A seconda del modello della macchina, il tappo di fermo del mandrino anteriore della macchina potrebbe essere di tipo cavo [1] o di tipo solido aggiornato [2].

IMPORTANTE: Se la macchina è dotata di un design a tappo cavo, assicurarsi di sostituirla con un design a tappo pieno quando si sostituisce il mandrino, poiché si deforma per progettazione e non può essere utilizzata per più mandrini.

NOTA: Fare riferimento alla procedura Tornio - Tappo anteriore solido del mandrino - Sostituzione per installare/aggiornare un tappo anteriore solido, se necessario.

• La macchina deve essere ritornata da zero per consentire l'accesso alla testa del mandrino
• Spegnere e bloccare la macchina
• Rimuovere la scatola del raccoglitore del refrigerante, posteriore e pannello anteriore per ottenere l'accesso alla testa del mandrino

• Rimuovere la staffa anti-rotazione che siede intorno al tubo di scarico dell'unione idraulica
• Bloccare il mandrino per evitare che ruoti
• Rompere le viti [1] allentate che collegano l'adattatore all'unione
• Scollegare le linee idrauliche [5] dall'unione idraulica [2]. Notare il tubo morsetto/unclamp e l'orientamento della porta
  •  nota: Avere tappi o sacchetti e elastici per coprire i tubi flessibili per evitare che il liquido idraulico esca e detriti di entrare.  Tenere i tubi puntati e nascosti sul lato del mandrino per evitare che il fluido esca
    
• Rimuovere le viti e rimuovere lentamente l'unione e l'assemblaggio del tubi di disegno
  • cautela: L'unione è pesante e se è caduta  potrebbe ricevere danni permanenti
    
  • Avere una scatola o un tavolo nelle vicinanze con imbottitura per porre il sindacato e sostenere il drawtube
• Rimuovere le viti dell'adattatore [3] che fissano l'adattatore [4] all'albero del mandrino.
• Rimuovere l'adattatore [4] (Vedere Guida alla sostituzione dell'adattatore ST se è necessario sostituire anche l'adattatore)
  • Le prime macchine hanno un adattatore di vestibilità che sarà facilmente rimosso una volta che le viti sono rotte sciolte
  • Macchine successive (da ST-15 a ST-30  11/2018 e dopo;  ST-10 02/2017 e dopo) avrà un adattatore per la vestibilità a sudore
    • Per rimuovere gli adattatori per la vestibilità del sudore utilizzare una torcia e riscaldare uniformemente il diametro esterno della superficie di accoppiamento
    • Dopo alcuni minuti iniziare a dislocare delicatamente l'adattatore fino a quando non scivola libero
    • Non fare leva o causare danni durante la rimozione - sarà necessario riutilizzare questa parte
    • Lasciare raffreddare lentamente per evitare distorsioni

• Sciogliere le viti della piastra di montaggio del motore [4]
• Allentare il dado sul blocco esordificatore [3] e allentare la tensione della cinghia sulla cinghia ruotando la vite della testa della presa (SHCS) in senso antiorario
  
• Rimuovere la cinghia dalla puleggia
• Rompere sfumato il azionamento sprocket [1] viti
• Rimuovere lo sprocket dell'unità
  • Alcune macchine hanno una lancia di azionamento a forma di sudore che cancellerà il foro dell'alloggiamento quando la cartuccia del mandrino viene rimossa.  Questi non avranno bisogno di essere rimossi.

• Rimozione dell'anello dell'encoder [2]:
  • L'anello dell'encoder [2] potrebbe essere un anello di montaggio al cuscinetto sul retro del mandrino come mostrato, un supporto per encoder che si monta al lucchetto del cuscinetto o un adattamento del sudore al lucchetto o al supporto dell'encoder
  • Su cambio ST-30 e macchine ST-35/gearbox il supporto dell'anello può invece essere per l'interruttore domestico. (macchine 03/2019 e dopo). Su queste macchine l'encoder senza contatto sarà in uscita dell'albero del motore. In questo caso lasciare l'encoder sul motore, ma rimuovere l'anello sul mandrino per l'interruttore di prossimità.
• Se aderente: allentare le viti [1] e rimuovere con cura l'anello senza causare danni allo scudo dell'anello esterno
• Se il sudore in forma: rimuovere le viti [1] dai fori attraverso, installare le viti al modello foro filetto e utilizzarli come viti jacking per rimuovere uniformemente l'anello encoder
  • Utilizzare una pietra per appianare i segni lasciati dalle viti jacking quando hai finito
• Rimuovere temporaneamente la testina di lettura [3] (o l'interruttore di prossimità), la piastra di testa di lettura [4] e la parentesi quadra [5]
• Fissare la testina di lettura fuori strada per il controvento di montaggio del motore con una cravatta cavo
• Se è presente un supporto a squillo dell'encoder: Riscaldare leggermente il supporto con una torcia, montare per non superare  (230 gradi centigradi, 110 e toccare delicatamente allo stesso modo gli adattatori per la vestibilità del sudore vengono rimossi

