Pantalla de inicio de servicio Unidad rotativa - Guía de solución de problemas - NGC - TG0121

Unidad rotativa - Guía de solución de problemas - NGC - TG0121

Tabla de síntomas

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

Descargue y complete la lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa que aparece a continuación antes de reemplazar cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa
Síntoma Posible causa Acción correctiva
Alarma 5.108, 6.108 o 7.108 SOBRECARGA DE SERVOMOTOR DEL EJE A, B o C Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.  Disminuya los avances y las velocidades. 
La herramienta de corte no es afilada o está dañada.  Instale un nuevo dispositivo o un nuevo inserto de herramienta. 
Hay un bloqueo mecánico en el eje de recorrido.  Asegúrese de que el eje tenga un camino de recorrido libre. 
Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad rotativa.  Pruebe la unidad rotativa. 
El solenoide de freno de la unidad rotativa tiene una falla eléctrica.  Resuelva el problema del solenoide de freno. 
El servoamplificador tiene un problema Resuelva el problema del servoamplificador. 
Alarma 5.103, 6.103, 7.103 ERROR DE SERVOMOTOR DE EJE A, B o C DEMASIADO GRANDE El freno de aire no se desacopló.  Retire el aire de la unidad rotativa y compruebe si la unidad ahora gira sin generar una alarma.  
La conexión al codificador o a la alimentación está defectuosa.  Revise las conexiones del cable de alimentación y del transductor al motor. 
La pieza mecanizada tiene características inexactas.  Hay movimiento perdido u holgura en la unidad rotativa.  Haga la prueba de holgura de la unidad rotativa. 
Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.  Disminuya los avances y las velocidades. 
El eje de inclinación (A) del muñón no encuentra una posición de inicio.
 El sensor o cable de posición de inicio está defectuoso. 

Gire el eje de inclinación desde el límite de desplazamiento positivo hasta el límite de recorrido negativo. Asegúrese de que el A HOME SWITCH cambios de bit (en la pantalla Diagnóstico INPUT 2). Si la broca no cambia, sustituya el interruptor de inicio.

Esto se puede hacer en el campo. Esto no se puede hacer en las unidades TR110.

Nota: el cambio de A HOME SWITCH no se puede ver en máquinas con la versión de software 18.16A o superior.

Precaución: si el eje A (inclinación) se mueve más de 20 grados más allá de la posición de inicio,

Presione [EMERGENCY STOP].
El eje de inclinación (A) no se encuentra en una posición horizontal.
 No se ha establecido el parámetro de corrector de cambio de herramienta.  Ajuste la planitud de la plataforma giratoria: Consulte el Rotary - TR/TRT/T5C - Planitud de Bandeja - Ajuste Procedimiento.
A partir de la versión de software 100.19.000.1120 cuando se utilizan parámetros P11, P12 y P13 para T5C/muñones. Hay una rotación excesiva cuando se ordena a la unidad que regrese a cero.    El parámetro *.161 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE INICIO DEL EJE ACTIVO ALTO se establece incorrectamente en VERDADERO. Vaya al Portal de Haas Service y descargue los archivos de configuración más recientes.  Actualice los archivos de configuración de la mesa giratoria; consulte el procedimiento Actualizar archivos de configuración de la mesa giratoria - NGC. 

Alarma 5.423, 6.423 o 7.423 DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9944, 6.9944 o 7.9944 FALLA Z DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9945, 6.9945 o 7.9945 CANAL Z DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C AUSENTE

Alarma 5.9946, 6.9946 o 7.9946 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

 

 La báscula de la unidad rotativa o el cable de la báscula están defectuosos.  Compruebe el cable de la báscula de la unidad rotativa. 

