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Possibile causa: Il cavo in scala rotante o in scala rotante è difettoso.

Assicurarsi che i cavi siano collegati correttamente.

Ispezionare i cavi in scala rotante per usura o danni. 

Ispezionare il cavo di interfaccia del cavo in scala rotante interno, tirare leggermente sui fili per assicurarsi che abbiano una buona crimpatura.  Se i cavi sono collegati correttamente e non danneggiati e l'allarme persiste, l'unità rotante deve essere rimandiata.

Per istruzioni su dove trovare un impianto di riparazione rotativo e su come inviare la Centro riparazioni Haas Rotary Pagina.

Un’asta completamente estesa indica un resevoir completo [1]

Dopo il sanguinamento, l’asta si stacca leggermente meno. 

Scollegare una delle linee dell’olio e immergere il tubo nell’olio. Spingere e  tirare l’asta per riempire il resevoir. Ricollegare la linea ed eseguire la procedura di sanguinamento.

Scollegare la linea dell’olio [2] e inserire il tubo in un contenitore di liquido iraulico quando si riempie il resevoir.

Procedura di sanguinamento

1. Impostare il regolatore A al massimo
2. Impostare il regolatore B a zero
3. Allentare il tappo di sfiato dell’aria superiore [1] fino a quando l’aria non è fuori. 
   NOTA: Utilizzare il tappo di sfiato [2] se il tappo superiore non è accessibile.
4. Impostare il regolatore B a 80 PSI
5. Impostare il regolatore A 7 PSI

Controllare il manometro principale, deve essere 0 PSI quando non è bloccato e 1000 PSI quando è bloccato.

Utilizzare l’immagine a sinistra per ulteriori riferimenti.

Questa sezione mostra cosa fare se la tenuta posteriore continua a fuoriuscire. 

NOTA:  Ciò va fatto solo se il livello dell’olio è stato verificato e la tenuta è ancora fuori. 

Prima di iniziare l’impianto deve essere fabbricato il dispositivo, il dispositivo avrà due fori passanti [1] da filettare sul retro del tappo del freno e due fori filettati [2] sulla sezione esterna che agirà come un martinetto e posizionati su una piastra [3] in modo che non danneggi la fusione rotativa

Viene mostrato un esempio.

Rimuovere l’alimentazione dell’aria al tavolo.

Posizionare la tavola rotante sulla faccia del piatto e rimuovere i bulloni del freno posteriore M5.

Utilizzare l’attrezzatura preposta per filettare sul retro del tappo del freno e rimuoverlo [1].

I fori filettati devono essere quelli indicati [2] e devono essere diversi tra loro.

Utilizzando gli altri bulloni sui fori filettati [3] come spinotti, girare uniformemente i bulloni su ciascun lato in modo che la piastra si stacchi.

Assicurarsi di utilizzare le piastre di alcuni tipi [4] per evitare danni alla tavola rotante.

Usando lo stesso dispositivo, estrarre il pistone del freno.

NOTA: I bulloni più lunghi saranno ordinati per raggiungere il pistone del freno [1]. Assicurarsi che i bulloni del martinetto siano nella posizione indicata dalle frecce per fare leva. Assicurarsi che le piastre siano sotto i bulloni per evitare danni ala tavola rotante.

Rimuovere i due dispositivi di fissaggio del freno M5 a 180 gradi di distanza [1] e sostituirli con i dispositivi di fissaggio modificati. 

I dispositivi di fissaggio modificati hanno fori passanti per alleviare la pressione sotto la tenuta del freno posteriore. Il numero di parte non è presente al momento e sarà necessario.

Installare un manometro 0-15 PSI sul coperchio dell'involucro. Non azionare il freno rotante. Se il manometro rileva una pressione, controllare che i raccordi, le linee aeree e il pressostato non presentino perdite. Se il pressostato è la fonte della perdita, sostituire il pressostato e richiudere nuovamente il coperchio durante la reinstallazione.