Alarm 5.9960, 6.9960 lub 7.9960 AWARIA KABLA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C 

 

  Oprogramowanie to jest przestarzałe. 

Alarm jest już nieaktualny. 

Nowy alarm dla usterek kodera zaktualizowano w oprogramowaniu. Zaktualizuj do najnowszej wersji 100.21.000.1130 lub wyższej;

Dodano alarmy 9719 i 9720 dla wykrywania usterek kodera na osiach głównych i wtórnych MOCON.
Wyciek powietrza/odgłos syczenia dochodzący z obudowy silnika. Wybrzuszenie obudowy silnika. Nadmierne pęcherzyki wyciekają między płytą boczną a obudową silnika. Olej wycieka zza płyty.  Przełącznik ciśnienia mógł ulec awarii i przecieka.  Zainstaluj manometr 0-15 PSI na pokrywie obudowy. Nie uruchamiaj hamulca obrotowego. Jeśli manometr odczytuje ciśnienie, sprawdź łączniki, linie powietrza i przełącznik ciśnienia pod względem nieszczelności. Jeśli przyczyną wycieku jest wyłącznik ciśnieniowy, należy go wymienić i ponownie uszczelnić pokrywę podczas ponownej instalacji.
HRT160SS i HRT210SS Wyciek powietrza z zespołów wspomagania hamulców.& W zbiorniku powstaje nadmierne ciśnienie. 

W celu rozwiązania tego problemu dokonano zmiany w kolektorze wspomagania hamulców. Zwróć jednostkę obrotową do fabryki w celu zmodernizowania wspomagania hamulców. 

Zapoznaj się z sekcją HRT160SS/210SS Identyfikacja kolektora , aby sprawdzić, czy wersja A kolektora znajduje się już na zespole wspomagania hamulców.

Uwaga: Nie dotyczy to HRT310SS. 
HRT160SS i HRT210SS Zespoły wspomagania hamulców HRT mają nieszczelne linie zasilające zbiornika 
Niestandardowy plik konfiguracji stołu obrotowego wygenerowany za pomocą niestandardowej konfiguracji stołu obrotowego nie ładuje się prawidłowo. Wszystkie obiekty XML w plikach konfiguracyjnych muszą mieć znacznik"<name>[zawartość]</name>". Możliwe, że ten znacznik nie został prawidłowo wygenerowany.  Otwórz plik XML w programie do edycji tekstu i sprawdź, czy każdy obiekt XML ma wymagany znacznik. Jeśli brakuje znacznika, usuń obiekt XML. 

Alarm 5.4003, 6.4003, 7.4003 USTERKA ZWOLNIENIA HAMULCA OBROTOWEGO

Alarm 5.4004, 6.4004, 7.4004 PODCZAS HAMOWANIA STOŁU OBROTOWEGO WYSTĄPIŁ RUCH OSI A

 Uszkodzony Elektrozawór.  Sprawdzić Elektrozawór. 
Awaria wyłącznika ciśnieniowego. 

Sprawdzić i wymienić wyłącznik ciśnieniowy, jeśli jest uszkodzony: 

Uwaga: W przypadku wymiany przełącznika ciśnieniowego na HRTSS hamulec musi być odpowietrzony przed użyciem. Odpowietrzanie hamulca HRT160SS, HRT210SS i HRT310SS – Instrukcje – AD0600 
Przełącznik hamulca nie jest poprawnie odczytywany. 

Naciśnij [Diagnostics], następnie przejdź na kartę Diagnostyka ---> MOCON i znajdź "CH 4 [A] ciśnienie powietrza hamulca osi." Upewnij się, że odczytywany jest prawidłowy stan hamulca i że zmienia się on po włączeniu hamulca. 

Uwaga: Wejście CH 4 [A] ciśnienia powietrza hamulca osi nie działa prawidłowo na niektórych maszynach dla wersji oprogramowania 100.22.000.1000 do 100.22.000.2000.


