Păpușă portsculă HSD - Ghid de depanare

Prezentare

Important: Descărcați și completați Lista de verificare a raportului de inspecție a arborelui principal de mai jos înainte de a înlocui orice piese.

Avertisment: Maşina trebuie oprită şi deconectată imediat dacă există vreun semn al scurgerii lichidului de răcire din arborele principal şi placa de montare a arborelui principal.

Avertisment: Ruperea etanșării NU ÎNDEPĂRTAȚI de pe arborele principal fără a contacta Serviciul Haas va ANULA garanția. Contactați departamentul de service Haas înainte de a continua cu orice ajustare

Formular de cerere de servicii Reprezentanță Haas

Această pagină vă va ajuta la depanarea păpușii portsculă HSD de pe mașinile din seria VR și de pe echipamentul GM-2-5AX.

Pentru mai multe informaţii despre geometrie şi poziționarea capului, consultaţi următoarele proceduri pentru maşinile respective:

Ghid de geometrie - Seria VR

Procedura de poziționare a capului GM-2-5AX

Tabel simptome

Simptom	Cauză probabilă	Soluție
Alarmă 130 Sculă nestrânsă	Suportul de scule nu este așezat corect în con	Verificaţi alinierea brațului dublu la arborele principal, consultați Schimbătorul de scule lateral - HSK - Braț dublu - Înlocuire - NGC
	Poziționarea capului	Consultați următoarele proceduri pentru mașinile lor respective: Ghid de geometrie - Alinierea capului pentru seria VR / Alinierea capului GM-2-5AX - Procedură
	Orientare portscule A63	Consultați secțiunea Încărcarea sculei HSK din HSK - Arbore principal - Ghid de depanare
	Presiunea aerului	Verificați dacă presiunea TRP este setată la 145 PSI în compartimentul panoului de lubrifiere. Verificați dacă presiunea de purjare a arborelui principal este setată la 45 PSI. Verificaţi dacă liniile de aer ale clientului nu sunt contaminate (umezeală)
	Bara de tracțiune – apăsare în exterior / reglare comutator	Verificați împingerea spre exterior a conului de prindere înainte de a ajusta senzorii TRP. Consultați secțiunea Cablarea senzorului HSD pentru imagini
Arborele principal a fost înlocuit și încărcarea arborelui principal este foarte ridicată. Turaţia impusă este, de asemenea, incorectă.	Este posibil ca motorul să fi fost cablat incorect în timpul înlocuirii.	Verificați configurația motorului pentru a vedea dacă motorul este cablat corect. Consultați secțiunea Cablarea motorului pentru mai multe detalii. Dacă arborele principal nu a fost înlocuit și mașina întâmpină această problemă, vă rugăm să respectați GHIDUL DE DEPANARE A ACȚIONĂRII VECTORIALE pentru depanare suplimentară.
Zgomotul arborelui principal este prezent în timpul rulării arborelui principal la turații mai mici.	Cablurile deteriorate sau filtrele de ferite lipsă pot cauza această problemă.	Depanați acționarea vectorială folosind GHIDUL DE DEPANARE A ACȚIONĂRII VECTORIALE, verificați ca toate cablurile de feedback de la Maincon să aibă filtre de ferită, verificați dacă cablurile din arborele principal sunt în stare bună (consultați secțiunea Port de conectare pentru mai multe detalii, verificați dacă cablul de alimentare al arborelui principal este strâns, verificați dacă toate conexiunile la joncțiunea de distribuție a semnalului sunt strânse. Consultați secțiunea Locațiile conexiunilor pentru referință. Dacă problema persisiă contactați departamentul de service Haas.
Alarmă 4.9003 Debit insuficient al cristalizorului cu lichid de răcire pentru arborele principal se activează	Este posibil să fie necesară reglarea senzorului de debit al răcitorului arborelui principal pentru a citi debitul corect.	Reglați senzorul de debit folosind orificiile cu fante de pe senzor, mișcați senzorul spre partea cu motorul până când vârful se schimbă. S-ar putea ca fantele senzorului să nu fie suficient de reglate; dacă se deschide, deschideţi fantele mai mult pentru a obţine reglarea necesară. Contactați departamentul de service Haas dacă această problemă persistă.
	Aerul poate fi introdus în sistem prin conductele răcitorului care nu sunt cu totul conectate la colector sau sigiliile care sunt rupte și aspiră aer.	Înlocuiți orice garnituri rupte și asigurați-vă că conductele sunt complet conectate la colector. Amorsaţi liniile şi asiguraţi-vă că nu există bule de aer în conducte.
	Probleme cu cristalizorul rezervorului de lichid de răcire cu o presiune mai mică decât presiunea normală sau cu o pompă supraîncălzită	Plasarea corectă a eprubetei de retur de 3”. Se utilizează o eprubetă de 6’’ (58-3728) în locul eprubetei de 3" (58-0742). Eprubeta de 6” s-a coborât și a cauzat o restricție majoră a debitului. Consultați secțiunea Cristalizorul rezervorului pentru lichidul de răcire pentru imagini
Alarmă 4.103 EROARE UNITATE SERVO AXĂ S (ARBORE PRINCIPAL) PREA MARE	Unitatea de comandă va afişa 1000 rpm pe turaţia arborelui principal cu arborele principal oprit.	Verificați dacă codorul arborelui principal sau cablul codorului nu este scurtcircuitat la împământare. Consultați secțiunea Conexiunea codificatorului pentru mai multe detalii.
Alarmă 4.9932 ARBORELE PRINCIPAL S (ARBORE PRINCIPAL) BLOCAT
Alarmă 4.9922 DEFECȚIUNE CANAL DE MIȘCARE S (ARBORE PRINCIPAL) DETECTATĂ
Alarmă 4.182 DEFECȚIUNE CABLU CODOR AXĂ S (ARBORE PRINCIPAL)
Alarmă 4.224 EROARE DE TRANZIȚIE AXĂ S (ARBORE PRINCIPAL)
Alarmă 7.217 EROARE FAZARE AXA C (AXA A 5 A)
Alarmă 7.9959 DECONECTARE CODOR SERIAL C (AXA a 5-a)
Alarmă 6.103 EROARE UNITATE SERVO AXĂ B PREA MARE(A 4-A Axă)	Frâna nu se decuplează înainte de comandarea unei mişcări, ceea ce duce la sarcini mari pe axă. Furtunele de aer ale frânei nu sunt conectate corespunzător.	Verificați colectorul de frână și asigurați-vă că liniile de aer sunt direcționate către portul corect. Consultați secțiunea Colector de Frână pentru mai multe detalii. Verificați dacă parametrul 76 Temporizare presiune aer scăzută nu s-a modificat (30.000 s) și verificați dacă s-a introdus aer corespunzător în mașină.
Alarmă 7.103 EROARE UNITATE SERVO AXĂ C PREA MARE(A 5-A Axă)

