Tabelul simptomelor

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

 Descărcați și completați Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei de mai jos înainte de a înlocui orice piese.

Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei
Simptom Cauze posibile Acțiuni corective
Alarmă 5.108, 6.108 sau 7.108 SUPRASARCINĂ SERVOMOTOR AXA A, B SAU C Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.  Reduceți vitezele de avans și turațiile. 
Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorat.  Instalați dispozitiv nou sau o nouă inserție scule. 
Există un blocaj mecanic în axa de deplasare.  Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare. 
Există o obstrucție mecanic intern în unitatea rotativă.  Testați unitatea rotativă. 
Solenoid-ul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică.  Depanați solenoidul frânei. 
Amplificatorul unității servo are o problemă Depanați amplificatorul unității servo. 
Alarmă 5.103, 6.103, 7.103 EROARE SERVO PREA MARE AXA A, B SAU C Frâna de aer nu s-a decuplat.  Scoateți aerul din rotativă și vedeți dacă unitatea se va roti  fără a emite o alarmă.  
Conexiunea la codor sau la sursa de alimentare este defectă.  Verificați conexiunile codorului și cablului de alimentare ale motorului. 
Piesa prelucrată are caracteristici inexacte.  Se pierde mișcare sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă.  Efectuați testul pentru jocul de întoarcere al unității rotative. 
Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.  Reduceți vitezele de avans și turațiile. 
Axul de rotație de înclinare (A) nu găsește poziția de origine.
 Senzorul pentru origine sau cablul este defect. 

Avansați axa de înclinare de la limita de cursă pozitivă la limita de cursă negativă. Asigurați-vă că bit-ul A HOME SWITCH se modifică (pe ecranul Diagnostice INTRARE 2). Dacă bit-ul nu se schimbă, înlocuiți comutatorul pentru origine.

Acest lucru se poate face pe teren. Acest lucru nu se poate face pe unitățile TR110.

Notă: Schimbarea A HOME SWITCH nu poate fi observată la mașini cu versiunea software 18.16A sau ulterioară.

Atenție: dacă axa A (înclinarea) trece de poziția de origine cu mai mult de 20 de grade,

Apăsați [EMERGENCY STOP]
Axa de înclinare (A) nu revine la poziția de origine într-o poziție orizontală.
 Parametrul de corecție a schimbării sculei nu a fost setat.  Setați poziția plană a platoului rotativ: Consultați procedura Unitate rotativă - TR/TRT/T5C - Poziția plană a platoului - Ajustare .
Începând cu versiunea de software 100.19.000.1120 , atunci când se utilizează parametrii P11, P12 și P13 pentru T5C/axe de rotație. Există o rotație excesivă atunci când unitatea este comandată la revenirea la zero.    Parametrul *.161 ÎNALȚIME ACTIVĂ A COMUTATORULUI DE ORIGINE AL AXEI este setat incorect la TRUE (ADEVĂRAT). Accesați portalul Haas Service și descărcați cele mai recente fișiere de configurare.  Actualizați fișierele de configurare a unității rotative consultați procedura Actualizare fișiere de configurare a unității rotative - NGC. 

Alarmă 5.423, 6.423 sau 7.423 NEPOTRIVIRE POZIȚIE CODOR SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă 5.9944, 6.9944 sau 7.9944 EROARE Z CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9945, 6.9945 sau 7.9945 CANAL Z CODOR SECUNDAR LIPSĂ AXA A, B sau C

Alarmă 5.9946, 6.9946 sau 7.9946 DEFECȚIUNE CABLU CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

 

 Scala rotativă sau cablul scalei rotative este defect.  Verificați cablul scalei rotative. 

Alarmă 175 EROARE ÎMPĂMÂNTARE DETECTATĂ

Alarmă 552 ÎNTRERUPĂTOR DE CIRCUIT DECLANȘAT

 

 Există un scurtcircuit la împământare la cablul motorului axei.  Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit. 
Există un scurtcircuit la împământare la motorul axei.  Testați motorul axei pentru scurtcircuit.
Sigiliul din spate al HRC iese din incintă.  Nivelul uleiului este prea ridicat.  Scurgeți uleiul până când ajungeți la nivelul corect, utilizați vizorul pentru a vedea dacă are loc umplerea cu ulei până la marcajul de sus de pe vizor. 
Presiunea internă nu poate fi evacuată 

NOTĂ: FACEȚI ACEST LUCRU DOAR DUPĂ CE NIVELUL DE ULEI A FOST VERIFICAT ȘI GARNITURA CONTINUĂ SĂ IASĂ.

Înlocuiți două dintre bride cu bride modificate. Consultați secțiunea "Ieșirea garniturii din spate" de mai jos pentru instrucțiuni suplimentare. 

Alarmă 5.9918, 6.9918 sau 7.9918 EROARE INTERNĂ DATE CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9922, 6.9922 sau 7.9922 DEFECȚIUNE CANAL DE MIȘCARE DETECTATĂ AXA A, B sau C

Alarmă 5.9923, 6.9923 sau 7.9923 EROARE CODOR DETECTAT SOFTWARE AXA A, B sau C

Alarmă 5.9930, 6.9930 sau 7.9930 COMUNICARE SLABĂ CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9959, 6.9959 sau 7.9959 DECONECTARE CODOR SERIAL AXA A, B sau C

Alarmă 5.9948, 6.9948 sau 7.9948 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9949, 6.9949 sau 7.9949 EROARE SOFTWARE DETECTATĂ CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9950, 6.9950 sau 7.9950 EROARE SOFTWARE DETECTATĂ CODOR SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9951, 6.9951 or 7.9951 DEFECȚIUNE  COMUNICARE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

Alarmă 5.9960, 6.9960 sau 7.9960 DEFECȚIUNE CABLU CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B sau C

 

 Software-ul este vechi. 

Alarma este învechită 

Alarmă nouă pentru defecțiunile codorului actualizate în software. Actualizați la cea mai recentă versiune 100.21.000.1130 sau ulterioară;

Alarme adăugate 9719 și 9720 pentru detectarea defecțiunii codorului pe axele principală și secundară Mocon.
Scurgeri de aer/se aude un sunet din carcasa motorului. Carcasa motorului s-a îndepărtat prin balonare. Bulele excesive s-au scurs sunt între placa laterală și carcasa motorului. Scurgeri de ulei sunt în spatele platoului.  Posibilă defecțiune a comutatorul de presiune rezultând în scurgeri.  Instalați un manometru 0-15 PSI pe capacul incintei. Nu acționați frâna unității rotative. Verificați dacă garniturile, conductele de aer și presostatul prezintă scurgeri, dacă manometrul citește orice presiune. În cazul în care comutatorul de presiune este sursa scurgerii, înlocuiți comutatorul de presiune și resigilați capacul la reinstalare.
Ansamblurile amplificatorului frânei HRT160SS și  HRT210SS prezintă scurgeri de aer din frână.  Există o acumulare excesivă de presiune în rezervor. 

S-a efectuat o modificare a colectorului amplificatorului frânei pentru a rezolva această problemă. Aduceți unitatea rotativă la fabrică pentru a face upgrade amplificatorului frânei. 

Consultați secțiunea Identificare colector HRT160SS/210SS pentru a vedea dacă versiunea A a colectorului se află deja pe ansamblul amplificatorului frânei.

Notă: Acest lucru nu se aplică pentru HRT310SS .
Ansamblurile amplificatorului frânei HRT160SS și HRT210SS suflă liniile de alimentare a rezervorului 
Fișierul de configurare personalizată a unității rotative generat cu Setarea configurare personalizată unitate rotativă, nu se încarcă corect.  Toate articolele XML din fișierele de configurare trebuie să aibă eticheta "<name>[conținut]</name>". Este posibil ca această etichetă să nu fie generată în mod corect.  Deschideți fișierul XML într-un program de editare a textului și verificați dacă fiecare articol XML are eticheta necesară. Dacă eticheta lipsește, eliminați articolul XML. 

Alarmă 5.4003, 6.4003, 7.4003 DEFECȚIUNE ELIBERARE FRÂNĂ UNITATE ROTATIVĂ

Alarmă 5.4004, 6.4004, 7.4004 AXA A MIȘCAREA AXEI A SURVENIT ÎN TIMP CE FRÂNA ROTATIVĂ ERA ACȚIONATĂ

 Solenoid defect.  Testați solenoidul. 
Defecțiune presostat. 

Verificați presostatul și înlocuiți-l dacă acesta este defect. 

Notă: Când înlocuiți un presostat al HRTSS, frâna trebuie să fie purjată înainte de utilizare. AD0600 – HRT160SS, HRT210SS, și HRT310SS Evacuare frână – Instrucțiuni 
Comutatorul de întrerupere nu este citit corect. 

Apăsați [Diagnostics], apoi navigați la fila Diagnosticare ---> MOCON  și găsiți "CH 4 [A] presiune aer frână axă". Asigurați-vă că citește starea corectă a frânei și că aceasta se schimbă atunci când este acționată. 

Notă: Intrarea "Presiune aer frână axă [A] CH 4" nu funcționează corect pe unele mașini pentru versiunile de software 100.22.000.1000 până la 100.22.000.2000.


