Pagina principală Service Rotativă – Ghid de depanare – NGC - TG0121

Rotativă – Ghid de depanare – NGC - TG0121

Tabelul simptomelor

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

 Descărcați și completați Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei de mai jos înainte de a înlocui orice piese.

Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei
Simptom Cauze posibile Acțiuni corective
Alarmă 5.108, 6.108 sau 7.108 SUPRASARCINĂ SERVOMOTOR AXA A, B SAU C Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.  Reduceți vitezele de avans și turațiile. 
Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorat.  Instalați dispozitiv nou sau o nouă inserție scule. 
Există un blocaj mecanic în axa de deplasare.  Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare. 
Există o obstrucție mecanic intern în unitatea rotativă.  Testați unitatea rotativă. 
Solenoid-ul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică.  Depanați solenoidul frânei. 
Amplificatorul unității servo are o problemă Depanați amplificatorul unității servo. 
Alarmă 5.103, 6.103, 7.103 EROARE SERVO PREA MARE AXA A, B SAU C Frâna de aer nu s-a decuplat.  Scoateți aerul din rotativă și vedeți dacă unitatea se va roti  fără a emite o alarmă.  
Conexiunea la codor sau la sursa de alimentare este defectă.  Verificați conexiunile codorului și cablului de alimentare ale motorului. 
Piesa prelucrată are caracteristici inexacte.  Se pierde mișcare sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă.  Efectuați testul pentru jocul de întoarcere al unității rotative. 
Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.  Reduceți vitezele de avans și turațiile. 
Axul de rotație de înclinare (A) nu găsește poziția de origine.
 Senzorul pentru origine sau cablul este defect. 

Avansați axa de înclinare de la limita de cursă pozitivă la limita de cursă negativă. Asigurați-vă că bit-ul A HOME SWITCH se modifică (pe ecranul Diagnostice INTRARE 2). Dacă bit-ul nu se schimbă, înlocuiți comutatorul pentru origine.

Acest lucru se poate face pe teren. Acest lucru nu se poate face pe unitățile TR110.

Notă: Schimbarea A HOME SWITCH nu poate fi observată la mașini cu versiunea software 18.16A sau ulterioară.

Atenție: dacă axa A (înclinarea) trece de poziția de origine cu mai mult de 20 de grade,

Apăsați [EMERGENCY STOP]
Axa de înclinare (A) nu revine la poziția de origine într-o poziție orizontală.
 Parametrul de corecție a schimbării sculei nu a fost setat.  Setați poziția plană a platoului rotativ: Consultați procedura Unitate rotativă - TR/TRT/T5C - Poziția plană a platoului - Ajustare .
Începând cu versiunea de software 100.19.000.1120 , atunci când se utilizează parametrii P11, P12 și P13 pentru T5C/axe de rotație. Există o rotație excesivă atunci când unitatea este comandată la revenirea la zero.    Parametrul *.161 ÎNALȚIME ACTIVĂ A COMUTATORULUI DE ORIGINE AL AXEI este setat incorect la TRUE (ADEVĂRAT). Accesați portalul Haas Service și descărcați cele mai recente fișiere de configurare.  Actualizați fișierele de configurare a unității rotative consultați procedura Actualizare fișiere de configurare a unității rotative - NGC. 

Alarmă 5.423, 6.423 sau 7.423 NEPOTRIVIRE POZIȚIE CODOR SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă 5.9944, 6.9944 sau 7.9944 EROARE Z CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9945, 6.9945 sau 7.9945 CANAL Z CODOR SECUNDAR LIPSĂ AXA A, B sau C

Alarmă 5.9946, 6.9946 sau 7.9946 DEFECȚIUNE CABLU CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

 

 Scala rotativă sau cablul scalei rotative este defect.  Verificați cablul scalei rotative. 

