Cutie reductoare 40

1. Pompă de ulei cutie de viteze
2. Tub de schimb al cutiei de viteze pentru viteze mari
3. Centuri de acționare a arborelui principal
4. Senzori de proximitate angrenaj superior/inferior sau comutatoare mecanice

1. MOTOR ARBORE PRINCIPAL 10HP LINCOLN
2. ANGRENAJ 16DP 40 DINTE 2,05"
3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
4. INEL DE FIXARE 1.875 INT BAZĂ
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. PLACĂ SUPERIOARĂ CUTIE VITEZE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 CLASĂ 8 PLANĂ
8. ARC BELVIL 1,206ID X 1,831 OD X 0,059
9. LAGĂR M17-47-14 ULEI
10. ANSAMBLU TRANSMISIE TRANSFER CUTIE VITEZE 16DP65T
11. PIULIŢĂ 7/16-20, BLOCARE
12. CUTIE DE VITEZE SHIFT FORK 40T
13. LAGĂR M25-47-12
14. INEL DE FIXARE 1.000 EXT BAZĂ
15. INEL DE FIXARE 0,669 EXT BAZĂ
16. CUTIE VITEZE CARCASĂ
17. FITG FURTUN BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. PINION
20. AX DE COMUTARE
21. INEL QUAD T4-114 VITON NU ESTE DESTINAT VÂNZĂRII
22. CORP SCHIMBĂTOR
23. SHCS 10-32 X 2
24. SUPORT MONTARE COMUTATOR 40T
25. TUB DE COLECTARE, COLECTOR DE APĂ
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINC
27. SHCS 10-32 X 3/8 CU ŞAIBĂ PLATĂ, DIAMETRU EXTERIOR 0,37-
28. NIPLU 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG FURTUN BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. SUPORT ARC CODOR
32. S ETANŞARE 26 MM ID X 52 MM DIAMETRU EXTERIOR X 8 MM
33. INEL DE FIXARE 2.047 INT BAZĂ
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. MANIFLOD LUBRIF ANGRENAJ VITEZĂ 16DP-40T
36. MANIFLOD LUBRIF ANGRENAJ VITEZĂ CONN TUBE
37. MANIFLOD LUBRIF ANGRENAJ VITEZĂ 16DP-32T
38. ARC BELVIL 1,403ID X 2,028 OD X 0,059
39. ULEI M25-52-15 LAGĂR
40. ANSAMBLU TRANSMISIE CUTIE VITEZE 16DP65T
41. ULEI M30-72-19 LAGĂR
42. F ETANŞARE 1,125 X 1,595 X 0,240 F
43. IZOLATOR VIBRAŢIE SUPERIOR
44. DISTANȚIER
45. IZOLATOR VIBRAŢIE INFERIOR
46. TAVĂ COLECTOARE ULEI
47. TUB TREAPTĂ SUPERIOARĂ 40T CUTIE DE VITEZĂ-Co R0.438"
48. SENZOR DE PROXIMITATE
49. TUB DE EVACUARE, COLECTOR USCAT
50. F ETANŞARE 0,875 X 1,345 X 0,350 F
51. SUPORT COLECTOR
52. REZERVOR COLECTOR

Acțiune de corectare:

Verificați contaminarea conectorilor. Repoziționați conexiunile.

Asigurați-vă că senzorul este strâns pe consolă și cutia de viteze. Imaginea prezintă un 50T [1] și 40T [2].

Consultați Senzor de proximitate - Ghid de depanare.

Acțiune de corectare:

Utilizați un voltmetru pentru a verifica dacă există 120 V c.a. la solenoid.

Solenoidul poate fi amplasat pe cutia de viteze 50T [1], cutia de viteze 40T [2] sau în dulapul CALM [3].

Consultați Solenoid - Ghid de depanare.

Acțiune corectivă: Inspectați angrenajele sau cuplajul.

Scoateți ansamblul superior [1] al pompei de ulei. Inspectaţi angrenajele [2]. Asiguraţi-vă că sunt în stare bună. Inspectați cuplajul cu manșon [3]. Înlocuiți cuplajul cu manșon (P/P 93-30-5725) dacă este rupt.

1. Armături
2. Clemă de retenţie
3. Tub de oţel
4. Carcasă senzor debit ulei
5. Senzor de proximitate

Acțiune de corectare:

Scoateți senzorul de debit al uleiului din ansamblul pompei de ulei. Utilizaţi un şurubelniţă pentru a acționa manual comutatorul. Navigați la fila I/O din DIAGNOSTICARE. Asigurați-vă că diagnosticul bitului Low Lube Press. se modifică de la 0 to 1.

 Notă: Numele acestui bit de diagnosticare în versiunile software mai vechi este Debit de ulei GB scăzut.

Verificați senzorul de debit al uleiului pentru suapapa de reținere:

Acțiune de corectare:

Deconectați senzorul de debit al uleiului și scoateți-l din ansamblul pompei de ulei. Utilizaţi o şurubelniţă pentru a apăsa manual pistonul senzorului.  Utilizați un multimetru pentru a monitoriza continuitatea de-a lungul derivațiilor de comutare.  Dacă se efectuează continuitatea atunci când pistonul este apăsat, și se întrerupe atunci când pistonul este eliberat, senzorul funcţionează corespunzător.

Dacă senzorul nu funcționează corespunzător, slăbiți cele două şuruburi cu cap phillips care ataşează senzorul la racord.  Reglați poziția senzorului până la acționare  plonjorul efectuează în siguranță continuitatea când pistonul este apăsat şi oprește continuitatea atunci când plonjorul este eliberat.