Alarma 175 FALLA DE TIERRA DETECTADA

Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO

 

 Hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.  Pruebe si hay un cortocircuito en el cable del motor del eje. 
Hay un cortocircuito a tierra en el motor del eje.  Pruebe el motor del eje para abreviar.
El sello trasero de la HRC está abultándose.  El nivel de aceite es demasiado alto.  Drene aceite hasta que se alcance el nivel correcto; utilice la mirilla para verificar la carga de aceite hasta la parte superior de la misma. 
La presión interna no puede escapar 

NOTA: HAGA ESTO SOLO DESPUÉS DE HABER VERIFICADO EL NIVEL DE ACEITE Y SI EL SELLO SIGUE ABULTÁNDOSE.

Sustituya dos de los sujetadores de ruptura por sujetadores modificados. Consulte la sección "Sello trasero que se abulta" a continuación para obtener más instrucciones. 

Alarma 5.9918, 6.9918 o 7.9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9922, 6.9922 o 7.9922 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DEL EJE A, B o C DETECTADA

Alarma 5.9923, 6.9923 o 7.9923 FALLA DEL TRANSDUCTOR DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9930, 6.9930 o 7.9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL TRANSDUCTOR SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9959, 6.9959 o 7.9959 DESCONEXIÓN DEL TRANSDUCTOR EN SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9948, 6.9948 o 7.9948 FALLA DEL TRANSDUCTOR SERIE SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9949, 6.9949 o 7.9949 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9950, 6.9950 o 7.9950 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9951, 6.9951 o 7.9951 FALLA DEL COMUNICACIÓN SERIE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C 

Alarma 5.9960, 6.9960 o 7.9960 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C 

 

 El software está desactualizado. 

La alarma es obsoleta 

Nueva alarma para fallos del codificador actualizada en el software. Actualización a la última versión 100.21.000.1130 o superior;

Se agregaron las alarmas 9719 y 9720 para la detección de fallos del codificador en el eje primario y secundario de Mocon.
Fuga de aire/sonido sibilante procedente de la carcasa del motor. La carcasa del motor se hincha. Fuga excesiva de burbujas entre la placa lateral y la carcasa del motor. Fuga de aceite por detrás del plato.  El interruptor de presión puede haber fallado y presentar fugas.  Instale un manómetro de 0-15 PSI en la cubierta de la carcasa. No accione el freno giratorio. Si el manómetro indica alguna presión, compruebe si hay fugas en los conectores, conductos de aire e interruptor de presión. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.
Los conjuntos del sobrealimentador de freno HRT 160 y HRT 210 tienen fugas de aire del freno.  Hay una acumulación excesiva de presión en el depósito. 

Se realizó un cambio en el colector del refuerzo de freno para abordar este problema. Devuelva la unidad giratoria a la fábrica para la actualización del refuerzo de freno. 

Consulte la sección HRT160SS/210SS Identificación del múltiple para ver si la versión A del múltiple ya está en el conjunto del sobrealimentador de freno.

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS. 
Los conjuntos de sobrealimentador de freno HRT160SS y HRT210SS están reventando las líneas de alimentación del depósito. 
El archivo de configuración personalizado de la unidad rotativa, generado con Configuración personalizada de la unidad rotativa, no se carga correctamente.  Todos los objetos XML en los archivos de configuración deben tener la etiqueta "<name>[contents]</name>". Es posible que esta etiqueta no se genere correctamente.  Abra el archivo XML en un programa de edición de texto y verifique que cada objeto XML tenga la etiqueta necesaria. Si falta la etiqueta, elimine el objeto XML. 

Alarma 5.4003, 6.4003, 7.4003 FALLA DE LIBERACIÓN DE FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA

Alarma 5.4004, 6.4004, 7.4004 SE PRODUJO UN MOVIMIENTO DEL EJE A MIENTRAS EL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA ESTABA ACTIVADO

 Solenoide defectuoso.  Prueba el solenoide. 
Falla del interruptor de presión. 

Revise el interruptor de presión y reemplácelo si está defectuoso. 

