Questa procedura permette di sostituire il mandrino su una macchina Serie DC. Questo si applica ai seguenti kit di assistenza:

• 93-3945 -Mandrino 30T in linea DC-1

Per seguire questa procedura relativa al mandrino, sono necessari i seguenti utensili:

• Set di bit esadecimali standard e metrici
• chiave f torsiometrica or tarata
• Chiave regolabile con estremità aperta
• Set di manometri (manometro 0,119")
• Blocchi di legno (o qualcosa per sostenere il mandrino quando viene rimosso)
• Tester di vibrazione del mandrino

IMPORTANTE: Il carosello utensili non viene visualizzato nelle immagini di questa procedura per mostrare chiaramente cosa sta accadendo in ogni fase. Non cercare di modificare il carosello in alcun modo durante questa procedura. Il mandrino può essere sostituito con il carosello in posizione.

L’immagine mostra l’aspetto del mandrino su una macchina DC-1 30T. La parte anteriore [1] e posteriore [2] del mandrino possono essere identificate individuando la faccia piatta [3] che si trova sulla parte anteriore del gruppo mandrino.

Iniziare rimuovendo i coperchi di plastica anteriore e posteriore dal carosello utensili. Questo migliorerà la visibilità e l’accesso al mandrino dove il motore del mandrino e il mandrino sono accoppiati insieme.

Rimuovere la piastra anteriore [1] che copre il foro di accesso nel pezzo fuso della testa del mandrino.

Nota: Non è necessario rimuovere il giunto tra il mandrino e il motore del mandrino da entrambi i lati. Non provare a rimuovere il giunto.

IMPORTANTE: Il carosello utensili non viene visualizzato nelle immagini di questa procedura per mostrare chiaramente cosa sta accadendo in ogni fase. Non cercare di modificare il carosello in alcun modo durante questa procedura. Il mandrino può essere sostituito con il carosello in posizione.

Posizionare alcuni blocchi [1] sulla tavola della macchina.

Far avanzare l’asse Z verso i blocchi in basso fino a quando non vi è uno spazio di circa 1/2" - 1" tra la faccia del mandrino [2] e i blocchi.

Lasciare uno spazio tra i blocchi [3] abbastanza ampio per gli innesti di azionamento mandrino in modo che il mandrino possa posizionarsi a filo sui blocchi una volta rimossi.

Nota: Il mandrino non cade rapidamente dal pezzo fuso. I blocchi sono presenti per precauzione e fungono da appoggio per il mandrino invece di appoggiarlo sul tavolo.

È presente un filo che avanza fino alla parte inferiore del mandrino. Scollegare il filo [1] utilizzando una chiave a punta aperta.

Una volta allentato il raccordo, piegare leggermente il filo in modo che il raccordo maschio non si trovi all’interno del raccordo femmina nel mandrino.

Nota: Quando il mandrino viene rimosso, il raccordo potrebbe impigliarsi e il filo potrebbe danneggiarsi. Assicurarsi che il filo che entra nel mandrino sia libero dal mandrino prima di procedere.

Con il mandrino a circa un pollice dai blocchi sul tavolo, iniziare ad allentare i 4 bulloni di montaggio [1] che fissano il mandrino al pezzo fuso della testa.

Rimuovere le viti dal mandrino una alla volta. Tenere queste viti. Non vengono utilizzate solo per montare il mandrino sostitutivo, ma vengono utilizzate anche nel passaggio successivo per separare il mandrino dal pezzo fuso.

Nota: Il mandrino non deve cadere dal pezzo fuso da solo. Anche senza bulloni che lo tengono in posizione, il mandrino deve comunque essere staccato dal pezzo fuso.

Importante: I 2 fori [2] sulla faccia del mandrino vengono utilizzati per separare il mandrino dal pezzo fuso. Il passaggio successivo descrive come vengono utilizzati questi fori.

Utilizzare 2 delle viti [1] rimosse nel passaggio precedente per separare il mandrino dal pezzo fuso della testa.

Stringere le viti nei fori di sollevamento (mostrati nel passaggio precedente) fino a quando non si inizia a vedere la separazione tra la faccia inferiore del pezzo fuso della testa del mandrino [2] e la faccia superiore del mandrino [3].

Nota: Mentre si separa il mandrino, il mandrino inizierà a colpire i blocchi posizionati sul tavolo. Far avanzare lentamente l’asse Z verso l’alto in modo che le viti di sollevamento possano continuare a essere serrate.

