Questa procedura mostra come sostituire i tappi anteriori del mandrino correnti con tappi anteriori solidi. 

 nota: Sostituire i tappi non-solidi con un tappo anteriore solido solo se si verificano problemi di fuori corsa elevato e problemi di finitura superficiale scadente. 

Il presente documento si applica ai seguenti kit:

• 93-5172 - KIT DI CONVERSIONE TAPPO ANTERIORE RIGIDO A2-6 SVC

Strumenti necessari:

• Spessimetro
• 0,0001" Indicatore a quadrante con base magnetica
• Condotto dell'aria con disconnessione rapida
• T-0151 A2-8/A2-6 KIT UTENSILERIA DI DEFLESSIONE DEL MANDRINO  
• T-0156 A2-5 KIT UTENSILERIA DI DEFLESSIONE DEL MANDRINO  

 Nota: è necessario ordinare solo uno dei kit di cui sopra. Scegli quello che si adatta alle dimensioni del tuo mandrino. Fare riferimento alla Tabella del diametro dell’autocentrante del tornio, se necessario. 

Nota:Questa procedura utilizza un ST-35 a scopo illustrativo. Lo stesso vale per tutte le macchine elencate sopra, se non diversamente specificato. 

Rimuovere l’autocentrante dal mandrino [1].

Rimuovere l'anello paratia [2].

Rimuovere il tappo anteriore esistente [1] e pulire qualsiasi sigillante sulla faccia del mandrino [2], vicino ai cuscinetti [3], o dove l'anello paratia era posizionato [4].

Installare il tappo anteriore solido [1] con metà dei bulloni. Serrare i bulloni a mano.

Se il tappo ha 6 fori, utilizzare 3 bulloni che saltano a fori alterni. 

Se il tappo ha 8 fori, utilizzare 4 bulloni che saltano ogni altro foro [2]. 

Se il tappo ha 10 fori, utilizzare 5 bulloni che saltano a fori alterni [3]. 

Posizionare uno spessimetro [1] sotto i fori dei bulloni vuoti [2] per misurare lo spazio tra il tappo anteriore solido e la faccia del mandrino [3].

Lo "schiacciamento" desiderato per il tappo anteriore solido è 0,002" - 0,005".

Sulla base della precedente misurazione del manometro, ci sono 3 possibili scenari:

1.  Nessuno spessimetro si inserisce sotto la posizione vuota del foro della vite.  Ciò significa che non c'è schiacciamento sui cuscinetti.  Aggiungere 1 spessore interno [1] e ripetere il passaggio 4 con lo spessimetro fino a raggiungere lo “schiacciamento” desiderato.
2. Uno spessimetro superiore a 0,005" si inserisce sotto il foro della vite vuoto. Questo è più dello “schiacciamento” desiderato.  Aggiungere 1 spessore esterno [2] e ripetere il passaggio 4 con lo spessimetro fino a raggiungere lo “schiacciamento” desiderato.
3. Uno spessimetro compreso tra 0,002" e 0,005" si inserisce sotto il foro della vite vuoto. Questa è la quantità desiderata di “schiacciamento”, quindi non è necessario uno spessore aggiuntivo.  Procedere al passaggio 6.

 Nota: lo spessore interno sarà posizionato sopra i cuscinetti e lo spessore esterno sarà posizionato sulla superficie del mandrino.

 Nota: la maggior parte delle macchine dovrebbe avere bisogno di 1x spessore interno o 1x spessore esterno. Casi rari possono richiedere 2x interni o 2x esterni. Se sono necessari più di 2 spessori uguali, contattare Haas Service.

Una volta raggiunto lo “schiacciamento” desiderato, installare eventuali bulloni rimanenti [1] nel tappo anteriore.

Installare la vite di spurgo [3]. 

• Snug il cappuccio del mandrino srews [3]
• Utilizzare uno spessore di 0,001" [4] tra la cartuccia [1] e il fermo mandrino [2]
• Toccare il fermo mandrino con un martello di plastica fino a quando lo shim cancella ogni sezione della cartuccia
• Serrare le viti di fermo [3] in un modello a stella. GRAFICO DI COPPIA HAAS
  • nota:Potrebbe essere necessario iniziare da un valore di 1/3 del valore di coppia e rilasciarli verso il basso di 3 volte. La coppia verso il basso tutta la strada la prima volta può spegnere il tappo di fermo e richiedere che venga reimpostato. 
    
• Eseguire un movimento rapido tra la cartuccia e il tappo del fermo un'ultima volta per verificare lo spessore di 0,001" abbia gioco tutto intorno [4]

Seguire la procedura Test di deflessione del mandrino   per confermare che i cuscinetti siano caricati correttamente.

Risigillare e installare l'anello paratia [1]. 

Installare l’autocentrante sul mandrino [2].