Nota: Al reemplazar un interruptor de presión en un HRTSS, el freno debe purgarse antes de usarlo. AD0600 - Purga de freno de HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones 
El interruptor de freno no se lee correctamente. 

Presione [Diagnostics] y luego navegue a la pestaña Diagnóstico ---> MOCON y encuentre "Presión de aire del freno del eje CH4 [A]". Asegúrese de que el interruptor esté leyendo el estado correcto del freno y que cambie cuando se accione el freno. 

Nota: La entrada "Presión de aire de freno del eje CH 4 [A]" no funciona correctamente en algunas máquinas con las versiones de software 100.22.000.1000 a 100.22.000.2000.


Póngase en contacto con su HFO local para ver si su máquina está afectada. 
La presión de aire se acumula en la carcasa de la unidad rotativa porque el escape está obstruido.  Retire la tapa de escape y límpiela de residuos. 
Alarma intermitente 5.4003 FALLA DE LIBERACIÓN DEL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA A (4.º EJE)  Fallo del interruptor de presión. Prueba: Es necesario realizar una prueba de continuidad en el interruptor de presión. Cuando el freno está accionado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.
HSG-A 18-01-2023
 
"Presión del freno del eje CH 4 [A]" siempre se muestra como "1" independientemente del estado  Error de software con la versión 100.000.22.1022 o anterior. 

Actualice a la versión de software 100.23.000.1000 o posterior 

Nota: Esta versión del software no está actualmente lanzada. 
Fugas de aceite debajo del plato, la unidad rotativa o el muñón.  El compresor de aire del taller se apaga por la noche y la presión de aire se acumula lentamente después de encenderse por la mañana. Esto podría causar que las juntas tóricas no se asienten correctamente.  Añada una válvula de bola y un medidor a la línea de aire que va a la unidad rotativa. Cierre la válvula antes de apagar el compresor y abra la válvula de bola después de encender el compresor y de que la presión de aire sea superior a 85 psi. 
La presión positiva se acumula dentro del gabinete.  Siga las instrucciones de esta página en la sección titulada "Interruptor de presión con fugas", más adelante. 
Junta tórica de freno o de plato defectuosa.  Reemplace las juntas tóricas defectuosas. Comuníquese con su HFO local para conocer las opciones de reparación. 
Las virutas metálicas pueden dañar el plato y las juntas tóricas de freno si ingresan debajo del plato o del freno. El aire comprimido puede empujar las virutas debajo de la placa del freno y del plato.  No utilice una manguera de aire para limpiar las unidades rotativas alrededor del plato. En su lugar, utilice un cepillo para eliminar las virutas alrededor del plato antes de utilizar refrigerante o aire para limpiar el resto de las virutas. 
Presión de aire dentro de los gabinetes para la unidad de inclinación o rotativa.  Abra los gabinetes y active y libere el freno varias veces mientras inspecciona los conectores, las líneas de aire, los interruptores de presión, etc., en busca de fugas de aire. Repare las fugas de aire si se encuentra alguna. 
Ruido cuando la unidad se mueve.  Parámetros incorrectos Borre los modelos de unidades rotativas de NGC, reinicie la energía y vuelva a seleccionar el modelo de unidad rotativa. 
El peso del accesorio y la pieza podría exceder el límite de la unidad rotativa.  Retire el accesorio y la pieza para ver si el ruido es el mismo.
No hay ferritas en el transductor y los cables de alimentación.  Agregue ferritas al transductor y al cable de alimentación, y asegúrese de que la ferrita no esté colocada alrededor del cable de conexión a tierra del chasis. 
La unidad chocó.  Comuníquese con la HFO para conocer las opciones de reparación. 
Alarma 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 FALLA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA Aire no conectado.  Revise la conexión de aire.
Aire en el freno. 

Purgue el freno.

Para HRT160SS /HRT210SS/HRT310SS, consulte Purga de freno de HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones.  
Falla del interruptor de presión. 

Compruebe el interruptor de presión.

