Depending on machine vintage the front spindle retainer cap of your machine may be the hollow design [1] or the updated current solid design [2].

Important : If your machine has the hollow cap design ensure that it is replaced when replacing the spindle since it deforms by design and cannot be used for multiple spindles.

• Aduceți mașina la zero pentru a permite accesul la păpușa portsculă
• Opriți și blocați mașina
• Îndepărtați cutia colectorului de lichid de răcire, panoul din spate și din față pentru a putea accesa păpușa portsculă

• Scoateți suportul anti-rotație care înconjoară furtunul de golire al racordului hidraulic
• Blocați arborele principal, pentru a preveni rotirea acestuia
• Slăbiți șuruburile [1] care conectează adaptorul la racord
• Deconectați liniile hidraulice [5] de la racordul hidraulic [2]. Găsiți furtunul de fixare/desprindere și orientarea portului
  •  Notă: Trebuie să aveți dopuri și benzi de cauciuc pentru a acoperi furtunurile, astfel încât să preveniți scurgerea lichidului hidraulic și pătrunderea reziduurilor.  Țineți furtunurile îndreptate în sus și poziționate pe partea laterală a arborelui principal pentru a preveni scurgerea lichidului
    
• Îndepărtați șuruburile și scoateți încet racordul și ansamblul tubului de tragere
  • Atenție: racordul este greu, iar dacă îl scăpați, poate fi deteriorat permanent
    
  • Trebuie să aveți o cutie sau o masă în apropiere cu căptușeală pe care să așezați racordul și care să susțină tubul de tragere
• Scoateți șuruburile adaptorului [3] care fixează adaptorul [4] pe axul arborelui principal.
• Scoateți adaptorul [4] (consultați ghidul de înlocuire a adaptorului ST în cazul în care trebuie și să înlocuiți adaptorul)
  • Mașinile timpurii au un adaptor de fixare a distanței care va fi îndepărtat ușor după ce șuruburile sunt slăbite
  • Mașinile ulterioare (mașinile ST-15 – ST-30 construite începând cu noiembrie 2018; mașinile ST-10 construite începând cu februarie 2017) vor avea un adaptor cu îmbinări lipite
    • Pentru a îndepărta adaptoarele cu îmbinări lipite, utilizați o lampă de sudură și încălziți uniform diametrul exterior al suprafeței de angrenare
    • După câteva minute, începeți să scoateți ușor adaptorul până când se eliberează
    • Nu deschideți forțat sau provocați deteriorări la îndepărtare – va trebui să utilizați din nou această piesă
    • Lăsați-l să se răcească încet pentru a preveni apariția deformării

• Slăbiți șuruburile plăcii de montare a motorului [4]
• Slăbiți piulița de pe blocul dispozitivului de întindere [3] și slăbiți tensiunea curelei de pe curea răsucind șurubul soclu cu cap (SHCS) în sens invers acelor de ceasornic
  
• Scoateți cureaua din scripete
• Slăbiți șuruburile pinionului de antrenare [1]
• Scoateți pinionul de antrenare
  • Unele mașini au un pinion de antrenare cu îmbinare lipită, care vor trece prin alezajul carcasei când cartușul arborelui principal este îndepărtat.  Acestea nu vor trebui îndepărtate.

• Îndepărtarea inelului codorului [2]:
  • Inelul codorului [2] poate avea montare liberă pe dispozitivul de blocare al lagărului de pe spatele arborelui principal, conform ilustrației, un montaj al codorului care se montează pe dispozitivul de blocare al lagărului sau îmbinare lipită cu dispozitivul de blocare al lagărului sau montajul codorului
  • În schimb, pe mașinile cu cutii de viteze ST-30 și ST-35, montajul inelului poate fi pentru comutatorul de origine. (mașinile fabricate începând cu martie 2019). Pe aceste mașini, codorul fără contact se va afla pe ieșirea axului motorului. În acest caz, lăsați codorul pe motor, dar scoateți inelul de pe arborele principal pentru comutatorul de proximitate.
• În cazul montării libere: slăbiți șuruburile [1] și scoateți cu atenție inelul fără a deteriora carcasa exterioară a inelului
• În cazul îmbinării lipite: scoateți șuruburile [1] din orificiile de trecere, montați șuruburile pe modelul de alezaje filetat și utilizați-le drept cricuri cu șurub pentru a îndepărta uniform inelul codorului
  • La sfârșit, utilizați o piatră pentru a netezi semnele lăsate de cricurile cu șurub
• Îndepărtați temporar capul de citire [3] (sau comutatorul de proximitate), placa capului de citire [4] și suportul [5]
• Securizați capul de citire în afara traseului suportului pentru montajul motorului cu un colier pentru cablu
• Dacă există un montaj pentru inelul codorului: Încălziți ușor montajul cu o lampă de sudură, montajul nu trebuie să depășească  (230 °F, 110 °C), și tarodați ușor în același mod în care sunt îndepărtate adaptoarele cu îmbinare lipită

