Serwis – Strona główna System przenośników – Przewodnik rozwiązywania problemów – TG0053

System przenośników – Przewodnik rozwiązywania problemów – TG0053

8A.3 System przenośnika wiórów – Rozwiązywanie problemów

Last updated: 05/22/2026

System standardowego przenośnika taśmowego – Przewodnik rozwiązywania problemów

TG0053

Wersja C – 05.2026

Uwaga: Pobierz i wypełnij poniższą listę kontrolną raportu z inspekcji systemu przenośnika wiórów przed wymianą jakichkolwiek części.

Lista kontrolna raportu z inspekcji systemu przenośnika wiórów

Introduction

Ten przewodnik rozwiązywania problemów wyjaśnia, jak diagnozować i rozwiązywać problemy z systemem standardowego przenośnika taśmowego.

W przypadku innych typów przenośników patrz Sekcja 8b Przewodnik rozwiązywania problemów z przenośnikiem filtrującym oraz Sekcja 8c Przewodnik rozwiązywania problemów z przenośnikiem CDF.

 
Obrazy przedstawiają następujące komponenty systemu standardowego przenośnika taśmowego.
  1. Przenośnik
  2. Silnik napędowy
  3. Przewód zasilający
  4. Przenośnik napędowy/zębatki
  5. Napęd pasowy
  6. Wkręty napinające pasa

Exploded View

  1. POKRYWA KORYTA PRZENOŚNIKA
  2. Uszczelka
  3. KORYTA PRZENOŚNIKA
  4. PODWÓJNE OGNIWO ŁAŃCUCHOWE ZEWNĘTRZNE
  5. OGNIWO JEDNOŁAŃCUCHOWE ZEWNĘTRZNE
  6. PODKŁADKA ŁAŃCUCHOWA
  7. PIN PASA
  8. OGNIWO ŁAŃCUCHOWE WEWNĘTRZNE
  9. PŁYTKA TAŚMOWA
  10. WKŁADKA DO TUNELU PRZENOŚNIKA
  11. WSPORNIK PRZENOŚNIKA
  12. HHB 5/16-18 X 1
  13. POKRYWA RAMPY PRZENOŚNIKA GÓRA
  14. STRONA POKRYWY RAMPY PRZENOŚNIKA
  15. Przenośnik wstecz
  16. RYNNA PRZENOŚNIKA
  17. PRZEDŁUŻENIE KORYTA PRZENOŚNIKA
  18. BHCS 5/16-18 X 1 SS

Symptom Table

UWAGA:ABY UZYSKAĆ PRAWIDŁOWE WSPARCIE TECHNICZNE DLA PRZENOŚNIKA, NALEŻY WYKONAĆ WYRAŹNE ZDJĘCIE TABLICZKI ZNAMIONOWEJ PRZENOŚNIKA I SILNIKA.

Objaw Możliwa przyczyna Działanie naprawcze
Przenośnik nie uruchamia się. Wyłącznik jest wyzwalany. Sprawdź, czy nie ma zwarcia w silniku lub przewodzie. Patrz sekcja Kontrola przewodów silnika.
Brak zasilania z PCB I/O do silnika. Sprawdzić napięcie na PCB i/O i silniku.
Dmuchane bezpieczniki (we/wy-wersja R i wcześniejsze). Sprawdź Bezpieczniki na PCB we/wy.
Kondensator silnika przenośnika jest uszkodzony. Sprawdzić kondensator silnika pod kątem uszkodzeń.
Przenośnik jest hałaśliwy lub oscyluje między przodu i do tyłu. Istnieje nagromadzenie żetonów. Wyczyść nadmierne wióry i wszelkie przeszkody.
Taśma przenośnika jest uszkodzona. Skontrolować Przenośnik taśmowy i naprawić lub wymienić.
Naprężenie taśmy przenośnika jest nieprawidłowe. Wyregulować naprężenie taśmy. Patrz sekcja Kontrola taśmy poniżej.
Świder jest hałaśliwy lub oscyluje między przodu i do tyłu. Następnie generowany jest  Alarm 9906  AWARIA PRZENOŚNIKA WIÓRÓW. Istnieje Nadmierne nagromadzenie wiórów lub niedrożność. Wyczyść wszystkie wióry i przeszkody z koryta ślimaka i rynna wiórowego.

