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Last updated: 04/10/2023

40T - Getriebe - Fehlersuchanleitung - CHC

Introduction

 Laden Sie die untenstehende Checkliste zum Inspektionsbericht des Getriebekastens herunter und füllen Sie sie aus, bevor Sie Teile austauschen.

Checkliste für den Inspektionsbericht des Getriebekasten

SK 40 Getriebeschmiersystem

Montageschema für das Getriebe

SK 40 Getriebekasten

  1. Getriebe-Ölpumpe
  2. Ölschlauch für Hoch-Gangschater
  3. Antriebsriemen prüfen
  4. Hoch-/Niedriggangs-Näherungssensoren oder mechanische Schalter

Explosionsansicht SK 40

  1. SPINDELMOTOR 10HP LINCOLN
  2. GETRIEBE 16DP 40 ZAHN 2.05"
  3. FITG JIC-5-F X -5 SCHLAUCH STR
  4. HALTERING 1.875 INT BASIC
  5. SHCS 5/16-18 X 1
  6. GETRIEBE OBERE PLATTE 16DP-65T
  7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 KLASSE 8 GLATT
  8. FEDER BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
  9. LAGER M17-47-14 ÖL
  10. GETRIEBEKASTEN VERTEILERGETRIEBE-BAUGRUPPE 16DP65T
  11. MUTTER 7/16-20, VERRIEGELUNG
  12. SCHALTGABEL 40T GETRIEBEKASTEN
  13. LAGER M25-47-12
  14. HALTERING 1.000 EXT BASIC
  15. HALTERING 0.669 EXT BASIC
  16. BEARBEITETE GETRIEBE-VERKLEIDUNG
  17. FITG SCHLAUCH BARB3/8 NPT1/4M 90 MESSING
  18. SHCS 10-32 X 7/8
  19. KETTENRAD
  20. SCHALTWELLE
  21. QUAD-RING Q4-114 VITON NICHT ZUM VERKAUF
  22. SCHALTKÖRPER
  23. SHCS 10-32 X 2
  24. 40T SCHALTER-HALTERUNG
  25. AUFNAHMEROHR TROCKENSUMPF
  26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINK
  27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLACHE UNTERLEGSCHEIBE OD 0,37-
  28. NIPPEL 1/2 NPT X 4 1/2 MESSING
  29. FITG SCHLAUCH BARB1/4 NPT1/4M STR MESSING
  30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
  31. ENCODER-FEDERHALTERUNG
  32. S DICHTUNG 26MM ID X 52MM OD X 8MM
  33. HALTERING 2.047 INT BASIC
  34. SHCS 10-32 X 1 1/4
  35. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER 16DP-40T
  36. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER CONN TUBE
  37. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER 16DP-32T
  38. FEDER BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
  39. LAGER M25-52-15 ÖL
  40. GETRIEBEKASTEN ANTRIEBSRAD-BAUGRUPPE 16DP65T
  41. LAGER M30-72-19 ÖL
  42. F DICHTUNG 1.125 X 1.595 X 0.240 F
  43. SCHWINGUNGSDÄMPFER OBEN
  44. DISTANZHALTER
  45. SCHWINGUNGSDÄMPFER UNTEN
  46. ÖL-AUFFANGWANNE
  47. SCHNELLGANG SCHLAUCH 40T GETRIEBEKASTEN-Co R0.438"
  48. NÄHERUNGSSENSOR
  49. ABLAUFSCHLAUCH TROCKENSUMPF
  50. F DICHTUNG 0.875 X 1.345 X 0.350 F
  51. SUMPF-HALTERUNG
  52. SUMPF-TANK

