40-Taper - Inline - Captive Stub Shaft - Compensating TSC Union - Replacement - VMC

Last updated: 12/20/2024

SK 40 – Inline – Unverlierbare Steckwelle – Ausgleichende TSC-Verbindung – Austausch – VMC

AD0774

Einführung

Dieses Verfahren zeigt, wie Sie die Ausgleichs-TSC-Verbindung durch eine unverlierbare Steckwelle ersetzen.

Hinweis: Diese Abbildung zeigt die beiden Typen der TSC-Verschraubung mit unverlierbarer Steckwelle im Einsatz. Die Funktionalität ist bei beiden gleich.

Informationen über den Austausch der TSC-Verschraubung ohne Ausgleichswelle finden Sie im Abschnitt: SK 40 – Inline – Kompensations-TSC-Verschraubung – Ersatz – VMC

Für den Ersatz der 50T-Ausgleichsverschraubung siehe 50-Kegel – Unverlierbare Stummelwelle – TSC Ausgleichsverbindung und Übertragungsrohr – Ersatz – VMC

Hinweis: Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche ausgleichende TSC-Verbindung auf der Maschine installiert ist, lesen Sie die Erkennungshilfe für ausgleichende TSC-Verbindungen.

Hinweis: Informationen zur Fehlerbehebung finden Sie in TSC Ausgleichsverbindung∘– Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Erforderliche Werkzeuge:

Werkzeug zum Verriegeln der Spindel (T-1635)
Mobil Fett XHP 222 (99-1686)
Extra langer 5 mm Inbusschlüssel

Maschinenanforderungen:

Softwareversion 100.22.000.1000 oder höher

40T – Inline – Unverlierbare Steckwelle – Ausgleichende TSC-Verbindung – Ersatz

1

Drücken Sie [POWER OFF].

Bringen Sie den Hauptleistungsschalter in die AUS -Position. Sperren Sie den Hauptleistungsschalter. Verwenden Sie ein zugelassenes Schloss mit einem genehmigten Sicherheitsetikett.

Entfernen Sie die Abdeckungen des Spindelkopfs.

Installieren Sie das Spindelarretier-Werkzeug (T-1635) auf der Spindel.

2

Entfernen Sie den TSC-Schlauch [1], die Druckluftverbindung [2] und die Abflussleitung [3] von der Verbindung.

Entfernen Sie die Schrauben und Unterlegscheiben, mit denen die Verbindung [4] befestigt ist.

Verwenden Sie einen 5-mm-Sechskant-T-Griff oder einen Inbusschlüssel, um die Welle der Verbindungsmuffe aus dem Motor [5] einzudrehen.
Hinweis: Die TSC-Welle verfügt über ein Linksgewinde.

Sobald die Welle aus der Motorhalterung herausgedreht ist, entfernen Sie die Verbindung [6].

3

Wichtig: NEHMEN SIE DIE TSC-VERBINDUNG NICHT AUSEINANDER.

Prüfen Sie, ob die Ausrichtung des Winkelstücks [1] auf 45 Grad eingestellt ist.

Prüfen Sie die Ausrichtung des Vakuumerzeugers. Er sollte wie in der Abbildung [2] gezeigt ausgerichtet sein.

Hinweis: DC-1 Maschinen haben KEINE Schlauchverschraubung [3] und stattdessen eine Steckverbindung [4].

4

Reinigen und überprüfen Sie sowohl den Motor als auch die Welle auf Grate oder Unregelmäßigkeiten.

Tragen Sie eine dünne Schicht Blue Tacky Fett [1] (Teile-Nr.: 99-1686) auf die Steckwelle auf.

Fügen Sie 1 Tropfen BLAUE Gewindesicherung [2] hinzu, die auf die Gewinde der Steckwelle aufgebracht wird.

5

Stellen Sie sicher, dass die Spindel noch mittels T-1635 verriegelt ist.

Stellen Sie sicher, dass alle Abstandshalter [4] von GLEICHEN LÄNGEN sind.

Setzen Sie die Verbindung mit 4 Abstandshaltern [4] auf den Motor.

Drehen Sie die Steckwelle [2] mit einem 5-mm-Sechskant-T-Griff oder Inbusschlüssel auf die Motorwelle [3].
Hinweis:Die TSC-Welle verfügt über ein Linksgewinde.

Wichtig: Halten Sie Magnete vom Lesekopf des Encoders und vom Encoderring fern (> 6 Zoll). Dazu gehören magnetische Indikatorsockel.

Hinweis: Ist die TSC-Verbindung an einer Blechhalterung am Motor montiert, so lösen Sie die Schrauben an der Halterung, damit diese Bewegungsfreiheit hat. (Encoder-Spaltabstände gehen dadurch verloren)

6

Ziehen Sie die Steckwelle [1] mit einem Drehmoment von 27 Nm (20 ft-lbs) an – CCW.

Drehen Sie die (4) Schrauben der Union von Hand [4] vollständig durch die Abstandshalter [3] ein.

Richten Sie die TSC-Verbindung aus, indem Sie diese einfahren:

Drehen Sie den Motor von Hand, um sicherzustellen, dass die Welle nicht streift, während Sie die Verbindungsschrauben anziehen.
Drehen Sie den Motor von Hand, während Sie mit der anderen Hand fühlen, ob die Verbindung die Welle mitschleift.
Ziehen Sie die Schrauben mit 17 Nm (13 ft-lbs) kreuzweise an, falls kein Mitschleifen fühlbar ist.
Lassen Sie den Spindelmotor mit 100 RPM laufen und erhöhen Sie die Drehzahl langsam, um zu überprüfen, ob die Verbindung nicht an der Welle reibt.

Installieren Sie den Ersatz-TSC-Schlauch vom Rückschlagventil zur Verbindung [5]. Installieren Sie den neuen durchsichtigen 5/32-Schlauch vom Spindelmagnetventil zur Verbindung [6]. Schließen Sie den Abflussschlauch an die Verbindung [7] an.

7

Hinweis: Verwenden Sie dafür einen flachen Passstift oder ein anderes zylindrisches Teil mit einem Durchmesser von 0.275 Zoll und einer Länge von mindestens 2,6 Zoll.

Stecken Sie den Passstift [1] in die obere JIC-Befestigung [2], bis Sie spüren, dass er den Kolben [3] berührt.

Hinweis: Die obere Abdeckung und der TSC-Vakuumerzeuger wurden in diesem Bild entfernt, um den Kolben zu zeigen. Bauen Sie die Verbindung nicht auseinander.

Drücken Sie nach unten, bis Sie spüren, dass der Kolben [3] den Boden erreicht oder die Welle berührt [4], um den Spalt [5] zu beseitigen. Der Kolben bewegt sich um 0,040".

Compensating TSC Union - Test

1

With no tool in the spindle, command TSC.

Check that a steady stream [1] of coolant comes out of the spindle.

Check the amount of coolant coming out of the drain tube. There should be no coolant draining but a steady drip [2] is acceptable.

2

Run TSC with the spindle at 1000 RPM. Slowly ramp the speeds up to the maximum spindle RPM.

The union may make ringing noises as the carbide wears in. This noise should diminish within minutes of running for the first time. The noise may return briefly each time the speed or pressure is increased.

Check that a steady stream [1] of coolant comes out of the spindle.

Check the amount of coolant coming out of the drain tube. There should be no coolant draining but a steady drip [2] is acceptable.

3

Insert a TSC tool with a small orifice [1] in the spindle, run TSC with the spindle at 1000 RPM. Slowly ramp the spindle speeds up to the maximum RPM.

Check that the amount of coolant coming out of the drain tube is not more than a steady drip [2].