Selon l’ancienneté de la machine, le bouchon de retenue de broche avant de votre machine peut être la conception creuse [1] ou la conception solide actuelle mise à jour [2].

IMPORTANT : Si votre machine a la conception de bouchon creux, assurez-vous qu’elle est remplacée par la conception de bouchon plein lors du remplacement de la broche, car elle se déforme par conception et ne peut pas être utilisée pour plusieurs broches.

Remarque : Consultez la procédure Tour - Bouchon avant solide de broche - Remplacement pour installer/remplacer par un bouchon avant solide si nécessaire.

• Faites un retour à l’origine de la machine pour permettre beaucoup d'accès à la tête de broche
• Éteignez et verrouillez la machine
• Retirez la boîte de collecteur de liquide de refroidissement, l'arrière et le panneau avant pour accéder à la tête de broche

• Retirez le support anti-rotation qui s'assigroupe autour du tuyau de vidange hydraulique
• Verrouillez la broche pour l'empêcher de tourner
• Desserrez les vis [1] qui relient l'adaptateur au raccord
• Débranchez les lignes hydrauliques [5] du raccord hydraulique [2]. Notez l’orientation du port et du flexible de bride/de desserrage
  •  Remarque : Ayez des bouchons ou des sacs et des élastiques pour couvrir les tuyaux afin d'empêcher le liquide hydraulique de sortir et les débris d'entrer.  Gardez les tuyaux pointés vers le haut et repliés sur le côté de la broche pour empêcher le liquide de sortir
    
• Retirez les vis et retirez lentement l’ensemble tube de traction et raccord
  • Attention : Le raccord est lourd et s'il tombe  il pourrait recevoir des dommages permanents
    
  • Ayez une boîte ou une table à proximité avec rembourrage pour poser le raccord et soutenir le tube de traction
• Retirez les vis de l'adaptateur [3] qui fixent l'adaptateur [4] à l'arbre de broche.
• Retirez l'adaptateur [4] (Voir le guide de remplacement de l'adaptateur ST si l'adaptateur doit également être remplacé)
  • Les premières machines ont un adaptateur d'ajustement de dégagement qui sera facilement enlevé une fois que les vis sont desserrées
  • Machines ultérieures (ST-15 à ST-30  11/2018 et après ;  ST-10 02/2017 et après) auront un adaptateur pour la buée
    • Pour enlever les adaptateurs d'ajustement de buée, utilisez une torche et chauffez uniformément le diamètre extérieur de la surface d'accouplement
    • Après quelques minutes commencez à déloger doucement l'adaptateur jusqu'à ce qu'il glisse librement
    • Ne pas arrachez ou causez des dommages lors de la suppression - vous aurez besoin de réutiliser cette partie
    • Laisser refroidir lentement pour éviter la distorsion

• Casser les vis de la plaque de montage moteur [4]
• Desserrez l'écrou sur le bloc de tension [3] et desserrez la tension de la courroie sur la courroie en tournant la vis de bouchon de tête de prise (SHCS) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
  
• Retirez la courroie de la poulie
• Desserrez les vis du pignon d'entraînement [1]
• Retirez le pignon d'entraînement
  • Certaines machines ont un pignon d'entraînement d'ajustement de buée qui effacera l'alésage du boîtier quand la cartouche de la broche est enlevée.  Ceux-ci n'ont pas besoin d'être enlevés.

• Suppression de l'anneau d'encodeur [2] :
  • L'anneau d'encodeur [2] pourrait être un ajustement lâche au verrou de roulement à l'arrière de la broche comme indiqué, un montage d'encodeur monté au verrou de roulement, ou un ajustement de buée au verrou de roulement ou au montage d'encodeur
  • Sur la boîte à vitesses ST-30 et les machines de boîte à vitesses/ST-35, le montage de l'anneau peut être pour l'interrupteur d’accueil à la place. (machines de 03/2019 et après). Sur ces machines, l'encodeur sans contact sera sur la sortie de l'arbre moteur. Dans ce cas, laissez l'encodeur sur le moteur, mais retirez l'anneau sur la broche pour l'interrupteur de proximité.
• En cas d'ajustement lâche : desserrez les vis [1] et retirez soigneusement l'anneau sans endommager le bouclier extérieur de l'anneau
• En cas d’ajustement de buée : retirez les vis [1] des trous à travers, installez les vis à la disposition des trous filetée et utilisez-les comme vérins à vis pour enlever uniformément l'anneau d'encodeur
  • Utilisez une pierre pour lisser les marques laissées par les vérins à vis lorsque vous avez terminé
• Retirez temporairement la tête de lecture [3] (ou interrupteur de proximité), la plaque de tête de lecture [4], et le support [5]
• Fixez la tête de lecture à la bride de montage du moteur avec un serre-câble
• S'il y a un montage d'anneau d'encodeur : Chauffer la monture légèrement avec une torche, monter pour ne pas dépasser  (230 oF, 110 et appuyez doucement sur la même façon que les adaptateurs d'ajustement de sueur sont enlevés

