5.1 Konserwacja

HKM-1 – Konserwacja

W trakcie opracowania

Maintenance

Element konserwacji Częstotliwość

Sprawdzić poziom oleju w pompie smarowej

 Codziennie (lub przed użyciem)
Sprawdzić poziom chłodziwa Codziennie (lub przed użyciem)

Pozostaw maszynę na biegu jałowym przez 3–5 minut przed rozpoczęciem pracy

 Codziennie (lub przed użyciem)
Nasmarować głowicę Codziennie (lub przed użyciem)

Wyczyść stół roboczy 

 Codziennie (na koniec dnia pracy)
Przywróć elementy przesuwne do położenia początkowego. Przywrócić głowicę do pozycji pionowej. Codziennie (na koniec dnia roboczego)
Usunąć narzędzie z wrzeciona Codziennie (na koniec dnia roboczego)
Naoliwić głowicę Dwa razy w tygodniu
Wyczyść i naoliw prowadnice liniowe. Sprawdź, czy stół roboczy porusza się płynnie we wszystkich kierunkach.  Co miesiąc
Sprawdź działanie hamulców i pasów Co kwartał
Sprawdzić poziom stołu roboczego i wyrównywanie głowicy  Co kwartał
Wymiana oleju smarującego Co kwartał

Fill Coolant and Lubrication

Uwaga: Maszyna nie jest dostarczana z olejem ani chłodziwem. Olej i chłodziwo należy zakupić osobno. 

1

Zdejmij korek [1], aby uzyskać dostęp do otworu wlewu smaru. Wlewaj olej powoli, dając mu czas na przejście przez filtr. Wlewaj olej, aż osiągnie poziom maksymalnego napełnienia. 

Zbiornik smarowania należy napełnić olejem 93-4578 SYNTHETIC GEAR/BEARING OIL 1GL/3.78L,  93-2365 SYNTHETIC GEAR/BEARING OIL 1QT/0.94L lub innym olejem ISO VG68. Do napełnienia zbiornika potrzebnych jest około 2 kwart (1,9 l).

Aby zmodyfikować objętość wypływu smaru, należy poluzować śrubę ustalającą [2]. Obróć nakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć ilość i w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć ilość. Inkrementy [3] na słupku wskazują objętość rozładowania.  

2

Układ smarowania należy zalać ręcznie. Pociągnij tłok [1] i zwolnij go. Poczekaj, aż tłok powróci do pozycji początkowej. Pociągnij i zwolnij jeszcze co najmniej dwa razy. Nie naciskaj tłoka. 

 

3

Zdjąć pokrywę zbiornika chłodziwa z tylnej części kolumny frezarki kolanowej, odkręcając cztery śruby [1]. Napełnić zbiornik płynu chłodzącego.

Uwaga: Przed napełnieniem chłodziwem upewnić się, że zbiornik chłodziwa jest czysty i nie ma w nim wiórów. 

Aby dowiedzieć się więcej na temat mieszania chłodziwa i jego stężenia, patrz Chłodziwo — Przegląd i Chłodziwo — Konserwacja .

 

Uwaga: Należy zawsze dbać o mieszankę chłodziwa, aby koncentrat chłodziwa pozostawał na akceptowalnym poziomie. Nieprawidłowe mieszanki chłodziwa mogą powodować korozję elementów maszyny. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń spowodowanych korozją. W razie pytań dotyczących specyficznego chłodziwa, które ma być używane, należy skontaktować się z HFO lub dostawcą chłodziwa. 

Grease and Oil Head

1

Trzy porty [1] na głowicy maszyny powinny być wypełnione olejem 93-4575 SYNTETYCZNYM OLEJEM PRZEKŁADNIOWYM/ŁOŻYSKOWYM 1GL/3.78L, 93-2365 SYNTETYCZNYM OLEJEM PRZEKŁADNIOWYM/ŁOŻYSKOWYM 1QT/0.94L lub innym olejem ISO VG68. 

 

Port smaru [2] należy wypełnić 93-3891 SMAREM MOBIL XHP 322 5% MOLY lub innym smarem EP32. 

5.2 Wymiana silnika

Dismantle Motor

Uruchom silnik i ustaw pokrętło prędkości na 2100 obr./min.

1

Wyłącz frezarkę i odłącz od źródła zasilania. Zdejmij pokrywę skrzynki przyłączeniowej. Odłączyć okablowanie przełącznika hamulca [1] oraz przewody U, V i W [2]. Odłączyć uziemienie [3]. 

Wyciągnąć przewód ze skrzynki J. 

