Le bidon d’huile [1] doit être rempli avec 93-4575 SYNTHETIC GEAR/BEARING OIL 1GL/3.78L, 93-2365 SYNTHETIC GEAR/BEARING OIL 1QT/0.94L, ou une autre huile ISO VG68. 

Utilisez le bidon d’huile pour remplir les trois ports [2] sur la tête de la machine. Remplissez les ports avec 5 à 10 pressions d'huile sur le bidon (environ 0,33 fl oz ou 10 ml). 

Remarque : Ne le remplissez pas trop. Un remplissage excessif peut causer des fuites. 

Le port de graisse [3] doit être rempli avec 93-3891 GREASE MOBIL XHP 322 5 % MOLY ou une autre graisse EP32. 

Éteignez la fraiseuse et débranchez-la de la source d’alimentation. Retirez le couvercle de la boîte de jonction. Débranchez le câblage du commutateur de frein [1] et les câbles U, V et W [2]. Débranchez la mise à la terre [3].

Retirez le conduit du boîtier de raccordement.

Remarque : Enregistrez la configuration de câblage de votre boîtier de raccordement. Si elle diffère de l'exemple donné, ignorez l'exemple et rebranchez selon vos notes.

 Retirez les trois boulons sous le boîtier de roulement [1]. Insérez un tournevis à tête plate dans chacun des interstices du boîtier de roulement. Sortez le boîtier de roulement du roulement en poussant vers le bas les deux tournevis en même temps. 

Utilisez un tournevis à tête plate pour retirer le roulement [1]. Placez le tournevis contre la section légèrement plus large de l’arbre du moteur [2]. Faire levier contre le ressort ne fournira pas un effet de levier suffisant. 

Utilisez deux boulons M6 x 45 [1] pour tendre le ressort. Retirez le circlip [2] du moteur.

Retirez les boulons du moteur [1]. Modifiez la vitesse du moteur à 4200 tr/min.

Tirez vers le haut pour retirer le moteur. Une deuxième personne peut être utile pour guider le moteur hors du boîtier et s’assurer que la courroie ne se coince pas sur l’arbre.

Placez les plaques concaves [1], le ressort de tension et le circlip [2] sur l'arbre du moteur.

Enroulez sans serrer un collier de serrage autour de la courroie de changement de vitesse. Tirez sur la courroie de changement de vitesse pour créer du mou.

Abaissez le moteur à 1-2 pouces au-dessus du carter moteur. Utilisez un collier de serrage pour tirer la courroie vers le haut et autour du dessous de la plaque concave.

Faites pivoter l’arbre du moteur à la main tout en tirant le collier de serrage vers le haut et autour dans le même sens pour faciliter la courroie entre les plaques concaves.

Abaissez le moteur dans le boîtier. Coupez et retirez le serre-câbles avant de baisser le moteur. Boulonnez le moteur en place [1].

Retirez les boulons du ressort de changement de vitesse. Avec un maillet en caoutchouc, martelez légèrement le roulement en place au bas de l’arbre moteur. Faites pivoter l’arbre en continu pour vous assurer que le roulement ne se coince pas.

Placez l’anneau ondulé dans le boîtier de roulement. Poussez le boîtier de roulement dans le roulement et martelez légèrement avec un maillet en caoutchouc jusqu’à ce que le boîtier de roulement soit à moins de 0,5 po du carter moteur. 

Continuez à pousser le boîtier sur le roulement en resserrant par incréments les boulons du boîtier [1].

Rebranchez la boîte de raccordement.

Remarque : Si le câblage initial de votre boîtier de raccordement diffère de l'exemple, ignorez l'exemple et rebranchez-le en fonction du câblage initial de votre boîtier de raccordement. 

Retirez le couvercle de la barre de traction [1].

Débranchez les conduites pneumatiques de l’actionneur de la barre de traction [1].

Déboulonnez l’assemblage d’actionnement de la barre de traction [1].

