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Last updated: 04/14/2022

Machine rotative – Guide de dépannage - NGC

Machine rotative – Guide de dépannage - NGC

Tableau des symptômes

N'effectuez aucun type de maintenance sur la table rotative si elle est sous garantie, contactez votre magasin d'usine Haas pour obtenir de l'aide.

Symptôme Cause possible Action corrective
Alarme 5.108, 6.108 ou 7.108 SURCHARGE DES SERVO-AXES A, B ou C Les avances et les vitesses sont trop élevés pour le travail. Diminuez les flux et les vitesses.
L'outil coupant n'est pas tranchant ou est endommagé. Installez un nouvel outil ou un nouvel encart d'outil.
Il y a un blocage mécanique dans l'axe de course. Assurez-vous que l'axe dispose d’une course définie.
Il y a une obstruction mécanique interne dans l'unité rotative. Testez l'unité rotative.
Le solénoïde de frein pour l'unité rotative présente une panne électrique. Dépannez le solénoïde de frein.
L'amplificateur servo a un problème Dépannez l'amplificateur de servo.
Alarme 5.103, 6.103, 7.103 ERREUR SERVO AXE A, B ou C TROP GRAND Le frein pneumatique ne s'est pas désengagé. Retirez l'air de la machine rotative et voyez si l'unité tourne maintenant sans alarme.  
La connexion à l’encodeur ou à l'alimentation est défectueuse. Vérifiez les connexions de l’encodeur et du câble d'alimentation au moteur.
La pièce usinée présente des caractéristiques inexactes Il y a un mouvement perdu ou du jeu à l'inversion sur l’élément rotatif. Faites le test de jeu à l'inversion rotatif.
Les avances et les vitesses sont trop élevés pour le travail. Diminuez les avances et les vitesses.
L'axe d'inclinaison (A) à diviseurs de type berceau ne trouve pas l’origine.
 Le capteur ou le câble d’origine est défectueux.

Lancez l'axe d'inclinaison de la limite de course positive à la limite de course négative. Assurez-vous que le A HOME SWITCH bit change (sur l'écran Diagnostic ENTRÉE 2). Si le bit ne change pas, remplacez l'interrupteur d’origine.

Cela peut être fait sur le terrain Cela ne peut pas être fait sur les unités TR110.

Remarque  : le A HOME SWITCH changement ne peut pas être vu sur les machines avec la version logicielle 18.16A ou plus.

Attention : si l'axe A (inclinaison) se déplace à plus de 20 degrés au-delà de la position d’origine.

Appuyez sur [EMERGENCY STOP]
L'axe d'inclinaison (A) n’est pas en position horizontale.
 Le paramètre de correction de changement d’outil n'a pas été défini. Définissez la platitude du plateau du diviseur : Consultez la procédure  Rotation - TR/TRT/T5C - Platitude du plateau - Ajustement .

Alarme 5.423, 6.423 ou 7.423 ERREUR DE POSITION DE L’ENCODEUR SECONDAIRE AXE A, B ou C

Alarme 5.9944, 6.9944 ou 7.9944 DEFAUT Z DE L’ENCODEUR SECONDAIRE AXE A, B ou C

Alarme 5.9945, 6.9945 ou 7.9945 ENCODEUR SECONDAIRE AXE A, B ou C CANAL Z MANQUANT

Alarme 5.9946, 6.9946 ou 7.9946 DEFAUT DU CÂBLE DE L’ENCODEUR SECONDAIRE AXE A, B ou C

 

 L'échelle rotative ou le câble d'échelle est défectueux. Vérifiez le câble rotatif.

Alarme 175 DÉFAUT AU SOL DÉTECTÉ

Alarme 552 DISJONCTEUR DÉCLENCHÉ

 

 Il y a un court à la terre dans le câble moteur d'axe. Testez le câble moteur de l'axe pour détecter un court-circuit.
Il y a un court-circuit au sol dans le moteur d'axe. Testez le moteur de l'axe pour détecter un court-circuit.
Le joint arrière HRC se détache  Le niveau d'huile est trop élevé. Vidangez l'huile jusqu'à ce que le niveau correct soit atteint, utilisez un viseur pour vérifier que l'huile est remplie jusqu'au sommet du verre.
La pression interne ne parvient pas à s'échapper 

 REMARQUE : NE FAITES CECI QUE LORSQUE LE NIVEAU D'HUILE A ÉTÉ VÉRIFIÉ ET QUE LE JOINT CONTINUE À SE DÉTACHER.

