Ta procedura objaśnia sposób wymiany wrzeciona H-5AX na głowicę wrzeciona z podwójnym jarzmem.

Ten dokument dotyczy następujących zestawów serwisowych:

• 93-62-0148 SPINDLE/MOTOR 24K RPM HSKA63 15KW

Wymagane narzędzia:

• T-0142 SPINDLE ENCODER JUMPER
• Klucz serwisowy
• Narzędzie do dzielenia HSK-A63
• Śruba 4 mm x 22 mm (Ilość: 2)
• Kołek pomiarowy 8 mm
• 40-0289 SHCS M5 X 0.8 X 55MM (ILOŚĆ: 12)
• .006" AMO SHIM 

Przed rozpoczęciem procedury wykonaj następujące czynności:

• Wyczyść wszystkie wióry.
• Upewnij się, że wszystkie ostre narzędzia zostały usunięte i / lub znajdują się z dala od obszaru pracy.

Ważne: Pobierz i wypełnij poniższą listę kontrolną raportu z inspekcji wrzeciona przed wymianą jakichkolwiek części.

OSTRZEŻENIE: W przypadku wymiany wrzeciona w ramach gwarancji należy upewnić się, że stara część jest zwracana w opakowaniu części zamiennej lub gwarancja może zostać unieważniona.

Zdejmij płyty pokrywy [1] z korpusu osi B.

Przesuń impulsowo oś do środka stołu lub w wolną przestrzeń, aby zakończyć pracę na powierzchni stołu.

Po ustawieniu osi X i Y we właściwym miejscu przesuń impulsowo oś C, aby strona hamulca wrzeciona [2] była skierowana w stronę drzwi.

Odłącz przewód wylotowy chłodziarki wrzeciona od zespołu pompy i przedmuchaj przewód powietrzem, aby usunąć nadmiar płynu chłodzącego w przewodach. Pomaga to zapobiegać wyciekom chłodziwa do obudowy silnika.

Lokalizacja chłodziarki:

Seria VR – znajduje się w tylnej części maszyny z boku kolumny. Aby uzyskać szczegółowe informacje, skorzystaj instrukcji obsługi chłodziarki wrzeciona Haas. 

Seria GM – znajduje się z tyłu mostka z boku najbliżej operatora. Aby uzyskać szczegółowe informacje, skorzystaj z instrukcji obsługi chłodziarki wrzeciona Haas. 

Usuń blachę [1], aby uzyskać dostęp do połączeń przewodów / węży wewnątrz odlewu głowicy wrzeciona.

Odłącz następujące węże i przewody kodera: 

    [2] TRP (czarny wąż / czarna opaska zaciskowa)
    [2] Czysty stożek (przezroczysty wąż)
    [2] Chłodziwo wrzeciona (czarny wąż / zielona opaska zaciskowa)
    [2] Chłodziwo zalewowe (niebieski wąż / niebieska opaska zaciskowa lub czarny wąż / niebieska opaska zaciskowa)
    [2] Chłodziwo wrzeciona (czarny wąż / zielona opaska zaciskowa)
    [3] Zasilanie serwomotora (33-1296)
    [4] Koder serwomotora (33-1295)

 Uwaga: Maszyny wyprodukowane przed 9.05.2025 r. będą miały niebieski wąż z niebieską opaską zaciskową dla chłodziwa zalewowego. Maszyny wyprodukowane po 9.05.2025 r. będą miały czarny wąż z niebieską opaską zaciskową dla chłodziwa zalewowego.

Uwaga: Szczegółowe informacje na temat połączeń węży w głowicy z podwójnym jarzmem można znaleźć w sekcji Głowica wrzeciona z podwójnym jarzmem H-5AX – Instrukcja rozwiązywania problemów.

Wyciągnij odłączone węże [1] z odlewu jarzma.

 Uwaga: Pozostaw węże podłączone do zespołu wału osi B [2].

Zdejmij zacisk przewodów [3] z przewodów wrzeciona.

Wyciągnij pojedynczo przewody kodera i zasilania [4], ze złączami M23, z odlewu jarzma.

Zdejmij plastikowe pokrywy [1] nad listwą zaciskową.

Odłącz wymienione przewody uziemienia i silnika od bloku zacisków.

[2] – W1/V2
[3] – V1/U2
[4] – U1/W2
[5] – UZIEMIENIE

 Uwaga: Węże zostały usunięte w celach ilustracyjnych. Na potrzeby tej procedury powinny one pozostać podłączone do zespołu wału osi B. 

Wykręć wkręty [1], które przytrzymują wspornik [2] , za pomocą głowicy odczytu kodera osi B i przełącznika położenia początkowego do odlewu. Odłóż ten wspornik na bok.

 Uwaga: Głowica odczytu kodera i przełącznik położenia początkowego powinny pozostać na wsporniku.