Importante: Cercare di mantenere la parte inferiore del mandrino di circa 1 pollice dai blocchi mentre si separa il mandrino dal pezzo fuso.

Le viti utilizzate per liberare il mandrino [1] raggiungeranno il fondo prima che ci sia una separazione sufficiente tra il pezzo fuso e il mandrino.

Una volta che le viti toccano il fondo, tirarle indietro in modo che un pezzo di materiale [2] possa essere posizionato tra la vite e il pezzo fuso. Ciò consentirà alla vite di separare ancora di più il mandrino.

Una volta che il materiale è in posizione, iniziare a serrare nuovamente le viti di sollevamento fino a quando non si abbassano di nuovo.

A quel punto ci dovrebbe essere abbastanza spazio tra il mandrino e il pezzo fuso in modo che il mandrino possa essere saldamente tenuto in posizione.

Tirare il mandrino verso il basso fino a quando non si appoggia sui blocchi [1] posizionati sul tavolo.

Quindi, far avanzare lentamente l’asse Z verso l’alto di circa 1" e quindi tirare il mandrino verso il basso fino ai blocchi.

Ripetere questo processo di avanzamento a intermittenza spostando in modo incrementale l’asse Z più in alto e quindi estraendo maggiormente il mandrino.

Tenere d’occhio il giunto tra il mandrino e il motore del mandrino. Dopo alcune ripetizioni di questa operazione, l’estremità del motore del giunto si dovrebbe liberare.

Nota: Man mano che si estrae il mandrino, è possibile iniziare a raggiungere la posizione zero dell’asse Z, limitando la capacità di far avanzare la testa verso l’alto. Modificare l’altezza dei blocchi sul tavolo in modo da poter liberare il mandrino dal pezzo fuso.

Nota: Il gruppo mandrino pesa circa 40 libbre. Può essere sollevato dentro e fuori dalla macchina a mano.

Installare il tubo di trasferimento nel nuovo mandrino. Un tubo di trasferimento deve essere fornito con il mandrino.

Assicurarsi che il tubo di trasferimento sia completamente posizionato nel mandrino. Quindi mettere un po' di grasso al silicio sugli  O-ring sul tubo di trasferimento [3].

Ispezionare il nuovo mandrino sostitutivo. Verificare quanto segue:

• Assicurarsi che tutti gli O-ring [3] siano sul mandrino/tubo di trasferimento e in buona forma 
• Assicurarsi che vi sia una spina [1] situata sulla parte superiore del mandrino. 
• Assicurarsi che la spina rossa [2] sul fondo sia presente.

Rimuovere la spina rossa dalla parte inferiore del mandrino [2] e inserire il raccordo [4] dal mandrino che viene sostituito. Questo verrà collegato al filo rigido proveniente dalla testa del mandrino.

Nota: il gruppo mandrino pesa circa 40 libbre. Può essere sollevato dentro e fuori dalla macchina a mano.

Riposizionare il mandrino sul tavolo sotto il foro nel pezzo fuso del mandrino.

Far avanzare lentamente l’asse Z verso il basso in modo che il pezzo fuso si sposti più vicino al mandrino.

Controllare attentamente il mandrino per assicurarsi che non colpisca il foro del mandrino nel pezzo fuso.  Quando si raggiunge il diametro massimo del mandrino, assicurarsi che il pezzo fuso [2] non si impigli nei bordi del mandrino.

Importante: Prestare attenzione i carichi dell’asse Z durante l’avanzamento. Se il carico inizia a cambiare in modo significativo, qualcosa sta ostruendo la testa del mandrino. 

Nota: Mentre il mandrino si sposta più in alto nel pezzo fuso, utilizzare la finestra anteriore [1] del mandrino per controllare quando il tubo di trasferimento [3] e i denti del giunto [4] si avvicinano al giunto del motore del mandrino [5]. INTERROMPERE l’avanzamento quando ci si avvicina al giunto del motore.

Importante: Interrompere l’avanzamento prima che il tubo di trasferimento raggiunga il motore e andare al passaggio successivo. In questo punto il motore del mandrino potrebbe danneggiarsi.

Attenzione: Se l’installazione del mandrino viene eseguita in modo errato, l’albero motore potrebbe non allinearsi.

Prima di installare il mandrino allentare i bulloni di fissaggio del motore almeno mezzo pollice.