Alarmă 175 EROARE ÎMPĂMÂNTARE DETECTATĂ

Alarmă 552 ÎNTRERUPĂTOR DE CIRCUIT DECLANȘAT

 

 Există un scurtcircuit la împământare la cablul motorului axei.  Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit. 
Există un scurtcircuit la împământare la motorul axei.  Testați motorul axei pentru scurtcircuit.
Sigiliul din spate al HRC iese din incintă.  Nivelul uleiului este prea ridicat.  Scurgeți uleiul până când ajungeți la nivelul corect, utilizați vizorul pentru a vedea dacă are loc umplerea cu ulei până la marcajul de sus de pe vizor. 
Presiunea internă nu poate fi evacuată 

NOTĂ: FACEȚI ACEST LUCRU DOAR DUPĂ CE NIVELUL DE ULEI A FOST VERIFICAT ȘI GARNITURA CONTINUĂ SĂ IASĂ.

Înlocuiți două dintre bride cu bride modificate. Consultați secțiunea "Ieșirea garniturii din spate" de mai jos pentru instrucțiuni suplimentare. 

Alarmă 5.9918, 6.9918 sau 7.9918 EROARE INTERNĂ DATE CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9922, 6.9922 sau 7.9922 DEFECȚIUNE CANAL DE MIȘCARE DETECTATĂ AXA A, B sau C

Alarmă 5.9923, 6.9923 sau 7.9923 EROARE CODOR DETECTAT SOFTWARE AXA A, B sau C

Alarmă 5.9930, 6.9930 sau 7.9930 COMUNICARE SLABĂ CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9959, 6.9959 sau 7.9959 DECONECTARE CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9948, 6.9948 sau 7.9948 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9949, 6.9949 sau 7.9949 EROARE SOFTWARE DETECTATĂ CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9950, 6.9950 sau 7.9950 EROARE SOFTWARE DETECTATĂ CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9951, 6.9951 or 7.9951 DEFECȚIUNE  COMUNICARE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9960, 6.9960 sau 7.9960 DEFECȚIUNE CABLU CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

 

 Software-ul este vechi. 

Alarma este învechită 

Alarmă nouă pentru defecțiunile codorului actualizate în software. Actualizați la cea mai recentă versiune 100.21.000.1130 sau ulterioară;

Alarme adăugate 9719 și 9720 pentru detectarea defecțiunii codorului pe axele principală și secundară Mocon.
Scurgeri de aer/se aude un sunet din carcasa motorului. Carcasa motorului s-a îndepărtat prin balonare. Bulele excesive s-au scurs sunt între placa laterală și carcasa motorului. Scurgeri de ulei sunt în spatele platoului.  Posibilă defecțiune a comutatorul de presiune rezultând în scurgeri.  Instalați un manometru 0-15 PSI pe capacul incintei. Nu acționați frâna unității rotative. Verificați dacă garniturile, conductele de aer și presostatul prezintă scurgeri, dacă manometrul citește orice presiune. În cazul în care comutatorul de presiune este sursa scurgerii, înlocuiți comutatorul de presiune și resigilați capacul la reinstalare.
Ansamblurile amplificatorului frânei HRT160SS și  HRT210SS prezintă scurgeri de aer din frână.  Există o acumulare excesivă de presiune în rezervor. 

S-a efectuat o modificare a colectorului amplificatorului frânei pentru a rezolva această problemă. Aduceți unitatea rotativă la fabrică pentru a face upgrade amplificatorului frânei. 

Consultați secțiunea Identificare colector HRT160SS/210SS pentru a vedea dacă versiunea A a colectorului se află deja pe ansamblul amplificatorului frânei.

Notă: Acest lucru nu se aplică pentru HRT310SS .
Ansamblurile amplificatorului frânei HRT160SS și HRT210SS suflă liniile de alimentare a rezervorului 
Fișierul de configurare personalizată a unității rotative generat cu Setarea configurare personalizată unitate rotativă, nu se încarcă corect.  Toate articolele XML din fișierele de configurare trebuie să aibă eticheta "<name>[conținut]</name>". Este posibil ca această etichetă să nu fie generată în mod corect.  Deschideți fișierul XML într-un program de editare a textului și verificați dacă fiecare articol XML are eticheta necesară. Dacă eticheta lipsește, eliminați articolul XML. 