Avertissement : Nettoyez toutes les zones de l’assemblage de la tête de broche avant de retirer les composants de la broche. Cela comprend l'injecteur d'huile de broche, le bouchon avant, l’extrémité supérieure de la pièce coulée de la tête de broche et le tuyau de lubrification à l'huile. Cela permet de ne pas introduire de contaminants lors du retrait et du remplacement de la broche.

• Casser l'écrou [1] sur la buse d'injecteur d'huile de broche[2]
• Enlevez la buse [2]
• Desserrez les vis bouchon de retenue de la broche [3]
• Retirez le dispositif de retenue [3]
• Retirez la cartouche de la broche [4]
  • Appuyez sur l'arrière de la cartouche avec un maillet en plastique pour le desserrer de l'alésage de la broche
  • Placez une sangle autour de la cartouche de la broche et utilisez un treuil pour aider à soutenir la charge pendant que vous l'enlevez
• Emballez la broche dans l'emballage la nouvelle broche est arrivée pour la retourner si elle est sous garantie
• Certaines broches ont une rondelle belleville [5] ou un joint torique à l'arrière de l'alésage du boîtier de la broche
• Enlevez-le et nettoyez-le si nécessaire
• Nettoyez l’alésage du boîtier de la broche avec du scotch brite et de l'alcool
• Essuyez tous les débris
• Essuyez avec une légère couche de SHC 625 ou d’huile Mobil 5W20 ou équivalent
• Enrobez le joint torique ou le ressort ondulé avec une couche légère de graisse Rouge-I ou équivalent
• Réinstallez à l'arrière l’alésage de la broche
  • Le ressort ondulé va côté pointu vers le bas dans l'épaulement

Selon la date de construction de la machine. Si PN : 58-3050 FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[1] est monté sur l’injecteur d’huile. Remplacez le raccord par PN : 58-2195 FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[2].

• Installez la nouvelle cartouche de la broche à l'aide d'une sangle et d'un treuil
  • Un morceau"de bois" 2x2 (ou tout autre matériau mou) placé à travers l'alésage de la broche peut être utile afin d'obtenir l'arrière de la cartouche pour siéger perpendiculairement à l'alésage de la tête de broche
• Vous devez aligner le trou dans l'entretoise de roulement [3] avec le trou de la buse de l'injecteur [2] dans la pièce moulée
• Installez la buse de l'injecteur [2]
  • Enfilez-la sur toute la longueur, puis retournez-la d’un à un tour et demi
  • Si elle ne peut pas être enfilée sur toute la longueur alors le trou dans l'entretoise de roulement n'est pas aligné correctement.  Vous devrez retirer la cartouche et réaligner.
• Ajustez la buse de l'injecteur de sorte que le côté plat est tourné vers l'avant (vers le côté mandrin de la broche)
• Maintenez en place et serrez l'écrou [1]

• Installer le bouchon de retenue de broche [2]
• Serrez les vis du bouchon de la broche [3]
• Utilisez une cale" ,001 [4] entre la cartouche et le dispositif de retenue de la broche [2]
• Appuyez sur le dispositif de retenue de la broche avec un maillet en plastique jusqu'à ce que la cale efface chaque section de la cartouche
• Couplez les vis de retenue [3] en d'étoile.
  • Remarque : Vous devrez peut-être commencer à un 1/3 de la valeur de couple et les coupler vers le bas 3 fois. Le fait de serrer tout le long la première fois peut déplacer le bouchon de retenue et exiger qu'il soit réinitialisé.
    
• Balayez une dernière fois entre la cartouche et le bouchon de retenue pour vérifier que la cale .001" est dégagée tout autour [4]

 Important : assurez-vous qu’un Test de déviation de la broche est effectué pour vérifier la précharge de la broche.