Contactați HFO local pentru a vedea dacă mașina dvs. este afectată. 
Presiunea aerului se acumulează în carcasa unității rotative deoarece evacuarea este înfundată.  Scoateți capacul de evacuare și curățați-l de reziduuri. 
Alarmă intermitentă 5.4003 (AXA A 4-A) DEFECȚIUNE ELIBERARE FRÂNĂ ROTATIVĂ  Defecțiune presostat. Test : Un test de continuitate trebuie efectuat la comutatorul de presiune. Atunci când frâna este cuplată, trebuie să existe continuitate. Când este decuplată, nu trebuie să existe continuitate.
HSG-A 01-18-2023
 
"Presiunea frânei axei [A] CH4" se afișează întotdeauna ca "1", indiferent de stare  Eroare software cu 100.000.22.1022 și versiunile anterioare. 

Actualizare la versiunea software 100.23.000.1000 sau ulterioară 

Notă: Această versiune a software-ului nu este lansată în prezent. 
Scurgeri de ulei sub platou, unitate rotativă sau axul de rotație.  Compresorul de aer al atelierului este oprit pe timp de noapte, iar presiunea aerului se acumulează încet după ce este pornit dimineața. Acest lucru ar putea face ca garniturile inelare să nu se fixeze corect.  Adăugați o supapă cu bilă și un calibru la linia de aer care merge la unitatea rotativă. Închideți supapa înainte de oprirea compresorului și deschideți supapa cu bilă după ce compresorul a fost PORNIT și presiunea aerului este mai mare de 85 psi. 
Presiunea pozitivă se acumulează în interiorul incintei.  Urmați instrucțiunile din pagina intitulată "Presostat defect" din secțiunea de mai jos. 
Garnitură inelară a frânei defectă sau garnitură inelară a platoului defectă.  Înlocuiți garniturile inelare defecte. Contactați Reprezentanța dvs. locală Haas pentru opțiuni de reparare. 
Șpanul metalic poate deteriora platoul și garniturile inelare ale frânei dacă acestea ajung sub platou sau se rup. Aerul comprimat poate împinge șpanul sub placa de frână și  platou.  Nu utilizați un furtun de aer pentru a curăța rotativele din jurul platoului. În schimb, utilizați o perie pentru a îndepărta șpanul din jurul platoului înainte de a utiliza lichid de răcire sau aer pentru a curăța restul de șpan. 
Presiunea aerului în interiorul incintelor pentru înclinare sau unitatea rotativă.  Deschideți incinta/incintele și activați și eliberați frâna de mai multe ori în timp ce inspectați fitingurile, liniile de aer, comutatoarele de presiune etc., pentru a depista eventualele scurgeri de aer. Remediați scurgerile de aer dacă acestea există. 
Zgomot când unitatea se mișcă.  Parametri incorecți Modelele de unități rotative goale NGC, comutați alimentarea și selectați din nou modelul de rotative. 
Greutatea dispozitivului de fixare și a piesei poate depăși limita unității rotative.  Scoateți dispozitivul de fixare și piesa pentru a vedea dacă zgomotul este același.
fără ferite pe codor și cablurile de alimentare.  Adăugați ferite pe codor și la cablul de alimentare, asigurați-vă că ferita nu este amplasată în jurul cablului de împământare al șasiului. 
Unitatea s-a defectat.  Contactați HFO pentru opțiuni de reparare. 
Alarmă 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 DEFECȚIUNE CUPLARE FRÂNĂ UNITATE ROTATIVĂ Aerul nu este conectat.  Verificați conexiunea de aer
Aer în frână. 

Purjați frâna.

Pentru HRT160SS/HRT210SS/HRT310SS, consultați secțiunea Purjare frână HRT160SS, HRT210SS și HRT310SS – Instrucțiuni.  
Defecțiune presostat. 

Verificați presostatul.

Dacă comutatorul de presiune este înlocuit la HTRSS, frâna trebuie purjată. Instrucțiuni pentru purjarea frânei la HRTSS. 
Solenoid defect.  Testați solenoidul. 
Garnituri amplificator frână deteriorate.  Utilizați trusa de scule pentru purjare pentru a verifica presiunea. 
Cilindrul de aer este blocat.  Reparați axul cilindrului. 
Alarmă 9961 FIȘIER ROTATIVĂ INVALID SAU LIPSĂ este generată după actualizarea software-ului. 
Actualizați software-ul la o versiune care nu include fișierele rotativei de inversare, în timp ce un fișier al rotativei de inversare a fost activat. 
Urmați procedura Setarea direcției rotativei de inversare –  NGC pentru a instala și activa fișierele rotativei de inversare. 
Mașina cu o unitate TR/TRT setată la o configurație A/C. Axa Y se va poziționa în partea greșită a liniei ce marchează centrul rotativei în timpul funcționării DWO sau TCPC.  Parametri incorecți.  Actualizați mașina la cele mai recente configurări și cel mai recent software de la HBC. Nu mai este necesar adăugarea unui patch; acesta a fost înregistrat deja în fișierele de configurare. 

Axei i se comandă să se deplaseze, dar aceasta nu se mișcă, iar frâna este eliberată. 

Curea de transmisie slăbită sau deteriorată. 

 Verificați tensiunea curelei de transmisie și strângeți-o dacă este necesar. Dacă este deteriorat, contactați HFO pentru opțiunile de reparare.  

Scripeți slăbiți sau deteriorați. 

 Inspectați fuliile. Dacă este deteriorat, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Motorul nu funcționează.  Contactați HFO pentru opțiunile de reparare – poziționare
Erori de poziționare sau de precizie Nivel și geometrie mașină în afara toleranței.   Solicitați unei HFO să inspecteze nivelul și geometria mașinii și completarea unui raport de inspecție a mașinii. Apoi, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Curea slăbită sau uzată  Verificați starea și tensiunea curelei de transmisie a unităților HRT, TR și TRT. 
Scripeți slăbiți sau uzați Verificați starea scripeților. Verificați dacă scripeții nu alunecă. 
Solenoidul frânei nu funcționează corect.  Verificați dacă solenoidul frânei unităților HRT, TR și TRT funcționează corect. 
Jocul de întoarcere mecanic este prea mare. 

Măsurați jocul de întoarcere mecanic sau solicitați unei HFO să inspecteze unitatea rotativă.

Măsurați jocul de întoarcere mecanic cel puțin la fiecare 90 de grade pentru HA5C și HRT la 0 grade, +- 90 grade pentru axa de înclinare a unităților TR și TRT. Dacă unitatea este în afara toleranței, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Parametri incorecți activați.  Asigurați-vă că mașina are setarea corectă. Apoi, faceți un raport de eroare și trimiteți-l către Haas Service. 
Unitatea rotativă s-a defectat.  Contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B sau C

Alarmă subcod (0x1) Eroare date codor = (Alarmă 9918 EROARE DATE INTERNE CODOR SERIAL)

Semnalele codificatorului sunt afectate de zgomot de la cabluri de înaltă putere.

(Defecțiune servomotor codor.)

Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.

(Verificați servomotorul pentru contaminare cu lichidul de răcire.)

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x2) Eroare axă internă codificator 1 = (Alarmă 9922 EROARE CANAL DE MIȘCARE DETECTATĂ)

 (Canalul de mișcare a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de către unitatea de comandă)  Comutați alimentarea mașinii Dacă problema persistă, efectuați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți e-mail la  Haas Service

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x3) Eroare axă internă codificator 2 = (Alarmă 9923 SOFTWARE DEFECȚIUNE CODOR DETECTAT)

 (Software-ul a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de unitatea de comandă.)

 Porniți mașina. Dacă problema persistă, luați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x4) Eroare codor CRC = (Alarmă 9930 COMUNICARE SERIALĂ SCURTĂ CODOR)

 (Semnalele codorului sunt afectate de zgomotul de la cablurile  de înaltă tensiune.)

 (Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.)

Alarmă 5.9719, 6.9719, 7.9719  EROARE  CODOR SERIAL PRIMAR Axa A, B, sau C

Alarmă subcod (0x5) Eroare cablu codificator = (Alarmă 9959 DECONECTARE CODOR SERIAL)

  (Cablurile nu sunt conectate corect sau codorul este defect.)

  (Inspectați cablurile și conectorii. Consultați secțiunea Cablu procesor principal/codor de mai jos.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 EROARE CODOR SERIAL SECUNDAR Axa A, B sau C.

Alarmă subcod (0x1) Eroare date codor = (Alarmă 9948 EROARE DATE INTERNE CODOR SECUNDAR)

Semnalele cântarului sunt afectate de zgomotul cablurilor de înaltă tensiune.

(Cântar liniar defect, Problemă fișier configurare; Tip motor incorect sau Tip cântar incorect.)

Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.

(Verificați contaminarea codificator cântar cu lichidul de răcire de răcire.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x2) Eroare axă internă codor 1 (Alarm 9949 DEFECȚIUNE SOFTWARE CODOR  SECUNDAR DETECTATĂ)

 (Canalul de mișcare a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de către unitatea de comandă)

  Porniți mașina. Dacă problema persistă, importați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă Subcod (0x3) Eroare axă internă codor 2 = (Alarmă 9950 DEFECȚIUNE SOFTWARE CODOR  SECUNDAR DETECTATĂ)

 (Software-ul a raportat o defecțiune internă de un tip care nu este recunoscut de unitatea de comandă.)