Alarmă 5.4003, 6.4003, 7.4003 DEFECȚIUNE ELIBERARE FRÂNĂ UNITATE ROTATIVĂ

Alarmă 5.4004, 6.4004, 7.4004 AXA A MIȘCAREA AXEI A SURVENIT ÎN TIMP CE FRÂNA ROTATIVĂ ERA ACȚIONATĂ

 Solenoid defect.  Testați solenoidul. 
Defecțiune presostat. 

Verificați presostatul și înlocuiți-l dacă acesta este defect. 

Notă: Când înlocuiți un presostat al HRTSS, frâna trebuie să fie purjată înainte de utilizare. AD0600 – HRT160SS, HRT210SS, și HRT310SS Evacuare frână – Instrucțiuni 
Comutatorul de întrerupere nu este citit corect. 

Apăsați [Diagnostics], apoi navigați la fila Diagnosticare ---> MOCON  și găsiți "CH 4 [A] presiune aer frână axă". Asigurați-vă că citește starea corectă a frânei și că aceasta se schimbă atunci când este acționată. 

Notă: Intrarea "Presiune aer frână axă [A] CH 4" nu funcționează corect pe unele mașini pentru versiunile de software 100.22.000.1000 până la 100.22.000.2000.


Contactați HFO local pentru a vedea dacă mașina dvs. este afectată. 
Presiunea aerului se acumulează în carcasa unității rotative deoarece evacuarea este înfundată.  Scoateți capacul de evacuare și curățați-l de reziduuri. 
Alarmă intermitentă 5.4003 (AXA A 4-A) DEFECȚIUNE ELIBERARE FRÂNĂ ROTATIVĂ  Defecțiune presostat. Test : Un test de continuitate trebuie efectuat la comutatorul de presiune. Atunci când frâna este cuplată, trebuie să existe continuitate. Când este decuplată, nu trebuie să existe continuitate.
HSG-A 01-18-2023
 
"Presiunea frânei axei [A] CH4" se afișează întotdeauna ca "1", indiferent de stare  Eroare software cu 100.000.22.1022 și versiunile anterioare. 

Actualizare la versiunea software 100.23.000.1000 sau ulterioară 

Notă: Această versiune a software-ului nu este lansată în prezent. 
Scurgeri de ulei sub platou, unitate rotativă sau axul de rotație.  Compresorul de aer al atelierului este oprit pe timp de noapte, iar presiunea aerului se acumulează încet după ce este pornit dimineața. Acest lucru ar putea face ca garniturile inelare să nu se fixeze corect.  Adăugați o supapă cu bilă și un calibru la linia de aer care merge la unitatea rotativă. Închideți supapa înainte de oprirea compresorului și deschideți supapa cu bilă după ce compresorul a fost PORNIT și presiunea aerului este mai mare de 85 psi. 
Presiunea pozitivă se acumulează în interiorul incintei.  Urmați instrucțiunile din pagina intitulată "Presostat defect" din secțiunea de mai jos. 
Garnitură inelară a frânei defectă sau garnitură inelară a platoului defectă.  Înlocuiți garniturile inelare defecte. Contactați Reprezentanța dvs. locală Haas pentru opțiuni de reparare. 
Șpanul metalic poate deteriora platoul și garniturile inelare ale frânei dacă acestea ajung sub platou sau se rup. Aerul comprimat poate împinge șpanul sub placa de frână și  platou.  Nu utilizați un furtun de aer pentru a curăța rotativele din jurul platoului. În schimb, utilizați o perie pentru a îndepărta șpanul din jurul platoului înainte de a utiliza lichid de răcire sau aer pentru a curăța restul de șpan. 
Presiunea aerului în interiorul incintelor pentru înclinare sau unitatea rotativă.  Deschideți incinta/incintele și activați și eliberați frâna de mai multe ori în timp ce inspectați fitingurile, liniile de aer, comutatoarele de presiune etc., pentru a depista eventualele scurgeri de aer. Remediați scurgerile de aer dacă acestea există. 
Zgomot când unitatea se mișcă.  Parametri incorecți Modelele de unități rotative goale NGC, comutați alimentarea și selectați din nou modelul de rotative. 
Greutatea dispozitivului de fixare și a piesei poate depăși limita unității rotative.  Scoateți dispozitivul de fixare și piesa pentru a vedea dacă zgomotul este același.
fără ferite pe codor și cablurile de alimentare.  Adăugați ferite pe codor și la cablul de alimentare, asigurați-vă că ferita nu este amplasată în jurul cablului de împământare al șasiului. 
Unitatea s-a defectat.  Contactați HFO pentru opțiuni de reparare. 
Alarmă 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 DEFECȚIUNE CUPLARE FRÂNĂ UNITATE ROTATIVĂ Aerul nu este conectat.  Verificați conexiunea de aer
Aer în frână. 

