10.6 ROTATIVA UMC - RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

1. Conector da válvula solenóide
2. Electroválvula
3. Manga de ar
4. Pistão pneumático
5. Impulsionador do freio
6. Pistão
7. Molas de retorno
8. Linha hidráulica
9. Pressostato hidráulico
10. Reservatório de fluido hidráulico
11. Interruptor para o fluido do reservatório

Ação corretiva

Se o ar entra no sistema de freio, o freio não gera a pressão correta. Você deve sangrar o sistema de freio para remover o ar. Use a ferramenta de sangria T-0062A para EC1600, T-0062 para UMC.

As máquinas feitas antes de novembro, 2016 podem precisar de reconfigurar a mangueira de avanço do reservatório. Consulte EC-1600, UMC-750 - Impulsionador do travão hidráulico - Recolocação para obter mais informações.

Consulte .

• Máquina da série de UMC: UMC - Travões rotativos do Eixo B e Eixo C - Instruções de purga
• Máquina EC-1600: EC-1600 - Travão rotativo - Instruções de purga

Inspecione o cabo de ligação à terra do eixo B ou C que está conectado à placa de montagem do codificador.  Certifique-se de que está fixo à placa de montagem do codificador.  Verifique se a outra ponta do cabo está ligada ao chassi.

Se a máquina não tiver um cabo de aterramento instalado. Verifique se a montagem do codificador tem [1] localização UNC 8-32 para o parafuso de aterramento. 

Instale o seguinte  :

33-8001  GND para codificador SP 16FT (eixo C)

33-6055 GND para codificador SP 13FT (eixo B)

Conforme necessário;

20-7278A - MNT NCE/INÍCIO SW EIXO B UMC

20-7279A - MNT NCE/INÍCIO SW EIXO C UMC

Nota: Não desaperte os parafusos da cabeça de leitura, se o fizer será necessário que a máquina seja compensada por laser. 

Ação corretiva

Aperte a porca de bloqueio com a chave inglesa até as marcas estarem alinhadas

Ação corretiva

A máquina monitora um interruptor de pressão para assegurar-se de que o freio esteja prendendo a pressão quando ativado. Faça estas etapas para testar o interruptor de pressão.

• Zero retornar todos os eixos. Prima [EMERGENCY STOP].
• Desconecte o cabo do sensor da unidade de reforço do veio B.
• Conecte os cabos de um multímetro digital aos contatos do sensor [1].
• Liberte o botão [EMERGENCY STOP].
• Ative manualmente o solenóide para desprender o freio.
• O multímetro mostra o OL (aberto) quando o freio é apertado, e 0,1 a 0,4 ohms quando é unclamped.
• Se houver ar no sistema de freio, o freio não gerará pressão suficiente para ativar o interruptor. Sangrar corretamente o freio antes de substituir o interruptor.

Ação corretiva

Use o código M11 e M13 para fixar e desapertar o freio do veio. Verifique se há 120 VAC no solenóide.

Se a tensão estiver presente, consulte: Guia de resolução de problemas do solenoide.

Se a tensão não estiver presente, consulte:

• I/O PCB-NGC-guia de resolução de problemas
  

Ação corretiva

Utilize o kit de sangria do travão (Haas P/N T-0062A para EC-1600, T-0062 para UMC) para verificar a pressão do sistema. Se você não pode construir pressão, 400-425 psi (27,6-29,3 bar), ou, se a pressão cai, o impulsionador pode ter danificado selos. Se o nível de óleo no reservatório cair consistentemente, o freio está vazando internamente. Consulte UMC-750 - Impulsionador de travão dos eixos B e C - Substituição para obter mais informações.

Ação corretiva

Retire o cilindro de ar do corpo de reforço do travão.

Empurre o veioveio do pistãoveio do pistão do cilindro de ar [1] para a posição retraído. Retire o encaixe de ar traseiro.

Use uma haste de diâmetro pequeno (. 375 "(10 mm) ou menor) [2] para empurrar o conjunto do pistão para a posição estendida.

Use uma pedra para remover qualquer rebarbas ou pontos altos no veio.

Use sua mão para mover o veio para frente e para trás. Deve mover-se livremente.

Os servomotores Sigma-5, codificadores sem contato output o sinal de dados serial ao controle. Se o sinal de dados serial está ausente ou se torna não confiável o controle gerará um erro de comunicação serial de dados. O ruído elétrico pode fazer com que o sinal de dados serial do codificador se torne não confiável e cause alarmes falsos. Siga o guia de solução de problemas abaixo para ajudar a eliminar o ruído no sistema.

1. Aterramento incorreto da máquina. Certifique-se que o tamanho do fio terra está correto. Também o fio de terra deve funcionar todo o caminho de volta para o painel elétrico.
2. Ruído de outros equipamentos. Certifique-se de que a máquina não partilha o serviço elétrico com outra máquina.
3. Conectores de dados do codificador frouxo no PWB ou no codificador do motor, pode fazer com que os dados seriais se tornem não confiáveis. Consulte a secção Cabo do processador/codificador principal abaixo.
4. Conectores de ligação à terra ou de alimentação de alta tensão soltos induzirão ruído no sistema.
   • compartimento elétrico verifique se há conexão solta em todos os terminais de energia de ligação à terra e de alta tensão (o vector drive, contactores Wye-Delta, transformador, etc.).
   • anexo verifique se há conectores de terminal soltos.
   • cabeça do spindle verifique se há terminais de ligação à terra e de alimentação do motor soltos.
5. Os filtros de ferrite suprimem o ruído de alta frequência produzido pelos amplificadores e vector drive, quando os servos estão ligados. Certifique-se de que estão instalados em:
   • Cabos de dados do codificador. Certifique-se de que existe um filtro de ferrite P/N 64 1252 instalado em todos os cabos de dados do codificador.
   • Cabos de potência do motor do eixo. Certifique-se de que há um filtro de ferrite P/N 64-1252 instalado nos cabos de alimentação do motor dos eixos X, Y, Z [1].
   • Cabos do motor do spindle. Certifique-se de que existe um filtro de ferrite instalado na excentricidade do motor do vector drive.

     Para um vetor de 40HP com condutores de 6 fios [1] use ferrite P/N 64-1254.

     Para um vetor de 40HP com condutores de 3 fios [2], use ferrite P/N 64-1252.

     Para um vector drive 20HP com condutores de 6 ou 3 fios [3, 4] use ferrite P/N 64-1252.

6. Roteamento de cabos. Certifique-se de que o cabo do codificador está separado dos cabos do spindle/eixo/bomba de alta potência.

Ação corretiva

Examine o conector [1] no Maincon. Certifique-se de que não está danificado.

Examine o cabo. Procure sinais de dano ou rigidez. O conector [4] tem dois mancais [2,3] para os pinos de cabo.

Se os pinos foram empurrados no motor, você deve substituir o motor e o cabo junto.

Certifique-se de que o cabo está firmemente ligado em ambas as extremidades. Recoloque ambas as conexões. Certifique-se de que o cabo está instalado no conector correcto no maincon ou MOCON PCB.