Skontaktuj się z lokalnym HFO, aby sprawdzić, czy problem dotyczy Twojej maszyna. 
Ciśnienie powietrza wzrasta w obudowie obrotowej, ponieważ wylot jest zatkany.  Zdejmij pokrywę wylotową i wyczyść ją z zanieczyszczeń. 
Sporadyczny alarm 5,4003 A (4. oś) AWARIA HAMULCA OBROTOWEGO  Awaria wyłącznika ciśnieniowego. Test : Test ciągłości należy wykonać na przełączniku ciśnieniowym. Gdy hamulec jest włączony, powinna być zachowana ciągłość. Gdy jest odłączony, nie powinno być ciągłości.
HSG-A 01-18-2023
 
"CH 4 [A] ciśnienie hamulca osi" zawsze jest wyświetlane jako "1" niezależnie od stanu  Błąd oprogramowania z 100.000.22.1022 i wcześniejsze. 

Aktualizacja oprogramowania w wersji 100.23.000.1000 lub nowszej 

Uwaga: Ta wersja oprogramowania nie jest obecnie wydana. 
Olej wycieka pod talerzem, stołem obrotowym lub modułem uchylno-obrotowym.  Sprężarka powietrza w warsztacie jest wyłączona w nocy, a ciśnienie powietrza powoli rośnie po włączeniu rano. Może to spowodować, że o-ringi nie będą siedzieć prawidłowo.  Dodaj zawór kulowy i miernik do powietrza, przechodząc do stołu obrotowego. Zamknąć zawór przed wyłączeniem sprężarki i otworzyć zawór kulowy po włączeniu sprężarki i ciśnieniu powietrza wyższym niż 85 psi. 
Wewnątrz obudowy narasta nadciśnienie.  Postępuj zgodnie z instrukcjami w sekcji zatytułowanej "Nieszczelny przełącznik ciśnienia" niżej na tej stronie.
Zły o-ring hamulca lub zły o-ring płyta.  Wymień uszkodzone o-ringi. Skontaktuj się z miejscowym punktem sprzedaży fabrycznej Haas w sprawie opcji naprawy. 
Wióry metalowe mogą uszkodzić płyta i o-ringi hamulca, jeśli dostaną się pod płyta lub pękną. Sprężone powietrze może pchać wióry pod płytą hamulcową i płyta.  Nie należy używać wąż pneumatyczny do czyszczenia stoły obrotowe wokół płyta Zamiast tego należy użyć pędzla do usunięcia wiórów wokół płyta przed użyciem chłodziwo lub powietrza do usunięcia pozostałych wiórów. 
Ciśnienie powietrza wewnątrz obudów do pochylenia lub stołu obrotowego.  Otwórz obudowę/obudowy oraz wielokrotnie aktywować i zwolnić hamulec podczas sprawdzania złączy, przewodów powietrza, przełączników ciśnienia itp. pod kątem przecieków powietrza. Napraw wycieki powietrza, jeśli są znalezione. 
Hałas podczas ruchu urządzenia.  Nieprawidłowe parametry NGC wyczyść modele obrotowe, przełącz moc i ponownie wybierz model stołu obrotowego. 
waga mocowania i części może przekroczyć limit stołu obrotowego.  Usuń mocowanie i część, aby sprawdzić, czy hałas jest taki sam.
bez ferrytów na koderze i przewodach zasilających.  Dodaj ferryty do kodera i przewodu zasilającego, upewnij się, że ferryt nie jest umieszczony wokół przewodu uziemiającego obudowy. 
Urządzenie uległo awarii.  Skontaktuj się z punktem sprzedaży fabrycznej Haas w sprawie opcji naprawy. 
Alarm 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 AWARIA ZAŁĄCZENIA HAMULCA OBROTOWEGO Powietrze nie jest podłączone.  Sprawdź podłączenie powietrza.
Powietrze w hamulcu. 