Avertisment: Curățați toate zonele ansamblului păpușii portsculă înainte de a îndepărta orice componente ale arborelui principal. Aceasta include injectorul de ulei pentru arborele principal, capacul frontal, partea superioară a carcasei păpușii portsculă și furtunul de lubrifiere cu ulei. Acest lucru se face pentru a nu introduce contaminanți la îndepărtarea și înlocuirea arborelui principal.

• Slăbiți piulița [1] de pe ajutajul injectorului pentru ulei al arborelui principal [2]
• Îndepărtați ajutajul [2]
• Slăbiți șuruburile capacului de fixare al arborelui principal [3]
• Îndepărtați dispozitivul de fixare [3]
• Îndepărtați cartușul arborelui principal [4]
  • Atingeți partea din spate a cartușului cu un ciocan din plastic pentru a-l desprinde de pe alezajul arborelui principal
  • Plasați o chingă în jurul cartușului arborelui principal și folosiți un dispozitiv de ridicare pentru a ajuta la susținerea încărcăturii pe măsură ce o îndepărtați
• Împachetați arborele principal în ambalajul noului arbore principal, pentru a-l returna dacă este în garanție
• Anumiți arbori principali au un arc ondulat [5] sau o garnitură inelară în partea din spate a alezajului carcasei arborelui principal
• Îndepărtați-l și curățați-l, dacă este necesar
• Curățați alezajul carcasei arborelui principal cu burete și alcool
• Îndepărtați toate reziduurile
• Curățați cu un strat subțire de ulei SHC 625 sau Mobil 5W20 sau un ulei echivalent
• Acoperiți garnitura inelară sau arcul ondulat cu un strat subțire de vaselină Red-I sau o una echivalentă
• Montați din nou în partea din spate a alezajului arborelui principal
  • Arcul ondulat intră cu partea ascuțită în tijă

În funcție de data fabricației maşinii. Dacă PN: 58-3050FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[1] este instalat pe injectorul de ulei. Înlocuiți fitingul cu PN: 58-2195 FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[2].

• Montați noul cartuș al arborelui principal folosind o chingă și un dispozitiv de ridicare
  • O bucată de lemn de 2"x2" (sau alte materiale moi) plasată prin alezajul arborelui principal poate fi utilă pentru a scoate partea din spate a cartușului pentru a-l fixa în alezajul arborelui principal
• Trebuie să aliniați orificiul din distanțierul lagărului [3] cu orificiul ajutajului injectorului [2] din carcasă
• Montați ajutajul injectorului [2]
  • Strângeți-l complet, apoi desfaceți-l cu o rotație și jumătate
  • Dacă nu poate fi strâns complet, orificiul din distanțierul lagărului nu este aliniat corect.  Va trebui să scoateți cartușul și să aliniați din nou.
• Ajustați ajutajul injectorului astfel încât partea plată să fie orientată spre înainte (spre partea mandrinei a arborelui principal)
• Țineți-l fix și strângeți piulița [1]

• Montați capacul de fixare al arborelui principal [2]
• Strângeți șuruburile capacului arborelui principal [3]
• Utilizați un bailag de 0,001" [4] între cartuș și dispozitivul de fixare al arborelui principal [2]
• Tarodați dispozitivul de fixare cu un ciocan din plastic până când bailagul curăță fiecare secțiune a cartușului
• Strângeți șuruburile de fixare [3] într-un model stea.
  • Notă:este posibil să fie nevoie să începeți la 1/3 din valoarea cuplului și să strângeți de 3 ori. Dacă strângeți complet de prima dată, capacul de fixare se poate deplasa și poate fi necesară resetarea acestuia.
    