 

Uwaga: Zapisać konfigurację okablowania skrzynki J. Jeśli różni się on od podanego przykładu, zignorować przykład i przeprowadzić ponownie okablowanie zgodnie z uwagami. 

2

 Wykręcić trzy śruby pod obudową łożyska [1]. Włóż wkręt płaski do każdej szczeliny w obudowie łożyska. Zwolnij obudowę łożyska z łożyska, naciskając oba śrubokręty w tym samym czasie. 

3

Użyć płaskiego śrubokręta, aby wyjąć łożysko [1]. Przyłożyć dźwigniowo śrubokręt do nieco szerszej sekcji wału silnika [2]. Naciskanie na sprężynę nie zapewni wystarczającej dźwigni. 

4

Użyć dwóch śrub M6 x 45 [1], aby naciągnąć sprężynę. Usunąć pierścień osadczy [2] z silnika.

5

Wykręcić śruby na silniku [1]. Zmień prędkość silnika na 4200 obr./min. 

Pociągnij w górę, aby wyjąć silnik. Druga osoba może być pomocna w wyprowadzeniu silnika z obudowy i upewnienia się, że taśma nie utknie na wale. 

Replace Motor

1

Umieścić płytki wklęsłe [1], sprężynę napinającą i pierścień osadczy [2] na wale silnika. 

2

Luźno zacisnąć opaskę zaciskową wokół paska zmiany prędkości. Pociągnąć za pasek zmiany prędkości, aby uzyskać luz.

3

Opuść silnik do 1-2 cali nad obudową silnika. Użyć opaski zaciskowej, aby pociągnąć pasek w górę i wokół dolnej płytki wklęsłej. 

Obrócić wał silnika ręcznie, jednocześnie pociągając opaskę zaciskową do góry i wokół w tym samym kierunku, aby poluzować pasek między płytkami wklęsłymi.

 

 

4

Opuść silnik do obudowy. Przed ustawieniem silnika należy zapiąć i zdjąć opaskę. Przykręcić silnik na miejscu [1].

 

 

5

Wykręć śruby ze sprężyny zmiany prędkości. Za pomocą gumowego młotka lekko wbij łożysko w dolną część wału silnika. Obracaj wał w sposób ciągły, aby upewnić się, że łożysko nie jest zakrzywione. 

 

6

Umieść pierścień falisty w obudowie łożyska. Wciśnij obudowę łożyska do łożyska i lekko dobij gumowym młotkiem, aż obudowa łożyska znajdzie się w odległości 0,5" od obudowy silnika. 

Kontynuować nasuwanie obudowy na łożysko, stopniowo dokręcając śruby obudowy [1].

 

7

Ponownie podłącz J-box.

 

Uwaga: Jeśli początkowe okablowanie skrzynki J różni się od przykładu, zignorować przykład i ponownie podłączyć zgodnie z początkowym okablowaniem skrzynki J. 

5.3 Wymiana paska zmiany prędkości

Dismantle Motor

Uruchom silnik i ustaw pokrętło prędkości na 2100 obr./min.

1

Wyłącz frezarkę i odłącz od źródła zasilania. Zdejmij pokrywę skrzynki przyłączeniowej. Odłączyć okablowanie przełącznika hamulca [1] oraz przewody U, V i W [2]. Odłączyć uziemienie [3]. 

Wyciągnąć przewód ze skrzynki J. 

 

Uwaga: Zapisać konfigurację okablowania skrzynki J. Jeśli różni się on od podanego przykładu, zignorować przykład i przeprowadzić ponownie okablowanie zgodnie z uwagami. 

2

 Wykręcić trzy śruby pod obudową łożyska [1]. Włóż wkręt płaski do każdej szczeliny w obudowie łożyska. Zwolnij obudowę łożyska z łożyska, naciskając oba śrubokręty w tym samym czasie. 

3

Użyć płaskiego śrubokręta, aby wyjąć łożysko [1]. Przyłożyć dźwigniowo śrubokręt do nieco szerszej sekcji wału silnika [2]. Naciskanie na sprężynę nie zapewni wystarczającej dźwigni. 

4

Użyć dwóch śrub M6 x 45 [1], aby naciągnąć sprężynę. Usunąć pierścień osadczy [2] z silnika.

5

Wykręcić śruby na silniku [1]. Zmień prędkość silnika na 4200 obr./min. 

Pociągnij w górę, aby wyjąć silnik. Druga osoba może być pomocna w wyprowadzeniu silnika z obudowy i upewnienia się, że taśma nie utknie na wale. 