Attenzione: Pulire tutte le aree del gruppo mandrino prima di rimuovere qualsiasi componente del mandrino. Ciò include l’iniettore dell’olio del mandrino, il tappo anteriore, la parte superiore del pezzo fuso del mandrino e il tubo di lubrificazione dell’olio. Questa operazione viene eseguita per non introdurre contaminanti durante la rimozione e la sostituzione del mandrino.

• Sciogliere il dado [1] sull'ugello dell'iniettore di olio di mandrino [2]
• Rimuovere l'ugello [2]
• Rompere il tappo del mandrino [3] viti
• Rimuovere il fermo [3]
• Rimuovere la cartuccia del mandrino [4]
  • Toccare la parte posteriore della cartuccia con un martello di plastica per liberarsi dal forno mandrino
  • Posizionare un cinturino intorno alla cartuccia del mandrino e utilizzare un sollevamento per supportare il carico quando lo si rimuove
• Imballare il mandrino nell'imballaggio il nuovo mandrino è venuto per restituirlo se è in garanzia
• Alcuni mandrini hanno una molla d'onda [5] o o-ring nella parte posteriore del foro dell'alloggiamento del mandrino
• Rimuovere questo e pulirlo se necessario
• Pulire il foro del mandrino con scotch brite e alcol
• Pulire tutti i detriti
• Pulire con un leggero strato di olio SHC 625 o Mobil 5W20 o equivalente
• Cappotto o-anello o primavera d'onda con un cappotto leggero di grasso Red-I o equivalente
• Reinstallare nella parte posteriore del foro del mandrino
  • Wave-primavera va puntato sul lato verso il basso nella spalla

A seconda della data di costruzione della macchina. Se il PN: 58-3050 FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[1] è installato sull’iniettore dell’olio. Sostituire il raccordo con il PN: 58-2195 FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL[2].

• Installare la nuova cartuccia del mandrino utilizzando un cinturino e un tubo
  • A 2"x2 in modo non in" pezzo di legno (o altro materiale morbido) posto attraverso il foro del mandrino può essere utile per far quadrare la parte posteriore della cartuccia sul quadrato nel foro della testa del mandrino
• È necessario allineare il foro nel distanziale del cuscinetto [3] con l'ugello dell'iniettore [2] nel foro di colata
• Installare l'ugello dell'iniettore [2]
  • Infilare tutto il senso in, poi tornare fuori uno a uno e mezzo si trasforma
  • Se non può infilare tutto il senso in allora il foro nel distanziale cuscinetto non è allineato correttamente.  Sarà necessario estrarre la cartuccia e riallinearla.
• Regolare l'ugello dell'iniettore in modo che il lato piatto sia rivolto in avanti (verso il lato del mandrino)
• Tenere in posizione e stringere il dado [1]

• Installare il tappo del tappo del tappo del mandrino [2]
• Stringere le viti del mandrino [3]
• Utilizzare un .001" spessore [4] tra la cartuccia e il fermo mandrino [2]
• Toccare il fermo mandrino con un martello di plastica fino a quando lo shim cancella ogni sezione della cartuccia
• Coppia le viti del fermo [3] in un modello a stella.
  • Nota: Potrebbe essere necessario iniziare da un valore di 1/3 del valore di coppia e rilasciarli verso il basso di 3 volte. Se si serra completamente la prima volta, il tappo di fermo potrebbe spostarsi e potrebbe essere necessario ripristinarlo.
    
• Sweep tra la cartuccia e il tappo del fermo un'ultima volta per verificare il .001" lo shim ha l'autorizzazione tutto intorno [4]

 Importante : Assicurarsi che sia condotto un Test di deflessione del mandrino per verificare il pre-caricamento del mandrino.