Si se reemplaza el interruptor de presión se reemplaza en un HTRSS, debe purgarse el freno. Instrucciones de purga de freno de HRTSS. 
Solenoide defectuoso.  Prueba el solenoide. 
Sellos de sobrealimentador de freno dañados.  Utilice el kit de herramientas de purga para comprobar la presión. 
El cilindro de aire se ha detenido.  Repare el eje del cilindro. 
Se genera la alarma 9961 ARCHIVO DE UNIDAD ROTATIVA NO VÁLIDO O FALTANTE después de la actualización de software. 
Se actualizó el software a una versión que no incluye archivos de rotación inversa mientras se habilitaba un archivo de rotación inversa. 
Siga el procedimiento Configuración de dirección de rotación inversa - NGC para agregar archivos de rotación inversa. 
Máquina con una unidad TR/TRT ajustada a una configuración de A/C. El eje Y se posicionará en el lado incorrecto de la línea central de la unidad rotativa durante el funcionamiento de DWO o TCPC.  Parámetros incorrectos.  Actualice la máquina con el software y los archivos de configuración más recientes de HBC. Ya no se requerirá un parche; ahora se ha corregido en los archivos de configuración. 

Se ordena que el eje se mueva, pero no se mueve, y se sabe que el freno está liberado. 

Correa de transmisión suelta o dañada. 

 Verifique la tensión de la correa de transmisión y apriétela si es necesario. Si hay daños, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación.  

Poleas sueltas o dañadas. 

 Inspeccione las poleas. Si hay daños, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
El motor no funciona.  Comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación: posicionamiento.
Errores de posicionamiento o exactitud Nivel de la máquina y geometría fuera de tolerancia.   Pida a una HFO que inspeccione el nivel y la geometría de la máquina y complete un informe de inspección de la máquina. Luego, comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Correa suelta o desgastada  Compruebe el estado y la tensión de la correa de transmisión en las unidades HRT, TR y TRT. 
Poleas sueltas o desgastadas Compruebe el estado de las poleas. Compruebe que las poleas no estén patinando. 
El solenoide de freno no funciona correctamente.  Compruebe que el solenoide de freno de las unidades HRT, TR y TRT funcione correctamente. 
La holgura mecánica es demasiado alta. 

Mida la holgura mecánica o haga que una HFO inspeccione la unidad rotativa.

Mida la holgura mecánica al menos cada 90 grados para la HA5C y la HRT a 0 grados, +/- 90 grados para el eje de inclinación de las unidades TR y TRT. Si la unidad está fuera de tolerancia, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Parámetros incorrectos habilitados.  Asegúrese de que haya el conjunto correcto de parámetros en la máquina. Luego, elabore un informe de error y envíelo a Haas Service. 
La unidad rotativa ha fallado.  Comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x1) Falla de datos del transductor = (Alarma 9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

Las señales del codificador se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.

(Transductor de servomotor defectuoso)

Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el servomotor está contaminado por el refrigerante).

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Falla 1 del eje interno del transductor = (Alarma 9922 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DETECTADA)

 (El canal de movimiento ha informado de una falla interna de un tipo que el control no reconoce)  Reinicie la máquina. Si el problema persiste, obtenga un informe de error (Mayús + F3) y envíelo por correo electrónico al Haas Service.

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla 2 del eje interno del transductor = (Alarma 9923 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DETECTADA)

 (El software ha informado una falla interna de un tipo que el control no reconoce).

 Reinicie la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla CRC del transductor = (Alarma 9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

 (Las señales del transductor se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia).

 (Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x5) Falla del cable del transductor = (Alarma 9959 DESCONEXIÓN DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

  (Los cables no están conectados correctamente o el transductor está averiado).

  (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/transductor a continuación).

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x1) Falla de datos del transductor = (Alarma 9948 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO)

Las señales la escala se ven afectadas por el ruido de los cables de alta tensión.