Purjați frâna.

Pentru HRT160SS/HRT210SS/HRT310SS, consultați secțiunea Purjare frână HRT160SS, HRT210SS și HRT310SS – Instrucțiuni.  
Defecțiune presostat. 

Verificați presostatul.

Dacă comutatorul de presiune este înlocuit la HTRSS, frâna trebuie purjată. Instrucțiuni pentru purjarea frânei la HRTSS. 
Solenoid defect.  Testați solenoidul. 
Garnituri amplificator frână deteriorate.  Utilizați trusa de scule pentru purjare pentru a verifica presiunea. 
Cilindrul de aer este blocat.  Reparați axul cilindrului. 
Alarmă 9961 FIȘIER ROTATIVĂ INVALID SAU LIPSĂ este generată după actualizarea software-ului. 
Actualizați software-ul la o versiune care nu include fișierele rotativei de inversare, în timp ce un fișier al rotativei de inversare a fost activat. 
Urmați procedura Setarea direcției rotativei de inversare –  NGC pentru a instala și activa fișierele rotativei de inversare. 
Mașina cu o unitate TR/TRT setată la o configurație A/C. Axa Y se va poziționa în partea greșită a liniei ce marchează centrul rotativei în timpul funcționării DWO sau TCPC.  Parametri incorecți.  Actualizați mașina la cele mai recente configurări și cel mai recent software de la HBC. Nu mai este necesar adăugarea unui patch; acesta a fost înregistrat deja în fișierele de configurare. 

Axei i se comandă să se deplaseze, dar aceasta nu se mișcă, iar frâna este eliberată. 

Curea de transmisie slăbită sau deteriorată. 

 Verificați tensiunea curelei de transmisie și strângeți-o dacă este necesar. Dacă este deteriorat, contactați HFO pentru opțiunile de reparare.  

Scripeți slăbiți sau deteriorați. 

 Inspectați fuliile. Dacă este deteriorat, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Motorul nu funcționează.  Contactați HFO pentru opțiunile de reparare – poziționare
Erori de poziționare sau de precizie Nivel și geometrie mașină în afara toleranței.   Solicitați unei HFO să inspecteze nivelul și geometria mașinii și completarea unui raport de inspecție a mașinii. Apoi, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Curea slăbită sau uzată  Verificați starea și tensiunea curelei de transmisie a unităților HRT, TR și TRT. 
Scripeți slăbiți sau uzați Verificați starea scripeților. Verificați dacă scripeții nu alunecă. 
Solenoidul frânei nu funcționează corect.  Verificați dacă solenoidul frânei unităților HRT, TR și TRT funcționează corect. 
Jocul de întoarcere mecanic este prea mare. 