Nota: l’immagine mostra un motore del mandrino in linea cono 40, ma lo stesso processo si applica al motore del mandrino DC-1. Allentare i bulloni di montaggio per assicurarsi che il giunto si integri correttamente e non danneggi il motore. Se il motore inizia a sollevarsi, allora il giunto non è allineato.

Una volta allentati i bulloni del motore, è possibile far avanzare l’asse Z verso il basso molto lentamente mentre si osserva il motore per controllare se inizia a sollevarsi. Se risulta sollevato, far avanzare l’asse Z verso l’alto e regolare i denti del giunto del mandrino.

Nota: Con la faccia del mandrino posizionata sui blocchi sul tavolo, il mandrino e i denti del giunto non possono essere ruotati. Se sono presenti due persone, chiedere a una persona di sollevare il mandrino nella parte inferiore e all’altra di guidare i denti del giunto nel giunto del motore del mandrino.

Il sollevamento manuale del mandrino per gli ultimi pollici riduce il rischio di danneggiare il tubo di trasferimento o il motore del mandrino.

Fissare il mandrino al pezzo fuso della testa utilizzando i 4 bulloni di montaggio [3] una volta che il motore [1] e il mandrino [2] sono accoppiati correttamente.

 Serrare le viti in base alle Specifiche della coppia Haas.

Ricollegare il filo [1] al raccordo [2] sul retro del mandrino.

Utilizzare una chiave a punta aperta per stringerlo.

Una volta che il mandrino è montato sul pezzo fuso, stringere i bulloni di montaggio del motore in modo che siano serrati a mano, e poi allentarli di alcuni giri.

Azionare il mandrino a 1.000 rpm per allineare il mandrino e il motore.

In MDI eseguire il programma S1000 M03;

Lasciare il mandrino in funzione per 1 minuto e quindi serrare i bulloni di montaggio del motore mentre il mandrino è ancora in funzione.

Nota: quando i motori si arrestano, sobbalzeranno lateralmente e si disallineeranno se non vengono abbassati.

Arrestare il mandrino.

Quindi, serrare i bulloni di montaggio per tenere il motore in posizione. Serrare le viti in base alle Specifiche della coppia Haas.

Controllare lo spazio tra i denti del giunto del mandrino [1] e il lato motore del giunto [2].

Nota: Prima di controllare lo spazio, assicurarsi che i bulloni di montaggio del motore e i bulloni di montaggio del mandrino siano serrati.

Lo spazio tra il giunto deve essere di 3,0 mm. Per verificare lo spazio, utilizzare uno spessimetro per controllare la distanza tra il giunto. Se è possibile inserire un manometro più grande di 0,119" tra il giunto (superfici [1] e [2] nell'immagine), verificare che tutti i bulloni di montaggio siano serrati correttamente.

Nota: Contattare l’Haas Service se i denti del giunto del mandrino si abbassano sul giunto del motore o se c’è uno spazio eccessivo tra le parti del motore e del mandrino del giunto.

Ruotare il mandrino in modo che gli innesti mandrino siano in linea con l'asse Y.

Posizionare una base magnetica sul tavolo e utilizzare un indicatore per verificare se gli innesti sono paralleli all'asse Y.

Indicare dall’innesto anteriore [1] all’innesto posteriore [2] facendo avanzare a intermittenza la macchina nell'asse Y. 

Nota: Allineare il mandrino in modo che l’errore durante la curvatura con un indicatore sia 0,001" o meno. 

Una volta orientato il mandrino in modo che vi sia un errore inferiore a 0,001" tra gli innesti e l’asse Y, andare alla scheda Impostazioni di fabbrica nella finestra Parametri.

Cercare il parametro 30.085 [1] che è il parametro Offset orientamento mandrino.

Evidenziare il parametro come mostrato nell’immagine.

Premere [Arresto d’emergenza] sul pensile.

Premere [S] + [F3] [2] per impostare l’offset dell’orientamento mandrino nella posizione corrente.

Deve essere compilato un valore per il parametro.

Andare a Comandi correnti -> Dispositivi -> Meccanismi [1] e quindi cercare "Mandrino principale" [2] e premere [F1].

Premere [F2] per orientare il mandrino in modo che si trovi nella posizione di offset.

Ripetere il passaggio 1 e utilizzare l’indicatore per verificare se l’orientamento mandrino è stato impostato nella posizione corretta. 

Se l’errore tra gli innesti del mandrino è maggiore di 0,001", modificare in modo incrementale il parametro 30,085 di 0,250 DEG o meno fino a quando la posizione di orientamento allinea gli innesti parallelamente all’asse Y della macchina.