(Escala lineal defectuosa, problema con el archivo de configuración; tipo de motor incorrecto o tipo de escala incorrecto).

Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el transductor de escala está contaminado por refrigerante).

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Falla 1 del eje interno del transductor = (Alarma 9949 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DETECTADA POR SOFTWARE)

 (El canal de movimiento ha informado de una falla interna de un tipo que el control no reconoce)

  Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x3) Falla 2 del eje interno del transductor = (Alarma 9950 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DETECTADA POR SOFTWARE)

 (El software ha informado una falla interna de un tipo que el control no reconoce).

 

 Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla de CRC del transductor = (Alarma 9951 FALLA DE COMUNICACIÓN EN SERIE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO)

 (Las señales de la escala lineal se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia).

 (Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x5) Falla del cable del transductor = (Alarma 9960 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SERIE SECUNDARIO)

 (Los cables no están conectados correctamente o la escala lineal está averiada).

 (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/transductor a continuación).
   

Programa

Posible causa: los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.

Acción Correctiva:

Disminuya las potencias y velocidades del programa activo para disminuir la carga de la máquina.

Herramientas

Posible causa: la herramienta de corte no está afilada o está dañada.

Acción Correctiva:

Examine la herramienta de corte en busca de daños. Instale una nueva herramienta o inserto si la herramienta de corte está dañada o no está afilada.

Obstrucción del eje

Posible causa: hay un bloqueo mecánico en el eje de recorrido.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro. Las herramientas, los utillajes de piezas o las piezas de trabajo demasiado grandes pueden chocar contra el cerramiento de la máquina.

Obstrucción mecánica

Posible causa: hay una obstrucción mecánica interna en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Desconecte el suministro de aire de la unidad rotativa. Pulse [ZERO RETURN], pulse la letra del eje rotativo, pulse [SINGL] y avance el eje. Si se genera una alarma, quite las cubiertas de gabinete necesarias para obtener acceso al eje defectuoso. Gire la polea de accionamiento del motor del eje a mano. Si el eje no se puede girar a mano, hay un atascamiento mecánico interno. La unidad giratoria debe ser reparada. Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, consulte Reparación de unidades rotativas en nuestro sitio web.

Solenoide de freno

Posible causa: el solenoide de freno de la unidad rotativa tiene una falla eléctrica.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el suministro de aire esté conectado a la unidad giratoria. En el modo MDI, empuje la letra del eje giratorio. Presione [HAND JOG]; debe oír que sale aire de la unidad rotativa. Para obtener instrucciones de prueba de solenoide, consulte Solenoide - Guía de solución de problemas.

Cortocircuito eléctrico

Posible causa: hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.

Acción Correctiva:

Inspeccione los cables de la escala rotativa en busca de desgaste o daños. Consulte el diagrama eléctrico a continuación.

Servoamplificador

Posible causa: el servoamplificador tiene un problema.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de resolución de problemas de servoamplificador, consulte Servoamplificador - Guía de resolución de problemas.

Holgura

Posible causa: hay movimiento perdido u holgura en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Prueba de holgura. Para obtener instrucciones de prueba de holgura, consulte Divisor Ha5C - Prueba de holgura o Mesas rotativas - Prueba de holgura.

Sensor de proximidad

Posible causa: el sensor de proximidad de la posición de inicio está defectuoso.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de solución de problemas del sensor de proximidad, consulte Sensor de proximidad - Guía de resolución de problemas.

TRT70 Errores de servo

Posible causa:

Hay una tórica dentro de la cabeza del 5o eje del TRT70 que puede causar los siguientes síntomas:

  • Servo Humming
  • Alarmas de error de servo
  • Problemas de precisión

Acción Correctiva: 

La junta tórica se ha eliminado en las unidades rotativas de producción actual, pero los modelos anteriores necesitarán retirarla en el campo. Es posible que sea necesario añadir un perno de enchufe, 40-1631 & 49-4101.