• Curățați între cartuș și capacul de fixare încă o dată pentru a verifica dacă bailagul de 0,001" are un spațiu liber de jur împrejur [4]

• Montați inelul codorului fără contact [2]/[6] sau inel comutatorului de proximitate:
• Dacă inelul are potrivire tip slip, montați și indicați un TIR de 0,001"
• Dacă inelul are îmbinare lipită, se poate monta direct pe dispozitivul de blocare al lagărului arborelui principal ca în cazul ST-20 SAU se poate monta pe montajul inelului unui codor [7] care apoi se montează pe scripete [8] ca în cazul ST-10
• Pentru montajul ST-10, mai întâi montați inelul [6] pe montaj [7]:
  • Încălziți inelul codorului pe o placă fierbinte la o temperatură maximă de 248 °F (120 °C) 
  • Montați pe montajul inelului, apăsați uniform pentru a-l fixa în tijă
  • Încălziți montajul inelului și ansamblul inelului codorului la o temperatură maximă de  248 °F (120 °C) timp de 20 de minute
  • Montați ansamblul pe tija scripetelui, apăsați uniform pentru a-l fixa în tijă
• Odată ce inelul s-a răcit, verificați excentricitatea diametrului exterior, NTE TIR 0,001"
• Montați suportul capului de citire [5], placa capului de citire [4] și capul de citire [3]
• Setați diferența folosind bailagul capului de citire/inelului

• Montarea scripetelui se realizează în sens invers îndepărtării (ST-15/20/30/40). Modelele ST-10 construite începând cu august 2016, au scripeți cu îmbinare lipită care nu trebuie îndepărtați.
• Împingeți scripetele pe axul arborelui principal și strângeți șuruburile [1] în dispozitivul de blocare a lagărului arborelui principal [2]
• Indicați scripetele, NTE TIR 0,001"
• Strângeți șuruburile scripetelui [1]
  
• Montați cureaua pe arborele principal și scripeții motorului
• Tensionați cureaua strângând șuruburile cu cap tubular [3] (SHCS) în sensul acelor de ceasornic
  • Strângeți uniform ambele șuruburi până când se atinge tensiunea curelei
  • Verificați tensiunea curelei cu debitmetrul ultrasonic Gates, consultați specificațiile privind tensiunea curelei
  • Strângeți piulița de pe fiecare șurub după ce tensiunea curelei este setată
  • Verificați dacă tensiunea curelei este corectă
• Strângeți șuruburile de fixare ale motorului [4]
• Verificați distanța dintre codor și capul de citire pentru a vă asigura că bailagul se deplasează ușor între ambele suprafețe

• Cea mai bună modalitate de a încălzi uniform adaptorul este să folosiți o placă fierbinte
  •  Atenție: nu depășiți 248 °F (120 °C) când încălziți adaptorul
    
• Așezați diametrul mai mic al adaptorul cu fața în jos pe placa fierbinte
  •  Atenție: asigurați-vă că utilizați mănuși rezistente la temperaturi ridicate când montați adaptorul
    
• Când montați adaptorul trebuie să vă mișcați rapid, deoarece aluminiul se va răci repede
• Cu adaptorul la aproximativ 248 °F (120 °C) pe placa fierbinte, luați un șurub [1] și puneți-l în șaiba adaptorului [2] pentru a-l pregăti
• Purtând mănuși și folosindu-vă ambele mâini, luați adaptorul și introduceți-l rapid pe ax
• Apăsați uniform pe ambele părți, până când simțiți că s-a fixat  
• Rotiți-l până când modelele de alezaje se aliniază
• Luați șurubul și șaiba adaptorului și introduceți rapid șurubul într-un orificiu
• Introduceți rapid restul șuruburilor într-un model stea
• Strângeți șuruburile într-un model stea pentru a vă asigura că adaptorul este fixat
  • Tabel de cuplu de strângere Haas
• Apoi desfaceți șuruburile, dar nu le îndepărtați până când adaptorul se răcește
• Strângeți din nou șuruburile după răcirea adaptorului
• După răcire, măsurați excentricitatea radială interioară [3], nu trebuie să depășească 0,001"
• Măsurați excentricitatea axială [4], nu trebuie să depășească 0,0005"
  • Sfat de producție: în cazul în care întâmpinați probleme în a fixa adaptorul și a avea o excentricitate acceptabilă, încercați următoarele acțiuni.  După ce introduceți adaptorul fierbinte pe ax, strângeți toate șuruburile, apoi marcați ușor adaptorul pe raza interioară [3] în timp ce utilizați un ciocan din plastic pe diametrul exterior. Când excentricitatea se încadrează în specificații, strângeți încet toate șuruburile într-un model stea, având grijă să nu depășiți excentricitatea.