Nota: fare riferimento alla sezione Identificazione del tappo del mandrino.

• Installare il anello dell'encoder senza contatto [2]/[6] o anello di commutazione di prossimità:
• Se l'anello è in forma, installare e indicare in .001" Tir
• Se l'anello è in forma di sudore può montare direttamente al blocco del cuscinetto del mandrino come con la ST-20 O può montare su un supporto ad anello encoder [7] che poi monta sulla puleggia [8] come con la ST-10
• Per il montaggio ST-10, installare prima l'anello [6] sul supporto [7]:
  • Riscaldare l'anello dell'encoder su una piastra calda a una temperatura massima di 248 (120 gradi centigradi) C) C) 
  • Installare sul supporto ad anello, premere in modo uniforme per posizionarlo al quadrato nella spalla
  • Riscaldare il montaggio ad anello e l'assemblaggio dell'anello dell'encoder a una temperatura massima di  248 (120 gradi centigradi) C) per 20 minuti
  • Installare l'assemblaggio sulla spalla della puleggia, premere in modo uniforme per posizionarlo quadrato nella spalla
• Una volta che l'anello è stato raffreddato controllare il runout diametro esterno NTE 0.001" Tir
• Installare la parentesi quadre read-head [5], read-head [4] e read-head [3]
• Impostare lo spazio utilizzando lo shim read-head/ring

• L'installazione della puleggia è inversa della rimozione (ST-15/20/30/40). Il modello ST-10 dal 08/2016 in poi, hanno pulegge in forma di sudore che non hanno bisogno di essere rimossi.
• Scivolare la puleggia sull'albero del mandrino e adere le viti [1] nella serratura del cuscinetto del mandrino [2]
• Indicare la puleggia, NTE .001" Tir
• Coppia le viti della puleggia [1]
  
• Installare la cinghia sul mandrino e sulle pulegge motore
• Tensione della cinghia stringendo le viti del tappo della testa della presa [3] (SHCS) in senso orario
  • Stringere entrambe le viti in modo uniforme fino a raggiungere la tensione della cinghia
  • Controllare la tensione della cinghia con il Gates Sonic Meter, fare riferimento al Specifiche di tensione della cintura
  • Stringere il dado su ogni vite una volta impostata la tensione della cinghia
  • Verificare che la tensione della cinghia sia corretta
• Coppia le viti del supporto motore [4]
• Controllare lo spazio tra l'encoder e la testina di lettura per assicurarsi che lo shim si trascini ancora leggermente tra le due superfici

• Una piastra calda funzionerà meglio per riscaldare uniformemente l'adattatore
  •  cautela: Non superare i 248 gradi centigradi (120) )C) durante il riscaldamento dell'adattatore
    
• Posizionare l'adattatore di diametro più piccolo a faccia in giù sulla piastra calda
  •  cautela: Assicurarsi di utilizzare guanti resistenti al calore ad alta temperatura quando si monta l'adattatore
    
• Quando si installa l'adattatore è necessario muoversi rapidamente come l'alluminio si raffredderà velocemente
• Con l'adattatore a circa 248 gradi centigradi (120 C) sulla piastra calda - prendere una vite [1] e metterla nella lavavetri [2] per averla pronta
• Con i guanti, con entrambe le mani, prendere l'adattatore e scivolarlo rapidamente sull'albero
• Premere in modo uniforme su entrambi i lati, fino a quando non si sente seduto  
• Ruotarlo fino a quando i pattern di foro non si allineano
• Prendere la vite e la lavaadattatore e correre rapidamente verso il basso una vite in un foro
• Eseguire rapidamente il resto delle viti verso il basso in un modello a stella
• Coppia le viti in un modello a stella per garantire i sedili dell'adattatore
  • Grafico della coppia haas
• Quindi rompere le viti allentato, ma lasciarli aderenti mentre l'adattatore si raffredda
• La coppia viti di nuovo una volta che l'adattatore si è raffreddato
• Una volta raffreddato misurare il runout radiale interno [3], non superiore a 0,001"
• Misurare la decomposizione assiale [4], non superare 0,0005"
  • Suggerimento di produzione: Se si sta avendo difficoltà a ottenere l'adattatore al sedile e avere fuori corsa accepabile, quindi provare quanto segue.  Dopo aver infilato l'adattatore a caldo sull'albero, accostatutte le viti verso il basso, quindi indicare leggermente l'adattatore sul raggio interno [3] durante l'utilizzo di un martello di plastica sul diametro esterno. Quando il runout è all'interno di specifiche, lentamente coppia tutte le viti verso il basso in un modello a stella facendo attenzione a non indurre runout.