Colector frână

1

Pentru a avea acces la colectorul de aer pentru frână, scoateți capacul din tablă al păpușii portsculă [1]. Racordul colector de aer poate fi găsit montat pe capacul din tablă din spate.

Colectorul de frână pneumatică este colectorul superior [2] care nu este montat pe stand.

Respectați imaginea din dreapta jos pentru orientarea corectă a furtunului. Furtunurile solenoidului de frână al axei B [3] se vor conecta la porturile de ELIBERARE/BLOCARE A AXEI A, iar furtunurile solenoidului de frână ale axei C se vor conecta la porturile DEBLOCARE/BLOCARE AXA C.

Cablarea motorului

1

Verificați cablajele motorului și asigurați-vă că acestea sunt cablate în configurația delta [1] ilustrată în imagine.

Conectorul cilindrului pentru acționarea vectorială [2] este, de asemenea, furnizat pentru a asigura fixarea corectă a cablului.

Cablarea senzorului HSD

1

Verificați dacă împingerea spre exterior a bucșei elastice de prindere a arborelui principal este corectă și dacă toți senzorii TRP sunt reglați corespunzător.

Verificați dacă conectorii cilindrului care merg la conectorul semnal T HSD sunt strânși și conectorul de la P2 de pe PCB-ul interfeței 5AX HSD este așezat corect.

(1) Senzori TRP

(2) Conector semnal T HSD

(3) Cablu senzor axă B

(4) PCB interfață 5AX HSD

Identificarea senzorilor pentru ES779 și ES789

S1+S4 - Conul de prindere este blocat în poziția corectă (BARĂ DE TRACȚIUNE ÎNCHISĂ)

S2 - Con de prindere deschis, suport portscule ejectat, bară de tracțiune înainte (BARĂ DE TRACȚIUNE DESCHISĂ)

S3 - Nu este utilizat

S5** - TRP înapoi la stoparea capătului superior (POZIȚIA TRP RETRACTAT) în serie cu S4 (BARĂ DE TRACȚIUNE ÎNCHISĂ)

** Prezent doar în anumite versiuni.

Cristalizor rezervorul pentru lichidul de răcire

1

Tubul de retur de 6” se află în partea inferioară și cauzează o restricție majoră a debitului.

2

Acțiune de corectare: Instalarea unui tub de retur de 3" (58-0742)

Conector codificator

1

Testați pentru a vedea dacă codorul este scurtcircuitat la împământare.

a. Utilizând un multimetru, verificați continuitatea între carcasa conectorului cilindrului și capul arborelui principal și pinii capului arborelui principal.

Rezultatele ar trebui să fie o continuitate de 0,2 ohmi la carcasa conectorului cilindrului către capul arborelui principal și toate știfturile deschise spre capul arborelui principal.

b. Dacă rezultatele indică continuitate între pini și capul arborelui principal, deschideți fereastra de inspecție a codorului de pe partea laterală a corpului arborelui principal ES779 sau ES789 și deconectați bornele codorului. Verificați din nou dacă există continuitate între pinii conectorului cilindrului și conectorii codorului. Conectorul 3 pinul 3 trebuie să fie singurul conductor Închis față de caseta rezervorului, care indică 0,2 ohmi și pinul la pin nu trebuie să fie deschis.

2

Testarea codificatorului

Folosind un multimetru, verificați dacă pinul este deschis către corpul codificatorului. Conectorul 3 pinul 3 trebuie să fie singurul pin închis la corpul codorului care indică 0,2 ohmi. Dacă oricare dintre ceilalți pini prezintă continuitate, codorul este scurtcircuitat intern și va trebui înlocuit.

Notă: Unele codificatoare au un cablu de împământare separat care este fixat de codor

Pentru procedura de înlocuire a codificatorului, AD0558 GM / VR Arborele arborelui principal HSD - Ghid de înlocuire

Lichid răcitor arbore principal HSD

Rezervorul răcitorului arborelui principal utilizează 2,5 galoane de INHIBITOR DOWFROST HD GLYCO (Nu este vândut). Poate fi utilizat orice produs cu propilenă glicol care se eliberează fără prescripție medicală.

Avertisment: Nu amestecați cu produsul etilen-glicol. Dacă etilenglicolul este singurul înlocuitor care trebuie găsit, atunci sistemul trebuie spălat înainte de umplere.

HSD Spindle Head - Troubleshooting Guide