Măsurați jocul de întoarcere mecanic sau solicitați unei HFO să inspecteze unitatea rotativă.

Măsurați jocul de întoarcere mecanic cel puțin la fiecare 90 de grade pentru HA5C și HRT la 0 grade, +- 90 grade pentru axa de înclinare a unităților TR și TRT. Dacă unitatea este în afara toleranței, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Parametri incorecți activați.  Asigurați-vă că mașina are setarea corectă. Apoi, faceți un raport de eroare și trimiteți-l către Haas Service. 
Unitatea rotativă s-a defectat.  Contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B sau C

Alarmă subcod (0x1) Eroare date codor = (Alarmă 9918 EROARE DATE INTERNE CODOR SERIAL)

Semnalele codificatorului sunt afectate de zgomot de la cabluri de înaltă putere.

(Defecțiune servomotor codor.)

Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.

(Verificați servomotorul pentru contaminare cu lichidul de răcire.)

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x2) Eroare axă internă codificator 1 = (Alarmă 9922 EROARE CANAL DE MIȘCARE DETECTATĂ)

 (Canalul de mișcare a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de către unitatea de comandă)  Comutați alimentarea mașinii Dacă problema persistă, efectuați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți e-mail la  Haas Service

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x3) Eroare axă internă codificator 2 = (Alarmă 9923 SOFTWARE DEFECȚIUNE CODOR DETECTAT)

 (Software-ul a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de unitatea de comandă.)

 Porniți mașina. Dacă problema persistă, luați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x4) Eroare codor CRC = (Alarmă 9930 COMUNICARE SERIALĂ SCURTĂ CODOR)

 (Semnalele codorului sunt afectate de zgomotul de la cablurile  de înaltă tensiune.)

 (Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.)

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x5) Eroare cablu codificator = (Alarmă 9959 DECONECTARE CODOR SERIAL)

  (Cablurile nu sunt conectate corect sau codorul este defect.)

  (Inspectați cablurile și conectorii. Consultați secțiunea Cablu procesor principal/codor de mai jos.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 EROARE CODOR SERIAL SECUNDAR Axa A, B sau C.

Alarmă subcod (0x1) Eroare date codor = (Alarmă 9948 EROARE DATE INTERNE CODOR SECUNDAR)

Semnalele cântarului sunt afectate de zgomotul cablurilor de înaltă tensiune.

(Cântar liniar defect, Problemă fișier configurare; Tip motor incorect sau Tip cântar incorect.)

Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.

(Verificați contaminarea codificator cântar cu lichidul de răcire de răcire.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x2) Eroare axă internă codor 1 (Alarm 9949 DEFECȚIUNE SOFTWARE CODOR  SECUNDAR DETECTATĂ)

 (Canalul de mișcare a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de către unitatea de comandă)

  Porniți mașina. Dacă problema persistă, importați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă Subcod (0x3) Eroare axă internă codor 2 = (Alarmă 9950 DEFECȚIUNE SOFTWARE CODOR  SECUNDAR DETECTATĂ)

 (Software-ul a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de unitatea de comandă.)

 

 Porniți mașina. Dacă problema persistă, luați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x4) Eroare codor CRC = (Alarmă 9951 EROARE COMUNICARE CODOR SERIAL SECUNDAR)

 (Semnalele liniare ale cântarului sunt afectate de zgomotul cablurilor de înaltă tensiune.)

 (Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x5) Eroare cablu codor = (Alarmă 9960 EROARE CABLU CODOR SERIAL SECUNDAR)

 (Cablurile nu sunt conectate corect sau cântarul liniar este defect.)

 (Inspectați cablurile și conectorii. Consultați secțiunea Cablu procesor principal/codor de mai jos.)
   

Program

Cauză posibilă: Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.

Acțiune de corectare:

Reduceți vitezele de avans și turațiile programului activ pentru a reduce sarcina mașinii.

Prelucrare

Cauză posibilă: Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorată.