Remplacez deux des attaches anti-rupture par des attaches modifiées voir la section « Joint arrière se détache » ci-dessous pour plus d'instructions.
Alarme 5.9948, 6.9948 ou 7.9948 DÉFAUT SÉRIE DE L’ENCODEUR SECONDAIRE AXE A, B ou C Le logiciel de la tête de lecture de l'encodeur est obsolète. Veuillez contacter le service client pour obtenir de l'aide.
Un son de fuite d'air / de sifflement provient de la cartérisation du moteur. Cartérisation du moteur gonflé. Des bulles excessives fuient entre la plaque latérale et la cartérisation du moteur. De l'huile fuit derrière le plateau.  Le pressostat a peut-être échoué et fuit. Installez un manomètre de 0 à 15 PSI sur le couvercle de la cartérisation. N'actionnez pas le frein rotatif. Si une pression est affichée sur la manomètre, vérifiez les raccords, les conduites d’air et le pressostat pour détecter toute fuite. Si le pressostat est à l'origine de la fuite, remplacez-le et refermez le couvercle lors de la réinstallation.
Les ensembles de servofreins HRT 160 et HRT 210 laissent s’échapper de l’air du frein  Il y a une accumulation excessive de pression dans le réservoir.

Une modification du manifold de servofreins a été apportée pour résoudre ce problème. Renvoyez l’unité rotative à l’usine pour la mise à niveau du servofrein. 

Consultez la section HRT-160/210 Identification du manifold pour voir si la version A du manifold est déjà sur l’ensemble de servofreins.
Les ensembles de servofreins HRT 160 et HRT 210 soufflent sur les conduites d'alimentation du réservoir 

Programme

Cause possible :  Les flux et les vitesses sont trop élevés pour le travail.

Action corrective :

Diminuez les flux et les vitesses du programme actif pour diminuer la charge de la machine.

Outillage

Cause possible : L'outil coupant n'est pas tranchant ou est endommagé.

Action corrective :

Examinez si l'outil tranchant présente des dommages. Installez un nouvel outil ou un nouvel encart d'outil si l'outil coupant est endommagé ou n'est pas pointu.

Obstruction de l'axe

Cause possible : Il y a un blocage mécanique dans l'axe de course.

Action corrective :

Assurez-vous que l'axe a une course définie. Les outils, les fixations de pièces ou les pièces usinées trop grandes peuvent s'écraser sur la cartérisation de la machine.

Obstruction mécanique

Cause possible : Il y a une obstruction mécanique interne dans l'unité rotative.

Action corrective :

Débranchez l'alimentation en air sur l'unité rotative. Appuyez sur [ZERO RETURN], appuyez sur la lettre de l'axe de rotation, appuyez sur [SINGL] et lancez l’axe. Si une alarme est générée, retirez les couvercles de cartérisation nécessaires pour accéder à l'axe défectueux. Faites pivoter la poulie de commande moteur d'axe à la main. Si l'axe ne peut pas être tourné à la main, il y a une liaison mécanique interne. L'unité rotative doit être entretenue. Pour obtenir des instructions sur l'endroit où trouver une installation de  réparation rotative  et sur la façon d'envoyer votre unité rotative, allez sur notre site Web.

Solénoïde de frein

Cause possible : Le solénoïde de frein pour l'unité rotative présente une panne électrique.

Action corrective :

Assurez-vous que l'alimentation en air est connectée à l'unité rotative. En mode MDI, poussez la lettre de l'axe de rotation. Poussez [HAND JOG], vous devez entendre l'air s’échapper de l'unité rotative. Pour les instructions de test de solénoïdes, consultez  Solénoïde - Guide de dépannage.

Court-circuit électrique

Cause possible : Il y a un court-circuit à la terre sur le câble moteur d'axe.

Action corrective

Vérifiez l'usure ou l'endommagement des câbles rotatifs, reportez-vous au schéma électrique ci-dessous.

Amplificateur Servo

Cause possible : L'amplificateur servo a un problème.

Action corrective :

Pour les instructions de dépannage de l'amplificateur servo, consultez  Amplificateur servo - Guide de dépannage.

Jeu à l'inversion

Cause possible : Il y a un mouvement perdu ou du jeu à l'inversion sur l’élément rotatif.

Action corrective :

Test de jeu. Pour les instructions de test de jeu à l'inversion consultez Indexeur HA5C - Test de jeu ou Tables Rotatives - Test de jeu à l'inversion.

Capteur de proximité

Cause possible : Le capteur de proximité d’origine est défectueux.

Action corrective :

Pour les instructions de dépannage du capteur de proximité, consultez  Capteur de proximité - Guide de dépannage.

TRT70 Erreurs Servo

Cause possible :

Il y a un anneau O à l'intérieur de la tête du 5ème axe du TRT70 qui peut causer les symptômes suivants :

  • Bourdonnement du servo
  • Alarmes d'erreur du servo
  • Problèmes d'exactitude

Action corrective 

L'anneau a été retiré sur les rotatifs de production actuels, mais il devra être retiré sur site pour les modèles précédents. Un boulon de prise doit peut-être être ajouté, 40-1631 & 49-4101.