Odłącz niebieskie [3] i białe [4] przewody hamulcowe. Podłącz koniec dwóch węży, aby zapobiec wyciekaniu powietrza podczas obracania głowicy.

 Uwaga: Węże zostały usunięte w celach ilustracyjnych. Na potrzeby tej procedury powinny one pozostać podłączone do zespołu wału osi B. 

Poluzuj 8 śrub [1], które przytrzymują zespół wału osi B do prostokątnego wspornika wrzeciona, tak aby zespół wału osi B nie był już podłączony do wspornika. 

Usuń 12 śrub SHCS M5 X 0,8 X 35 [2]mocujące hamulec do odlewu jarzma.

 Uwaga: Nie dotykaj śrub obrotowych, które znajdują się obok 12 SHCS.

Umieść śruby M4 x 22 mm w otworach [3] obok łączników węży i użyj ich do podnoszenia zespołu wału osi B z odlewu jarzma. 

 Uwaga: W szczelinie między wrzecionem a odlewem dla rowków M4 [5] może być konieczne umieszczenie klocka [4] lub podobnego przedmiotu w celu dociśnięcia. 

Ostrożnie wyciągnij przewody silnika i przewód uziemienia  [1] z zespołu wału osi  B, a następnie złącza kodera M23 [2].

Odłóż zespół wału osi B [3] na bok.

Zdejmij osłonę przewodów na kablach wrzeciona.

Włącz urządzenie.

Wyłącz koder osi B.

Przesuń impulsowo oś C, aby strona napędu wrzeciona była skierowana do drzwi.

Usuń 2 [1] z 10 śrub, które przytrzymują wrzeciono do odlewu, ponieważ będą one pokryte, gdy oś B zostanie obrócona do B = +90°.

Obróć oś B do B = +90°.

Używając kawałka drewna [2] lub podobnego przedmiotu, przesuń oś Z w dół, aby oprzeć zespół wrzeciona na tyle, aby podeprzeć obudowę wrzeciona.

Wykręć pozostałe 8 śrub [3].

Przesuń w górę w osi Z, jednocześnie ostrożnie prowadząc przewody [1] przez odlew.

 Uwaga: Przewody muszą być popychane płasko, aby mogły przejść przez rowek [2] po wewnętrznej stronie jarzma, gdy oś Z jest przesuwana w górę.

 Uwaga: O-ringi mogą wypadać, gdy wrzeciono oddzieli się od odlewu jarzma. 

Naciśnij przycisk [EMERGENCY STOP].

OSTRZEŻENIE:W przypadku wymiany wrzeciona w ramach gwarancji należy upewnić się, że stara część jest zwracana w opakowaniu części zamiennej lub gwarancja może zostać unieważniona. 

Oczyść i sprawdź, czy wymienne wrzeciono nie jest uszkodzone.

Umieść wrzeciono na klocku w tej samej pozycji co oryginalne wrzeciono.

Zwolnij przycisk [EMERGENCY STOP]. 

Przesuń oś Z, aż jarzmo znajdzie się tuż nad wrzecionem.

Oczyść i sprawdź płytę montażową wrzeciona pod kątem uszkodzeń. Sprawdź, czy o-ringi na okrągłej płycie  [1] i te na prostokątnej płycie [2]  znajdują się na swoim miejscu. 

Po zamontowaniu zamiennego wrzeciona ostrożnie wykonaj posuw złączy tulejowych kodera, złączy tulejowych sygnału i przewodów [1] przez środkowy otwór po stronie hamulca jarzma. 

Uwaga: Przewody są bardzo delikatne, należy ostrożnie przepychać przez środkowy otwór.

Ostrożnie przesuń oś Z, aż płyty wrzeciona wyrównają się z otworami po obu stronach jarzma.

 Uwaga: Przewody będą osadzone w rowku [2] po wewnętrznej stronie odlewu jarzma. Pamiętaj, aby nie ścisnąć żadnych przewodów podczas impulsowania osią Z.

Gdy wrzeciono będzie nadal znajdować się na bloku [1], zainstaluj 8 z 10 śrub [2] po stronie napędu jarzma. 

Po zamocowaniu wrzeciona obróć oś B tak, aby uzyskać B = 0.

Zainstaluj ostatnie 2 z 10 śrub [3].

Dokręć wszystkie śruby SHCS M6 X 1,0 X 25MM w układzie gwiazdy z inkrementami 5 ft-lb, zgodnie ze SPECYFIKACJĄ MOMENTU DOKRĘCANIA HAAS. 

  Uwaga: Wrzeciono lub oś Z może wymagać regulacji w celu wyrównania otworów na śruby. 

Włączyć zasilanie maszyny.