• Installare l'unione idraulica:
• Un numero limitato di ST-10 ha una vestibilità a sudore dall'adattatore all'unione.  Se si ha questa condizione è possibile riscaldare l'adattatore con una torcia per circa 3-5 minuti fino a quando il foro cresce abbastanza da consentire all'unione idraulica di scivolare in.
• Tutti gli altri lates - installare l'unione e acnugare le viti
• Indicare nella striscia di acciaio [1] NTE 0.0005" Tir
• Controllare la misura di deflessione [2] posizionando l'indicatore sul corpo non rotante dell'unione e quindi ruotare la puleggia.  La deflessione deve essere inferiore a 0,001".
• Riattaccare i tubi morsetto/un-glamp e il tubo di scarico
Attenzione: Non stringere troppo o si potrebbe rompere l'assemblaggio dell'alluminio

Dopo aver sostituito il mandrino si desidera assicurarsi che si ottiene olio adeguato.

Per i test, fare riferimento al collegamento sottostante.

Nota: Se si dispone di una pompa ad olio vecchio stile che non ha occhiali da vista, allora è necessario installare l’aggiornamento vetro vista.

Per l’installazione, fare riferimento al collegamento seguente.

• Eseguire un prova di vibrazione del mandrino
• Controllare i risultati rispetto Tolleranze di vibrazione del mandrino di lisci
• Risolvere i problemi relativi ai risultati non valida con Guida alla risoluzione dei problemi relativi alle vibrazioni del lathe
  • Alcuni lathes hanno fori di bilanciamento per impostare le viti sulla piastra dell'adattatore o sulla faccia della puleggia
  • Utilizzare questi fori per ridurre la vibrazione invisibile solo dopo aver verificato che tutti i componenti soddisfino i fuori corsa specificati
• Se il mandrino passa, reinstallare l'alloggiamento e la procedura è completa

NOTA: Anche se questa guida alla risoluzione dei problemi è per il mandrino principale, molti dei sintomi nella tabella dei sintomi possono essere utilizzati per il mandrino secondario. 

I problemi più comuni con un mandrino di rilatto sono vibrazione, rumore e finitura superficiale. 

La vibrazione è causata dal runout. Guardate prima il vostro workholding e il vostro materiale. Assicurarsi che il corpo del mandrino o il naso del collet sia vero; che le mascelle sono annoiate correttamente; che il materiale non si sta esaurendo. Se si è alimentazione a barre assicurarsi che il rivestimento si adatti correttamente al materiale. Se si verifica ancora un problema controllare l'esecuzione dell'idraulica più vicina, il disco del freno e tutti gli adattatori.

Se non avete fissato il rumore indirizzando la vibrazione sopra allora la causa più probabile è la cintura di trasmissione. Assicurarsi che la tensione sia corretta; che la cintura è in buone condizioni; che l'allineamento dell'albero è buono e la cintura non è forzata contro una flangia di puleggia. 

Se hai un problema di finitura superficiale che non è stato risolto da quanto sopra, controlla l'applicazione: velocità, feed, allineamento della punta dell'utensile, flusso di refrigerante, ecc. controlla anche gli allineamenti della macchina. 

Per altri sintomi di lato mandrino si prega di consultare la tabella di risoluzione dei problemi qui sotto. Per riferimento, la trasmissione del mandrino è costituita dai seguenti elementi:

1. Chuck o Collet
Tirante Cuscinetti
2. Albero del mandrino
3. Anello encoder senza contatto
4. dente m
5. Testa in lettura del codificatore senza contatto
6. chi cura un adattamento
7. Attuatore idraulico
Collettore del refrigerante

Il bilanciamento del mandrino di lathe è applicabile alle macchine ST di riavvio. Utilizzare il programma Octavis Vibrational Analyzer per visualizzare il grafico di spostamento mentre si tenta di bilanciare il mandrino. Se non si dispone di viti impostato per bilanciare il mandrino è possibile ordinare kit 93-2867 .