Wiróy nie gromadzą się i nie ma zatoru i maszyna generuje

Alarm 9906 AWARIA PRZENOŚNIKA WIÓRÓW 

 Silnik ślimaka jest zablokowany.

Maszyna wykrywa stan przetężenia.  Sprawdź cykle wejścia dyskretnego CHIP_CONVEYOR_OVERCURRENT od 0 do 1 lub 1 do 0 (0 oznacza stan przeciążenia). Sprawdź silnik pod kątem przepalenia lub zakleszczenia.  

Uruchom zbieranie danych nadprądowych przenośnika wiórów, patrz procedura Zbieranie danych diagnostycznych dotycząca sposobu uruchamiania zbierania danych.
Przenośnik wiórów zmienia kierunek przy minimalnym lub zerowym nazbieraniu się wiórów.

Auger chip, przenośnik, może rozpocząć się bez działania operatora, nawet z otwartymi drzwiami.

 Maszyna posiada oprogramowanie 100.17.000.1016 Zaktualizuj oprogramowanie do 100.17.000.2030 lub nowszego. Ten problem został rozwiązany w taki sposób, że przenośnik nigdy nie uruchomi się automatycznie. Za pomocą klasycznego sterowania Haas operator może ponownie uruchomić Przenośnik z otwartymi drzwiami. Maszyny NGC, które zostały zaktualizowane po 10 października, 2018 będą miały rygorystyczne zasady drzwi, co czyni to niemożliwe. 

M31 jest ponowne uruchomienie czasomierzy przenośnika, jeśli przenośnik jest już włączony.

 Maszyna ma oprogramowanie przed 100.17.000.2030 i cykl przenośnika utrzymuje ponowne uruchomienie za każdym razem, gdy napotkano M31.

Zaktualizuj oprogramowanie do 100.17.000.2030 lub nowszego. W nowym oprogramowaniu, jeśli cykl przenośnika jest już uruchomiony, ale w stanie wyłączenia, M31 nie uruchomi ponownie przenośnika. Przenośnik będzie podąża za cyklem, w którym jest aktualnie.
Alarm 9819 ZWARCIE PRZENOŚNIKA WIÓRÓW Kondensator startowy silnika ślimakowego jest uszkodzony. Sprawdzić kondensator startowy silnika ślimakowego pod kątem uszkodzeń.
Alarm 9848 ODŁĄCZONY SILNIK PRZENOŚNIKA WIÓRÓW Nie ma zasilania z PCB I/O do silnika. Sprawdzić napięcie na PCB i/O oraz na silniku.
Nadmierne opróżnienie lub wycieki chłodziwa Otwarte/nieuszczelnione otwory spustowe umożliwiające nadmierną utratę chłodziwa. Umieść zatyczki, aby zapobiec wyciekom chłodziwa, patrz rozdział Nadmierne opróżnienie w celu uzyskania szczegółowych informacji.

Motor Cable Inspection

Działanie naprawcze:

Sprawdź, czy przewód silnika nie jest uszkodzony. Sprawdź, czy na wtyczce nie ma śladów nagrywania. Może to być spowodowane zanieczyszczeniem płynu chłodzącego.

Zmierzyć Ohms przez przewód zasilający silnika [1] na wtyczce. Nie powinno być oporowe nogi do nóg. Otwarte czytanie sugeruje zły silnik lub przewód.

Zmierzyć Ohms na kablu zasilania silnika od każdej nogi elektrycznej do podłoża [2] wtyczki. Czytanie powinno być otwarte.