Odpowietrzanie hamulca.

Informacje na temat odpowietrzania hamulca HRT160SS/HRT210SS/HRT310SS można znaleźć w instrukcjach HRT160SS, HRT210SS i HRT310SS.  
Awaria wyłącznika ciśnieniowego. 

Sprawdzić wyłącznik ciśnieniowy.

Jeśli przełącznik ciśnienia jest wymieniany na HTRSS, hamulec musi być odpowietrzany. Instrukcje dotyczące odpowietrzania hamulca HRTSS. 
Uszkodzony Elektrozawór.  Sprawdzić Elektrozawór. 
Uszkodzone uszczelnienia wzmacniające hamulce.  Użyć zestawu narzędzi do Odpowietrzanie, aby sprawdzić ciśnienie. 
Cylinder pneumatyczny jest zajęty.  Napraw wał cylindra. 
Alarm 9961 NIEPRAWIDŁOWY LUB BRAKUJĄCY PLIK OBROTOWY jest generowany po aktualizacji oprogramowania. 
Zaktualizowano oprogramowanie do wersji, która nie zawiera odwrotnych plików obrotowych, gdy odwrotny plik obrotowy był włączony. 
Postępuj zgodnie z procedurą ustawiać  kierunek obrotowy – NGC , aby zainstalować i aktywować odwrotne pliki obrotowe. 
Maszyna z jednostką TR/TRT ustawioną na konfigurację A/C. Oś Y ustawi się po niewłaściwej stronie osi obrotowej podczas pracy DWO lub TCPC.  Nieprawidłowe parametry.  Zaktualizuj urządzenie do najnowszego oprogramowania i konfiguracji z HBC.  Poprawka nie będzie już wymagana; została ona już naprawiona w plikach konfiguracyjnych. 

Oś ma się poruszać, ale się nie porusza, a hamulec jest znany z zwolnienia. 

Luźny lub uszkodzony pasek napędowy. 

 Sprawdzić naprężenie pasa napędowego i w razie potrzeby dokręcić. W przypadku uszkodzenia skontaktuj się z HFO w celu uzyskania opcji naprawy.  

Luźne lub uszkodzone koła pasowe. 

 Skontrolować koła pasowe. W przypadku uszkodzenia należy skontaktować się z HFO w celu uzyskania opcji naprawy. 
Silnik nie działa.  Skontaktuj się z HFO w celu uzyskania opcji naprawy — pozycjonowanie
Błędy pozycjonowania lub dokładności Poziom i geometria maszyna poza tolerancją.   Zleć HFO skontrolować poziom i geometrię maszyna i wypełnić raport z inspekcji maszyna. Skontaktuj się z punktem sprzedaży fabrycznej Haas w sprawie opcji naprawy. 
Luźny lub zużyty pasek  Sprawdzić stan i naprężenie pasa napędowego na jednostkach HRT, TR i TRT. 
Luźne lub zużyte koła pasowe Sprawdź stan kół pasowych. Sprawdź, czy koła pasowe nie ślizgają się. 
elektrozawór hamulca nie działa prawidłowo.  Sprawdź, czy elektrozawór hamulca dla jednostek HRT, TR i TRT działa prawidłowo. 
Luz mechaniczny jest zbyt wysoki. 

Zmierzyć luz mechaniczny lub zlecić HFO sprawdzenie stołu obrotowego.

Zmierzyć luz mechaniczny co najmniej co 90 stopni dla HA5C i HRT na 0 stopni, +-90 stopni dla osi pochylenia jednostek TR i TRT. Jeśli urządzenie jest poza tolerancją, skontaktuj się z HFO w celu uzyskania opcji naprawy. 
Włączono nieprawidłowe parametry.  Upewnij się, że w maszyna znajduje się prawidłowy zestaw parametrów. Następnie zrób raport o błędach i wyślij go do serwisu Haas. 
System obrotowy uległ awarii.  Skontaktuj się z punktem sprzedaży fabrycznej Haas w sprawie opcji naprawy. 