Remarque : reportez-vous à la section Identification du bouchon de broche.

• Installer le anneau d'encodeur sans contact [2]/[6] ou anneau d'interrupteur de proximité :
• Si l'anneau est en bon état, l’installez et indiquez à ,001" TIR
• Si l'anneau est ajusté à la buée, il peut être monté directement au verrou de roulement de la broche comme avec le ST-20 OU il peut être monté à un montage d'anneau d'encodeur [7] qui monte alors à la poulie [8] comme avec le ST-10
• Pour le montage ST-10, installez l'anneau [6] sur le montage [7] d'abord :
  • Chauffez l'anneau d'encodeur sur une plaque chaude à une température maximale de 248 °F (120 °C) 
  • Installez au montage de l'anneau, appuyez uniformément pour le siéger perpendiculairement dans l'épaulement
  • Chauffez le montage de l'anneau et l'ensemble de l'anneau d'encodeur à une température maximale de  248 °F (120 °C) pendant 20 minutes
  • Installez l'assemblage à l'épaulement de la poulie, appuyez uniformément pour le siéger perpendiculairement à l'épaulement
• Une fois que l'anneau a refroidi, vérifiez le faux-rond du diamètre externe NTE 0,001" TIR
• Installez le support de la tête de lecture [5], la plaque de la tête de lecture [4], et la tête de lecture [3]
• Définir l'écart à l'aide de la tête de lecture / cale d’anneau

• L'installation de la poulie est inverse de l'enlèvement (ST-15/20/30/40). Les modèle ST-10 de 08/2016 et au-delà, ont des poulies en coupe de buée qui n'ont pas besoin d'être enlevés.
• Glissez la poulie sur l'arbre de broche et serrez les vis [1] dans le verrou de roulement de la broche [2]
• Indiquez la poulie, NTE ,001" TIR
• Couplez les vis de poulies [1]
  
• Installez la courroie aux poulies du moteur et de la broche
• Tendez la courroie en resserrant les vis de bouchon de tête de prise [3] (SHCS) dans le sens des aiguilles d'une montre
  • Serrez les deux vis uniformément jusqu'à ce que la tension de la courroie soit atteinte
  • Vérifiez la tension de la courroie avec le tensiomètre sonique Gates, référence aux Caractéristiques de tension de courroie
  • Serrez l'écrou sur chaque vis une fois que la tension de la courroie est réglée
  • Vérifiez que la tension de la courroie est correcte
• Couplez les vis de montage du moteur [4]
• Vérifiez l'écart entre l'encodeur et la tête de lecture pour vous assurer que la cale traîne encore légèrement entre les deux surfaces

• Une plaque chaude fonctionnera mieux pour chauffer uniformément l'adaptateur
  •  Attention : Ne dépassez pas 248 °F (120 °C) lors du chauffage de l'adaptateur
    
• Placez le diamètre le plus petit de l'adaptateur face vers le bas sur la plaque chaude
  •  Attention : Assurez-vous d'utiliser des gants résistants à la chaleur à haute température lors de l’ajustement de l’adaptateur
    
• Lorsque vous installez l'adaptateur, vous devez vous déplacer rapidement car l'aluminium se refroidira rapidement
• Avec l'adaptateur à environ 248 °F (120 °C) sur la plaque chaude - prennez une vis [1] et mettez-la dans la douchette de l’adaptateur [2] pour la préparer
• Avec des gants, à l'aide des deux mains, prenez l'adaptateur et glissez-le rapidement sur l'arbre
• Appuyez uniformément des deux côtés, jusqu'à ce que vous le sentiez assis  
• Faites-le pivoter jusqu'à ce que la disposition des trous s'aligne
• Prenez la vis et la douchette de l’adaptateur et descendez rapidement la vis dans un trou
• Faites glisser rapidement le reste des vis vers le bas en d'étoile
• Couplez les vis en étoile pour vous assurer que l'adaptateur siège
  • Graphique du couple Haas
• Puis desserrez les vis mais laissez les bien serrées pendant que l'adaptateur refroidit
• Couplez les vis à nouveau une fois que l'adaptateur a refroidi
• Une fois refroidi mesurer le faux-rond radial intérieur [3], pour ne pas dépasser 0,001"
• Mesurez le faux-rond axial [4], pour ne pas dépasser 0,0005"
  • Conseil de production : Si vous trouvez que vous avez du mal à obtenir l’adaptateur de s’asseoir et que vous avez un faux-rond correct, alors essayez ce qui suit.  Après avoir glissé l'adaptateur chaud sur l'arbre, serrez toutes les vis vers le bas, puis indiquer légèrement l'adaptateur sur le rayon intérieur [3] tout en utilisant un maillet en plastique sur le diamètre extérieur. Lorsque le ruissellement est dans les spécifications, lentement couple toutes les vis vers le bas dans un modèle d'étoile en faisant attention de ne pas induire runout.