Symptomtabelle

Symptom Mögliche Ursache Korrekturmaßnahme

Alarm 117 SCHNELLGANG FEHLER

Alarm 118 NIEDRIGGANG FEHLER

Alarm 2060 GETRIEBESCHALTER FEHLER

 Unzureichendes Luftvolumen. Stellen Sie sicher, dass die Luftzufuhr den Anforderungen entspricht, und überprüfen Sie diese auf Leckagen.
Der Status-Sensor für den hohen oder niedrigen Gang ist defekt. Beheben Sie Fehler an den Sensoren.
Der Magnetschalter des hohen oder niedrigen Gangs ist defekt. Beheben Sie Fehler am Magnetschalter.
Beschädigter Getriebekasten. Stellen Sie sicher, dass der Getriebekasten schaltet, wenn Druckluft auf das Getriebe aufgebracht wird.
Schaltdämpfer installiert. Entfernen Sie den Schaltdämpfer.
Alarm 126 GETRIEBEFEHLER Niedrige Betriebstemperatur (nur am Morgen) Erwärmen Sie die Maschine.
Schaltdämpfer installiert. Entfernen Sie den Schaltdämpfer.
Alarm 179 (CHC FRÄSE) Alarm 923 (CHC Drehmaschine)  NIEDRIGER GETRIEBEÖLDRUCK Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie Leckagen und füllen Sie Öl nach. Schalten Sie die Maschine nach dem Hinzufügen von Öl aus und wieder ein, um die Ölstandsmessung zu aktivieren.  Ein Überfüllen des Getriebes mit Öl führt zu einer Undichtigkeit.
Es gibt einen Verstopfen im Ölpumpen-Einlasssieb. Reinigen Sie das Einlasssieb der Ölpumpe.
Es liegt ein Problem mit dem Öldurchflusssensor oder dem Druckschalter vor. Beheben Sie Fehler am Öldurchflusssensor oder Druckschalter.
Der Ölpumpenmotor wird nicht mit Strom versorgt. Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.
Es liegt ein Problem mit den Zahnrädern oder der Kupplung des Ölpumpenmotors vor. Prüfen Sie die Zahnräder oder Kupplungen.
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Alarm 2011 NIEDRIGER GETRIEBEÖLSTAND Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie die Leckagen und füllen Sie sie mit Öl auf.
Der Öl-Füllstandssensor ist defekt. Beheben Sie Fehler am Öl-Füllstandssensor.
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Alarm 2012 NIEDRIGER GETRIEBEÖLDURCHSATZ Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie Leckagen und füllen Sie Öl nach.
Im Einlasssieb der Ölpumpe befindet sich ein Verstopfung. Reinigen Sie das Einlasssieb.
Es liegt ein Problem mit dem Öldurchflusssensor vor. Beheben Sie Fehler am Öldurchflussschalter.
Der Motor wird nicht mit Strom versorgt. Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.
Es liegt ein Problem mit den Zahnrädern oder der Kupplung des Ölpumpenmotors vor. Prüfen Sie die Zahnräder oder Kupplungen.
drahtloses, intuitives Messtastersystem (Wips) Kalibrierung Wenn die Maschine vor August 2019 hergestellt wurde und die Getriebeölpumpe eine P-Tech P/N TTM-0669 ist, ersetzen Sie die Ölpumpe.  Hinweis:  Ersetzen Sie die P-Tech-Pumpe nicht, wenn die Bestellnummer nicht mit der oben genannten übereinstimmt.
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Getriebe macht Geräusche Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie die Leckagen und füllen Sie sie mit Öl auf.
Die Antriebsriemen sind verschlissen oder falsch eingestellt. Stellen Sie die Riemenspannung ein.
Die Encoder-Rückführung ist fehlerhaft. Siehe den Abschnitt Übermäßiges Getriebegeräusch weiter unten.
Beschädigte oder abgenutzte Encoder-Riemenscheibe oder Encoder-Riemen. Überprüfen Sie die Encoder-Riemenscheibe.
Unrundheit oder Spiel innerhalb des Encoders. Überprüfen Sie auf Unrundheit oder Spiel.
Die Zahnräder sind beschädigt. Führen Sie eine Schwingungsanalyse durch.
Geräuschbehafteter Getriebekasten nach einem Austausch des Getriebekastens. Möglicherweise muss der Getriebekasten erst eingefahren werden. Schreiben Sie ein Programm, mit dem Sie den Getriebekasten 2 Stunden bei 50 % der maximalen U/min auf Hochtouren laufen lassen und dann 2 weitere Stunden bei 50 % der maximalen U/min auf Niedrigtouren.
Hohe Last Schlechte Verbindung am Stern-Dreieck-Schütz. Beheben Sie Fehler mit der Stern-Dreieck-Baugruppe.
Falscher Wert für Parameter 150. Überprüfen Sie den Parameter 150 mithilfe der Verfahren zur Installation des Getriebekastens.

