Cambio da 40 taper

1. Pompa ad olio del cambio
2. Tubo dell'olio del cambio di marcia elevato
3. Ispezionare le cinghie di trasmissione
4. Sensori di prossimità dell'ingranaggio alto/basso o interruttori meccanici

1. SPINDLE MOTOR 10HP LINCOLN
2. INGRANAGGI 16DP 40 DENTI 2,05"
3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
4. RETAINING RING 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. GEARBOX TOP PLATE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 PLAIN
8. SPRING BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. BEARING M17-47-14 OIL
10. GEARBOX TRANSFER GEAR ASSY 16DP65T
11. DADO 7/16-20, BLOCCAGGIO
12. MAIUSCOLE FORK 40 GEARBOX
13. BEARING M25-47-12
14. RETAINING RING 1.000 EXT BASIC
15. RETAINING RING 0.669 EXT BASIC
16. MACHINED HOUSING GEARBOX
17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. dente m
20. ALBERO DEL CAMBIO
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NON PER VENDITA
22. CORPO SHIFTER
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40 SWITCH MOUNTING BRACKET
25. RACCOGLIERE TUBE DRY SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 zinco
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLAT WASHER OD 0,37-
28. NIPPLE 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAGGIO A MOLLA DELL'ENCODER
32. S SEAL 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. RETAINING RING 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-40
36. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
37. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-32T
38. SPRING BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. BEARING M25-52-15 OIL
40. GEARBOX DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
41. BEARING M30-72-19 OIL
42. F SEAL 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. VIBRAZIONE ISOLATOR SUPERIORE
44. Distanziale
45. VIBRAZIONE ISOLATOR LOWER
46. OIL CATCH PAN
47. CAMBIO GAMMA CONO 40 TUBO MARCIA ALTA-Co R0.438"
48. SENSORE DI PROXIMITY
49. SCARICO TUBO SECCO
50. F SEAL 0,875 X 1,345 X 0.350 F
51. STAFFA SUMP
52. SERBATOIO SUMP

Azione correttiva:

Verificare la contaminazione dei connettori. Riposizionare i collegamenti.

Assicurarsi che il sensore sia stretto sulla staffa e sul cambio. L'immagine mostra un 50T [1] e 40 [2].

Fare riferimento a Sensore di prossimità - Guida alla risoluzione dei problemi.

Azione correttiva:

Utilizzare un voltmeter per verificare la presenza di 120 VAC al solenoide.

Il solenoide può trovarsi sul cambio gamma cono 50 [1], sul cambio gamma cono 40 [2] o sull’armadio CALM [3].

Fare riferimento a Solenoide - Guida alla risoluzione dei problemi.

Azione correttiva: Ispezionare gli ingranaggi o il giunto.

Rimuovere l'assemblaggio superiore [1] della pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi [2]. Assicurarsi che siano in buone condizioni. Ispezionare l'accoppiatore con maniche [3]. Sostituire il paio di maniche (P/N 93-30-5725) se è rotto.

1. Raccordi
2. Clip di ritenzione
3. Sfera d'acciaio
4. Custodia sensore flusso olio
5. Sensore di prossimità

Azione correttiva:

Rimuovere il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un driver a vite per azionare manualmente l'interruttore. Accedere alla scheda I/O in DIAGNOSTICA. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambi da 0 a 1.

 Nota: il nome di questo bit diagnostico nelle versioni precedenti del software è Flusso di olio a basso GB.

Sensore flusso olio stile valvola di ritegno:

Azione correttiva:

Scollegare il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un cacciavite per spingere manualmente lo stantuffo del sensore.  Utilizzare un multimetro per monitorare la continuità tra i cavi dell’interruttore.  Se la continuità viene fatta quando lo stantuffo è premuto e rotto, quando lo stantuffo viene rilasciato, il sensore funziona correttamente.

Se il sensore non funziona correttamente allentate le due viti a testa phillips che collegano il sensore al raccordo.  Regolare la posizione del sensore fino a quando  lo stantuffo di attuazione presenta una continuità affidabile quando lo stantuffo viene premuto e interrompe la continuità quando lo stantuffo viene rilasciato.

Collegare il sensore del flusso dell’olio e monitorare il bit diagnostico per Bassa pressione lubrificante quando si aziona manualmente il sensore.