Consulte el procedimiento  Extracción de la junta tórica del TRT70 para obtener más detalles.

Escalas giratorias

Posible causa: la escala rotativa o el cable de la escala rotativa están defectuosos.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que los cables estén conectados correctamente.

Inspeccione los cables de la báscula giratoria en busca de desgaste o daños. 

Inspeccione el cable de interfaz de la escala rotativa interna, tire ligeramente de los cables para asegurarse de que tengan un buen engarce.  Si los cables están conectados correctamente y no están dañados, y la alarma persiste, es necesario reparar la unidad rotativa.

Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, visite la página Centro de reparación de unidades rotativas de Haas.

Purga de frenos del HRT450

Una varilla totalmente extendida indica un depósito lleno [1]

Después de purgar, la varilla sobresaldrá un poco menos. 

Desconecte una de las tuberías de aceite y sumerja la tubería en aceite. Empuje y tire de la varilla para llenar el depósito. Vuelva a conectar la línea y realice el procedimiento de purga.

Desconecte la línea de aceite [2] e inserte un tubo en un recipiente con fluido hidráulico al llenar el depósito.

1

Procedimiento de purga

  1. Establezca el regulador A al máximo
  2. Ajuste el regulador B a cero 
  3. Afloje el tapón de purga de aire superior [1] hasta que salga el aire. 
     NOTA:Utilice el tapón de purga [2] si el tapón superior no es accesible.
  4. Ajuste el regulador B a 80 PSI 
  5. Establezca el regulador A a 7 psi

Verifique el medidor principal. Deberá indicar ser 0 PSI cuando está liberado y 1000 PSI cuando está sujeto.

2

Utilice la imagen de la izquierda como referencia adicional.

Unidades HRC - Abultamiento del sello trasero

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

En esta sección se explica qué debe hacerse si el sello trasero sigue abultándose. 

NOTA:  Esto solo debe realizarse si se ha verificado el nivel de aceite y el sello aún sigue abultándose. 

1

Antes de comenzar, hay que fabricar un accesorio, el cual tendrá dos agujeros pasantes [1] para enroscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y dos agujeros roscados [2] en la sección exterior que actuarán como elevador, que se colocará sobre una placa [3] para que no dañe la fundición de la unidad rotativa.

 

Se muestra un ejemplo de esto.

2

Retire el suministro de aire de la mesa.

Coloque la unidad giratoria sobre la cara de su plataforma y retire los pernos traseros M5 del freno.

Utilice el utillaje fabricado para roscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y extráigalo [1].

Los orificios roscados deben ser los indicados [2] y deben estar enfrentados entre sí.

Utilizando los otros pernos en los orificios roscados [3] como elevadores, gire uniformemente los pernos de cada lado para que la placa salga.

Asegúrese de utilizar placas de apoyo de algún tipo [4] para evitar daños a la unidad giratoria.

3

Utilice el mismo accesorio para extraer el pistón de freno.

 NOTA:Se necesitarán pernos más largos para alcanzar el pistón de freno [1]. Asegúrese de que los pernos de elevación estén en la posición indicada por las flechas para hacer palanca. Asegúrese de que las placas están debajo de los pernos para evitar daños a la unidad giratoria.

4

Retire los dos sujetadores de freno M5 que están a 180 grados entre sí [1] y sustitúyalos por sujetadores modificados. 

Los sujetadores modificados tienen un agujero pasante para liberar la presión debajo del sello de freno trasero. No tienen número de pieza y se tendrán que fabricar.

Identificación del múltiple de HRT160SS/210SS

El hoyuelo [1] indica que el múltiple del sobrealimentador de freno es una versión A. 

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS. 

Fuga en el presostato

Instale un manómetro de 0-15 PSI en la cubierta de la carcasa. No accione el freno giratorio. Si el manómetro indica alguna presión, compruebe si hay fugas en los conectores, conductos de aire e interruptor de presión. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.