Antriebsriemen

Korrekturmaßnahme

Überprüfen Sie die Riemenscheiben auf Beschädigungen. Überprüfen Sie die Antriebsriemen auf Verschleiß und korrekte Spannung.

Sensoren für hohe und niedrige Gänge

Korrekturmaßnahme

Überprüfen Sie die Steckverbinder auf Verschmutzung. Setzen Sie die Verbindungen wieder ein.

Stellen Sie sicher, dass der Sensor an der Halterung und am Getriebe fest sitzt. Das Bild zeigt eine 50T [1] und 40T [2].

Siehe Näherungssensor – Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Magnetschalter für hohe/niedrige Gänge

Korrekturmaßnahme

Verwenden Sie ein Voltmeter, um auf 120 VAC am Magnetschalter zu prüfen.

Der Magnetschalter kann sich am 50T-Getriebe [1], am 40T-Getriebe [2] oder im CALM-Schrank [3] befinden.

Siehe Magnetschalter – Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Zahnräder/Kupplungsglied der Ölpumpe

Korrekturmaßnahmen: Überprüfen Sie die Zahnräder oder das Kupplungsglied.

Entfernen Sie die obere Baugruppe [1] der Ölpumpe. Prüfen Sie die Zahnräder [2]. Stellen Sie sicher, dass sie in gutem Zustand sind. Überprüfen Sie das umhüllte Kupplungsglied [3]. Tauschen Sie das umhüllte Kupplungsglied (Art.-Nr. 93-30-5725) aus, wenn es beschädigt ist.

Niedrige Umgebungstemperatur im Betrieb

Korrekturmaßnahme

Erwärmen Sie die Maschine, indem Sie die Spindel 10 Minuten lang mit hoher Geschwindigkeit laufen lassen, um das Getriebegehäuse und das Öl zu erwärmen.

Öldurchflusschalter

Näherungssensor Öldurchflussschalter:
  1. Verschraubungen
  2. Halteklammer
  3. Stahlkugel
  4. Gehäuse des Öldurchflusssensors
  5. Näherungssensor

Korrekturmaßnahme

Entfernen Sie den Öldurchflusssensor von der Ölpumpen-Baugruppe. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sensor manuell zu betätigen. Navigieren Sie zur Registerkarte „E/A“ in „DIAGNOSE“. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. von 0 auf 1 geändert wird.

 Hinweis: Der Name dieses Diagnosebits in älteren Softwareversionen lautet Low GB Oil Flow.

Rückschlagventil Öldurchflusssensor:

Korrekturmaßnahme

Stecken Sie den Öldurchflusssensor ab und nehmen Sie ihn von der Ölpumpeneinheit ab. Drücken Sie den Sensorstößel mit einem Schraubendreher manuell nach unten.  Verwenden Sie ein Multimeter, um den Durchgang über die Schaltleitungen zu überwachen.  Wenn die Kontinuität beim Drücken des Stößels hergestellt wird und beim Loslassen des Stößels unterbrochen wird, funktioniert der Sensor ordnungsgemäß.

Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, lösen Sie die beiden Kreuzschlitzschrauben, mit denen der Sensor an der Armatur befestigt ist.  Stellen Sie die Sensorposition so lange ein, bis die Betätigung  des Stößels beim Niederdrücken zuverlässig die Kontinuität herstellt und beim Loslassen des Stößels die Kontinuität unterbricht.