Acțiune de corectare:

Examinați scula de așchiere pentru a depista eventuale semne de deteriorare. Instalați o nouă sculă sau un nou insert dacă scula de așchiere este deteriorată sau nu este ascuțită.

Obstrucția axei

Cauză posibilă: Există un blocaj mecanic în axa de deplasare.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare. Sculele, suporturile de piese sau piesele de lucru prea mari se pot izbi de incinta mașinii.

Blocaj mecanic

Cauză posibilă: Există o obstrucție mecanică internă în unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Deconectați alimentarea cu aer de la unitatea rotativă. Apăsați [ZERO RETURN], apăsați litera axei rotative, apăsați [SINGL], și avansați axa. Dacă este generată o alarmă, îndepărtați capacele incintei pentru acces la axa defectă. Rotiți scripetele motorului axei cu mâna. Există blocări mecanice interne, dacă axa nu poate fi rotită manual. Unitatea rotativă trebuie reparată. Pentru instrucțiuni privind locul unde puteți să găsiți o unitate de reparații a rotativelor și modul de trimitere a unității rotative, accesați Rotary Repair  (Reparare rotativă) pe site-ul nostru.

Solenoid frână

Cauză posibilă: Solenoidul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că alimentarea cu aer este conectată la unitatea rotativă. În modul MDI, apăsați litera axei rotative. Apăsați [HAND JOG], și ar trebui să auziți aer ieșind din unitatea rotativă. Pentru instrucțiuni de testare solenoid, consultați Solenoid - Ghid de depanare.

Scurtcircuit electric

Cauză posibilă: Există un scurtcircuit la împământarea cablului motorului axei.

Acțiune de corectare:

Inspectați cablurile rotativei pentru a depista eventuale semne de uzură sau deteriorare. Consultați diagrama electrică de mai jos.

Amplificator Servo

Cauză posibilă: Amplificatorul unității servo are o problemă.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni de depanare a amplificatorului servo, consultați Amplificator servo – Ghid de depanare.

Joc de întoarcere

Cauză posibilă: Se pierde mișcarea sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Testați jocul de întoarcere. Pentru instrucțiuni de testare a jocului de întoarcere, consultați Indexor HA5C – Test pentru joc de întoarcere sau Mese rotative – Test pentru jocul de întoarcere.

Senzor de proximitate

Cauză posibilă: Senzorul de proximitate pentru poziția de origine este defect.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni privind depanarea senzorului de proximitate, consultați Senzor de proximitate – Ghid de depanare..

Erori Servo TRT70

Cauze posibile:

Există o garnitură inelară în capul axei a 5-a a TRT70 care poate cauza următoarele simptome:

  • Vibrații servo
  • Alarme eroare servo
  • Probleme de precizie

Acțiune de corectare: 

Garnitura inelară a fost îndepărtată la unitățile rotative de producție actuale, dar la modelele anterioare trebuie îndepărtată pe teren. Poate fi necesar să adăugați un cu dop, 40-1631 & 49-4101.

Pentru detalii, consultați procedura TRT70 de îndepărtare a garniturii inelare .

Cântar rotativ

Cauză posibilă: Cântarul rotativei sau cablul cântarului rotativei este defect.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că cablurile sunt conectate corect.

Inspectați cablurile cântarului rotativ pentru a depista eventuale semne de uzură sau deteriorare. 

Verificați cablul interfață intern al cântarului rotativei, trageți ușor de fire pentru a vă asigura că au o bună sertizare.  Dacă cablurile sunt conectate corect și nu sunt deteriorate, iar alarma persistă, unitatea rotativă trebuie reparată.

Pentru instrucțiuni referitoare la unde să găsiți o fabrică pentru repararea unității rotative și cum să trimiteți unitatea rotativă, accesați pagina Centrul de reparare unități rotative Haas.