 

 Porniți mașina. Dacă problema persistă, luați un raport de eroare (Shift F3) și trimiteți un e-mail către Haas Service

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x4) Eroare codor CRC = (Alarmă 9951 EROARE COMUNICARE CODOR SERIAL SECUNDAR)

 (Semnalele liniare ale cântarului sunt afectate de zgomotul cablurilor de înaltă tensiune.)

 (Consultați secțiunea Erori comunicare date seriale / Zgomot electric de mai jos.)

Alarmă 5.9720, 6.9720, 7.9720 DEFECȚIUNE CODOR SERIAL SECUNDAR AXA A, B SAU C

Alarmă subcod (0x5) Eroare cablu codor = (Alarmă 9960 EROARE CABLU CODOR SERIAL SECUNDAR)

 (Cablurile nu sunt conectate corect sau cântarul liniar este defect.)

 (Inspectați cablurile și conectorii. Consultați secțiunea Cablu procesor principal/codor de mai jos.)
   

Program

Cauză posibilă: Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.

Acțiune de corectare:

Reduceți vitezele de avans și turațiile programului activ pentru a reduce sarcina mașinii.

Prelucrare

Cauză posibilă: Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorată.

Acțiune de corectare:

Examinați scula de așchiere pentru a depista eventuale semne de deteriorare. Instalați o nouă sculă sau un nou insert dacă scula de așchiere este deteriorată sau nu este ascuțită.

Obstrucția axei

Cauză posibilă: Există un blocaj mecanic în axa de deplasare.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare. Sculele, suporturile de piese sau piesele de lucru prea mari se pot izbi de incinta mașinii.

Blocaj mecanic

Cauză posibilă: Există o obstrucție mecanică internă în unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Deconectați alimentarea cu aer de la unitatea rotativă. Apăsați [ZERO RETURN], apăsați litera axei rotative, apăsați [SINGL], și avansați axa. Dacă este generată o alarmă, îndepărtați capacele incintei pentru acces la axa defectă. Rotiți scripetele motorului axei cu mâna. Există blocări mecanice interne, dacă axa nu poate fi rotită manual. Unitatea rotativă trebuie reparată. Pentru instrucțiuni privind locul unde puteți să găsiți o unitate de reparații a rotativelor și modul de trimitere a unității rotative, accesați Rotary Repair  (Reparare rotativă) pe site-ul nostru.

Solenoid frână

Cauză posibilă: Solenoidul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că alimentarea cu aer este conectată la unitatea rotativă. În modul MDI, apăsați litera axei rotative. Apăsați [HAND JOG], și ar trebui să auziți aer ieșind din unitatea rotativă. Pentru instrucțiuni de testare solenoid, consultați Solenoid - Ghid de depanare.

Scurtcircuit electric

Cauză posibilă: Există un scurtcircuit la împământarea cablului motorului axei.

Acțiune de corectare:

Inspectați cablurile rotativei pentru a depista eventuale semne de uzură sau deteriorare. Consultați diagrama electrică de mai jos.

Amplificator Servo

Cauză posibilă: Amplificatorul unității servo are o problemă.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni de depanare a amplificatorului servo, consultați Amplificator servo – Ghid de depanare.

Joc de întoarcere

Cauză posibilă: Se pierde mișcarea sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Testați jocul de întoarcere. Pentru instrucțiuni de testare a jocului de întoarcere, consultați Indexor HA5C – Test pentru joc de întoarcere sau Mese rotative – Test pentru jocul de întoarcere.

Senzor de proximitate

Cauză posibilă: Senzorul de proximitate pentru poziția de origine este defect.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni privind depanarea senzorului de proximitate, consultați Senzor de proximitate – Ghid de depanare..

Erori Servo TRT70

Cauze posibile:

Există o garnitură inelară în capul axei a 5-a a TRT70 care poate cauza următoarele simptome:

  • Vibrații servo
  • Alarme eroare servo
  • Probleme de precizie

Acțiune de corectare: 

Garnitura inelară a fost îndepărtată la unitățile rotative de producție actuale, dar la modelele anterioare trebuie îndepărtată pe teren. Poate fi necesar să adăugați un cu dop, 40-1631 & 49-4101.

Pentru detalii, consultați procedura TRT70 de îndepărtare a garniturii inelare .

Cântar rotativ

Cauză posibilă: Cântarul rotativei sau cablul cântarului rotativei este defect.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că cablurile sunt conectate corect.

Inspectați cablurile cântarului rotativ pentru a depista eventuale semne de uzură sau deteriorare. 

Verificați cablul interfață intern al cântarului rotativei, trageți ușor de fire pentru a vă asigura că au o bună sertizare.  Dacă cablurile sunt conectate corect și nu sunt deteriorate, iar alarma persistă, unitatea rotativă trebuie reparată.

Pentru instrucțiuni referitoare la unde să găsiți o fabrică pentru repararea unității rotative și cum să trimiteți unitatea rotativă, accesați pagina Centrul de reparare unități rotative Haas.

Purjare frână HRT450

O tijă complet extinsă indică un rezervor plin [1]

După purjare, tija se va ieși în exterior mai puțin. 

Deconectați una dintre conductele de ulei și introduceți tubul în ulei. Apăsați și trageți tija pentru a umple rezervorul. Reconectați conducta și efectuați procedura de purjare.

Deconectați conducta pentru ulei [2] și introduceți un tub într-un recipient cu lichid hidraulic când umpleți rezervorul.

1

Procedura de purjare

  1. Setați regulatorul A la max.
  2. Setați regulatorul B la zero 
  3. Slăbiți dopul de purjare superior al aerului [1] până când aerul este evacuat. 
    NOTĂ: Utilizați dopul de purjare [2] dacă dopul superior nu este accesabil.
  4. Setați regulatorul B la 80 PSI 
  5. Setați regulatorul A la 7 PSI

Verificați calibrul principal. Trebuie să fie 0 PSI când este desprins și 1000 PSI atunci când este fixat.

2

Utilizați imaginea din stânga pentru referință suplimentară.

Unități HRC - Garnitura din spate iese din incintă

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

Această secțiune vă va explica ce trebuie să faceți dacă garnitura din spate iese din incintă. 

NOTĂ:  Acest lucru trebuie făcut numai dacă nivelul uleiului a fost verificat, iar garnitura iese în continuare din incintă. 

1

Înainte de a începe, trebuie fabricat un dispozitiv de fixare; dispozitivul va avea două orificii de trecere [1] pentru a fi filetat până în spatele capacului frânei și două orificii filetate [2] pe secțiunea exterioară și va funcționa ca un cric care va fi amplasat pe o placă [3], astfel încât să nu deterioreze carcasa unității rotative

 

Este prezentat un exemplu.

2

Deconectați alimentarea cu aer a mesei.

Așezați rotativa pe partea frontală a platoului și scoateți șuruburile de frână M5 din partea inferioară.

Utilizați dispozitivul de fixare pentru a se înșuruba în spatele capacului frânei și scoateți-l [1].

Orificiile filetate trebuie să fie cele marcate [2] și trebuie să se afle unul vizavi de celălalt.

Folosind celelalte șuruburi de pe orificiile filetate [3] pe post de cricuri, rotiți uniform șuruburile de pe fiecare latură, pentru a desprinde placa.

Asigurați-vă că utilizați plăci de un anumit tip [4] pentru a preveni deteriorarea unității rotative.

3

Utilizarea aceluiași dispozitiv de fixare pentru a scoate pistonul de frână.

NOTĂ: Va fi nevoie de bolțuri mai lungi pentru a ajunge la pistonul de frână [1]. Asigurați-vă că bolțurile de ridicare se află în poziția indicată de săgeți, pentru a avea pârghie. Asigurați-vă că plăcile sunt sub șuruburi, pentru a evita deteriorarea unității rotative.

4

Scoateți cele două suporturi de frână M5 la 180 de grade unul de celălalt [1] și înlocuiți-le cu dispozitivele de fixare modificate. 

Dispozitivele de fixare modificate au un orificiu de trecere pentru a elibera presiunea de sub garnitura de frână din spate. Acestea nu au niciun număr de piesă și trebuie să fie confecționate.

Identificare colector HRT160SS/210SS

Adâncitura [1] indică faptul că colectorul amplificatorului frânei este o versiune A. 

NOTĂ: Acest lucru nu se aplică pentru HRT310SS .

Presostat Defect

Instalați un manometru 0-15 PSI pe capacul incintei. Nu acționați frâna unității rotative. Verificați dacă garniturile, conductele de aer și presostatul prezintă scurgeri, dacă manometrul citește orice presiune. În cazul în care comutatorul de presiune este sursa scurgerii, înlocuiți comutatorul de presiune și resigilați capacul la reinstalare.

Diagrame electrice

Diagramă cablul SIGMA-5

Testarea comutatorului de presiune al unității rotative

Testul 1: Un test de continuitate trebuie efectuat pe comutatorul de presiune. Atunci când frâna este cuplată, trebuie să existe continuitate. Când este decuplată, nu trebuie să existe continuitate.