Accédez à la procédure Retrait de l’anneau TRT70 pour plus de détails.

Échelle rotative

Cause possible : L'échelle rotative ou le câble d’échelle rotative est défectueux.

Action corrective :

Assurez-vous que les câbles sont connectés correctement.

Inspectez les câbles rotatifs pour vérifier s'ils sont usés ou endommagés. 

Inspectez le câble d'interface interne du câble rotatif, tirez légèrement sur les fils pour vous assurer qu'ils sont bien fixés.  Si les câbles sont connectés correctement et non endommagés, et que l'alarme persiste, l'unité rotative doit être entretenue.

Pour obtenir des instructions sur l'endroit où trouver une installation de réparation rotative et sur la façon d'envoyer votre unité rotative, Centre de réparation haas Rotary page.

HRT 450 Purge des freins

Une tige complètement étendue indique un réservoir plein [1]

Après la vidange, la tige dépassera légèrement moins. 

Débranchez l'une des conduites d'huile et plongez le tube dans l'huile. Poussez et  tirez sur la tige pour remplir le réservoir. Rebranchez la ligne et exécutez la procédure de purge.

Débranchez la conduite d'huile [2] et insérez le tube dans un récipient de fluide hydraulique lors du remplissage du réservoir.

1

Procédure de purge

  1. Réglez le régulateur A au maximum
  2. Mettre le régulateur B à zéro
  3. Desserrez le bouchon de purge d'air supérieur [1] jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. 
    REMARQUE : Utilisez le bouchon de purge [2] si le bouchon supérieur n'est pas accessible.
  4. Réglez le régulateur B sur 80 PSI
  5. Réglez le régulateur A à 7 PSI

Vérifiez le calibre principal, il doit être de 0 PSI lorsqu'il n'est pas serré et de 1000 PSI lorsqu'il est serré.

2

Utilisez l'image de gauche pour référence supplémentaire.

Unités HRC - Le joint arrière se détache

N'effectuez aucun type de maintenance sur la table rotative si elle est sous garantie, contactez votre magasin d'usine Haas pour obtenir de l'aide.

Cette section vous montrera comment procéder si le joint arrière se détache. 

REMARQUE :  Cela ne doit être fait que si le niveau d'huile a été vérifié et que le joint est toujours en train de se détacher. 

1

Avant de commencer, un outillage de fixation doit être fabriqué, il aura deux trous traversants [1] à visser à l'arrière du capuchon de frein et deux trous filetés [2] sur la section extérieure qui agiront comme un vérin et seront placés sur une plaque [3] afin de ne pas endommager la pièce coulée rotative

 

En voici un exemple.

2

Retirez l'alimentation en air de la table.

Placez le rotatif sur sa face de plateau et retirez les boulons de frein arrière M5.

Utilisez l’outillage de fixation fait pour se visser à l'arrière du bouchon de frein et retirez-le [1].

Les trous filetés doivent être ceux notés [2] et doivent être en face l'un de l'autre.

En utilisant les autres boulons sur les trous filetés [3] comme vérins, tournez les boulons de chaque côté de façon uniforme pour que la plaque se détache.

Veillez à utiliser des plaques de positionnement d'une seule sorte [4] pour éviter d'endommager la table rotative.

3

En utilisant le même outillage de fixation, retirez le piston de frein.

 

REMARQUE : Des boulons plus longs seront nécessaires pour atteindre le piston de frein [1]. Assurez-vous que les boulons de cric sont dans la position indiquée par les flèches pour avoir un effet de levier. Assurez-vous que les plaques sont sous les boulons pour éviter d'endommager la table rotative.

4

Retirez les deux attaches de frein M5 distantes de 180 degrés [1] et remplacez-les par les attaches modifiées. 

Les attaches modifiées ont un trou traversant pour relâcher la pression sous le joint de frein arrière. Celles-ci n'ont pas de numéro de pièce pour le moment et devront être fabriquées.

Interrupteur de pression qui fuit

1

Installez un manomètre de 0 à 15 PSI sur le couvercle de la cartérisation. N'actionnez pas le frein rotatif. Si une pression est affichée sur la manomètre, vérifiez les raccords, les conduites d’air et le pressostat pour détecter toute fuite. Si le pressostat est à l'origine de la fuite, remplacez-le et refermez le couvercle lors de la réinstallation.

Schémas électriques

Schéma du câble SIGMA-5

Identification du manifold HRT-160/210

La fossette [1] indique que le manifold de servofrein est une version A. 

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