Diagramas eléctricos

Esquema de cables SIGMA-5

Pruebas del interruptor de presión de la unidad rotativa

Prueba 1: es necesario realizar una prueba de continuidad en el interruptor de presión. Cuando el freno está accionado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.

Prueba 2: determine si el problema sigue al interruptor de presión. Siga estas instrucciones. 

  1. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión defectuoso.
  2. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión en buen estado.
  3. Instale el interruptor de presión defectuoso en lugar del interruptor de presión bueno y conecte eléctricamente el interruptor.
  4. Instale el interruptor de presión bueno en lugar del interruptor de presión defectuoso y conecte eléctricamente el interruptor.
  5. Compruebe si la alarma sigue el componente que se sospechosa tiene la falla.

El paso 4 se puede realizar cambiando el eje del interruptor de presión si está en una unidad rotativa de doble eje o moviendo el interruptor a una unidad rotativa diferente si está en una unidad rotativa de un solo eje. 

Fallas de comunicación de datos serie / ruido eléctrico

Los servomotores Sigma-5, los codificadores sin contacto, emiten señal de datos serie al control. Si falta la señal de datos serie o se vuelve poco fiable, el control generará un error de comunicación de datos serie. El ruido eléctrico puede hacer que la señal de datos serie del codificador se vuelva poco fiable y cause falsas alarmas. Siga la guía de solución de problemas a continuación para ayudar a eliminar el ruido en el sistema.

  1. Conexión a tierra incorrecta de la máquina. Asegúrese de que el tamaño del cable de tierra es correcto. También el cable de tierra debe funcionar hasta el panel eléctrico.
  2. Ruido de otros equipos. Asegúrese de que la máquina no comparta su servicio eléctrico con otra máquina.
  3. Conectores de datos del codificador sueltos en pcb o en el codificador del motor, puede hacer que los datos serie se vuelvan poco fiables. Consulte la sección Cable del procesador principal/transductor.
  4. Los conectores a tierra o de alimentación de alta tensión sueltos inducirán ruido en el sistema.
    • gabinete eléctrico compruebe si hay conexiones sueltas en todos los terminales de tierra y alimentación de alta tensión (regulador tipo vector, contactores estrella-triángulo, transformador, etc.).
    • control colgante compruebe si hay conectores de terminales sueltos.
    • cabezal de husillo compruebe si hay terminales de tierra y de alimentación del motor sueltos.
  5. Los filtros de ferrita suprimen el ruido de alta frecuencia producido por los amplificadores y la unidad vectorial, cuando los servos están encendidos. Asegúrese de que están instalados en:
    • Cables de datos del transductor. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64 1252 instalado en todos los cables de datos del transductor.
    • Cables de alimentación del motor del eje. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64-1252 instalado en los cables de alimentación del motor del eje X, Y, Z [1].
    • Cables del motor del husillo. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita instalado en la salida del motor del regulador tipo vector.

      Para un vector de 40HP con  6 cables [1], utilice ferrita núm. cat. 64-1254.

      Para un vector de 40HP con 3 cables [2], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

      Para un vector de 20HP con 6 o 3 cables [3, 4], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

  6. Enrutamiento de cables. Asegúrese de que el cable del transductor esté separado de los cables de husillo/eje/bomba de alta potencia.

Cable de codificador/PCB Maincon

Acción Correctiva:

Examine el conector [1] en la Maincon. Asegúrese de que no esté dañado.

Examine el cable. Busque signos de daño o rigidez. El conector [4] tiene dos carcasas [2,3] para los pines de cable.

Si los pasadores han sido empujados en el motor, debe reemplazar el motor y el cable juntos.

Asegúrese de que el cable esté firmemente conectado en ambos extremos. Vuelva a sentar ambas conexiones. Asegúrese de que el cable esté instalado en el conector correcto en la PCB Maincon o MOCON.