Alarm 5.9719, 6.9719, 7.9719  AWARIA SZEREGOWA GŁÓWNEGO KODERA oś A, B lub C

Podkod alarmu (0x1) Błąd danych kodera = (alarm 9918 WEWNĘTRZNY BŁĄD DANYCH KODERA SZEREGOWEGO)

Sygnały enkodera są narażone na hałas z przewodów o dużej mocy.

(Uszkodzony koder serwomotoru).

Zapoznaj się z poniższym punktem  Błędy szeregowej transmisji danych/ Szum elektryczny .

(Sprawdź serwomotor ze względu na zanieczyszczenie chłodziwem.

Alarm 5.9719, 6.9719, 7.9719  AWARIA SZEREGOWA GŁÓWNEGO KODERA oś A, B lub C

Podkod alarmu (0x2) Błąd wewnętrznej osi kodera 1 = (Alarm 9922 WYKRYTO USTERKĘ KANAŁU RUCHU)

 (Kanał ruchu zgłosił wewnętrzny błąd typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania).  Wyłącz i włącz zasilanie maszyna Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 5.9719, 6.9719, 7.9719  AWARIA SZEREGOWA GŁÓWNEGO KODERA oś A, B lub C

Podkod alarmu (0x3) Błąd wewnętrznej osi kodera 2 = (Alarm 9923 OPROGRAMOWANIE WYKRYŁO USTERKĘ KODERA)

 (Oprogramowanie zgłosiło wewnętrzną usterkę typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania).

 Włączyć zasilanie maszyny w celu zastosowania zmian. Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 5.9719, 6.9719, 7.9719  AWARIA SZEREGOWA GŁÓWNEGO KODERA oś A, B lub C

Podkod alarmu (0x4) Błąd CRC kodera = (Alarm 9930 SŁABA KOMUNIKACJA Z KODEREM SZEREGOWYM)

 Sygnały kodera są narażone na szum z przewodów o dużej mocy.

 (Patrz punkt Błędy szeregowej transmisji danych/ Szum elektryczny poniżej.)

Alarm 5.9719, 6.9719, 7.9719  AWARIA SZEREGOWA GŁÓWNEGO KODERA oś A, B lub C

Podkod alarmu (0x5) Usterka przewodu kodera = (Alarm 9959 ODŁĄCZENIE KODERA SZEREGOWEGO)

  Przewody nie są prawidłowo podłączone lub enkoder jest uszkodzony.

  (Sprawdź przewody i złącza. Zapoznaj się z poniższą sekcją Przewód głównego procesora/kodera .)

Alarm 5.9720, 6.9720, 7.9720 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Podkod alarmu (0x1) Błąd danych kodera = (alarm 9918 WEWNĘTRZNY  BŁĄD DANYCH WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO)

Sygnały liniału są narażone na hałas z przewodów o dużej mocy.

(Błąd liniału, problem z plikiem konfiguracyjnym; nieprawidłowy typ silnika lub nieprawidłowy typ liniału.)

Zapoznaj się z poniższym punktem  Błędy szeregowej transmisji danych/ Szum elektryczny .

(Sprawdzić, czy enkoder liniału nie jest zanieczyszczony chłodziwem.)

Alarm 5.9720, 6.9720, 7.9720 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Podkod alarmu (0x2) Błąd wewnętrznej osi kodera 1 = (Alarm 9949 OPROGRAMOWANIE WYKRYŁO USTERKĘ KODERA)

 (Kanał ruchu zgłosił wewnętrzny błąd typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania).

 Włączyć zasilanie maszyny w celu zastosowania zmian. Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 5.9720, 6.9720, 7.9720 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Podkod alarmu (0x3) Błąd wewnętrznej osi kodera 2 = (Alarm 9950 OPROGRAMOWANIE WYKRYŁO USTERKĘ KODERA)

 (Oprogramowanie zgłosiło wewnętrzną usterkę typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania).