Se il bit diagnostico per Bassa pressione lubrificante non cambia da 0 a 1, scollegare il sensore del flusso d'olio dalla staffa del connettore. Inserire un ponticello elettrico attraverso i (2) perni nel connettore per il sensore del flusso di olio [1]. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il sensore di prossimità del flusso d'olio è difettoso.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il cavo dal connettore P12 [2] sul PCB I/O. Inserire un ponticello elettrico tra i pin 2 e 3 del connettore P12. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il cavo 950 è difettoso. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Controllare l'interruttore di pressione con un vulcano quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Azione correttiva:

Rimuovere l'interruttore di livellamento di olio dal cambio. Mentre si sposta il galleggiante dalla posizione [2] alla posizione [1], misurare la continuità tra i pin 2 e 4 del connettore per l'interruttore a livello di olio. L'interruttore di livellamento olio funziona correttamente quando:

• Non c'è continuità quando il magnete è in posizione [2].
• C'è continuità quando il magnete è in posizione [1].

Sostituire l'interruttore di livellamento olio se non funziona correttamente.

Scollegare il cavo 950 dal connettore P12 sul PCB I/O. Misurare per la continuità tra i pin 1 e 3 del connettore per l'interruttore di livellamento olio sul cavo 950. Se c'è continuità, c'è un cortocircuito nel cavo 950. Sostituire il cavo.

Inserire un ponticello elettrico tra i pin 1 e 3 del connettore P12. Premere [PARAM/DGNOS] due volte. Andare alla scheda I/O . Assicurarsi che il bit diagnostico per Low GB Oil Level cambia da 1 a 0. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Azione correttiva:

Mettere una chiave [2] sul dritto aderente maschile [1] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [3], girare il tubo e il raccordo spinato [4] in senso antiorario per rimuoverli.

Mettere una chiave [6] sull'alloggiamento dello schermo inlettinato [5] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [7], ruotare il dritto adattamento maschile [8] in senso antiorario per rimuoverlo.

Rimuovere la molla [1] e lo schermo di inserimento [2] dall'alloggiamento dello schermo di inserimento [3]. Pulire lo schermo di uscita [4]. Reinstallare la schermata di inseriazione.

Azione correttiva: Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.

Comandare il mandrino per operare.

 Nota: c’è un'uscita di tensione alla pompa dell'olio del cambio gamma quando il mandrino funziona.

Monitorare la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio. Se la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio non funziona, assicurarsi che la pompa dell'olio riceva la tensione corretta. Utilizzare un multimetro con sonde a punta ad ago per misurare la tensione attraverso il connettore del cavo per la pompa dell'olio del cambio.

 Nota: non misurare la tensione con il cavo della pompa dell'olio scollegato dal cavo 300 A.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione è corretta e la pompa non funziona, andare alla Sezione 6.

Se la tensione non è corretta, assicurarsi che l'uscita di tensione dal PCB I/O sia corretta. Utilizzare un multimetro con sonde di prova a punta ago per misurare la tensione tra il pin 1 e il pin 2 sul connettore 300A-cavo a P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) sul PCB I/O.

 Nota: non misurare la tensione con il cavo 300A scollegato dal connettore P41 sul PCB I/O.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione misurata è corretta, il cavo 300A è difettoso. Se non è presente alcuna uscita di tensione, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi:

• CHC - I/O PCB - Guida alla risoluzione dei problemi

Un contattore usurato può inviare potenza inaffidabile al motore del cambio, che può causare un carico elevato. Controlla i collegamenti al contactor Wye/Delta. Assicurarsi che i terminali siano stretti.

Azione correttiva:

Fare riferimento a Contattore stella triangolo - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi ai connettori stella triangolo.

Azione correttiva:

Encoder ad albero (in alto) - Controllare la puleggia e la cintura dell'encoder per danni o usura.

Codificatori di stile “Hub” (in basso) - Utilizzare un indicatore per verificare la presenza di fuori corsa [1] o riprodurre [2] all'interno dell'encoder e tra l'encoder [3] e l'albero del motore [4] ("gli encoder in stile Hub” vengono montati direttamente sul cambio gamma o sul motore del mandrino). Il fuori corsa non deve superare 0,002".

Fare riferimento alla procedura applicabile alla macchina per impostare l'orientamento del mandrino dopo aver installato un codificatore:

• CHC - Cambio utensile montato lateralmente - Imposta parametro 257 - Offset orientamento mandrino
  
• CHC - Ombrello Cambio utensile - Impostare il parametro 257 - Offset orientamento mandrino
  

Uno smorzatore a cambio è stato installato sui cambi 40T tra dicembre 2015 e il 1 marzo 2016. Rimuovere lo smorzatore di turno se equipaggiato.

1. Rimuovere o sollevare il cambio dalla testa del mandrino.

2. Rimuovere il serbatoio dell'olio [1].

3. Rimuovere lo smorzatore del cambio [2].

4. Reinstallare il serbatoio dell'olio e il cambio.