Usuń silnik LT [2], odkręcając osprzęt silnika [1], a następnie zdejmij płytę adaptera silnika [4].

Usuń ramię obrotowe [2], odkręcając śrubę mocującą [1] i zamontuj śrubę 3/8-16 w otworze śruby podnośnika powyżej, a następnie odciągając ją prosto do tyłu.

Usuń klin [3] z wału za pomocą szczypiec, a następnie kontynuuj, aby wyjąć pierścień osadczy [4] i sprężyny ramienia obrotowego.

Ważne: Przy usuwaniu dolnego bloku ustalającego wyrównania [5] należy poluzować śruby ustalające [3] z boku przed odkręceniem śrub [4].

Usuń bloki ustalające wyrównania ramienia obrotowego [2] i [5].

Ważne: Poluzuj wkręty zaciskowe na sprzęgle [4] przed usunięciem silnika.

Usuń silnik osi TT [2] i upewnij się, że klin [3] również został usunięty.

Uwaga: Aby zaoszczędzić czas podczas montażu, sprzęgło [4] i silnik [2] można usunąć razem, poluzowując wkręt mocujący po przeciwnej stronie sprzęgła. Dzięki temu zachowana zostanie również odległość od silnika, dzięki czemu ponowna instalacja może być łatwiejsza. 

Usuń łącznik [1] z wału przekładni ślimakowej, poluzowując wkręt mocujący i zsuwając go, a następnie usuń uchwyt silnika [3], aby móc zdjąć przekładnię ślimakową.

Usuń zacisk i łączniki zbliżeniowe położenia początkowego [2].

UWAGA: Jeśli łącznik położenia początkowego ma pod sobą podkładki dystansowe/przekładki, należy je zainstalować przy montażu.

Ważne: Przekładnia BMT45 zawiera 1 kwartę środka smarnego i zalecamy przygotowanie obszaru roboczego poprzez przyklejenie plastikowych torebek przymocowanych za pomocą taśmy klejącej do tylnej pokrywy lub wiadra, aby ograniczyć wyciek i odpowiednio je usunąć.

Zdejmij tylną pokrywę [1]. Jeśli zdjęcie pokrywy jest trudne po usunięciu całego sprzętu [2], wkręty ustalające mogą być włożone do otworów podnoszenia zestawu [3], aby popchnąć pokrywę. Obracanie przekładni ślimakowej może również pomóc w zdjęciu pokrywy.

Uwaga: Należy usunąć i sprawdzić sprężynę falistą [4].

Uwaga: Wymień uszczelkę!  Jeśli uszczelka pokrywy zostanie uszkodzona podczas demontażu, zalecamy jej wymianę. Użyj plastikowego skrobaka, aby usunąć stary materiał uszczelki, a następnie zainstaluj nową uszczelkę nr części 57-0888.

Usuń przekładnię ślimakową [1], obracając ją z przekładni klastrowej. Po zdjęciu pokrywy sprawdź sprężynę koła zębatego klastra [2] i przygotuj do instalacji, usuwając stary smar.

Użyj T-0178 [2], aby usunąć przeciwnakrętkę [1].

Po usunięciu przeciwnakrętki [2] łożysko [3] może zostać zsunięte z wału, aby zapewnić dostęp do przekładni zębatej klastra.

Usuń koło zębate klastra [3] i wyjmij cienką podkładkę dystansową [1] oraz grubą podkładkę dystansową [2].

Nasmaruj wszystkie podświetlone powierzchnie za pomocą  99-1686 MobilGrease XHP 222, a następnie ponownie zamontuj kołek [1] w przekładni zębatej [3] za pomocą grubej podkładki dystansowej [4] i cienkiej podkładki dystansowej [2].

Zamontuj na miejsce łożysko [1] i nakręć nakrętkę [2] ręcznie za pomocą T-0178 [3], aby sprawdzić mocowanie gwintów. Jeśli gwint nakrętki został uszkodzony podczas demontażu, zalecamy jej wymianę nr części 51-0062.

Ważne: Fazowana krawędź jest zawsze skierowana w stronę łożyska.

Użyj klucza dynamometrycznego [1], aby dokręcić przeciwnakrętkę [3] momentem 100 ft-lbs.

WAŻNE: Sprężyny faliste zostały usunięte w ramach poprawy niezawodności. Wspornik montażowy silnika 20-9561 został zaktualizowany do 20-9561A celem dopasowania do tej zmiany.

Nałóż smar na zaznaczony obszar, a następnie zamontuj zespół wału ślimakowego [1], wkręcając go w koło zębate klastra w prawo, aż się zatrzyma.

Zamontuj wspornik silnika [2] za pomocą oryginalnego osprzętu [1] i dokręć śruby.

UWAGA: Nałóż smar na zaznaczony obszar i upewnij się, że o-ring [3] jest w pełni pokryty.

Zamontuj łącznik nr części 52-0104 [1] na wale ślimaka [2], upewniając się, że jest oddzielony podkładką 0,325" od przyległej powierzchni [3], a następnie dokręć śrubę mocującą momentem 15 ft-lbs.

Ważne: Dokręć śrubę mocującą momentem 5 ft-lbs, a następnie 10 ft-lbs, aż ostatecznie osiągnie 15 ft-lbs.

Zamontuj z powrotem tylną osłonę [2] i dokręć naprzemiennie śruby tylnej osłony momentem 25 ft-lbs, aby zapewnić równomierne zaciskanie. Przed założeniem nowej uszczelki upewnij się, że stara uszczelka została usunięta, a powierzchnia jest oczyszczona ze wszelkich środków smarnych.

WAŻNE: Upewnij się, że uszczelka osłony [3] nie jest podwinięta i że sprężyna wewnątrz niej jest nadal na swoim miejscu podczas montażu jednego wału [4]. 

Napełnij przekładnię 1 kwartą smaru przez korek wlewu [1], aż zacznie wypływać. Zapoznaj się z tabelą smarowania Haas

Zamontuj silnik osi TT [2] za pomocą osprzętu [1] i upewnij się, że klin [3] jest nasunięty na wał silnika przed dokręceniem śruby zaciskowej na sprzęgle [4].

Zainstaluj na miejscu bloki ustalające wyrównania narzędzia napędzanego [2] i [5]. 

Zamontuj na miejsce sprężyny ramienia obrotowego [1] wraz z pierścieniem osadczym [2], a następnie wbij klin [3] na miejsce. Nałóż smar na kołki, a następnie kontynuuj, wkręcając śrubę 3/8-16 w otwór śruby walcowej [5], aż ramię obrotowe [4] nasunie się na wał. Wciśnij ramię obrotowe [4] na wał, aż oprze się na pierścieniu osadczym, a następnie odkręć śrubę walcową i wkręć śrubę zaciskową [6]. Wyrównaj zespół narzędzia napędzanego za pomocą procedury Głowica BMT45 – Napęd narzędzia napędzanego - wyrównanie .

UWAGA: Zaleca się moment obrotowy śruby zaciskowej do 45 ft-lb, a następnie użycie młotka, aby równomiernie go dobić, aż zostanie osadzony równo z pierścieniem osadczym, a następnie śruba zaciskowa zostanie dokręcona momentem 90 ft-lb.

Zainstaluj płytę adaptera silnika osi LT [4], a następnie zainstaluj silnik osi LT [2]