Testul 2: Determinați dacă problema depinde de  comutatorul de presiune. Urmați aceste instrucțiuni. 

  1. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune defect.
  2. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune corespunzător.
  3. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  4. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  5. Vedeți dacă alarma se datorează componentei defecte suspectate.

Pasul 4 poate fi efectuat fie prin comutarea axei comutatorului de presiune dacă se află pe o unitate rotativă cu două axe, fie prin deplasarea comutatorului la o altă unitate rotativă dacă se află pe o unitate rotativă cu o singură axă. 

Erori comunicare de date seriale / Zgomot electric

Servomotoare Sigma-5, semnal de date seriale de ieșire codificatoare fără contact către unitatea de comandă. Dacă semnalul de date seriale lipsește sau devine nesigur, unitatea de comandă va genera o eroare de comunicare a datelor seriale. Zgomotul electric poate cauza ca semnalul de date seriale de la codificator să devină nesigur și să cauzeze alarme false. Urmați ghidul de depanare de mai jos pentru a elimina zgomotul din sistem.

  1. Împământare incorectă a mașinii. Asigurați-vă că mărimea cablului de împământare este corectă. De asemenea, cablul de împământare trebuie să se ajungă până la panoul electric.
  2. Zgomot de la alte echipamente. Asigurați-vă că mașina nu este alimentată de la aceeași sursă ca altă mașină.
  3. Conectori de date ai codificatorului desprinși, conectați la PCB sau la codificatorul motorului pot face ca datele seriale să devină nesigure. Consultați secțiunea Cablu procesor / codor principal de mai jos.
  4. Conectorii de împământare sau de tensiune înaltă slăbiți vor induce zgomot în sistem.
    • compartiment electric verificați conexiunea slăbită la toate bornele de împământare și de înaltă tensiune (acționare vectorială, contactori wye-delta (stea-triunghi), transformator etc.).
    • consolă verificați conectorii slăbiți ai bornelor.
    • păpușă portsculă verificați dacă există borne slăbite de împământare și la motor.
  5. Filtrele de ferită suprimă zgomotul de frecvență înaltă produs de amplificatori și de acționarea vectorială, atunci când sunt în funcțiune unitățile servo. Asigurați-vă că sunt instalate în:
    • Cablurile de date ale codorului. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64 1252 instalat în toate cablurile de date ale codorului.
    • Cabluri de alimentare ale motorului axei. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64-1252 instalat în cabluri de alimentare ale motorului axei X, Y, Z [1].
    • Cablurile motorului arborelui principal. Asigurați-vă că există un filtru de ferită instalat în ieșirea motorului de pe acționarea vectorială.

      Pentru un vector 40HP cu  6 conductori de cablu [1] utilizați ferită Nr. piesă 64-1254.

      Pentru un vector 40HP cu conductori cu 3 fire [2] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

      Pentru o acționare vectorială de 20CP cu conductori cu 6 sau 3 fire [3, 4] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

  6. Direcționarea cablului. Asigurați-vă că cablul codorului este separat de cablurile de înaltă tensiune ale arborelui principal/axelor/pompei.

Cablu Maincon PCB/Codificator

Acțiune de corectare:

Examinați conectorul [1] de pe Maincon. Asigurați-vă că nu este deteriorat.

Examinați cablul. Căutați semne de deteriorare sau înțepenire. Conectorul [4] are două carcase [2,3] pentru pinii cablului.

Dacă pinii au fost împinși în motor, trebuie să înlocuiți motorul și cablul deodată.

Asigurați-vă că cablul este conectat ferm la ambele capete. Repoziționați ambele conexiuni. Asigurați-vă că cablul este instalat în conectorul corect de pe PCB Maincon sau MOCON.

Tabelul simptomelor

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

 Descărcați și completați Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei de mai jos înainte de a înlocui orice piese.

Lista de verificare a raportului de inspecție a rotativei
Simptom Cauze posibile Acțiuni corective

Alarmă 106 EROARE SERVO PREA MARE

Alarmă 111 SUPRAÎNCĂRCARE SERVO

Alarmă 164 EROARE ACȚIONARE AXĂ

Alarmă 187 EROARE SERVO PREA MARE

Alarmă 188 SUPRASOLICITARE SERVO B

Alarmă 193 DEFECT ACȚIONARE AXĂ B

 

 Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare. Reduceți vitezele de avans și turațiile.
Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorat. Instalați o sculă nouă sau o nouă inserție scule.
Există un blocaj mecanic în axa de deplasare. Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare.
Există un blocaj mecanic intern în unitatea rotativă. Testați unitatea rotativă.
Solenoid-ul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică. Depanați solenoidul frânei.
Amplificatorul unității servo are o problemă Depanați amplificatorul unității servo.
Piersa prelucrată are caracteristici inexacte Se pierde mișcare sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă. Efectuați testul pentru jocul de întoarcere al unității rotative.
Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare. Reduceți vitezele de avans și turațiile.
Axa de înclinare (A) a axului de rotație nu găsește poziția de origine.
 Senzorul pentru origine sau cablul este defect.

Avansați axa de înclinare de la limita de cursă pozitivă la limita de cursă negativă. Asigurați-vă că bit-ul A HOME SWITCH se modifică (pe ecranul Diagnostice INTRARE 2). Dacă bit-ul nu se schimbă, înlocuiți comutatorul pentru origine.

Acest lucru se poate face pe teren. Acest lucru nu se poate face pe unitățile TR110.

Notă: Schimbarea A HOME SWITCH nu poate fi observată la mașini cu versiunea software 18.16A sau ulterioară.

Atenție: dacă axa A (înclinarea) trece de poziția de origine cu mai mult de 20 de grade,

Apăsați [EMERGENCY STOP]
Axa de înclinare (A) nu revine la poziția de origine într-o poziție orizontală.
 Parametrul de corecție a schimbării sculei nu a fost setat. Setați poziția plană a platoului rotativ: Consultați procedura Unitate rotativă - TR/TRT/T5C - Poziția plană a platoului - Ajustare .
Axa de înclinare (A) nu se află în poziția de origine într-o poziție orizontală în mod consecvent. Parametrii 1115, 1116 și 1122 nu sunt setați corect.

Pe o mașină cu scală rotativă, atunci când instalați versiunea M18.18A sau ulterioară pentru a îmbunătăți consecvența revenire la zero: Asigurați-vă că setați parametrii 1115, 1116, și 1122 în mod corect, după cum urmează:

UMC-750:
Parametrul 1116 (Axa B) = 5
Parametrul 1122 (Axa C) = 5

Unitățile rotative seria TR cu scale:
Parametrul 1115 (Axa A) =  4

Notă: Pe mașini care nu au scale rotative, setați parametrul 1115 la 0. Produsele rotative din seria TR care nu au P2 sau P4 pe eticheta cu numele nu au scale rotative.

După ce schimbați parametrii 1116, 1122, 1115:

  • Atunci când unitatea rotativă caută poziția zero, se poate deplasa mai departe decât înainte. Acest lucru este normal.
  •  Trebuie să ajustați parametrii de corecție pentru schimbarea sculei (Parametrul 212 pentru axa A, Parametrul 213 pentru axa B, Parametrul 523 pentru axa C). Referință: Unitatea rotativă - TR/TRT/T5C - Procedură de instalare

Alarmă 426 NEPOTRIVIRE POZIȚIE codor SECUNDAR PE AXA A

Alarmă 558 NEPOTRIVIRE POZIȚIE codor SECUNDAR PE AXA B

Alarmă 559 NEPOTRIVIRE POZIȚIE codor SECUNDAR PE AXA C

 

 Scala rotativă sau cablul scalei rotative este defect.

Verificați cablul scalei rotative.

 

  • Pentru modelele ES-5 – Piesele de service pentru cântarul rotativ nu mai sunt disponibile. Consultați următoarea acțiune corectivă: 
  1. Opriți funcția de cântărire
  2. Utilizați fără cântare.  Verificați dacă jocul de întoarcere al melcului este setat la specificațiile din fabrică pentru cea mai bună acuratețe. 
  3. Dacă jocul de întoarcere al melcului este uzat dincolo de reglare, se recomandă o reconfigurare a mesei.
  4. Comp. laser pe axa a 4-a                                                                         

 

 

Alarmă 175 EROARE ÎMPĂMÂNTARE DETECTATĂ

 

Alarmă 185 DEFECȚIUNE CABLU A

Alarm 195 DEFECȚIUNE CABLU B

Alarmă 552 ÎNTRERUPĂTOR DE CIRCUIT DECLANȘAT

 

 Există un scurtcircuit la împământare la cablul motorului axei. Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Există un scurtcircuit la împământare la motorul axei. Testați motorul axei pentru scurtcircuit.
Sigiliul din spate al HRC iese din incintă  Nivelul uleiului este prea ridicat. Scurgeți uleiul până când ajungeți la nivelul corect, utilizați vizorul pentru a vedea dacă uleiul a fost adăugat până la marcajul de sus de pe vizor.
Presiunea internă nu poate fi evacuată 

 NOTĂ: FACEȚI ACEST LUCRU DOAR DUPĂ CE NIVELUL DE ULEI A FOST VERIFICAT ȘI GARNITURA CONTINUĂ SĂ IASĂ.