Poprowadź przewody [1]przez zespół wału osi B [2], w następującej kolejności:

• Przewody kodera (jeden naraz)
• Przewód uziemiający
• Przewody zaciskowe

Po poprowadzeniu wszystkich przewodów przykręć zespół wału osi B za pomocą 12 dłuższych śrub M5 [1] po stronie hamulca, aby zabezpieczyć przerwanie odlewu jarzma. 

Zamontować 8 śrub [2], które zabezpieczą wrzeciono do odlewu jarzma.

Po osadzeniu zespołu wału osi B odkręć 12 dłuższych śrub M5 i wymień je na oryginalne śruby SHCS M5 X 0,8 X 35.

Dokręć wszystkie śruby, w układzie gwiazdy, zgodnie ze SPECYFIKACJĄ MOMENTU DOKRĘCANIA HAAS. 

Podłącz wymienione przewody uziemiające i zasilające do listwy zaciskowej.

[1] – W1/V2
[2] – V1/U2
[3] – U1/W2
[4] – UZIEMIENIE

Zamontuj plastikowe pokrywy [5] nad listwą zaciskową.

Sprawdź okablowanie silnika i upewnij się, że przewody są podłączone w konfiguracji trójkąta [1], jak pokazano na rysunku.

Zapewnione jest również złącze cylindryczne prowadzące do napędu wektorowego [2], aby zapewnić prawidłowe podłączenie kabla.

[3] - W1/V2
[4] - V1/U2
[5] - U1/W2
[6] - UZIEMIENIE
[7] - C/W
[8] - B/V
[9] - A/U
[10] - UZIEMIENIE

Podłącz niebieskie [1] i białe [2] przewody hamulcowe.

Zamontuj wspornik [3] z głowicą odczytu kodera osi B i przełącznikiem położenia początkowego do odlewu.

 Uwaga: Głowica odczytu kodera i przełącznik położenia początkowego powinny być nadal przymocowane do wspornika.

 Uwaga: Węże podłączone do zespołu wału osi B zostały usunięte w celach ilustracyjnych. Na potrzeby tej procedury powinny one pozostać podłączone do zespołu wału osi B. 

Sprawdź bicie i odstęp kodera osi B. Szczelina wykorzystuje podkładkę regulacyjną AMO 0,006", a bicie wynosi 0,0005" NTE.

Użyj zacisku kablowego [1], aby zabezpieczyć koder, zasilanie i przewody zaciskowe do wspornika głowicy odczytu kodera.

Włóż pojedynczo przewody kodera i zasilania [2], ze złączami M23, do odlewu jarzm.

Wykonaj posuw odłączonych węży [3] do wnętrza odlewu jarzma.

Podłącz następujące węże i przewody kodera: 

    [1] TRP (czarny wąż / czarna opaska zaciskowa)
    [1] Czysty stożek (przezroczysty wąż)
    [1] Chłodziwo wrzeciona (czarny wąż / zielona opaska zaciskowa)
    [1] Chłodziwo zalewowe (niebieski wąż / niebieska opaska zaciskowa lub czarny wąż / niebieska opaska zaciskowa)
    [1] Chłodziwo wrzeciona (czarny wąż / zielona opaska zaciskowa)
    [2] Zasilanie serwomotora (33-1296)
    [3] Koder serwomotora (33-1295)

 Uwaga: Maszyny wyprodukowane przed 9.05.2025 r. będą miały niebieski wąż z niebieską opaską zaciskową dla chłodziwa zalewowego. Maszyny wyprodukowane po 9.05.2025 r. będą miały czarny wąż z niebieską opaską zaciskową dla chłodziwa zalewowego.

 Uwaga: Niektóre przewody, które pozostają podłączone, zostały usunięte w celach ilustracyjnych. 

Zainstaluj wszelkie blachy  [4], które zostały usunięte, aby uzyskać dostęp do połączeń przewodów / węży wewnątrz odlewu głowicy wrzeciona.

 Uwaga: Blachę można trzymać z dala, aby sprawdzić, czy połączenia nie przeciekają. Po zainstalowaniu osłon osi B należy zainstalować blachę. 

Przed zainstalowaniem płyt osłony osi B [1] wyzeruj maszynę, aby przetestować działanie wrzeciona.

Przetestuj następujące funkcje:

1. Wrzeciono nie będzie działać BEZ NARZĘDZIA w stożku
2. Przełączniki TRP działają poprawnie
3. Z narzędziem w stożku uruchom wrzeciono, aby zweryfikować prawidłową orientację i prędkość obrotową.
4. Brak przecieków z płyt bocznych lub połączeń węży

 Jeśli wystąpi jakikolwiek problem z następującym testem, skontaktuj się z serwisem Haas.

Po zakończeniu wszystkich testów zainstaluj płyty osłony osi B [1].