Purjare frână HRT450

O tijă complet extinsă indică un rezervor plin [1]

După purjare, tija se va ieși în exterior mai puțin. 

Deconectați una dintre conductele de ulei și introduceți tubul în ulei. Apăsați și trageți tija pentru a umple rezervorul. Reconectați conducta și efectuați procedura de purjare.

Deconectați conducta pentru ulei [2] și introduceți un tub într-un recipient cu lichid hidraulic când umpleți rezervorul.

1

Procedura de purjare

  1. Setați regulatorul A la max.
  2. Setați regulatorul B la zero 
  3. Slăbiți dopul de purjare superior al aerului [1] până când aerul este evacuat. 
    NOTĂ: Utilizați dopul de purjare [2] dacă dopul superior nu este accesabil.
  4. Setați regulatorul B la 80 PSI 
  5. Setați regulatorul A la 7 PSI

Verificați calibrul principal. Trebuie să fie 0 PSI când este desprins și 1000 PSI atunci când este fixat.

2

Utilizați imaginea din stânga pentru referință suplimentară.

Unități HRC - Garnitura din spate iese din incintă

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

Această secțiune vă va explica ce trebuie să faceți dacă garnitura din spate iese din incintă. 

NOTĂ:  Acest lucru trebuie făcut numai dacă nivelul uleiului a fost verificat, iar garnitura iese în continuare din incintă. 

1

Înainte de a începe, trebuie fabricat un dispozitiv de fixare; dispozitivul va avea două orificii de trecere [1] pentru a fi filetat până în spatele capacului frânei și două orificii filetate [2] pe secțiunea exterioară și va funcționa ca un cric care va fi amplasat pe o placă [3], astfel încât să nu deterioreze carcasa unității rotative

 

Este prezentat un exemplu.

2

Deconectați alimentarea cu aer a mesei.

Așezați rotativa pe partea frontală a platoului și scoateți șuruburile de frână M5 din partea inferioară.

Utilizați dispozitivul de fixare pentru a se înșuruba în spatele capacului frânei și scoateți-l [1].

Orificiile filetate trebuie să fie cele marcate [2] și trebuie să se afle unul vizavi de celălalt.

Folosind celelalte șuruburi de pe orificiile filetate [3] pe post de cricuri, rotiți uniform șuruburile de pe fiecare latură, pentru a desprinde placa.

Asigurați-vă că utilizați plăci de un anumit tip [4] pentru a preveni deteriorarea unității rotative.

3

Utilizarea aceluiași dispozitiv de fixare pentru a scoate pistonul de frână.

NOTĂ: Va fi nevoie de bolțuri mai lungi pentru a ajunge la pistonul de frână [1]. Asigurați-vă că bolțurile de ridicare se află în poziția indicată de săgeți, pentru a avea pârghie. Asigurați-vă că plăcile sunt sub șuruburi, pentru a evita deteriorarea unității rotative.

4

Scoateți cele două suporturi de frână M5 la 180 de grade unul de celălalt [1] și înlocuiți-le cu dispozitivele de fixare modificate. 

Dispozitivele de fixare modificate au un orificiu de trecere pentru a elibera presiunea de sub garnitura de frână din spate. Acestea nu au niciun număr de piesă și trebuie să fie confecționate.

Identificare colector HRT160SS/210SS

Adâncitura [1] indică faptul că colectorul amplificatorului frânei este o versiune A. 

NOTĂ: Acest lucru nu se aplică pentru HRT310SS .

Presostat Defect

Instalați un manometru 0-15 PSI pe capacul incintei. Nu acționați frâna unității rotative. Verificați dacă garniturile, conductele de aer și presostatul prezintă scurgeri, dacă manometrul citește orice presiune. În cazul în care comutatorul de presiune este sursa scurgerii, înlocuiți comutatorul de presiune și resigilați capacul la reinstalare.