• Installer l'union hydraulique :
• Un nombre limité de ST-10 ont un raccord de buée de l'adaptateur vers le raccord.  Si vous avez cette condition, vous pouvez chauffer l'adaptateur avec une torche pendant environ 3 à 5 minutes jusqu'à ce que l’alésage se développe assez pour permettre au raccord hydraulique de glisser dedans.
• Tous les autres tours - installez le raccord et serrez les vis
• Indiquez dans la bande d'acier [1] NTE 0,0005" TIR
• Vérifiez la mesure de déviation [2] en plaçant l’indicateur sur le corps non rotatif du raccord et ensuite faites pivoter la poulie.  La déviation doit être inférieure à 0,001".
• Fixez à nouveau les tuyaux de bride/desserrage et le flexible de vidange
Avertissement : Ne serrez pas trop ou vous pourriez casser l’assemblage aluminium

Après avoir remplacé la broche, assurez-vous qu’elle obtient suffisamment d'huile.

Pour les tests, reportez-vous au lien ci-dessous.

Remarque : Si vous avez une pompe à huile de style ancien qui n'a pas de voyants d’huile, alors vous devrez installer la mise à niveau du voyant d’huile.

Pour l'installation, reportez-vous au lien ci-dessous.

• Exécuter un test de vibration de broche
• Vérifiez les résultats par rapport Tolérances des vibrations de la broche du tour
• Problèmes de mauvais résultats avec Guide de dépannage de vibration du tour
  • Certains tours ont des trous d'équilibrage pour des vis de fixation sur la plaque de l'adaptateur ou la face de la poulie
  • Utilisez ces trous pour réduire les vibrations inutiles seulement après avoir vérifié que tous les composants répondent aux faux-ronds spécifiés
• Si la broche réussit, réinstallez la cartérisation, et la procédure est terminée

REMARQUE : Bien que ce guide de dépannage concerne la broche principale, de nombreux symptômes du tableau des symptômes peuvent être utilisés pour la contre broche. 

Les problèmes les plus courants avec une broche de tour sont les vibrations, le bruit et la surface de finition. 

La vibration est causée par le faux-rond. Regardez d'abord votre dispositif de serrage de la pièce et votre matériel. Assurez-vous que le corps de mandrin ou le nez du collet tourne correctement ; que les mâchoires sont correctement percées ; que votre matériel ne présente aucun dysfonctionnement. Si la barre est alimentée, assurez-vous que le tube de réduction s'adapte correctement au matériau. Si vous avez encore un problème, vérifiez le faux-rond du dispositif de fermeture hydraulique, le disque de frein et tous les adaptateurs.

Si vous n'avez résolu le problème lié au bruit, la cause la plus probable est la courroie d'entraînement. Assurez-vous que la tension est correcte ; que la courroie est en bon état ; que l'alignement de l'arbre est bon et que la courroie n'est pas plaquée contre une bride de poulie. 

Si vous avez un problème de surface de finition qui n'a pas été résolu par ce qui précède, vérifiez l'application : vitesses, flux, alignement de pointe d'outil, flux de liquide de refroidissement, etc vérifiez également les alignements de la machine. 

Pour plus de symptômes de broche de tour, veuillez consulter le tableau de dépannage ci-dessous. À titre de référence, la transmission de broche se compose des éléments suivants :

1. Mandrin ou pince
2. Tube télescopique
3. Roulements
4. Arbre de broche
5. Anneau d'encodeur sans contact
6. Roue
7. Tête de lecture d’encodeur sans contact
8. Adaptateur
9. Vérin hydraulique
10. Collecteur de liquide de coupe

L'équilibrage de broche de tour est applicable aux machines ST de re-boot. Utilisez le programme Octavis Vibrational Analyzer pour afficher le terrain de déplacement lorsque vous essayez d'équilibrer la broche. Si vous n'avez pas de vis pour équilibrer la broche, vous pouvez commander kit 93-2867.

