Pagina iniziale Assistenza Procedure d’uso Cono 50 - TSC - Tubo di trasferimento senza filettatura - Sostituzione - Fresatrice - AD0412
Last updated: 12/15/2022

Cono 50 fresatrice - TSC - Tubo di trasferimento senza filettatura - Sostituzione

AD0412

Si applica alle macchine realizzate da agosto 2018

Prerequisiti

Questa procedura spiega come sostituire il raccordo del refrigerante di compensazione e il tubo di trasferimento senza filettatura  sulla fresatrice verticale cono 50 costruita dopo agosto 2018. Questa procedura può essere applicata anche alla frestarice orizzontale cono 50 costruita dopo agosto 2018. Saltare il passaggio"Fresatrice cono 50 - TSC - Tubo di trasferimento senza filettatura - Sostituzione" se si sostituisce solo il raccordo del refrigerante di compensazione.

Requisiti della macchina:

  • Versione software 100.22.000.1000 o successiva

Raccordo del refrigerante di compensazione - Rimozione

1

Nota: è necessario rimuovere il coperchio del mandrino per ottenere l'accesso al raccordo del refrigerante di compensazione [1]. Il raccordo del refrigerante compensatore si trova sopra il pistone di rilascio utensile (TRP).

[ Spegne la macchina ]

Scollegare tutti i tubi che si collegano al raccordo del refrigerante di compensazione.

2

Rimuovere i quattro bulloni [1] che fissano il raccordo del refrigerante di compensazione al TRP.

Rimuovere il raccordo del refrigerante di compensazione [2].

Tubo di trasferimento senza filettatura - Sostituzione

1

Rimuovere l'anello a scatto [1] che mantiene i cuscinetti del tubo di trasferimento [2] in posizione.

Estrarre il gruppo tubo di trasferimento [2] dal TRP.

Importante: Non utilizzare le pinze per estrarre il tubo di trasferimento. Questo danneggerà il tubo di trasferimento. Se il tubo di trasferimento è bloccato, inserire un’asta Ø0,25 "X 24,0" passare attraverso la parte inferiore del mandrino e toccare delicatamente il tubo di trasferimento.

2

Ispezionare e pulire il foro [1] del fermo del cuscinetto del tubo di trasferimento.

Assicurarsi che gli anelli esagonali e di tenuta toroidale [2] sul fondo del tubo di trasferimento siano privi di difetti.

Applicare il grasso Red-I agli anelli di tenuta toroidale ed esagonale [2].

Inserire il tubo di trasferimento nel TRP fino a quando non si avverte il contatto con il tirante.

Mentre si preme delicatamente verso il basso, ruotare lentamente il tubo di trasferimento per allineare l'anello esagonale sul tubo di trasferimento con l’anelo esagonale ricevente sul tirante e quindi premere saldamente il tubo di trasferimento verso il basso nel tirante.

Importante: Non usare mai un martello o altra forza eccessiva per far scendere il tubo di trasferimento. Se la forza della mano non è sufficiente per posizionare il tubo di trasferimento, rimuovere il TRP e ispezionare il foro sulla parte superiore del tirante.

Installare l'anello a scatto sostitutivo [3] sul cuscinetto del tubo di trasferimento. Assicurarsi che l'anello a scatto sia completamente posizionato nella scanalatura sul fermo cuscinetto.

Raccordo del refrigerante di compensazione - Installazione

1

Ispezionare la parte superiore del tubo di trasferimento per eventuali detriti o danni.

Applicare il grasso Red-I sulla guarnizione di gomma e il foro sul fondo del raccordo del refrigerante [1].

Installare il raccordo del refrigerante di compensazione sopra il tubo di trasferimento con i raccordi puntati a destra.

Stringere i quattro bulloni di montaggio [2] e sostenerli a 1/4 di giro.

Durante la rotazione manuale del mandrino, stringere gradualmente e quindi stringere i bulloni di montaggio nel modello incrociato.

Nota: fare riferimento alla sezione Specifiche di coppia per i dispositivi di fissaggio Haas per il valore di coppia corretto.

Inserire un cacciavite [3] nel raccordo JIC superiore [4] fino a quando non si avverte il contatto con il pistone [5].

Nota: il coperchio superiore è stato rimosso in questa immagine per illustrare il pistone. Non smontare il raccordo del refrigerante.

Premere leggermente verso il basso fino a sentire il pistone [5] contattare l'albero [6] per eliminare il divario [7].

Riattaccare i tubi flessibili al raccordo del refrigerante.

Azionare il motore del mandrino a 100 RPM e verificare che il raccordo non sfreghi sull'albero. Aumentare gradualmente la velocità mandrino da 100 al valore massimo di RPM e controllare il raccordo del refrigerante per verificare la presenza di rumori anomali e vibrazioni.

Raccordo del refrigerante con compensazione - Risoluzione dei problemi

Sintomo Causa possibile Azione correttiva
Un grande flusso di refrigerante esce dal tubo di scarico quando il TSC è acceso. Il pistone del raccordo non è in posizione. Mettere uno strumento ad alta pressione (orifizio piccolo) nel mandrino e avviare il TSC. La pressione dovrebbe spingere il pistone verso il basso. In alternativa, scollegare il tubo e utilizzare un cacciavite per posizionare delicatamente il pistone.
La quantità di flusso di refrigerante dal tubo di scarico è più di un paio di gocce. Fuori corsa sulla punta del carburo o danni alla guarnizione della coppa del pistone Il raccordo di compensazione 50T farà passare un po’ più refrigerante rispetto al raccordo 40T, soprattutto con strumenti con grandi orifizi. Questo è normale. Se la quantità di refrigerante sembra eccessiva, controllare la planarità delle guarnizioni in carburo o controllare il pistone per verificare la presenza di danni nelle guarnizioni di gomma.
Il raccordo perde il refrigerante. Tubo di scarico che perde o nessuna erogazione d'aria al raccordo. La connessione del tubo di scarico non è a tenuta stagna e richiede colla per sigillarlo durante l'assemblaggio del raccordo, assicurarsi che la brida manicotto sia serrata. Controllare il solenoide e il tubo per verificare la presenza di problemi nella fornitura dell'aria.
Il raccordo emette un elevato rumore di squillo durante il funzionamento del TSC che non va via dopo pochi minuti di corsa. Allineamento del raccordo TSC o fuori corsa del tubo di trasferimento. Controllare l’eventuale fuori corsa del tubo di trasferimento. Ispezionare la guarnizione della coppa del pistone. Riallineare il raccordo senza tubi flessibili collegati.
Il raccordo emette un elevato rumore di squillo durante il funzionamento del TAB che non scompare dopo pochi minuti di corsa. Eccessiva pressione posteriore. Provare a utilizzare un utensile con ugelli più grandi per ridurre la pressione posteriore o provare ad accendere brevemente TSC per lubrificare le guarnizioni. Quando si esegue TAB con un piccolo strumento orifizio, un rumore acuto è normale.

Informativa sui cookie

Utilizziamo i cookie per migliorare l’esperienza dell’utente. La nostra Informativa sui cookie descrive quali cookie utilizziamo, perché li utilizziamo e come è possibile trovare maggiori informazioni su di essi. Conferma il tuo consenso all’utilizzo dei cookie analitici di parte nostra. Se non fornisci il tuo consenso, puoi comunque utilizzare il nostro sito web con un’esperienza utente ridotta.