Diagrame electrice

Diagramă cablul SIGMA-5

Testarea comutatorului de presiune al unității rotative

Testul 1: Un test de continuitate trebuie efectuat pe comutatorul de presiune. Atunci când frâna este cuplată, trebuie să existe continuitate. Când este decuplată, nu trebuie să existe continuitate.

Testul 2: Determinați dacă problema depinde de  comutatorul de presiune. Urmați aceste instrucțiuni. 

  1. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune defect.
  2. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune corespunzător.
  3. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  4. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  5. Vedeți dacă alarma se datorează componentei defecte suspectate.

Pasul 4 poate fi efectuat fie prin comutarea axei comutatorului de presiune dacă se află pe o unitate rotativă cu două axe, fie prin deplasarea comutatorului la o altă unitate rotativă dacă se află pe o unitate rotativă cu o singură axă. 

Erori comunicare de date seriale / Zgomot electric

Servomotoare Sigma-5, semnal de date seriale de ieșire codificatoare fără contact către unitatea de comandă. Dacă semnalul de date seriale lipsește sau devine nesigur, unitatea de comandă va genera o eroare de comunicare a datelor seriale. Zgomotul electric poate cauza ca semnalul de date seriale de la codificator să devină nesigur și să cauzeze alarme false. Urmați ghidul de depanare de mai jos pentru a elimina zgomotul din sistem.

  1. Împământare incorectă a mașinii. Asigurați-vă că mărimea cablului de împământare este corectă. De asemenea, cablul de împământare trebuie să se ajungă până la panoul electric.
  2. Zgomot de la alte echipamente. Asigurați-vă că mașina nu este alimentată de la aceeași sursă ca altă mașină.
  3. Conectori de date ai codificatorului desprinși, conectați la PCB sau la codificatorul motorului pot face ca datele seriale să devină nesigure. Consultați secțiunea Cablu procesor / codor principal de mai jos.
  4. Conectorii de împământare sau de tensiune înaltă slăbiți vor induce zgomot în sistem.
    • compartiment electric verificați conexiunea slăbită la toate bornele de împământare și de înaltă tensiune (acționare vectorială, contactori wye-delta (stea-triunghi), transformator etc.).
    • consolă verificați conectorii slăbiți ai bornelor.
    • păpușă portsculă verificați dacă există borne slăbite de împământare și la motor.
  5. Filtrele de ferită suprimă zgomotul de frecvență înaltă produs de amplificatori și de acționarea vectorială, atunci când sunt în funcțiune unitățile servo. Asigurați-vă că sunt instalate în:
    • Cablurile de date ale codorului. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64 1252 instalat în toate cablurile de date ale codorului.
    • Cabluri de alimentare ale motorului axei. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64-1252 instalat în cabluri de alimentare ale motorului axei X, Y, Z [1].
    • Cablurile motorului arborelui principal. Asigurați-vă că există un filtru de ferită instalat în ieșirea motorului de pe acționarea vectorială.

      Pentru un vector 40HP cu  6 conductori de cablu [1] utilizați ferită Nr. piesă 64-1254.

      Pentru un vector 40HP cu conductori cu 3 fire [2] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

      Pentru o acționare vectorială de 20CP cu conductori cu 6 sau 3 fire [3, 4] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

  6. Direcționarea cablului. Asigurați-vă că cablul codorului este separat de cablurile de înaltă tensiune ale arborelui principal/axelor/pompei.

Cablu Maincon PCB/Codificator

Acțiune de corectare:

Examinați conectorul [1] de pe Maincon. Asigurați-vă că nu este deteriorat.

Examinați cablul. Căutați semne de deteriorare sau înțepenire. Conectorul [4] are două carcase [2,3] pentru pinii cablului.

Dacă pinii au fost împinși în motor, trebuie să înlocuiți motorul și cablul deodată.

Asigurați-vă că cablul este conectat ferm la ambele capete. Repoziționați ambele conexiuni. Asigurați-vă că cablul este instalat în conectorul corect de pe PCB Maincon sau MOCON.