 

 Włączyć zasilanie maszyny w celu zastosowania zmian. Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 5.9720, 6.9720, 7.9720 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Podkod alarmu (0x4) Błąd CRC kodera = (Alarm 9951 SŁABA KOMUNIKACJA Z KODEREM SZEREGOWYM)

 (Sygnały liniału są narażone na szum z przewodów o dużej mocy.)

 (Patrz punkt  Błędy szeregowej transmisji danych / Szum elektryczny poniżej.)

Alarm 5.9720, 6.9720, 7.9720 AWARIA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI A, B lub C

Podkod alarmu (0x5) Błąd przewodu kodera = (alarm 9960 USTERKA PRZEWODU DODATKOWEGO WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO)

 (Przewody nie są prawidłowo podłączone lub liniał jest uszkodzony.)

 (Sprawdź przewody i złącza. Zapoznaj się z poniższym punktem Przewód głównego procesora/kodera .)
   

Program

Możliwa przyczyna: Posuwy i prędkości są zbyt wysokie dla pracy.

Działanie naprawcze

Zmniejsz posuwy i szybkości aktywnego programu, aby zmniejszyć obciążenie maszyny.

Oprzyrządowanie

Możliwa przyczyna: Narzędzie tnące nie jest ostre lub uszkodzone.

Działanie naprawcze

Zbadać Narzędzie tnące pod kątem uszkodzeń. Jeśli Narzędzie skrawające jest uszkodzone lub nie jest ostre, należy zainstalować nowe narzędzie lub wstawić nowe narzędzie.

Niedrożność osi

Możliwa przyczyna: Istnieje Blokada mechaniczna w osi podróży.

Działanie naprawcze

Upewnij się, że oś ma wyraźną ścieżkę podróży. Narzędzia, uchwyty części lub przedmioty, które są zbyt duże, mogą ulec awarii w obudowie maszyny.

Niedrożność mechaniczna

Możliwa przyczyna: W jednostce obrotowej znajduje się wewnętrzna mechaniczna przeszkodzenie.

Działanie naprawcze

Odłączyć dopływ powietrza do pokrętła. Naciśnij [ZERO RETURN], naciśnij literę osi obrotowej, naciśnij przycisk [SINGL] i regulator osi. Jeśli generowany jest alarm, zdejmij niezbędne pokrywy obudowy, aby uzyskać dostęp do uszkodzonej osi. Obróć koło pasowe napędu silnika ręcznie. Jeśli oś nie może być obracana ręcznie, istnieje wewnętrzne wiązanie mechaniczne. Jednostka obrotowa musi być serwisowany. Aby uzyskać instrukcje, gdzie znaleźć zakład naprawczy modułów obrotowych i jak wysłać jednostkę obrotową, przejść do Naprawa modułu obrotowego na naszej stronie internetowej.

Elektrozawór hamulca

Możliwa przyczyna: Elektrozawór hamulca dla jednostki obrotowej ma awarię elektryczną.

Działanie naprawcze

Upewnij się, że dopływ powietrza jest podłączony do jednostki obrotowej. W trybie MDI wcisnąć literę osi obrotowej. Wciskasz [HAND JOG] i słyszysz powietrze wychodzące z jednostki obrotowej. Instrukcje dotyczące testu elektromagnetycznego znajdują się w Elektromagnetyczny-Przewodnik rozwiązywania problemów.

Zwarcie elektryczne

Możliwa przyczyna: W kablu silnikowym osi znajduje się zwarcie do masy.

Działanie naprawcze

Skontrolować przewody w skali obrotowej pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Patrz powyższy schemat elektryczny.

Wzmacniacz serwomechanizmu

Możliwa przyczyna: Wzmacniacz serwomechanizmu ma problem.