Insérez les boulons de l’ensemble d’actionnement de la barre de traction dans les trous spécifiés sur le boîtier de roulement. Serrez les boulons incrémentiellement en étoile pour soulever les broches du boîtier de roulement [1]. Retirez le boîtier de roulement [2].

Retirez les boulons et les manchons de boulon [1] du support de changement de vitesse.

Retirez les boulons sous le boîtier de l’engrenage [1]. Soulevez le boîtier de l’engrenage. La courroie de changement de vitesse peut maintenant être retirée et remplacée. 

Remplacez le boîtier de l’engrenage. Remplacez les manchons et les boulons sur le boîtier de changement de vitesse [1]. 

À l’aide d’un tournevis ou d’un autre outil long, appuyez vers le haut sous la plaque concave supérieure pour vous assurer qu’elle est entièrement au sommet de l’arbre. 

Remplacez le boîtier de roulement. Serrez les boulons en étoile [1]. 

Remplacez l’actionneur de la barre de traction et les conduites pneumatiques. 

Remplacez le couvercle de la barre de traction. Pour plus d’informations sur la réinstallation du moteur, voir la section Remplacer le moteur ci-dessus. 

Retirez la plaque supérieure du pignon de distribution [1]. Retirez la courroie du pignon de distribution. 

Retirez le circlip de l’arbre de la barre de traction [1]. Soulevez la plaque concave supérieure [2]. 

Déboulonnez le boîtier de frein [1] et soulevez l'ensemble de frein. La courroie de synchronisation peut maintenant être retirée et remplacée.

Retirez deux boulons sur la table [1] et l'avant du genou [2]. Retirez le carter télescopique avant. 

Tournez la manivelle de l’axe Y dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour déplacer le traînard vers l’avant du genou.

Retirez les quatre boulons [1] sur le support de roulement de l’axe Y.

Engagez le verrou de l’axe Y [1]. Tournez la poignée de l’axe Y dans le sens des aiguilles d’une montre [2] tout en soutenant le frein de roulement. Les broches se sépareront du traînard. 

Extruder la vis à billes jusqu’à ce que l’outil d’ajustement de la vis à billes puisse s’insérer dans le boîtier. Insérez le côté le plus large de l’outil de réglage de la vis à billes dans le traînard jusqu’à ce qu’il touche le contre-écrou. Faites pivoter l’outil de réglage autour de la vis à billes jusqu’à ce que les deux moitiés glissent dans les fentes du contre-écrou. 

Tournez l’outil de réglage une fois dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour desserrer le contre-écrou. 

 Insérez le côté plus petit de l’outil de réglage de la vis-mère dans le traînard. Faites pivoter l’outil de réglage autour de la vis-mère jusqu’à ce que les deux moitiés glissent dans les fentes de l’écrou de réglage. 

Tournez l’outil de réglage pour ajuster la précharge sur la vis-mère. Testez le jeu à l’inversion en tournant la poignée de l’axe. Ajustez la précharge jusqu’à ce que le jeu à l’inversion se situe entre 0,003-0,005" (0,08 à 0,13 mm). Serrez le contre-écrou. 

Tout en soutenant le support de roulement de l’axe Y [1], tournez la poignée de l’axe Y dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour rétracter la vis-mère. Réinstallez le support de roulement et le carter télescopique.  

Déplacer la table au centre des axes Y et X. Insérez la plus grande extrémité de l’outil de réglage sous le côté gauche de la table. Faites pivoter l’outil une fois dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour desserrer le contre-écrou. 

 Insérez le côté plus petit de l’outil de réglage de la vis-mère dans le traînard. Faites pivoter l’outil de réglage autour de la vis-mère jusqu’à ce que les deux moitiés glissent dans les fentes de l’écrou de réglage. 

Tournez l’outil de réglage pour ajuster la précharge sur la vis-mère. Testez le jeu à l’inversion en tournant la poignée de l’axe. Ajustez la précharge jusqu’à ce que le jeu à l’inversion se situe entre 0,003-0,005" (0,08 à 0,13 mm). 

Serrez le contre-écrou.