Înlocuiți două dintre bridele rupte cu bride modificate, consultați secțiunea de mai jos "Garnitura din spate iese din incintă" pentru instrucțiuni suplimentare.
Alarm 138 Supraîncălzire pe axa A  Produsul rotativ are un senzor de presiune a aerului.  Produsele rotative P12 și P15 actualizate au fost destinate să ruleze pe mașinile NGC.   Notă:  Au existat câteva produse rotative P3 care au fost construite cu senzorul de presiune a aerului.

Pentru a rula aceste unități pe o unitate de comandă Classic Haas, consultați secțiunea Senzor de presiune a aerului.
Scurgeri de ulei sub platou, unitate rotativă sau axul de rotație.  Compresorul de aer al atelierului este oprit pe timp de noapte, iar presiunea aerului se acumulează încet după ce este pornit dimineața. Acest lucru ar putea face ca garniturile inelare să nu se fixeze corect.  Adăugați o supapă cu bilă și un calibru la linia de aer care merge la unitatea rotativă. Închideți supapa înainte de oprirea compresorului și deschideți supapa cu bilă după ce compresorul a fost PORNIT și presiunea aerului este mai mare de 85 psi. 
Presiunea pozitivă se acumulează în interiorul incintei.  Urmați instrucțiunile din pagina intitulată "Presostat defect" din secțiunea de mai jos. 
Garnitură inelară a frânei defectă sau garnitură inelară a platoului defectă. 
 Înlocuiți garniturile inelare defecte. Contactați Reprezentanța dvs. locală Haas pentru opțiuni de reparare. 
Șpanul metalic poate deteriora platoul și garniturile inelare ale frânei dacă acestea ajung sub platou sau se rup. Aerul comprimat poate împinge șpanul sub placa de frână și  platou.  Nu utilizați un furtun de aer pentru a curăța rotativele din jurul platoului. În schimb, utilizați o perie pentru a îndepărta șpanul din jurul platoului înainte de a utiliza lichid de răcire sau aer pentru a curăța restul de șpan. 
Presiunea aerului în interiorul incintelor pentru înclinare sau unitatea rotativă.  Deschideți incinta/incintele și activați și eliberați frâna de mai multe ori în timp ce inspectați fitingurile, liniile de aer, comutatoarele de presiune etc., pentru a depista eventualele scurgeri de aer. Remediați scurgerile de aer dacă acestea există. 
Erori de poziționare sau de precizie Nivel și geometrie mașină în afara toleranței.   Solicitați unei HFO să inspecteze nivelul și geometria mașinii și completarea unui raport de inspecție a mașinii. Apoi, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Curea slăbită sau uzată 
 Verificați starea și tensiunea curelei de transmisie a unităților HRT, TR și TRT. 
Scripeți slăbiți sau uzați Verificați starea scripeților. Verificați dacă scripeții nu alunecă. 
Solenoidul frânei nu funcționează corect.  Verificați dacă solenoidul frânei unităților HRT, TR și TRT funcționează corect. 
Jocul de întoarcere mecanic este prea mare. 

Măsurați jocul de întoarcere mecanic sau solicitați unei HFO să inspecteze unitatea rotativă.

Măsurați jocul de întoarcere mecanic cel puțin la fiecare 90 de grade pentru HA5C și HRT la 0 grade, +- 90 grade pentru axa de înclinare a unităților TR și TRT. Dacă unitatea este în afara toleranței, contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 
Parametri incorecți activați.  Asigurați-vă că mașina are setarea corectă. Apoi, faceți un raport de eroare și trimiteți-l către Haas Service. 
Unitatea rotativă s-a defectat.  Contactați HFO pentru opțiunile de reparare. 

Obstrucția axei

Cauză posibilă: Există un blocaj mecanic în axa de deplasare.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare. Sculele, dispozitivele de fixare piese sau piesele de prelucrat prea mari se pot izbi de incinta mașinii.

Senzor Presiune aer

Unitățile rotative P12 și P15 au fost concepute pentru a funcționa pe mașinile NGC, dacă unitatea este conectată la o unitate de comandă Haas Classic, unitatea de comandă va genera alarme de supraîncălzire.

Notă:  Au existat câteva produse rotative P3 care au fost construite cu senzorul de presiune a aerului.


Dacă doriți să rulați unitatea pe o mașină cu unitate de comandă Haas Classic, trebuie efectuate următoarele acțiuni:

Obţineţi parametrii CHC corecţi, contactaţi reprezentanţa locală (Haas).

  • Deconectați senzorii de presiune a aerului.  Acest lucru va preveni generarea alarmelor de supraîncălzire.
  • Scoateți din funcţiune maşina.
  • Scoateți capacul incintei motorului [1].
  • Deconectați senzorii de presiune a aerului [3] prezentați în ilustrație.
  • Testaţi funcţionarea.
  • Montați capacul incintei. Asigurați-vă că garnitura inelară [2] nu este ciupită
  •  IMPORTANT:Senzorii vor trebui conectați atunci când unitatea rotativă este utilizată pe o mașină NGC.
  • TR160-P15 Poziția de revenire la zero a axei rotative trebuie verificată la pornire. 
  • Datorită raportului acestei unităţi, axa rotativă va găsi poziţia de zero în două poziţii.
  • Modul de lucru este de revenire la zero pentru axa rotativă și de a identifica permanent poziția de zero cu ajutorul săgeților gravate sau al celor două linii. 
    Dacă marcajele nu se aliniază în timpul procesului de revenire la zero (de obicei la 3,8 grade), deplasați platoul la cel puțin 45 de grade în aceeași direcție în care a fost adusă unitatea în poziția inițială și apoi efectuați o altă revenire la zero.  Platoul va fi acum în poziția de zero corespunzătoare.

Program

Cauză posibilă: Vitezele de avans și turațiile sunt prea ridicate pentru lucrare.

Acțiune de corectare:

Reduceți vitezele de avans și turațiile programului activ pentru a reduce sarcina mașinii.

Prelucrare

Cauză posibilă: Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorată.

Acțiune de corectare:

Examinați scula de așchiere pentru a depista eventuale semne de deteriorare. Instalați o nouă sculă sau un nou insert de sculă dacă scula de așchiere este deteriorată sau nu este ascuțită.

Blocaj mecanic

Cauză posibilă: Există o obstrucție mecanică internă în unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Deconectați alimentarea cu aer de la unitatea rotativă. Apăsați [ZERO RETURN], apăsați litera axei rotative, apăsați [SINGL], și avansați axa. Dacă este generată o alarmă, îndepărtați capacele incintei pentru a avea acces la axa defectă. Rotiți scripetele motorului axei cu mâna. Dacă axa nu poate fi rotită manual, există blocări mecanice interne. Unitatea rotativă trebuie reparată. Pentru instrucțiuni privind locul unde puteți să găsiți o unitate de reparații a rotativelor și modul de trimitere a unității rotative, accesați Rotary Repair  (Reparare rotativă) pe site-ul nostru.

Solenoid frână

Cauză posibilă: Solenoidul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că alimentarea cu aer este conectată la unitatea rotativă. În modul MDI, apăsați litera axei rotative. Apăsați  [HAND JOG], trebuie să auziți aer ieșind din unitatea rotativă. Pentru instrucțiuni de testare solenoid, consultați Solenoid - Ghid de depanare.

Amplificator Servo

Cauză posibilă: Amplificatorul unității servo are o problemă.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni de depanare a amplificatorului unității servo, consultați Amplificator unitate servo – Ghid de depanare.

Joc de întoarcere

Cauză posibilă: Se pierde mișcarea sau există joc de întoarcere la unitatea rotativă.

Acțiune de corectare:

Testați jocul de întoarcere. Pentru instrucțiuni de testare a jocului de întoarcere, consultați Indexor HA5C – Test pentru joc de întoarcere  sau  Mese rotative – Test pentru jocul de întoarcere.

Senzor de proximitate

Cauză posibilă: Senzorul de proximitate pentru poziția de origine este defect.

Acțiune de corectare:

Pentru instrucțiuni privind depanarea senzorului de proximitate, consultați Senzor de proximitate – Ghid de depanare.

Cântar rotativ

Cauză posibilă: Cântarul rotativ sau cablul cântarului rotativ este defect.

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că cablurile sunt conectate corect.

Inspectați cablurile cântarului rotativ pentru a depista eventuale semne de uzură sau deteriorare. 

Verificați cablul de interfață al cântarului rotativ intern, trageți ușor de fire pentru a vă asigura că au o bună sertizare.  Dacă cablurile sunt conectate corect și nu sunt deteriorate, iar alarma persistă, unitatea rotativă trebuie reparată.

Pentru instrucțiuni referitoare la unde să găsiți o fabrică pentru repararea unității rotative și cum să trimiteți unitatea rotativă, accesați pagina Centrul de reparare unități rotative Haas.

Scurtcircuit electric

Cauză posibilă: Există un scurtcircuit la împământarea cablului motorului axei.

Acțiune de corectare:

Verificați dacă cablurile rotative prezintă semne de uzură sau deteriorare. Consultați diagrama electrică de mai jos.

Unități HRC - Garnitura din spate iese din incintă

 Nu efectuați niciun tip de întreținere pe unitatea rotativă dacă este în garanție, contactați Reprezentanța Haas pentru asistență suplimentară.

