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Last updated: 09/26/2024

Purgado de frenos HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones

AD0600

Introduction

Herramientas requeridas:

  •  Bomba de vacío manual -  Vacío máximo 25 pulg. de Hg
  • Herramienta de separación para muelle de depósito
  • T-0138 - Herramienta de  purgado HRT Cicloide.
    •     Nota: se ha añadido una válvula de llenado Schrader a la última versión de esta herramienta. 

Materiales necesarios:

  • 93-2546 - Fluido hidráulico  SRVC DTE 24, también denominado Mobil DTE 24

Este procedimiento elimina las burbujas de aire del líquido de freno de las mesas giratorias HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS. Las burbujas de aire en el líquido de freno provocarán que el freno no funcione correctamente y pueden generar alarmas. 

Síntomas de burbujas de aire en el líquido de frenos:

1. Se genera la alarma 5.4011. 

2. En la página de diagnóstico, "Presión de aire del freno del eje CH4 [A]" no cambia ni parpadea. Cuando se genera un comando de sujetar/soltar. 

3. La línea de alimentación del depósito está abultada, retorcida o tiene fugas de líquido. Consulte [1] en la imagen para el paso 2.

4. El muelle de presión del depósito está extendido, lo que indica que está vacío.. 

Reservoir Spring Gap Tool

En el paso 6, será necesario hacer el vacío del depósito para vaciarlo. Esto comprimirá el muelle del depósito. El muelle solo debe comprimirse a 3/8". Se debe utilizar una herramienta de separación para evitar que el resorte se comprima en exceso. 

La imagen de la izquierda corresponde al plano de la herramienta utilizada en la fábrica Haas para este fin. Sin embargo, cualquier cosa de 0,375" será adecuada.

Se puede taladrar un orificio roscado en el lateral [1] y atornillar un perno para facilitar su uso. 

Break Bleed Instructions

1

Asegúrese de que la unidad giratoria y el codificador estén enchufados a la máquina.

La unidad giratoria puede estar dentro o fuera de la máquina para este procedimiento. Compruebe el diagnóstico correspondiente a "Presión de aire del freno del eje CH4 [A]".

Debería indicar 0, lo que significa que el freno está parado. 

    a. Freno ACTIVADO = 1

    b. Freno en OFF = 0

2

Ejecute la primera línea del programa para soltar el freno.

N01 M11 //Disengage Brake.

Después de soltar el freno, retire la línea aire de la unidad y desenrosque el cerramiento delantero. 

Compruebe si la manguera está limpia en el depósito de refuerzo [1]. Si muestra protuberancias, goteos, humedad o si no está conectada. Si corresponde, póngase en contacto con el Haas Service para obtener instrucciones. Compruebe el muelle del depósito de refuerzo. Debería estar en algún punto intermedio, ni totalmente extendido ni totalmente retraído. [2] 

El elemento etiquetado [3] es la lengüeta de vacío en el depósito del refuerzo.

3

Acople la bomba manual de vacío al conector de púas del depósito de refuerzo. [1] 

4

Retire la cubierta superior del cerramiento y retire el tapón del líquido de frenos. A continuación, acople la herramienta de purga al puerto de fluidos.

Asegúrese de agarrar la herramienta en el punto de cruce. Basta con apretarla a mano. 

Asegúrese de que la herramienta esté en una posición cerrada tirando del nivel perpendicular a la herramienta [1]. 

5

Retire el cerramiento trasero de la unidad giratoria para exponer una tapa amarilla que cubre el cilindro de aire grande, que es necesario para purgar la unidad. Fije la válvula de llenado Schrader hembra a la válvula Schrader macho.

Fije una manguera a la válvula Schrader como se muestra y colóquela en el depósito de la herramienta de purga superior. 

 

 

6

Afloje completamente la válvula Schrader. Esto cerrará el circuito. 

Abra la válvula para herramienta.

Nota: El mango de la válvula debe alinearse con la herramienta [1]. 

Haga el vacío con la bomba manual hasta que el muelle del depósito de refuerzo quede comprimido totalmente. 

Nota: Compruebe que el dial del lado izquierdo de la bomba manual esté en la posición de la bomba. [2].

Cierre la válvula de bola superior de la herramienta y apriete la válvula de llenado Schrader. Esto volverá a abrir el circuito. 

Libere el vacío de la bomba manual. Cambie el dial a la bomba manual [2]  para aplicar presión al circuito. Esto extenderá el resorte en el depósito de refuerzo. 

Nota: El líquido ahora debe fluir desde el depósito a través de la válvula de llenado Schrader y volver al depósito superior de herramientas. 

Repita este paso de 5 a 8 veces o hasta que esté claro que ya no hay burbujas en el sistema. 

7

Una vez que esté claro que ya no hay burbujas, abra la válvula de herramientas [1] y afloje el mango en T de la válvula de llenado Schrader. 

Coloque una herramienta de separación que cree una separación de 3/8" como se muestra en el plano anterior. Haga el vacío con la bomba manual hasta que el muelle del depósito de refuerzo quede comprimido totalmente. 

Nota: Vuelva a introducir el posible exceso de fluido por el puerto. 

Retire la herramienta de válvula de llenado Schrader, la válvula de herramientas superior y la herramienta de separación. 

Vuelva a conectar el puerto de freno. 

Retire la bomba manual de vacío manual y vuelva a aplicar aire a la unidad giratoria. 

8

Usando el siguiente programa MDI, realice un ciclo del freno durante 5 minutos. 

 M10 //Engage Brake

G04P10; //Dwell 10 seconds 

M11;//Disengage Brake

G04P10;//Dwell 10 seconds

M99;//Repeat Program

9

Compruebe la página de diagnóstico para asegurarse de que el interruptor de presión cambia de estado cuando el freno alterna entre activado y desactivado. “CH 4 [A] Axis Brake Air Pressure”

    a. Freno ACTIVADO = 1

    b. Freno en OFF = 0

 

10

Vuelva a colocar la cubierta frontal sobre la unidad. Asegúrese de que la junta tórica esté correctamente asentada en la ranura.

Esta junta tórica mantiene el refrigerante y otros fluidos fuera de la unidad giratoria. Si la junta tórica no está bien asentada o está dañada, el refrigerante puede entrar en la unidad y dañarla.

El lado derecho de la imagen muestra el aspecto de una junta tórica bien colocada y el lado izquierdo el aspecto de una junta tórica mal colocada.

Cuando la junta tórica está colocada correctamente en su ranura, solo debe estar ligeramente más alta que la zona de alrededor de la ranura.

Si está muy por encima, es posible que la junta tórica no esté colocada correctamente o que esté dañada. Si está por debajo de la zona de alrededor de la ranura, podría dañarse.

Si la junta tórica está dañada, debe sustituirse. Una vez que asentada correctamente la junta tórica y todo esté limpio, atornille las cubiertas frontal y posterior.