Stecken Sie den Öldurchfluss-Sensor ein und überwachen Sie das Diagnosebit auf Low Lube Press., während Sie den Sensor manuell betätigen.

Wenn das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 springt, trennen Sie den Öldurchfluss-Sensor von der Anschlusshalterung. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die (2) Stifte im Stecker für den Öldurchflusssensor [1]. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist der Öldurchfluss-Näherungssensor defekt.

Wenn sich das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 ändert, trennen Sie das Kabel vom P12-Stecker [2] auf der I/O-Leiterplatte. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 2 und 3 des P12-Steckers. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist das 950er Kabel defekt. Wenn sich die Eingabe nicht ändert, beheben Sie die I/O-Leiterplatte.

Öldruckschalter

Korrekturmaßnahme

Stellen Sie sicher, dass der Anschluss des Druckschalters sauber ist und fest sitzt.

Verwenden Sie ein Voltmeter, um die Funktionsfähigkeit des Druckschalters bei laufender Pumpe zu überprüfen. Wenn der Schalter bei Druck im System geöffnet ist (O.L.), ersetzen Sie diesen.

Überprüfen Sie den Druckschalter mit einem Voltmeter, wenn die Pumpe läuft. Wenn der Schalter bei Druck im System geöffnet ist (O.L.), ersetzen Sie diesen.

Öl-Füllstandssensor

Korrekturmaßnahme

Entfernen Sie den Ölstandssensor vom Getriebe. Während Sie den Schwimmer von Position [2] in Position [1] bewegen, messen Sie die Funktionsfähigkeit über die Pins 2 und 4 des Anschlusses für den Ölstandssensor. Der Ölstandssensor funktioniert einwandfrei, wenn:

  • Es keine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [2] befindet.
  • Es eine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [1] befindet.

Ersetzen Sie den Ölstandssensor, wenn er nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Trennen Sie das 950er Kabel vom P12-Stecker auf der I/O-Leiterplatte. Messen Sie die Kontinuität über die Pins 1 und 3 des Steckers für den Ölstandssensor am 950er Kabel. Bei Kontinuität liegt ein Kurzschluss im 950er Kabel vor. Tauschen Sie das Kabel aus.

Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 1 und 3 des P12-Steckers. Drücken Sie [PARAM/DGNOS] zweimal. Gehen Sie zur Registerkarte „E/A“. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low GB Oil Level wechselt von 1 auf 0. Wenn sich der Input nicht ändert, beheben Sie die Fehler mit der I/O-Leiterplatte.

Ölfilter

Korrekturmaßnahme

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [2] auf die Verschraubung [1], um sicherzustellen, dass sie sich nicht bewegt. Drehen Sie den Schlauch und den Anschlussnippel [4] mit einem anderen Schraubenschlüssel [3] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [6] auf das Einlasssiebgehäuse [5], um sicherzustellen, dass es sich nicht bewegt. Drehen Sie mit einem anderen Schraubenschlüssel [7] die Verschraubung [8] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Entfernen Sie die Feder [1] und das Einlaufsieb [2] aus dem Einlaufsiebgehäuse [3]. Reinigen Sie das Einlasssieb [4]. Setzen Sie das Einlasssieb wieder ein.

Ölpumpenmotor

Korrekturmaßnahmen: Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.

Befehlen Sie der Spindel, sich zu drehen.

 Hinweis: Bei Betrieb der Spindel liegt Spannung am Ausgang zur Getriebeölpumpe an.

Überwachen Sie den Motorlüfter an der Getriebeölpumpe. Wenn der Motorlüfter an der Getriebeölpumpe nicht funktioniert, stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe die richtige Spannung erhält. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtaster, um die Spannung über den Kabelanschluss für die Getriebeölpumpe zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das Kabel der Ölpumpe vom 300 A-Kabel getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die Spannung korrekt ist und die Pumpe nicht funktioniert, fahren Sie mit Abschnitt 6 fort.