• Montarea racordului hidraulic:
• Un număr limitat de mașini ST-10 au o îmbinare lipită de la adaptor la racord.  Dacă aveți această stare, puteți încălzi adaptorul cu o lampă de sudură timp de aproximativ 3 – 5 minute, până când alezajul se mărește suficient de mult pentru a permite racordului hidraulic să alunece.
• Pentru toate celelalte strunguri – montați racordul și strângeți șuruburile
• Indicați în banda de oțel [1] NTE TIR 0,0005"
• Verificați măsurătoarea deflexiunii [2] plasând indicatorul pe corpul fără rotație al racordului și apoi rotiți scripetele.  Deflexiunea trebuie să fie mai mică decât 0,001".
• Reatașați furtunurile de fixare/desprindere și furtunul de golire
• Avertisment: Nu strângeți excesiv întrucât ați putea fisura ansamblul de aluminiu

După înlocuirea arborelui principal, vă recomandăm să vă asigurați că primește ulei adecvat.

Pentru testare, consultați linkul de mai jos.

Notă: dacă aveți o pompă de ulei veche care nu are vizoare, trebuie să instalați upgrade-ul pentru vizor.

Pentru instalare, consultați linkul de mai jos.

• Efectuați un test de vibrații pentru arborele principal
• Verificați rezultatele în conformitate cu toleranțele la vibrații pentru arborele principal al strungului
• Depanați rezultatele proaste cu ghidul de depanare pentru vibrațiile strungului
  • Unele strunguri au orificii de echilibrare pentru șuruburile de ajustare pe placa adaptorului sau pe partea frontală a scripetelui
  • Utilizați aceste orificii pentru a reduce vibrațiile nedorite numai după verificarea faptului că toate componentele respectă excentricitățile specificate
• În cazul în care arborele principal trece testul, montați din nou incinta și procedura este completă

NOTĂ: Deși acest ghid de depanare este pentru arborele principal, multe dintre simptomele din tabelul cu simptome pot fi utilizate pentru arborele secundar. 

Cele mai frecvente probleme cu axul strungului sunt vibrațiile, zgomotul şi calitatea suprafeței. 

Vibraţiile sunt cauzate de ieşiri. Priviți mai întâi la sistemul de suport piesă și la materialul dvs. Asiguraţi-vă că corpul mandrinei sau bucșa elastică funcţionează corect; că braţele dvs. sunt alezate corect; că materialul dvs. nu se epuizează. Dacă folosiți o soluție de alimentare cu bară, asigurați-vă că căptușeala se potrivește materialului. Dacă aveţi în continuare o problemă, verificaţi scurgerea hidraulică a discului de frână şi a tuturor adaptoarelor.

Dacă nu aţi remediat zgomotul prin abordarea vibraţiilor, cea mai probabilă cauză este cureaua de transmisie. Asiguraţi-vă că tensiunea este corectă; că cureaua este în stare bună; că poziționarea axului este bună, iar cureaua nu este forţată pe o flanşă cu scripete. 

Dacă aveți o problemă cu calitatea suprafeței care nu a fost remediată de cele de mai sus, verificați aplicarea: vitezele, alimentația, alinierea vârfului instrumentului, debitul lichidului de răcire etc.; verificați, de asemenea, poziționarea maşinii. 

Pentru mai multe simptome ale strungului, vă rugăm să vizualizați tabelul de depanare de mai jos. Pentru referinţă, unitatea de antrenare a axului constă din următoarele:

1. Mandrină sau bucșă elastică
2. Tubul de tragere
3. Lagăre
4. Ax arborele principal
5. Inel codor non-contact
6. Pinion
7. Codor non-contact - Cap de citire
8. Adaptor
9. Actuator hidraulic
10. Colectorul de lichid de răcire

Echilibrarea arborelui principal al strungului se aplică pentru a reinițializa maşinile ST. Utilizaţi programul de analizare a vibrațiilor Octavis pentru a vizualiza diagrama de deplasare pe măsură ce încercaţi să echilibraţi arborele principal. Dacă nu aveţi şuruburi de ajustare pentru a echilibra arborele principal, puteţi comanda kit-ul 93-2867.

• Analiza vibrațiilor - Interfață Ethernet
• Analiza vibraţiilor - Interfaţă RS-232

Există orificii de echilibrare prevăzute pe adaptorul de activare [1]. Scopul este de a face ca vârful de deplasare să fie cel mai mic posibil, indiferent de viteza la care este rulat testul.