Dismantle Speed Change Belt Assembly

1

Zdjąć pokrywę pręta [1].

2

Odłączyć przewody pneumatyczne od siłownika pręta [1].

3

Odkręcić zespół uruchamiający pręt [1].

4

Włóż śruby z zespołu uruchamiającego dyszbar do określonych otworów w obudowie łożyska. Dokręcać śruby stopniowo w układzie gwiazdy, aby podnieść sworznie obudowy łożyska [1]. Zdjąć obudowę łożyska [2].

5

Wykręcić śruby i tuleje śrubowe [1] ze wspornika zmiany prędkości.

6

Wykręcić śruby pod obudową przekładni [1]. Podnieś obudowę przekładni. Można teraz zdjąć i wymienić pasek zmiany prędkości. 

 

Rebuild Speed Change Assembly

1

Wymień obudowę przekładni. Wymienić tuleje i śruby na obudowie zmiany prędkości [1]. 

 

Używając śrubokręta lub innego długiego narzędzia, naciśnij w górę pod górną płytką wklęsłą, aby upewnić się, że znajduje się ona na górze wału.

2

Wymień obudowę łożyska. Dokręcić wkręty we wzór gwiazdy [1]. 

Wymień siłownik dyszla i przewody pneumatyczne. 

Załół pokrywę dyszla. Aby uzyskać informacje na temat ponownej instalacji silnika, patrz sekcja Wymiana silnika, powyżej. 

Replace Motor

1

Umieścić płytki wklęsłe [1], sprężynę napinającą i pierścień osadczy [2] na wale silnika. 

2

Luźno zacisnąć opaskę zaciskową wokół paska zmiany prędkości. Pociągnąć za pasek zmiany prędkości, aby uzyskać luz.

3

Opuść silnik do 1-2 cali nad obudową silnika. Użyć opaski zaciskowej, aby pociągnąć pasek w górę i wokół dolnej płytki wklęsłej. 

Obrócić wał silnika ręcznie, jednocześnie pociągając opaskę zaciskową do góry i wokół w tym samym kierunku, aby poluzować pasek między płytkami wklęsłymi.

 

 

4

Opuść silnik do obudowy. Przed ustawieniem silnika należy zapiąć i zdjąć opaskę. Przykręcić silnik na miejscu [1].

 

 

5

Wykręć śruby ze sprężyny zmiany prędkości. Za pomocą gumowego młotka lekko wbij łożysko w dolną część wału silnika. Obracaj wał w sposób ciągły, aby upewnić się, że łożysko nie jest zakrzywione. 

 

6

Umieść pierścień falisty w obudowie łożyska. Wciśnij obudowę łożyska do łożyska i lekko dobij gumowym młotkiem, aż obudowa łożyska znajdzie się w odległości 0,5" od obudowy silnika. 

Kontynuować nasuwanie obudowy na łożysko, stopniowo dokręcając śruby obudowy [1].

 

7

Ponownie podłącz J-box.

 

Uwaga: Jeśli początkowe okablowanie skrzynki J różni się od przykładu, zignorować przykład i ponownie podłączyć zgodnie z początkowym okablowaniem skrzynki J. 

5.4 Wymiana paska synchronizacji

Dismantle Motor

Uruchom silnik i ustaw pokrętło prędkości na 2100 obr./min.

1

Wyłącz frezarkę i odłącz od źródła zasilania. Zdejmij pokrywę skrzynki przyłączeniowej. Odłączyć okablowanie przełącznika hamulca [1] oraz przewody U, V i W [2]. Odłączyć uziemienie [3]. 

Wyciągnąć przewód ze skrzynki J. 

 

Uwaga: Zapisać konfigurację okablowania skrzynki J. Jeśli różni się on od podanego przykładu, zignorować przykład i przeprowadzić ponownie okablowanie zgodnie z uwagami. 

2

 Wykręcić trzy śruby pod obudową łożyska [1]. Włóż wkręt płaski do każdej szczeliny w obudowie łożyska. Zwolnij obudowę łożyska z łożyska, naciskając oba śrubokręty w tym samym czasie. 

3

Użyć płaskiego śrubokręta, aby wyjąć łożysko [1]. Przyłożyć dźwigniowo śrubokręt do nieco szerszej sekcji wału silnika [2]. Naciskanie na sprężynę nie zapewni wystarczającej dźwigni. 

4

Użyć dwóch śrub M6 x 45 [1], aby naciągnąć sprężynę. Usunąć pierścień osadczy [2] z silnika.

5

Wykręcić śruby na silniku [1]. Zmień prędkość silnika na 4200 obr./min. 