Działanie naprawcze

Instrukcje dotyczące rozwiązywania problemów z serwomechanizmem można znaleźć wSerwowzmacniacz – Przewodnik rozwiązywania problemów.

Luz nawrotny

Możliwa przyczyna:Nie ma utraty ruchu lub luz w obrotowym.

Działanie naprawcze

Test na luz. Aby uzyskać instrukcje dotyczące luzu, patrzHA5C indeksator-test luzu lub Stoły obrotowe-test luzu.

Czujnik zbliżeniowy

Możliwa przyczyna: Czujnik zbliżeniowy do domu jest uszkodzony.

Działanie naprawcze

Instrukcje dotyczące rozwiązywania problemów z czujnikiem zbliżeniowym znajdują się wCzujnik zbliżeniowy - Przewodnik rozwiązywania problemów.

TRT70 błędy serwomechanizmów

Możliwa przyczyna:

Jest O-ring wewnątrz TRT70's 5 osi głowy, które mogą powodować następujące objawy:

  • Serwo Humming
  • Alarmy błędów serwomechanizmów
  • Problemy z dokładnością

Działanie naprawcze: 

O-ring został usunięty z bieżących stoły obrotowe produkcyjnych, ale poprzednie modele będą musiały go usunąć w terenie. Może być konieczne dodanie wkrętu wtykowe, 40-1631 49-4101.

Szczegółowe informacje można znaleźć w procedurze demontażu pierścienia uszczelniającego TRT70 .

Liniały do systemu obrotowego

Możliwa przyczyna: Skala obrotowa lub przewód obrotowy jest uszkodzony.

Działanie naprawcze

Upewnij się, że przewody są prawidłowo podłączone.

Skontrolować przewody w skali obrotowej pod kątem zużycia lub uszkodzenia. 

Sprawdź wewnętrzny obrotowy przewód interfejsu przewodu, lekko pociągnij przewody, aby upewnić się, że mają dobre zaciskarkę.  Jeśli przewody są prawidłowo podłączone i nie są uszkodzone, a alarm nie zniknie, należy serwisować jednostkę obrotową.

Aby uzyskać instrukcje, gdzie znaleźć obrotowy zakład naprawczy i jak wysłać jednostkę obrotową, przejdź do Obrotowe centrum naprawcze Haas strona.

Odpowietrzanie hamulca HRT450

W pełni wysunięty pręt wskazuje na pełny zbiornik [1]

Po odpowietrzeniu pręt będzie nieco mniej wystawał. 

Odłączyć jeden z przewodów olejowych i zanurzyć rurkę w oleju. Wcisnąć i pociągnąć pręt, aby napełnić zbiornik. Ponownie podłączyć przewód i wykonać procedurę odpowietrzania.

Odłączyć przewód olejowy [2] i włożyć rurkę do zbiornika płynu hydraulicznego podczas napełniania zbiornika.

1

Procedura odpowietrzania

  1. Regulator A ustawić na maks.
  2. Ustawić regulator B na zero 
  3. Poluzować górny korek odpowietrzający [1], aż powietrze zostanie usunięte. 
    UWAGA: Użyć korka odpowietrzającego [2], jeśli nie ma dostępu do górnego korka.
  4. Ustawić regulator B na 80 PSI 
  5. Ustawić regulator A na 7 PSI

Kontrolowanie głównego sprawdzianu. Główny miernik powinien wskazywać 0 PSI po zwolnieniu i 1000 PSI po zaciśnięciu.

2

Aby uzyskać dodatkowe informacje, użyć obrazu po lewej stronie.

Jednostki HRC - wysunięcie tylnej uszczelki

 Nie wykonuj żadnych prac konserwacyjnych na urządzeniu rotarty, jeśli jest objęty gwarancją, skontaktuj się z punktem sprzedaży Haas w celu uzyskania dalszej pomocy.

