Ta procedura przedstawia sposób wymiany złącza kompensacyjnego TSC ze stałym czopem wału.

Uwaga: Ta ilustracja przedstawia dwa typy złącza kompensacyjnego TSC ze stałym czopem wału w terenie, ich funkcjonalność jest taka sama.

W przypadku wymiany złącza kompensacyjnego TSC z niestałym czopem wału, patrz: Stożek 40 - rzędowy - złącze kompensacyjne TSC - wymiana - VMC

W przypadku wymiany złączą kompensacyjnego 50T TSC patrz Stożek 50 – stały czop wału – złącze kompensacyjne TSC i rurka transferowa – wymiana – VMC

Uwaga: Jeśli nie masz pewności, które złącze kompensacyjne TSC jest zainstalowane w danej maszynie, zapoznaj się z rozdziałem Złącze kompensacyjne TSC – Przewodnik identyfikacji.

Uwaga: Informacje na temat rozwiązywania problemów można znaleźć w Przewodniku rozwiązywania problemów ze złączem kompensacyjnym TSC.  

Wymagane narzędzia:

• Narzędzie blokady wrzeciona (T-1635)
  
• MobilGrease XHP 222 (99-1686)
• Bardzo długi klucz imbusowy 5 mm

Wymagania dotyczące maszyny:

• Wersja oprogramowania 100.22.000.1000 lub nowsza

Odłącz od złącza wąż TSC [1], ciśnienie powietrza dostarczanego do złącza kompensacyjnego [2] i linię spustową [3].

Wykręć wkręty i podkładki mocujące złącze [4].

Użyj klucza sześciokątnego T-Handle o rozmiarze 5 mm lub klucza imbusowego, aby odkręcić czop wału z silnika. [5].
Uwaga:Wał TSC ma gwint lewy.

Po odkręceniu czopu wału od mocowania silnika zdejmij złącze [6].

UWAGA: NIE NALEŻY DEMONTOWAĆ ZŁĄCZA TSC.

Sprawdź, czy orientacja złączki kolankowej [1] jest ustawiona na 45 stopni.

Sprawdź orientację generatora próżni. Powinien on być zorientowany, jak pokazano na ilustracji [2].

Uwaga: Maszyny DC-1 NIE będą miały dopasowania z kolcami [3] i zamiast tego będą miały złączkę zaciskową [4].

Oczyść i skontroluj zarówno silnik, jak i czop wału pod kątem zadziorów lub wad.

Nałóż cienką warstwę smaru Blue Tacky [1] (nr części: 99-1686) na czop wału.

Dodaj 1 kroplę kleju do gwintów BLUE [2] nałożonego na gwint czopu wału.

Upewnij się, że wrzeciono jest nadal zablokowane za pomocą T-1635.

Sprawdź, czy wszystkie wsporniki [4] są  RÓWNEJ DŁUGOŚCI.

Umieść  złącze na górze silnika na 4 wspornikach [4].

Nakręć czop wału [2] na wał silnika [3] za pomocą klucza sześciokątnego T-Handle o rozmiarze 5 mm lub klucza imbusowego
 Uwaga:Wał TSC ma gwint lewy. 

Ważne: Trzymaj magnesy z dala od głowicy odczytu kodera i pierścienia kodera (>6 cali). Obejmuje to magnetyczne podstawy wskaźnika.

Uwaga: Jeśli złącze TSC jest mocowane do metalowego wspornika na silniku, zerwij poluzowane śruby na wsporniku, aby zapewnić swobodę ruchu. (Spowoduje to utratę odstępu kodera)

Dokręć [1] czop wału momentem 20 ft-lbs (27 Nm) – w lewo.

Wkręć ręcznie (4) wkręty złącza [4] we wsporniki [3] do oporu.

Wyrównaj złącze TSC, unosząc je do góry.

• Obrócić silnik ręcznie, aby upewnić się, że wał nie jest pocierania podczas dokręcania wkrętów związkowych.
• Obróć ręcznie silnik, a drugą ręką sprawdź, czy złącze ociera o wał.
• Jeśli nie ociera, dokręć śruby naprzemiennie momentem 13 ft-lbs (17 Nm).
• Uruchom silnik wrzeciona przy 100 obr./min i sprawdź, czy złączka ociera o wał.

Załóż wymienny wąż TSC od zaworu zwrotnego do złącza [5]. Załóż nowy 5/32 przezroczysty wąż od elektrozaworu wrzeciona do złącza [6]. Przyłącz wąż odprowadzający do złącza [7].

Uwaga: Na tym etapie potrzebny jest płasko zakończony kołek ustalający lub inna część cylindryczna o średnicy 0,275 cala i długości co najmniej 2,6 cala.

Wsadź kołek ustalający[1] w górną złączkę JIC [2], aż poczujesz, że zetknie się z tłokiem [3].

Note: Górna pokrywa i generator próżni TSC zostały usunięte na tej ilustracji, aby pokazać tłok. Nie demontować związków.

Dociskaj w dół, aż poczujesz, że tłok [3] znajduje się na dole, lub zetknie się z wałem [4], aby wyeliminować szczelinę [5]. Tłok przesunie się o ok. 0,040".