Conectați senzorul de debit al uleiului şi monitorizați diagnosticul bitului pentru Presiune lubrifiere scăzută pe măsură ce acționați manual senzorul.

Dacă diagnosticul bitului pentru Pres. lubrifiere scăzută nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați senzorul de debit al uleiului de la suportul conectorului. Așezați un fixator electric peste (2) pinii conectorului senzorului pentru debitul uleiului [1]. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, senzorul de proximitate a fluxului de ulei este defect.

Dacă diagnosticul de bit pentru Low Lube Press. nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați cablul de la conectorul P12 [2] de pe I/O PCB. Puneţi un fixator electric peste ştifturile 2 şi 3 ale conectorului P12. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, cablul 950 este defect. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Verificaţi comutatorul de presiune cu un voltmetru când pompa funcţionează. Dacă comutatorul este deschis (O.L.) atunci când există presiune în sistem, înlocuiți-l.

Acțiune de corectare:

Îndepărtaţi comutatorul nivelului de ulei de pe cutia de viteze. În timp ce deplasaţi plutitorul din poziţia [2] în poziţia [1], măsuraţi continuitatea de-a lungul ştifturilor 2 şi 4 ale conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei. Comutatorul nivelului de ulei funcţionează corect atunci când:

• Nu există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [2].
• Există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [1].

Înlocuiți comutatorul nivelului de ulei dacă acesta nu funcționează corect.

Deconectați cablul 950 de la conectorul P12 de pe I/O PCB. Măsurați continuitatea la nivelul pinilor 1 şi 3 ai conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei de pe cablul 950. Dacă există continuitate, există un scurt circuit în cablul 950. Înlocuiţi cablul.

Puneţi un fixator electric peste ştifturile 1 şi 3 ale conectorului P12. Apăsați [PARAM/DGNOS] de două ori. Navigați la fila I/O. Asiguraţi-vă că diagnosticul de bit pentru Low GB Oil Level se schimbă de la 1 la 0. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Acțiune de corectare:

Puneţi o cheie [2] pe racordul masculin drept [1] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [3], rotiţi furtunul şi armăturile cu cârlig [4] în sens contrar acelor de ceasornic pentru a le îndepărta.

Puneţi o cheie [6] pe carcasa ecranului de admisie [5] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [7], rotiţi racordul masculin drept [8] în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l îndepărta.

Scoateți arcul [1] și ecranul de admisie [2] din carcasa ecranului de admisie [3]. Curățați ecranul de admisie [4]. Reinstalați ecranul de admisie.

Acțiune corectivă: Depanați motorul pompei cu ulei.

Comandați arborelui principal să funcționeze.

 Notă: Există o ieșire de tensiune la pompa de ulei a cutiei de viteze atunci când arborele principal funcționează.

Monitorizaţi ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze. Dacă ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze nu funcţionează, asiguraţi-vă că pompa de ulei primeşte tensiunea corectă. Utilizaţi un multimetru cu sonde cu vârf ac pentru a măsura tensiunea de-a lungul conectorului cablului pentru pompa de ulei a cutiei de viteze.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul pompei de ulei deconectat de la cablul 300A.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea este corectă, iar pompa nu funcţionează, treceţi la Secţiunea 6.

Dacă tensiunea nu este corectă, asigurați-vă că tensiunea de ieșire a tensiunii de pe PCB-ul I/O este corectă. Utilizați un multimetru cu sonde de testare cu vârf ac pentru a măsura tensiunea între pinul 1 și pinul 2 pe conectorul cablu 300A la P41 (unitate de comandă Classic Haas) sau P32 (unitate de comandă Next Generation) de pe PCB I/O.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul 300A deconectat de la conectorul P41 de pe PCB I/O.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea măsurată este corectă, cablul 300A este defect. Dacă nu există o ieșire de tensiune, consultați aceste ghiduri de depanare:

• CHC - I/O PCB - Ghid de depanare

Un contactor uzat poate trimite putere nefiabilă la motorul cutiei de viteze, ceea ce poate cauza o sarcină mare. Verificați conexiunile la contactorul Wye/Delta. Asigurați-vă că terminalele sunt strânse.

Acțiune de corectare:

Consultați Contactor Wye-Delta - Ghid de depanare pentru a depana conectorii Wye/Delta (stea-triunghi).

Acțiune de corectare:

Codoare cu ax (sus) - Verificați codorul şi centura de siguranță pentru a depista eventuale semne de deteriorare sau uzură.

Codificatori stil “Hubbed” (jos) - Utilizați un indicator pentru a verifica dacă există scurgeri [1] sau rulați [2] în interiorul codorului și între codor [3] și axul motorului [4] (codoare de stil “Hubbed”, care se întăresc direct pe cutia de viteze sau motorul arborelui principal). Scurgerea nu trebuie să depășească 0,002".

Consultaţi procedura aplicabilă maşinii dvs. pentru a seta orientarea arborelui principal după ce aţi instalat un codor:

• CHC - Schimbător de scule lateral - Set setare 257 - Decalaj orientare arbore principal
  
• CHC - Schimbător de scule Umbrelă - Set setare 257 - Decalaj orientare arbore principal
  

Un amortizor de tură a fost instalat pe cutii de viteze 40 T între decembrie 2015 și 1 martie 2016. Scoateţi amortizorul de tură dacă este prevăzut.

1. Scoateți sau ridicați cutia de viteze de pe capul arborelui principal.

2: Îndepărtaţi rezervorul de ulei [1].

3. Îndepărtați amortizorul de tură [2].

4. Reinstalaţi rezervorul de ulei şi cutia de viteze.