• Dacă vârful de deplasare scade atunci când se adaugă o greutate, continuaţi să creşteţi cantitatea de greutate introdusă în orificiu până când vârful ajunge la cea mai mică valoare posibilă. Verificaţi dacă mutarea greutăţii sau adăugarea greutăţii la orificiile înconjurătoare nu scad, de asemenea, şi vârful.
• Dacă vârful de deplare creşte, îndepărtaţi greutatea şi treceţi la următorul orificiu de echilibrare de pe adaptor până când vârful de deplasare ajunge la cea mai mică valoare posibilă. Experimentaţi cu greutăţi mici şi mari pentru a obţine cele mai bune rezultate.

Utilizați analizorul de vibrații Octavis pentru a monitoriza sănătatea lagărului.  Poziționați acceleratorul pe partea laterală de pe inelul de fixare al capului arborelui principal sau pe suportul motorului.

• Efectuaţi un test de vibraţii în întregul interval RPM al maşinii, luând în considerare următoarele:
  • Țăcănit cameră - se aude ca și cum lagărele cu bile se mișcă pe curse sau camera țăcănește - [Diagrama Viteză 1]
  • Sunet strident sau scârțâit de intensitate ridicată, cauzat de defectul bilei sau o cale de rulare deteriorată - [Velocity Plot 2]
  • Dacă întâlniți o RPM în care mașina produce zgomot, verificați diagramele velocității pentru semne de deteriorare a lagărului sau de țăcăneală a camerei
  • Noduri armonice în care deplasarea mașinii este amplificată - acestea arată ca în vârfurile de valoare accentuate brusc pe diagrama de deplasare.  Aceste noduri armonice se corelează cu RPM în care maşina vibrează? Dacă da - maşina se confruntă cu o frecvenţă cu rezonanţă.
• Dacă observați semne de deteriorare a lagărelor, efectuați următoarele verificări pentru a verifica sănătatea mecanică a arborelui principal:
  • Verificaţi istoricul maşinii pentru orice semne ale unei defectări a maşinii
  • Verificați mișcarea înainte și înapoi a arborelui principal cu un indicator de pe capul arborelui principal.  Mișcarea trebuie să fie mai mică de 0,0005" dacă este împinsă manual, iar indicatorul trebuie să revină la zero în 0,0001"
  • Verificați specificațiile axială şi radială a capului arborelui principal.  Valoarea trebuie să fie mai mică de 0,0005" TIR
• Măsurile corective includ:
  • Încercarea de a creşte sau micşora turaţia arborelui principal la intervale de 10% pentru a reduce impactul frecvenţelor rezonante
  • Echilibrarea arborelui principal la viteza în care proprietarul utilizează cel mai mult arborele principal pentru a reduce ștuțul de deplasare și a reduce zgomotul văzut în diagramele Viteză
  • Verificarea faptului că arborele principal primește ulei corespunzător (Secțiunea 5)
  • Verificaţi nivelul maşinii şi verificaţi dacă maşina nu este prea ridicată pe picioarele de nivelare
  • Verificați pasul de pe dispozitivul de fixare al arborelui principal pentru a vedea dacă are deformare permanentă.  Dispozitivul de fixare trebuie îndepărtat pentru a efectua această verificare.
• Dacă nimic nu reduce vibrațiile, este posibil ca arborele principal să se afle la sfârşitul duratei de viață şi trebuie înlocuit.  Contactați departamentul de service Haas pentru aprobare dacă este în perioada de garanție.

Arborii principali de finisare Haas utilizați pentru mașinile din seria ST utilizează un întrerupător de origine spre deosebire de arborele principal secundar ale strungurilor din seria DS.

Îndepărtați incinta capacului din tablă și examinați funcționalitatea comutatorului de origine [1].

Consultați Senzor de proximitate – Ghid de depanare pentru mai multe detalii.

Setarea 413 este disponibilă pentru mașinile cu noul Mocon activat și cu versiunea software 100.21.000.1111 sau ulterioară. Noul Mocon este un algoritm de control al mișcării care utilizează mai mulți parametri pentru a controla mai bine axa mașinii. Apăsați Diagnosticare și navigați la fila Sistem. Versiunea Mocon va fi în secțiunea Software. Versiunea Mocon 1.16  .S. este noul Mocon. Dacă versiunea Mocon este 1.16 sau 1.16  .K, atunci aveți vechea versiune Mocon.

Notă: momentan, nu actualizăm mașinile la noul Mocon pe teren.