• Analisi delle vibrazioni - Interfaccia Ethernet
• Analisi delle vibrazioni - Interfaccia RS-232

Ci sono fori di bilanciamento forniti sull'adattatore dell'attuatore [1]. L'obiettivo è quello di rendere il picco di spostamento il valore più basso possibile a qualsiasi velocità il test viene eseguito.

• Se il picco Displacement diminuisce quando viene aggiunto un peso, continuare ad aumentare la quantità di peso inserito nel foro fino a quando il picco raggiunge il valore più basso possibile. Controllare che lo spostamento del peso o l'aggiunta di peso ai fori circostanti non abbassi anche il picco.
• Se il picco Displacement aumenta, rimuovere il peso e passare al foro di bilanciamento successivo sull'adattatore di unione fino a quando il picco di spostamento raggiunge il valore più basso possibile. Sperimenta con pesi piccoli e grandi per ottenere i migliori risultati.

Utilizzare Octavis Vibration Analyzer per monitorare l'integrità del cuscinetto.  Posizionare l'accelerometro sul lato sull'anello di sostegno della testa del mandrino o sul supporto del motore.

• Eseguire una prova di vibrazione per tutta la gamma RPM della macchina tenendo presente quanto segue:
  • Gabbia sonaglio - suona come i cuscinetti a sfera sono pattinaggio sulle gare o la gabbia è sferragliante - [Velocity Plot 1]
  • Stridio acuto causato da un difetto della palla o da una pista danneggiata - [Tracciato velocità 2]
  • Se si incontra un giriali in cui la macchina fa rumore, verificare che i grafici di velocità per segnali di danno al cuscinetto o
  • Nodi armonici in cui lo spostamento della macchina è amplificato - questi sembrano improvvisi aumentati picchi di valore sul grafico di spostamento.  Questi nodi armonici sono correlati all'RPM in cui la macchina vibra? Se è così - la macchina è alle prese con una frequenza di risonanza.
• Se si notano segni di danno al cuscinetto, effettuare le seguenti verifiche per verificare la solidità meccanica del mandrino:
  • Controllare la cronologia della macchina per eventuali segni di un arresto anomalo della macchina
  • Controllare il movimento di prua e poppa del mandrino con un indicatore sul naso del mandrino.  Il movimento deve essere inferiore a 0.0005" se si spinge a mano e l'indicatore deve tornare a zero entro 0,0001"
  • Controllare la fuga assiale e radiale del naso del mandrino.  Il runout deve essere inferiore a 0.0005" TIR
• L'azione correttiva include:
  • Tentativo di aumentare o diminuire la velocità del mandrino a intervalli del 10% per ridurre l'effetto delle frequenze di risonanza
  • Bilanciare il mandrino alla velocità con cui il proprietario utilizza maggiormente il mandrino per ridurre il picco di spostamento e ridurre il rumore visto sui grafici di velocità
  • La verifica del mandrino riceve un olio adeguato (Sezione n. 5)
  • Controllare il livello della macchina e verificare che la macchina non sia troppo alta sui piedini di livellamento
  • Controllare il passo sul fermo mandrino per vedere se ha una deformazione permanente.  Il fermo deve essere rimosso per eseguire questo controllo.
• Se nulla riduce le vibrazioni, il mandrino potrebbe essere alla fine della sua vita e deve essere sostituito.  Contattare il servizio Haas per l'approvazione in caso di garanzia.

I mandrini di finitura Haas utilizzati sulle macchine della serie ST utilizzano un interruttore di posizione iniziale a differenza del mandrino secondario nei torni della serie DS.

Rimuovere l'involucro in lamiera ed esaminare la funzionalità dell'interruttore di posizione iniziale [1].

Fare riferimento a Sensore di prossimità - Guida alla risoluzione dei problemi per ulteriori dettagli.

L'impostazione 413 è disponibile per le macchine con il nuovo Mocon abilitato e con la versione software 100.21.000.1111 o successiva. Il nuovo Mocon è un algoritmo di controllo assi che utilizza più parametri per controllare meglio l’asse della macchina. Premere Diagnostica e passare alla scheda Sistema. La versione Mocon si trova nella sezione Software. Mocon versione 1.16  .S. è il nuovo Mocon. Se la versione Mocon è 1.16 o 1.16  .K, è disponibile la versione Mocon precedente.