Wenn die Spannung nicht korrekt ist, vergewissern Sie sich, dass die von der I/O-Leiterplatte ausgegebene Spannung korrekt ist. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtatser, um die Spannung zwischen Pin 1 und Pin 2 am 300A-Kabelanschluss bei P41 (klassische Haas-Steuerung) oder P32 (Steuerung der nächsten Generation) auf der I/O-Leiterplatte zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das 300 A-Kabel vom P41-Stecker auf der I/O-Leiterplatte getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die gemessene Spannung korrekt ist, ist das 300 A-Kabel defekt. Wenn keine Spannung ausgegeben wird, lesen Sie die folgenden Hinweise zur Fehlerbehebung:

Stern-Dreieck-Schütz

Ein verschlissenes Schütz kann eine unzuverlässige Leistung an den Getriebemotor abgeben, was zu einer hohen Belastung führen kann. Überprüfen Sie die Anschlüsse am Stern-Dreieck-Schütz. Vergewissern Sie sich, dass die Klemmen fest sitzen.

Korrekturmaßnahme

Siehe Stern-Dreieck-Schütz – Leitfaden zur Fehlerbehebung , um Fehler mit der Stern-Dreieck-Steckverbinder zu beheben.

Übermäßiges Getriebegeräusch

Korrekturmaßnahme

Stellen Sie fest, ob das Problem mechanisch oder elektrisch ist, indem Sie die Spindeldrehzahl befehligen, bei der das Geräusch gehört wird, und dann die Stromversorgung ausschalten.

Wenn das Geräusch verschwindet, bedeutet dies, dass die Ursache für das Geräusch die Encoder-Rückführung sein kann.   

Beschädigte Zahnräder im Getriebe können zu übermäßigen Geräuschen führen. Wenden Sie sich an Ihr lokales HFO für eine Vibrationsanalyse, um zu ermitteln, ob die Zahnräder beschädigt sind.

Encoder Riemenscheibe/Riemen

Korrekturmaßnahme

Encoder mit Welle (oben) – Überprüfen Sie die Riemenscheibe und den Riemen des Encoders auf Beschädigung oder Verschleiß.

Drehgeber mit „Naben“ (unten) – Verwenden Sie einen Indikator zur Überprüfung auf Unrundheit [1] oder Spiel [2] innerhalb des Encoders und zwischen dem Encoder [3] und der Motorwelle [4] (Drehgeber mit Naben werden direkt am Getriebe oder Spindelmotor montiert). Die Unrundheit darf 0,002" nicht überschreiten.

Lesen Sie die für Ihre Maschine geltenden Verfahren zur Einstellung der Spindelorientierung, nachdem Sie einen Encoder installiert haben:

Getriebekasten

Korrekturmaßnahme

Betätigen Sie manuell den Magnetschalter für den hohen/niedrigen Gang und drehen Sie die Spindel langsam von Hand. Das Getriebe sollte schalten und die Bits Hi Gear und Low Gear auf der Diagnoseseite sollten den Zustand ändern.

Wenn das Getriebe nicht schaltet, kann es innere Schäden aufweisen.

Wenn das Getriebe schaltet, lesen Sie diese Leitfäden zur Fehlerbehebung für die Magnetschalter für den hohen und niedrigen Gang und die I/O-Leiterplatte.

Schaltdämpfer

Zwischen Dezember 2015 und dem 1. März 2016 wurde an 40T-Getrieben ein Schaltdämpfer installiert. Entfernen Sie den Schaltdämpfer, falls vorhanden.

1. Entfernen oder heben Sie das Getriebe vom Spindelkopf weg.

2. Entfernen Sie den Öltank [1].

3. Entfernen Sie den Schaltdämpfer [2].

4. Montieren Sie den Öltank und das Getriebe wieder.