Această secțiune vă va explica ce trebuie să faceți dacă garnitura din spate iese din incintă. 

NOTĂ:  Acest lucru trebuie făcut numai dacă nivelul uleiului a fost verificat, iar garnitura iese în continuare din incintă. 

1

Înainte de a începe, trebuie fabricat un dispozitiv de fixare; dispozitivul va avea două orificii de trecere [1] pentru a fi filetat până în spatele capacului frânei și două orificii filetate [2] pe secțiunea exterioară și va funcționa ca un cric care va fi amplasat pe o placă [3], astfel încât să nu deterioreze carcasa unității rotative

 

Este prezentat un exemplu.

2

Deconectați alimentarea cu aer a mesei.

Așezați rotativa pe partea frontală a platoului și scoateți șuruburile de frână M5 din partea inferioară.

Utilizați dispozitivul de fixare pentru a se înșuruba în spatele capacului frânei și scoateți-l [1].

Orificiile filetate trebuie să fie cele marcate [2] și trebuie să se afle unul vizavi de celălalt.

Folosind celelalte șuruburi de pe orificiile filetate [3] pe post de cricuri, rotiți uniform șuruburile de pe fiecare latură, pentru a desprinde placa.

Asigurați-vă că utilizați plăci de un anumit tip [4] pentru a preveni deteriorarea unității rotative.

3

Utilizarea aceluiași dispozitiv de fixare pentru a scoate pistonul de frână.

NOTĂ: Va fi nevoie de bolțuri mai lungi pentru a ajunge la pistonul de frână [1]. Asigurați-vă că bolțurile de ridicare se află în poziția indicată de săgeți, pentru a avea pârghie. Asigurați-vă că plăcile sunt sub șuruburi, pentru a evita deteriorarea unității rotative.

4

Scoateți cele două suporturi de frână M5 la 180 de grade unul de celălalt [1] și înlocuiți-le cu dispozitivele de fixare modificate. 

Dispozitivele de fixare modificate au un orificiu de trecere pentru a elibera presiunea de sub garnitura de frână din spate. Acestea nu au niciun număr de piesă și trebuie să fie confecționate.

Purjare frână HRT450

O tijă complet extinsă indică un rezervor plin [1]

După purjare, tija se va ieși în exterior mai puțin. 

Deconectați una dintre conductele de ulei și introduceți tubul în ulei. Apăsați și trageți tija pentru a umple rezervorul. Reconectați conducta și efectuați procedura de purjare.

Deconectați conducta pentru ulei [2] și introduceți un tub într-un recipient cu lichid hidraulic când umpleți rezervorul.

1

Procedura de purjare

  1. Setați regulatorul A la max.
  2. Setați regulatorul B la zero 
  3. Slăbiți dopul de purjare superior al aerului [1] până când aerul este evacuat. 
    NOTĂ: Utilizați dopul de purjare [2] dacă dopul superior nu este accesabil.
  4. Setați regulatorul B la 80 PSI 
  5. Setați regulatorul A la 7 PSI

Verificați calibrul principal. Trebuie să fie 0 PSI când este desprins și 1000 PSI atunci când este fixat.

2

Utilizați imaginea din stânga pentru referință suplimentară.

Diagrame electrice

Diagramă cablul SIGMA-5

Testarea comutatorului de presiune al unității rotative

Testul 1: Un test de continuitate trebuie efectuat pe comutatorul de presiune. Atunci când frâna este cuplată, trebuie să existe continuitate. Când este decuplată, nu trebuie să existe continuitate.

Testul 2: Determinați dacă problema depinde de  comutatorul de presiune. Urmați aceste instrucțiuni. 

  1. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune defect.
  2. Marcați, scoateți și deconectați electric comutatorul de presiune corespunzător.
  3. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  4. Instalați comutatorul de presiune funcțional în locul comutatorului de presiune defect și conectați electric comutatorul.
  5. Vedeți dacă alarma se datorează componentei defecte suspectate.

Pasul 4 poate fi efectuat fie prin comutarea axei comutatorului de presiune dacă se află pe o unitate rotativă cu două axe, fie prin deplasarea comutatorului la o altă unitate rotativă dacă se află pe o unitate rotativă cu o singură axă. 

Erori comunicare de date seriale / Zgomot electric

Servomotoare Sigma-5, semnal de date seriale de ieșire codificatoare fără contact către unitatea de comandă. Dacă semnalul de date seriale lipsește sau devine nesigur, unitatea de comandă va genera o eroare de comunicare a datelor seriale. Zgomotul electric poate cauza ca semnalul de date seriale de la codificator să devină nesigur și să cauzeze alarme false. Urmați ghidul de depanare de mai jos pentru a elimina zgomotul din sistem.

  1. Împământare incorectă a mașinii. Asigurați-vă că mărimea cablului de împământare este corectă. De asemenea, cablul de împământare trebuie să se ajungă până la panoul electric.
  2. Zgomot de la alte echipamente. Asigurați-vă că mașina nu este alimentată de la aceeași sursă ca altă mașină.
  3. Conectori de date ai codificatorului desprinși, conectați la PCB sau la codificatorul motorului pot face ca datele seriale să devină nesigure. Consultați secțiunea Cablu procesor / codor principal de mai jos.
  4. Conectorii de împământare sau de tensiune înaltă slăbiți vor induce zgomot în sistem.
    • compartiment electric verificați conexiunea slăbită la toate bornele de împământare și de înaltă tensiune (acționare vectorială, contactori wye-delta (stea-triunghi), transformator etc.).
    • consolă verificați conectorii slăbiți ai bornelor.
    • păpușă portsculă verificați dacă există borne slăbite de împământare și la motor.
  5. Filtrele de ferită suprimă zgomotul de frecvență înaltă produs de amplificatori și de acționarea vectorială, atunci când sunt în funcțiune unitățile servo. Asigurați-vă că sunt instalate în:
    • Cablurile de date ale codorului. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64 1252 instalat în toate cablurile de date ale codorului.
    • Cabluri de alimentare ale motorului axei. Asigurați-vă că există un filtru de ferită Nr. piesă 64-1252 instalat în cabluri de alimentare ale motorului axei X, Y, Z [1].
    • Cablurile motorului arborelui principal. Asigurați-vă că există un filtru de ferită instalat în ieșirea motorului de pe acționarea vectorială.

      Pentru un vector 40HP cu  6 conductori de cablu [1] utilizați ferită Nr. piesă 64-1254.

      Pentru un vector 40HP cu conductori cu 3 fire [2] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

      Pentru o acționare vectorială de 20CP cu conductori cu 6 sau 3 fire [3, 4] utilizați ferită Nr. piesă 64-1252.

  6. Direcționarea cablului. Asigurați-vă că cablul codorului este separat de cablurile de înaltă tensiune ale arborelui principal/axelor/pompei.

Cablu Maincon PCB/Codificator

Acțiune de corectare:

Examinați conectorul [1] de pe Maincon. Asigurați-vă că nu este deteriorat.

Examinați cablul. Căutați semne de deteriorare sau înțepenire. Conectorul [4] are două carcase [2,3] pentru pinii cablului.

Dacă pinii au fost împinși în motor, trebuie să înlocuiți motorul și cablul deodată.

Asigurați-vă că cablul este conectat ferm la ambele capete. Repoziționați ambele conexiuni. Asigurați-vă că cablul este instalat în conectorul corect de pe PCB Maincon sau MOCON.

Rotativă - Trunchii cu cântare - Soluție de Compatibilitate

AD0366

Prezentare

Identificaţi tipul de scară crucii cardanice:

  • Crucile cardanice construite începând cu 2011 (când au fost introduse scalele) până în septembrie 2016 utilizează o scală care necesită tensiune de 12VDC
  • Crucile cardanice construite între octombrie 2016 și mijlocul lunii ianuarie 2017 necesită o tensiune de 5VDC.
  • Crucile cardanice construite după mijlocul lunii ianuarie 2017 lucrează cu o teniune de 5VDC sau 12VDC. Acestea pot fi identificate prin conectorul gri de pe cablul scalei.

Aplicabil următoarelor truse:

  • 93-2683: TRUSĂ PENTRU CABLURI 5/12VDC. REACȚIE DE SCARĂ ROTATIVĂ DE 12VDC LA UNITATEA DE COMANDĂ

Soluţie de compatibilitate

1

Identificați tensiunea furnizată de PCB I/O:

Verificați eticheta de pe cablul care conectează conectorul cântarului la PCB I/O.

Toate maşinile clasice de Control Haas (CHC) cu cablu 32-10049 sunt configurate pentru axul de rotație cu scale 5VDC. Instalați 32-10053 (neinclus în trusa 92-2863) pentru a configura echipamentul pentru scale de 12VDC.

Mașinile NGC cu cablu 32-10053 sunt configurate pentru axuri de rotație cu scale 12VDC.

2

Soluție:

Cea mai bună soluție este configurarea mașinii și a axului de rotație cu alimentare de 12VDC. Aceasta menține compatibilitatea cu echipamentele trecute, actuale și viitoare.

Toate mașinile CHC sunt configurate pentru 12VDC.