Pociągnij w górę, aby wyjąć silnik. Druga osoba może być pomocna w wyprowadzeniu silnika z obudowy i upewnienia się, że taśma nie utknie na wale. 

Dismantle Speed Change Belt Assembly

1

Zdjąć pokrywę pręta [1].

2

Odłączyć przewody pneumatyczne od siłownika pręta [1].

3

Odkręcić zespół uruchamiający pręt [1].

4

Włóż śruby z zespołu uruchamiającego dyszbar do określonych otworów w obudowie łożyska. Dokręcać śruby stopniowo w układzie gwiazdy, aby podnieść sworznie obudowy łożyska [1]. Zdjąć obudowę łożyska [2].

5

Wykręcić śruby i tuleje śrubowe [1] ze wspornika zmiany prędkości.

6

Wykręcić śruby pod obudową przekładni [1]. Podnieś obudowę przekładni. Można teraz zdjąć i wymienić pasek zmiany prędkości. 

 

Replace Timing Belt

1

Zdjąć górną płytę z mechanizmu rozrządu [1]. Wyciągnij pas z przekładni synchronizacji. 

2

Zdjąć pierścień osadczy z wału pręta [1]. Podnieść górną płytkę wklęsłą [2]. 

3

Odkręcić obudowę hamulca [1] i podnieść zespół hamulca.  Można teraz zdjąć i wymienić pasek rozrządu.

5.5 Regulacja luzu nawrotnego

Adjust Y-Axis Lead Screw

1

Odkręć dwie śruby na stole [1] i z przodu kolana [2]. Zdjąć przednią prowadnicę. 

2

 Obróć korbę osi Y w lewo, aby przesunąć sanie do przodu kolana.

Wykręć cztery śruby [1] na wsporniku łożyska osi Y. 

3

Włącz blokadę osi Y [1]. Obróć uchwyt osi Y w prawo [2], jednocześnie podtrzymując hamulec łożyska. Kołki oddzielą się od sań. 

 

4

Wycisnąć śrubę kulową, aż narzędzie do regulacji śruby kulowej zmieści się w obudowie. Włożyć większą stronę narzędzia do regulacji śruby kulowej do siodła, aż dotknie przeciwnakrętki. Obrócić narzędzie regulacyjne wokół śruby kulowej, aż obie połówki wsuną się w szczeliny na przeciwnakrętce. 

Przekręcić narzędzie regulacyjne raz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować przeciwnakrętkę. 

5

 Włożyć mniejszą stronę narzędzia do regulacji śruby prowadzącej do sań. Obrócić narzędzie regulacyjne wokół śruby prowadzącej, aż obie połówki wsuną się w szczeliny nakrętki regulacyjnej. 

Obrócić narzędzie regulacyjne, aby wyregulować obciążenie wstępne śruby prowadzącej. Przetestować luz nawrotny obracając uchwyt osi. Wyregulować obciążenie wstępne, aż luz nawrotny wyniesie od 0,003 do 0,005" (0,08 do 0,13 mm). Dokręcić przeciwnakrętkę. 

 

 

6

Podpierając wspornik łożyska osi Y [1], obrócić uchwyt osi Y przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby wycofać śrubę prowadzącą. Zamontować wspornik łożyska i pokrywę prowadnicy.  

 

Adjust X-Axis Lead Screw

1

Przesunąć tabelę na środek osi Y i X urządzenia. Włożyć większy koniec narzędzia regulacyjnego pod lewą stronę stołu. Przekręcić narzędzie raz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować przeciwnakrętkę. 

2

 Włożyć mniejszą stronę narzędzia do regulacji śruby prowadzącej do sań. Obrócić narzędzie regulacyjne wokół śruby prowadzącej, aż obie połówki wsuną się w szczeliny nakrętki regulacyjnej. 

Obrócić narzędzie regulacyjne, aby wyregulować obciążenie wstępne śruby prowadzącej. Przetestować luz nawrotny, obracając uchwyt osi. Wyregulować obciążenie wstępne, aż luz nawrotny będzie między 0,003-0,005" (0,08 do 0,13 mm). 

Dokręcić przeciwnakrętkę. 

 

5.6. Lista części serwisowych HKM-1

Numer części Opis Dotyczy maszyn
93-4884 Pas, zmienna prędkość HKM-1
93-4885 Pas, rozrząd HKM-1
93-4886 Szczęki hamulcowe HKM-1
93-4887 Sprężyna szczęki hamulcowej HKM-1
93-4888 Sprężyna zegara tulei i pokrywa — oś Z HKM-1