W tym rozdziale wyjaśniono, co należy zrobić, jeśli tylna uszczelka wciąż się wysuwa.

 UWAGA: Należy to zrobić tylko wtedy, gdy poziom oleju został zweryfikowany, a uszczelka wciąż wysuwa się. 

1

Przed rozpoczęciem wymagane jest wykonanie mocowania. Mocowanie będzie miało dwa otwory przelotowe [1] do nakręcenia z tyłu kołpaka hamulca i dwa gwintowane otwory [2] w części zewnętrznej, które będą działać jak podnośnik i zostaną umieszczone na płycie [3], aby nie uszkodzić odlewu stołu obrotowego.

 

Ten przykład został przedstawiony.

2

Odłącz dopływ powietrza do stołu.

Umieścić stół obrotowy na powierzchni płyty i odkręcić tylne śruby hamulca M5.

Użyj mocowania, aby nakręcić z tyłu kołpaka hamulca i usuń go [1].

Gwintowane otwory powinny być tymi oznaczonymi [2] i powinny znajdować się naprzeciw siebie.

Używając innych śrub w gwintowanych otworach [3] jako podnośników, obróć śruby równomiernie po obu stronach, aby płyta odpadła.

Upewnij się, że używasz płyty zastępczej [4], aby uniknąć uszkodzenia stołu obrotowego.

3

Za pomocą tego samego mocowania wyciągnij tłok hamulca.

UWAGA: Dłuższe śruby będą potrzebne, aby dotrzeć do tłoka hamulca [1]. Upewnij się, że śruby podnośnika znajdują się w położeniu wskazanym przez strzałki, aby uzyskać efekt dźwigni. Upewnij się, że płyty znajdują się pod śrubami, aby uniknąć uszkodzenia stołu obrotowego.

4

Usuń dwa mocowania hamulca M5, które są oddalone o 180 stopni [1] i zastąp je zmodyfikowanymi mocowaniami. 

Zmodyfikowane mocowania mają otwór przelotowy, aby uwolnić nacisk spod tylnej uszczelki hamulca. Nie mają one numeru części i będą musiały zostać wykonane.

Identyfikacja kolektor HRT160SS/210SS

Dołek [1] wskazuje, że kolektor wspomagania hamulców jest w wersji A. 

Uwaga: Nie dotyczy to HRT310SS. 

Przeciekający przełącznik ciśnienia

Zainstaluj manometr 0-15 PSI na pokrywie obudowy. Nie uruchamiaj hamulca obrotowego. Jeśli manometr odczytuje ciśnienie, sprawdź łączniki, linie powietrza i przełącznik ciśnienia pod względem nieszczelności. Jeśli przyczyną wycieku jest wyłącznik ciśnieniowy, należy go wymienić i ponownie uszczelnić pokrywę podczas ponownej instalacji.

Schematy elektryczne

Schemat kabla SIGMA-5

Testowanie przełącznika ciśnienia obrotowego

Test 1: Na przełączniku ciśnieniowym należy wykonać test ciągłości. Gdy hamulec jest włączony, powinna być zachowana ciągłość. Gdy jest odłączony, nie powinno być ciągłości.

Test 2: Sprawdź, czy problem jest zgodny z przełącznikiem ciśnieniowym. Postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami. 

  1. Unikalne oznaczenie, usunięcie i odłączenie elektryczne uszkodzonego wyłącznika ciśnieniowego.
  2. Unikalne oznaczenie, usunięcie i  odłączenie elektryczne przełącznika ciśnienia.
  3. Zamontować uszkodzony wyłącznik ciśnieniowy w miejscu przełącznika ciśnienia i podłączyć go do zasilania elektrycznego.
  4. Zamontować dobry wyłącznik ciśnieniowy w miejscu uszkodzonego wyłącznika ciśnieniowego i podłączyć go do zasilania elektrycznego.
  5. Sprawdź, czy alarm jest zgodny z podejrzanym nieudanego komponentu.

