Зніміть двигун LT (привідний інструмент) [2], відкрутивши кріпильні елементи двигуна [1], а потім зніміть перехідну пластину двигуна [4].

Зніміть моментний важіль [2], знявши затискний болт [1] і вставивши болт 3/8-16 в отвір для гвинта домкрата вище, а потім потягніть його назад.

Витягніть ключ [3] із вала за допомогою плоскогубців, а потім перейдіть до знімання стопорного кільця [4] та пружин моментного важеля.

Важливо! Під час знімання нижнього блоку вирівнювального штифта [5] обов’язково ослабте установні гвинти [3], перш ніж відкручувати болти [4].

Зніміть блоки установних штифтів [2] і [5] моментного важеля.

Важливо: Перед зняттям двигуна ослабте затискні гвинти на муфті [4].

Зніміть двигун по осі TT [2] і не забудьте також зняти ключ [3].

Примітка: Щоб заощадити час під час збирання, з’єднувальну муфту [4] та електродвигун [2] можна зняти разом, послабивши затискний гвинт із протилежного боку муфти. Це також допоможе зберегти відстань від двигуна, щоб було легше перевстановлювати його. 

Зніміть муфту [1] з вала черв'ячного редуктора, послабивши затискний гвинт і зсунувши її, потім зніміть кріплення двигуна [3], щоб можна було зняти черв'ячний редуктор.

Зніміть затискач і перемикачі наближення вихідного положення [2].

Примітка. Якщо під перемикачем вихідного положення встановлено прокладки / шайби, їх потрібно встановити на місце під час збирання.

ВАЖЛИВО: Редуктор BMT45 містить 1 кварту мастила, і ми рекомендуємо підготувати робочу зону, закріпивши пластикові пакети стрічкою під задню кришку або відро для рідини, що витікатиме, щоб утилізувати її належним чином.

Зніміть задню кришку [1]. Якщо після зняття всіх кріпильних елементів [2] зняти кришку складно, можна вставити установні гвинти у встановлені отвори для домкратів [3], щоб зняти кришку. Обертання черв'ячного редуктора також може допомогти зняти кришку.

Примітка: Обов’язково зніміть та огляньте хвильову пружину [4].

Примітка. Замініть прокладку!!!  Якщо прокладку кришки пошкоджено під час розбирання, рекомендується її замінити. За допомогою пластикового скребка зніміть старий матеріал прокладки, а потім встановіть нову прокладку P/N 57-0888.

Зніміть черв'ячний редуктор [1], скрутивши його з блока зубчастих шестерень. Після зняття кришки перевірте пружину блока зубчастих шестерень [2] і підготуйте її до повторного встановлення, очистивши від старого мастила.

Використовуйте T-0178 [2], щоб зняти стопорну гайку [1].

Після зняття стопорної гайки [2] підшипник [3] можна зсунути з вала, щоб забезпечити доступ до блоку зубчастих шестерень.

Зніміть блок зубчастих шестерень [3] і дістаньте тонку прокладку [1] і товсту прокладку [2], що розташовані під ним.

Змастіть усі виділені поверхні за допомогою 99-1686 MobilGrease XHP 222, потім повторно вставте штифт [1] в блок зубчастих шестерень [3] за допомогою товстої розпірки [4] і тонкої розпірки [2].

Заново встановіть підшипник [1] та вручну натягніть стопорну гайку [2] за допомогою T-0178 [3], щоб перевірити, чи немає зачеплень у різьбі. Якщо різьби на стопорній гайці пошкоджені під час розбирання, ми рекомендуємо замінити їх P/N 51-0062.

Важливо: Скошене ребро завжди спрямовано до підшипника.

За допомогою динамометричного ключа [1] затягніть стопорну гайку [3] до 100 фунт-футів.

ВАЖЛИВО: Хвильові пружини було вилучено з метою підвищення надійності. Кронштейн для кріплення двигуна 20-9561 було модернізовано до 20-9561A, щоб врахувати цю зміну.

Нанесіть консистентне мастило на виділену ділянку, а потім встановіть вузол черв’ячного вала [1], вкрутивши його в блок зубчастих шестерень за годинниковою стрілкою до упору.

Встановіть кронштейн двигуна [2] за допомогою оригінальних кріпильних елементів [1] і затягніть болти.

Примітка. Нанесіть консистентне мастило на виділену ділянку й переконайтеся, що ущільнювальне кільце [3] повністю покрито мастилом.

Встановіть муфту P/N 52-0104  [1] на черв’ячний вал [2], переконавшись, що вона тримається на відстані 0,325" від сполученої поверхні [3], а потім закрутіть фіксаційний гвинт до 15 фут-фунтів.

ВАЖЛИВО: Закрутіть фіксаційний гвинт до 5 фут-фунтів, а потім до 10 фут-фунтів до досягнення 15 фут-фунтів.

Заново встановіть задню кришку [2] й закрутіть гвинти задньої кришки до 25 фут-фунтів зіркоподібним візерунком, щоб забезпечити рівномірне затискання. Перед встановленням нової прокладки переконайтеся, що стару прокладку видалено, а поверхня очищена від будь-яких мастил.

ВАЖЛИВО: Під час встановлення вала [4] переконайтеся, що ущільнювач кришки [3] не перевертається, а пружина всередині нього залишається на місці. 

Заповніть редуктор 1 квартою мастила через заливну пробку [1], доки воно не почне виливатися назовні. Див. Таблицю змащення Haas

Встановіть двигун осі ТТ [2] за допомогою кріпильних елементів [1] і переконайтеся, що шпонка [3] надіта на вал двигуна, перш ніж затягувати затискний гвинт на муфті [4].

Встановіть блоки вирівнювальних штифтів привідних інструментів на місце [2] та [5]. 

Заново встановіть пружини моментного важеля [1] разом зі стопорним кільцем [2], а потім поверніть шпонку [3] на місце. Нанесіть мастило на штифти, а потім вкрутіть болт 3/8-16 в отвір для натяжного гвинта [5] так, щоб динамометричний важіль [4] легко насувався на вал. Просуньте моментний важіль [4] на вал до упору в стопорне кільце, потім відкрутіть натяжний гвинт і встановіть затискний болт [6]. Вирівняйте вузол приводу привідного інструменту за допомогою  револьверної головки BMT45 — привід привідного інструменту — процедура вирівнювання.

Примітка. Рекомендується затягнути затискний болт до 45 фунт-футів, а потім за допомогою киянки рівномірно постукати по ньому, доки він не опиниться врівень зі стопорним кільцем, після чого затягнути затискний болт до 90 фунт-футів.

Встановіть перехідну пластину двигуна осі привідного інструмента (LT) [4], потім встановіть двигун осі LT [2].