Dacă mașina NGC este configurată pentru 5VDC, instalați cablul 32-10053 (neinclus în trusa 93-2683) pentru a o configura pentru 12VDC.

Orice cruce cardanică poate fi adaptată la o maşină cu 12VDC prin instalarea cablului rotativ 32-10055. Cablul 32-10055 poate fi identificat prin conectorul gri [1] de pe cablul scalei.

3

Efectuaţi acest pas dacă axul de rotație are instalat o scală de 12VDC.

Cablul 32-10055 are un conector suspendat [1] în interiorul incintei rotative. Conectaţi elementul de legătură 33-10088 [2] la conectorul suspendat conform ilustraţiei.

4

Efectuaţi acest pas dacă axul de rotație are instalat o scală de 5VDC.

32-10055 poate avea un conector suspendat [1] în interiorul incintei rotative. Conectaţi reductorul de tensiune 32-10057 [2] la conectorul suspendat conform ilustraţiei. Axul de rotație poate fi acum conectat la orice aparat configurat la 12VDC.

Prezentare

Atunci când este utilizată cu un centru de prelucrare CNC, unitatea de comandă funcționează ca o semi-axă a 4-a, activată de un singur cod M.

Puteți programa unitatea de comandă să rotească arborele principal rotativ în oricare direcție, la dimensiuni ale pasului de la 0,001° la 999,999°.

Pot exista până la 99 de pași diferiți în memorie și fiecare pas poate fi repetat (sau în buclă) de maximum 999 de ori.

Memoria nevolatilă păstrează programele, chiar și atunci când nu mai există alimentare și puteți să stocați până la 10 programe separate. 

Unitatea de comandă servo - Panou frontal

  1. Afişaj – 4 rânduri afişează datele curente.

  2. 0 - 9 - Tastele de introducere a datei și selectare a vitezei de avansare rapidă.

  3. MOD/RULARE PROGRAMARE – Schimbă din modul Rulare în modul Program (cu afișaj intermitent).

  4. AFIȘARE SCANARE – Scanări afișează fie ecranul cu poziția, unghiul pasului, viteza de avans, numărul de bucle, codul G și rândul de stare, sau rândul de poziție și stare în modul RULARE. Scanează la stânga/dreapta în modul Program.

  5. SCANARE PAS – Scanează numerele pașilor de la 1 la 99 în modul Rulare. Scanează în sus/jos în modul Program.

  6. - (Minus) - Selectează valorile negative ale pașilor sau funcțiile Programare/Încărcare/Descărcare. Suprascriere viteză de avans (50, 75 sau 100%).

  7. Apăsați ȘTERGERE/SETARE LA ZERO – Șterge datele introduse, resetează programul la 0 sau definește poziția servo actuală ca Poziția de origine.

8. REVENIRE LA ZERO – Determină servo să revină la poziția de origine, să caute Originea mecanică, să șteargă un pas sau să se deplaseze înainte spre corecția mecanică.

9. Indicatorul de încărcare – Indică (%) de încărcare a arborelui principal. O încărcare ridicată indică o sarcină excesivă sau o aliniere incorectă a suportului piesei de prelucrat. Dacă nu se corectează apar alarmele Hi-Load sau Hi Curr. Dacă încărcarea excesivă continuă, se poate defecta motorul sau masa. Pentru informații suplimentare, consultați secțiunea "Depanare".

AVANSARE RAPIDĂ– Determină servo să se deplaseze fie în direcția înainte +, fie înapoi – la o rată definită de ultima tastă numerică apăsată.

10. OPRIREA DE URGENȚĂ – Oprește servo când este pornit și anulează pasul în curs.

11. PORNIRE CICLU – Începe un pas, oprește o operațiune în curs, introduce un pas sau activează servo.

Comanda servo - Panou spate

  1. Acces neutilizat
  2. Intrare de la distanță cu conexiuni pentru semnale de pornire și finalizare ciclu/conector DIN pin pentru cablul interfeței CNC.
  3. Conector RS-232 în sus
  4. Conector RS-232 în jos
  5. Comutator de alimentare
  6. Siguranță de 15 Amp
  7. Cablu de alimentare unifazic de 120VAC 50/60 Hz
  8. Etichetă de atenționare
  9. Priză motor / frână
  10. Priză codor

Unitatea de comandă servo - Afișaj

Afișajul prezintă programul și modul pentru unitatea rotativă. Afișajul constă din 4 rânduri cu până la 80 de caractere pe rând. Datele afișate includ:

  • Poziția (arborele principal)
  • Dimensiune pas (unghi)
  • Viteza de avans
  • Număr de bucle
  • Cod-G
  • Numărul pasului curent (sunt disponibile numere de pași între 1 și 99)
  • Orice erori sau alarme de pornire

Afișajul evidențiază un singur pas al programului pe rândul de afișare 2. Apăsați săgeată de dreapta AFIȘARE SCANARE pentru a scana în lateral și consultați toate informațiile pentru un singur pas, buclele de la stânga la dreapta la sfârșitul rândului. Apăsați săgeata sus SCANARE PAS pentru afișarea pasului anterior; apăsați săgeata jos SCANARE PAS pentru a afișa pasul următor. Cu aceste taste puteți căuta oriunde în program. Dacă este introdus un nou număr în acea poziție, numărul este salvat atunci când este scanat într-o altă poziție sau este întors în modul Rulare.

Fiecare pas (sau bloc) conține mai multe informații care sunt necesare pentru program și sunt afișate simultan. Datele sunt precedate de o literă(litere) pentru a indica ce tip de informații sunt afișate.

De fiecare dată când apăsați săgeata de dreapta AFIȘARE SCANARE, afișajul trece la următorul registru; adică, Poziția - Dimensiunea pasului - Viteza de avans - Numărul buclelor - Codul G - Poziția - etc. În modul Rulare, butonul săgeată dreapta AFIȘARE SCANARE selectează oricare dintre aceste cinci afișaje. În modul Program, pot fi afișate toate acestea, cu excepția Poziției.

  1. Primul rând afișează poziția curentă a arborelui principal (), urmată de afișajul codului G (G), apoi afișajul numărului de bucle (L).
  2. Al doilea și al treilea rând afișează numărul pasului (N), urmat de dimensiunea pasului, apoi viteza de avans (F). Ultimele trei caractere de pe al doilea sau al treilea rând conțin numărul pasului de la 1 la 99. Acestea nu pot fi modificate de la tastele numerice și sunt selectate cu ajutorul butoanelor săgeți SCANARE PAS.
  3. Consultați articolul 2.
  4. Al patrulea rând este rândul de stare pentru unitatea de comandă. Acesta asigură trei operațiuni de control: RULARE, OPRIRE, ALARMĂ. Aceste operațiuni sunt urmate de procentul de încărcare și de ultima stare a frânei pneumatice.

Pornire - Coduri de eroare

La pornirea unității de comandă va rula un set de auto-teste, iar rezultatele pot indica o eroare a unității de comandă. Acestea sunt afișate pe alarmă: rândul 4.

NOTĂ:  Erorile de tensiune scăzută intermitentă sau căderile de tensiune pot fi rezultatul unei alimentări inadecvate a controlerului. Utilizați cabluri prelungitoare scurte, pentru condiții grele. Asigurați-vă că intensitatea curentului electric este de minimum 15 amperi la priză.

Cod de EROARE  Cauză probabilă  Acțiuni corective
Panou frontal gol Eroare CRC program  Eroare RAM sau comutare alimentare necorespunzătoare în caz de transfer necorespunzător ROM către RAM. 
E0 EProm Eroare CRC EPROM Șpanul EPROM intern de pe pcb principal a eșuat.  Contactați reprezentanța Haas locală.
Scurtcircuit panou frontal Comutator panou frontal închis sau scurtcircuitat Butoanele sau comutatoarele de detectare ale unității de comandă în timpul pornirii.  Verificați butoanele de pe tastatură și asigurați-vă că nu sunt împinse.
Scurtcircuit de la distanță Comutator de pornire de la distanță închis și activat sau scurtcircuit la intrarea CNC de la distanță. Scoateți cablul de pornire de la distanță și opriți și reporniți alimentarea, dacă alarma încetează, există un scurtcircuit la cablul sau dispozitivul de la distanță.
Eroare RAM Eroare memorie Contactați Reprezentanța Haas locală.
Eroare de program stocată Eroare de program stocată (baterie descărcată) Bateria internă este descărcată.  Contactați Reprezentanța Haas locală.
Pană de curent Întrerupere pană de curent (tensiune joasă de linie) Verificați tensiunea de intrare.
Eroare șpan codor Eroare șpan codor Contactați reprezentanța Haas locală.
Eroare întrerupere Eroare cronometru/întrerupere Contactați reprezentanța Haas locală.
1khz lipsă Eroare logică generare ceas (semnal 1 Khz lipsă) Contactați reprezentanța Haas locală.
Depășire compensare cântar Depășirea compensării maxime admise pentru cântarele rotative. (numai HRT210SC) Verificaţi parametrii pentru unitate.
0 Marjă mică (Marja zero prea mică) Distanța dintre întrerupătorul de origine și poziția finală a motorului, după ce a căutat originea, este fie mai mică de 1/8, fie mai mare de 7/8 dintr-o rotație a motorului.  Această alarmă are loc în timpul revenirii mesei rotative la poziția de origine. Parametrul 45, pentru axa A, sau parametrul 91, pentru axa B, trebuie setat corespunzător. Utilizați valoarea implicită (0) pentru parametrul axei (45 sau 91) și adăugați 1/2 dintr-o rotație a motorului. 1/2 din rotația motorului se calculează luând valoarea din Parametrul 28 pentru axa A sau parametrul 74 pentru axa B și împărțind-o la 2. Introduceți această valoare pentru parametrul 45 sau 91 și repoziționați masa rotativă.
Eroare tip codor Tipul motorului detectat este diferit de cel specificat de Parametrul 60.  Contactați reprezentanța Haas locală.
Eroare detectare motor Nu s-a detectat un motor la pornire sau în timpul inițializării unității de comandă. Verificați dacă cablurile motorului sunt conectate la unitatea de comandă.
Inițializare C lt 4 Baterie lipsă sau descărcată Baterie lipsă: Deschideți cutia de comandă și așezați bateria în suportul pentru baterie.