Krok 4 można wykonać, przełączając oś przełącznika ciśnienia, jeśli jest on na obrotowym dwuosiowym lub przesuwając przełącznik na inny obrotowy, jeśli znajduje się na obrotowym jednoosiowym. 

Usterki komunikacyjne danych seryjnych/hałas elektryczny

Serwomotory Sigma-5, bezstykowe nadajniki wyjściowe sygnał danych szeregowych do sterowania. Jeśli brak sygnału danych seryjnych lub staje się zawodne, formant wygeneruje błąd komunikacji danych seryjnych. Hałas elektryczny może spowodować, że sygnał szeregowy z kodera stanie się zawodny i spowodować fałszywe alarmy. Postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami rozwiązywania problemów, aby wyeliminować zakłócenia w systemie.

  1. Niewłaściwe uziemienie maszyny. Upewnij się, że rozmiar przewodu uziemienia jest prawidłowy. Również przewód uziemiający powinien biec z powrotem do panelu elektrycznego.
  2. Szum z innych urządzeń. . Upewnij się, że maszyna nie jest zasilana z tej samej sieci, co inna maszyna.
  3. Luźne złącza danych enkodera na płytce PCB lub na enkodera silnika , może spowodować, że dane seryjne staną się zawodne. Zobacz punkt   Przewód głównego procesora/ Kodera .
  4. Luźne złącza uziemienia lub wysokiego napięcia  indukują szum w systemie.
    • szafka elektryczna  sprawdzić poluzowane połączenia na wszystkich zaciskach uziemienia i zasilania wysokiego napięcia zaciski  (napęd wektorowy, trójkąt-gwiazda, styczniki, transformator. itp.).
    • sprawdzenie panelu sterowania  pod względem luźnych stykow w złączach.
    • głowica wrzeciona  sprawdzić, czy nie ma luźnych zacisków uziemienia i zasilania silnika.
  5.  Filtry ferrytowe  tłumią szum o wysokiej częstotliwości wytwarzany przez wzmacniacze i napęd wektorowy, gdy włączone są serwa. Upewnij się, że są zainstalowane w:
    • Przewody danych kodera. Upewnij się, że we wszystkich przewodach danych kodera zainstalowano filtr ferrytowy P/N 64 1252.
    • Przewody zasilające silniki osi.  Upewnij się, że przewodach zasilających silniki osi X, Y, Z,  [1] zainstalowany jest filtr ferrytowy P/N 64-1252.
    • Przewody silnika wrzeciona. .Upewnij się, że na wyjściu silnika napędu wektorowego zainstalowany jest filtr ferrytowy.

      W przypadku napędu wektorowego  40 KM z  6 przewodami [1] należy użyć filtru ferrytowego P/N 64-1254.

      W przypadku napędu wektorowego  40 KM z  3 przewodami [2] należy użyć filtru ferrytowego P/N 64-1252.

      W przypadku napędu wektorowego  20 KM z  6 lub 3 przewodami [3, 4] należy użyć filtru ferrytowego P/N 64-1252.

  6. Prowadzenie przewodów . Upewnij się, że przewód kodera jest oddzielony od przewodów zasilania wrzeciona/osi/pompy o dużej mocy.

Płytka PCB Maincon/przewód kodera

Działanie naprawcze

Sprawdź złącze [1] na płytce PCB Maincon. Upewnij się, że nie jest uszkodzony.

Zbadać przewód. Poszukaj oznak uszkodzeń lub sztywności. Złącze [4] ma dwie oprawy [2, 3] dla sworzni kablowych.

Jeśli szpilki zostały wsunięte do silnika, należy wymienić silnik i przewód razem.

Upewnij się, że przewód jest dobrze podłączony na obu końcach. Reseat oba połączenia. Upewnij się, że przewód jest zainstalowany we właściwym gnieździe na płytce Maincon lub MOCON PCB.