Jeśli na wtyczce znajduje się krótka noga do uziemienia, odłącz przewód zasilający od silnika i sprawdź, czy każdy przewód zasilający silnika jest wyposażony w obudowę silnika [3]. Jeśli odczyt jest otwarty, przewód jest uszkodzony. Jeśli wynik testu wykaże zwarcie dowolnego przewodu, oznacza to zwarcie silnika.

Voltage

Działanie naprawcze:

Znajdź przewód silnika przenośnika procesowego 140 na PCB I/O. Nacisnąć [CHIP FWD]. Do pomiaru napięcia między czarnym i czerwonym drutem na kablu należy używać multimetru z sondami końcówki igły.

Czy ktoś nacisnąć i przytrzymać [CHIP REV]. Zmierzyć napięcie między drutami czarno-białymi. Gdy PCB I/O działa prawidłowo, każdy odczyt napięcia wynosi 240 VAC.

Jeśli napięcie na PCB I/O jest poprawne, Otwórz skrzynka przyłączeniowa silnika przenośnika. Użyj multimetru z sondami końcówki igły, aby sprawdzić napięcie na przewody zasilające w silniku.

Jeśli nie ma napięcia, sprawdź silnik i przewód. W przypadku napięcia należy sprawdzić kondensator. W przypadku sprawdzenia, czy napięcie i kondensator są poprawne, sprawdzić wał napędowy silnika i wpustem.

Fuses

Działanie naprawcze:

Sprawdź te bezpieczniki w prawym dolnym rogu PCB I/O (Typ bezpiecznika: AGC 5 amp):

  • Silniki jednofazowe: FU2 [1]/FU3 [2]. Nie powinno być żadnego bezpiecznika w FU4 [3].
  • Silniki 3-fazowe: FU2 [1]/FU3 [2]/FU4 [3]

Zwarcie w silniku lub na kablu mogłoby spowodować

Capacitor

Działanie naprawcze:

Skontrolować kondensator silnika przenośnika pod kątem uszkodzeń. Uszkodzony kondensator zwykle ma oznaki deformacji lub propagacji na obudowie kondensatora. Może to być spowodowane krótkim w silniku lub w kablu.

Otworzyć skrzynka przyłączeniowa silnika. Sprawdzić kondensator. Poszukaj śladów spalania na etui.

Zmierzyć kondensator. Większość multimetrów może mierzyć pojemność po aktywacji ręcznej (należy zwrócić się do właściwych jednostek miary i wcisnąć żółty przycisk). Powinno to być 6 lub 9 mikrofaradach jak wspomniano w przypadku kondensatora.

Chips

Działanie naprawcze:

Wyczyść wióry i przeszkody. Upewnij się, że ustawienia przenośnika są zoptymalizowane pod kątem produkowanych wiórów.

Over-Drainage

Działanie naprawcze:

Jeśli w przenośniku występuje stan nadmiernego opróżnienia, zainstaluj zatyczki, aby uszczelnić otwory spustowe:

  • Przygotuj dwie (2) zatyczki, Numer Części 59-6602.
  • Nałóż odpowiedni uszczelniacz na każdą zatyczkę przed montażem. Zapoznaj się z Tabelą Identyfikacji Środków Smarnych, aby dobrać odpowiedni uszczelniacz. 
  • Zamontuj zatyczki w otworach odpływowych i upewnij się, że są one całkowicie osadzone i uszczelnione.

 

Belt Inspection

Poniższy film serwisowy pokazuje, jak rozwiązać typowe problemy z systemem przenośników Haas.  

Uwaga: Ten film serwisowy służy wyłącznie do celów referencyjnych i nie zastępuje pisemnej procedury.

Działanie naprawcze:

Skontrolować taśmę przenośnika pod kątem uszkodzeń.

Działanie naprawcze:

Upewnij się, że naprężenie pasa jest prawidłowe. Patrz kalkomanie z boku urządzenia. Prawidłowy luz pasa dla Jorgensen przenośników jest 0,25" -0,38 w" (6-10 mm). Prawidłowy luz taśmy dla Hennig przenośników jest 0,12" -0,25 w" (3-6 mm). 

Electrical Diagram