Baterie descărcată: Deschideți cutia de comandă dacă există o placă auxiliară pentru baterii, înlocuiți bateriile.

Dacă nu este prezentă, scoateți bateria lipită de placa de comandă și instalați placa auxiliară de baterii 93-32-4307, bateriile nu sunt incluse cu această piesă. 

Servo oprit - Coduri de eroare

De fiecare dată când unitatea servo (motorul) este oprită, se afișează un cod explicativ pe alarmăcoduri dezactivare unitate servoalarmă: linia 4, împreună cu următoarele coduri.

Pentru unitățile TRT, un A sau B poate precede codul. Aceasta este referința la axa care a cauzat eroarea.

Cod de EROARE  Cauză probabilă  Acțiuni corective
Por activat Puterea tocmai a fost aplicată. Acesta este un mesaj normal la pornire.
Servo Err Lrge Frâna de aer nu s-a decuplat. Scoateți aerul din rotativă și vedeți dacă unitatea se va roti acum fără a emite o alarmă.  
Conexiunea la codor sau la sursa de alimentare este defectă. Verificați conexiunile codorului și cablului de alimentare ale motorului.
Oprire de urgență Oprirea de urgență activată Butonul Oprire de urgență este activ.  Trageți butonul Oprire de urgență și apăsați Pornire ciclu.
Suprasarcină servo Scula de așchiere nu este ascuțită sau este deteriorat. Instalați o sculă nouă sau o nouă inserție scule.
Există un blocaj mecanic în axa de deplasare. Asigurați-vă că axa are o cale liberă de deplasare.
Există un blocaj mecanic intern în unitatea rotativă. Testați unitatea rotativă.
Solenoid-ul frânei pentru unitatea rotativă are o defecțiune electrică. Depanați solenoidul frânei.
Problemă privind RS-232 RS-232 a comandat oprirea de la distanță Verificați cablul RS-232 la PC.  
Eroare codor Eroare canal Z (codor sau cablu necorespunzător) Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Eroare cântar Z Eroare la nivelul canalului Z al cântarului rotativ (codor sau cablu necorespunzător al cântarului rotativ), numai pentru HRT210SC Verificați cablul scalei rotative.
Codor Z lipsă Lipsă canal Z (codor sau cablu necorespunzător) Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Cântar Z lipsă Lipsă canal Z al cântarului rotativ (codor sau cablu necorespunzător al cântarului rotativ) (numai pentru HRT210SC) Verificați cablul scalei rotative.
Supraîncălzire regen Tensiune înaltă pe linie Verificați tensiunea de intrare la caseta comenzii servo.
Eroare cablu Ruptură detectată la cablajul codorului Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Cablu cântar Ruptură detectată la cablajul cântarului rotativ (numai la HRT210SC) Verificați cablul scalei rotative.
Eroare fază de alimentare Eroare fază de alimentare Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Eroare acționare Supracurent sau eroare de funcționare. Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Eroare tranziție codor S-a detectat o eroare de tranziție a codorului. Testați cablul motorului axei pentru scurtcircuit.
Indr nu este ridicat Platoul nu este complet ridicat (numai la HRT320FB). Cauza poate fi presiunea pneumatică scăzută. Verificaţi conexiunea de aer la unitatea HRT.

Depanare intrare de la distanță

Releu unității de comandă servo:

[1] Freză CNC internă,

[2] Releu funcție M,

[3] Cablu interfață CNC,

[4] Unitate de comandă servo internă

Depanarea unei interfețe de lucru pe un CNC

Dacă apar probleme, încercați să le izolați prin verificarea separată a unității de comandă servo și frezei. Există doar două semnale și fiecare poate fi verificat independent de celălalt. Dacă unitatea rotativă încetează indexarea din cauza unei probleme de interfață, faceți următoarele verificări simple:

  • Verificați numai intrarea de la distanță a unității de comandă servo
  • Verificați doar interfața cablului CNC
  • Verificați simultan unitatea de comandă servo și freza

Verificați doar intrarea de la distanță a unității de comandă servo

Pentru a verifica intrarea de la distanță pe unitatea de comandă servo:

  1. Deconectați cablul la distanță din partea din spate a controlerului.
  2. Configurați unitatea de comandă pentru indexarea unui singur pas la 90°�.
  3. Conectați un tester de continuitate sau un voltmetru (este posibil ca un aparat digital de măsurare să nu fie suficient de rapid pentru a preleva pulsul scurt) setat pentru ohmi scoși de-a lungul pinilor 1 și 2; acestea sunt marcate pe partea din spate a unității de comandă ca SEMNAL DE FINALIZARE.
  4. Acesta trebuie să indice un circuit deschis, altfel verificați parametrul 1 al releului (trebuie să fie 1) și parametrul 2 (trebuie să fie 0). Releul trebuie să prezinte un circuit deschis cu unitatea de comandă oprită, altfel este defect.
  5. Utilizați un fir de legătură pentru a scurta simultan pinii 3 și 4, aceștia fiind marcați pe partea din spate a unității de comandă ca PORNIRE CICLU.
  6. Unitatea trebuie să indexeze și, la sfârșitul indexului, voltmetrul trebuie să devieze scurt spre ohmi joși sau continuitate. Dacă acest lucru funcționează așa cum este descris, problema NU se este la unitatea de comandă rotativă, dar poate fi la cablul de interfață sau la freză.

Verificați numai interfața cablului CNC

Pentru a verifica interfața cablului CNC:

Verificați semnalele de la CNC utilizând voltmetrul.

NOTĂ: Orientarea pinului este inversată.

Executați o funcție M de la freză pentru a roti.

Lampa de avertizare a frezei ar trebui să se aprindă (verde) și să rămână aprinsă.

Utilizați aparatul de măsurare și verificați continuitatea între pinii 3 și 4 de la PORNIRE CICLU. Încercați să nu scurtcircuitați firele de testare și pinii pe protecția mufei de alimentare tată.

notă: Unele freze pot avea un semnal de +12 până la +24 volți la pinul 4 pentru activarea unei unități rotative. Verificați dacă există tensiune între pinul 4 și împământare, dacă testul de continuitate eșuează - acesta este, de asemenea, un semnal valid de PORNIRE CICLU. Dacă există tensiune prezentă la pinul 4, trebuie utilizată o casetă de interfață Haas (piesa # IB). Contactați distribuitorul dacă aveți întrebări privind modul de utilizare a casetei de interfață.

Pentru a verifica semnalul FINALIZARE CICLU, utilizați un palpator de testare voltmetru pentru a scurtcircuita pinii 1 și 2 de pe cablul frezei.

Lampa de avertizare a frezei ar trebui să se stingă.

Rezultat: 

Dacă testele de mai sus au succes, există semnale valide care provin de la freză.

Verificați simultan unitatea de comandă servo și freza

Pentru a verifica unitatea de comandă servo și freza:

1. Resetați freza apăsând RECONFIGURARE sau opriți-o apăsând butonul de PORNIRE.

2: Conectați cablul la distanță și porniți atât unitatea de comandă servo, cât și freza.

După conectare, unitatea rotativă trebuie să rămână inactivă. Dacă unitatea rotativă se deplasează, semnalul PORNIRE CICLU de la freză este scurtcircuitat.

3. Dacă aceasta rămâne inactivă, executați o funcție M de la freză pentru indexare.

Nu indexați din program decât dacă utilizați un bloc cu bloc. Dacă unitatea rotativă nu se mișcă, freza nu transmite un semnal sau există o întrerupere a cablului.

Dacă unitatea de comandă servo indexează corespunzător, asigurați-vă că lampa de avertizare a frezei se stinge la finalul indexării. În cazul în care lumina nu se stinge, semnalul FINALIZARE CICLU nu este transmis către freză. Poate fi un fir deschis în cablul de la distanță sau o problemă la cablurile care se conectează la CNC.

4.  Dacă unitatea funcționează numai în modul bloc cu bloc și nu și în modul Rulare, poate exista o problemă de sincronizare care implică două funcții M sau o problemă de frezare simultană. Consultați secțiunea privind frezarea simultană. Dacă există două funcții M, separați-le cu o oprire temporizată de ¼ secunde.