• Analyse des vibrations – Interface Ethernet
• Analyse des vibrations – Interface RS-232

Il y a des trous d'équilibrage fournis sur l'adaptateur d'actionneur [1]. L'objectif étant d’obtenir la valeur la plus basse possible de déplacement quelle que soit la vitesse à laquelle le test est exécuté.

• Si le pic de déplacement diminue lorsqu'un poids est ajouté, continuer à augmenter la quantité de poids insérée dans le trou jusqu'à ce que la pointe arrive à la valeur la plus basse possible. Vérifier que le déplacement du poids ou l'ajout de poids aux trous environnants ne diminue pas la pointe.
• Si la pointe de déplacement augmente, retirez le poids et passez au trou d'équilibrage suivant sur l'adaptateur d'union jusqu'à ce que le pic de déplacement atteigne la valeur la plus basse possible. Essayer avec des poids petits et grands pour obtenir les meilleurs résultats.

Utiliser l'analyseur de vibration Octavis pour surveiller l’état des roulements.  Placer l'accéléromètre sur le côté de l'anneau de retenue de la tête de broche ou de montage moteur.

• Exécuter un test de vibration sur toute la gamme RPM de la machine tout en notant les éléments suivants :
  • Hochet de cage - sons identiques à des roulements à billes patinent sur les courses ou la cage émet un cliquetis - [Zone de vitesse 1]
  • Bruit ou crissement aigu causé par un défaut de balle ou une course endommagée - [Zone de vitesse 2]
  • Si vous rencontrez un RPM où la machine fait du bruit, vérifiez les zones de vitesse pour détecter des signes de dommages de roulement ou de hochet de cage
  • Les nœuds harmoniques où le déplacement de la machine est amplifié - ceux-ci ressemblent à une augmentation soudaine des pics de valeur sur la zone de déplacement.  Ces nœuds harmoniques sont-ils corrélés au RPM où la machine vibre ? Si tel est le cas, la machine fait face à une fréquence de résonance.
• Si vous remarquez des signes de dommages du roulement, effectuez les vérifications suivantes pour contrôler la solidité mécanique de la broche :
  • Vérifier l'historique de la machine pour détecter tout signe d'un accident sur la machine
  • Vérifier le mouvement avant et arrière de la broche avec un indicateur sur le nez de broche.  Le mouvement devrait être inférieur à 0,0005" poussant d’une main et l'indicateur doit revenir à zéro dans un délai de 0,0001"
  • Vérifiez le faux-rond axial et radial du nez de broche.  Le faux-rond doit être inférieur à 0,0005" TIR
• Les mesures correctives comprennent :
  • Tenter d'augmenter ou de diminuer la vitesse de la broche à intervalles de 10 % pour réduire l'incidence des fréquences de résonance
  • Équilibrer la broche à la vitesse à laquelle le propriétaire utilise le plus la broche pour réduire le pic de déplacement et le bruit observé sur les zones de vitesse
  • Vérifier que l’apport en huile sur la broche soit suffisant (Section 5)
  • Vérifier le niveau de la machine et qu’elle ne soit pas trop haute sur les pieds de nivellement
  • Vérifier l'étape sur le dispositif de retenue de broche pour détecter toute déformation permanente.  L’élément de retenue doit être retiré pour effectuer cette vérification.
• Si rien ne réduit les vibrations, la broche peut être en fin de durée de vie et doit être remplacée.  Contactez Haas Service pour obtenir l'approbation si vous êtes sous garantie.

Les broches de finition Haas utilisées sur les machines de la série ST utilisent un interrupteur d’origine contrairement à la broche secondaire dans les tours de la série DS.

Retirez la cartérisation en tôle métallique et examinez la fonctionnalité de l’interrupteur d’origine [1].

Pour en savoir plus, consultez Capteur de proximité - Guide de dépannage.

Réglage 413 est disponible pour les machines avec le New Mocon activé et avec la version logicielle 100.21.000.1111 ou ultérieure. Le New Mocon, est un algorithme de contrôle ou de commande de mouvement qui utilise plus de paramètres pour mieux commander l'axe de la machine. Appuyez sur Diagnostic et accédez à l'onglet Système. La version Mocon sera dans la section Logiciel. La version mocon 1.16  .S. est le Nouveau Mocon. Si la version Mocon est 1.16 ou 1.16  .K, alors vous avez l'ancienne version de Mocon.