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Motore del mandrino cono 30/cono 40 - Guida alla risoluzione dei problemi - NGC

Last updated: 09/29/2023

Motore del mandrino cono 30/cono 40 - Guida alla risoluzione dei problemi - NGC

Introduzione

  1. Albero motore
  2. Cavi di alimentazione
  3. Connettore dell'interruttore di surriscaldamento del motore del mandrino incorporato
  4. Sensore analogico di surriscaldamento del motore del mandrino

 Scaricare e compilare la lista di controllo del rapporto di ispezione motore del mandrino qui sotto prima di sostituire qualsiasi parte.

Lista di controllo del rapporto di ispezione del motore del mandrino

Tabella dei sintomi

Sintomo Causa possibile Azione correttiva

Allarme 123 ERRORE AZIONAMENTO MANDRINO

Allarme 236 SOVRACCARICO MOTORE DEL MANDRINO

 Cortocircuito interno. Testare il motore del mandrino.
Sensore di temperatura guasto. Testare il sensore di surriscaldamento.
Applicazione troppo aggressiva. Regolare il programma.
Unità vettoriale accorciata. Testare l'unità vettoriale.
Ventole di azionamento vettoriale non riuscite.
Collegamento del cavo errato o allentato. Ispezionare cavi e collegamenti.
Il cavo motore del mandrino è corto.
Contatti Wye/Delta bruciati o corti. Prova il Wye/Delta.
Cintura encoder a mandrino usurata o danneggiata. Esaminare la cinghia dell'encoder.
Allarme 4.254 SURRISCALDAMENTO MOTORE DEL MANDRINO Applicazione troppo aggressiva. Regolare il programma.
La ventola del mandrino non funziona Controllare la ventola e il cavo del mandrino.
Il cavo di ingresso per la testa del mandrino non ha un filtro ferrite. Vedere la sezione Surriscaldamento del motore del mandrino di seguito.
Allarme 4.9975 SURRISCALDAMENTO CRITICO TEMPERATURA MOTORE (MANDRINO) S Questo allarme viene generato attraverso l'interruttore di surriscaldamento del motore del mandrino incorporato. Vedere la sezione Surriscaldamento del motore del mandrino  di seguito.

Rumore del motore.

Finitura scadente sulle parti (solo in linea).

 Determinare se il problema è meccanico o elettrico.
  1. Eseguire il mandrino fino a dove si sente il rumore.
  2. Spegnere la macchina.
  3. Se il rumore è ancora sentito allora il problema è meccanico.
  4. Se il rumore scompare, provare tutti i componenti elettrici nel sistema di azionamento del mandrino.
Vibrazione dovuta a cuscinetti danneggiati. Fare un'analisi delle vibrazioni.
Contaminazione del refrigerante. Controllare l'unione TSC per eventuali perdite.
Danno al refrigerante del motore del mandrino. Intrusione del refrigerante dovuta a perdite dal raccordo TSC. Aggiornamento del software della macchina alla versione 100.22.000.1000 o successiva.

Surriscaldamento motore del mandrino

Allarme 4.254

  • Questo allarme viene generato quando il sensore analogico [1] rileva un limite di temperatura per un determinato periodo di tempo.
  • Può anche essere causato se c'è troppo rumore elettrico nel cavo che fornisce un feedback errato al controllo. Assicurarsi che il cavo abbia un filtro in ferrite installato alla connessione P39 sul PCB I/O. Se il cavo non dispone di un filtro ferrite installato, installarne uno. (P/N: 64-1252).
  • I dati del sensore analogico sono visibili nella scheda DIAGNOSTICA > I/O, ingresso analogico #9 TEMPERATURA motore del mandrino.

Allarme 4.9975

  • Questo allarme viene generato attraverso l'interruttore di surriscaldamento del motore del mandrino incorporato [3].  
  • Se i controlli della temperatura del motore del mandrino sono corretti, assicurarsi che il cavo non sia danneggiato e che sia collegato.  Controllare tutti i collegamenti al PCB Maincon Canale 6.
  • Lo stato dell'interruttore di surriscaldamento del motore del mandrino può essere visualizzato nella scheda Diagnostica > Mocon, “CH 6 [S] Pressione dell'aria del freno dell'asse” [4].

Test del motore a mandrino

Azione correttiva:

Scollegare tutti i fili dalla morsettiera che proviene dal quadro elettrico.

Utilizzare un multimetro per controllare questi terminali sul motore:

  • Misurare tra cavi motore o terminali (1-4) (2-5) (3-6). Se la differenza tra ogni coppia è maggiore di 0,1 Ohms, sostituire il motore del mandrino.
  • Misurare tra cavi motore o terminali (2-4 e 3-4) (1-5 e 3-5) (1-6 e 2-6). Se la lettura multimetrica non è aperta (O.L.), sostituire il motore del mandrino.
  • Misurare tra ogni singolo piombo motore o terminale e le armature motorie. Se la lettura multimetrica non è aperta (O.L.), sostituire il motore del mandrino.

Test di azionamento vettoriale

Azione correttiva:

Premere [POWER OFF].

Se la spia dell'indicatore di tensione dell'unità vettoriale è attiva, non toccare i componenti elettrici. L'alta tensione nell'armadietto di controllo può ucciderti. Attendere che l'indicatore di tensione LED sul comando vettoriale si spenga completamente.

Ispezionare l'unità vettoriale.

Scollegare i terminali 2 e 3 e verificare la presenza di un corto sul circuito del motore del mandrino misurando la resistenza del terminale 2 a 9, 10 e 11. Misurare il terminale da 3 a 9, 10 e 11.

Vai a Comando vettoriale - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi al comando vettoriale.

Ispezione Wye/Delta

Azione correttiva:

Verificare la presenza di connessioni allentate o segni di masterizzazione.

Andare a Contattore stella triangolo - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi ai contattori Wye/Delta.

Test dei cavi del motore a mandrino

Azione correttiva:

  1. Scollegare tutti i cavi del motore del mandrino dall'azionamento amplificatore/comando vettoriale (terminali A, B, C. + GND).
  2. Se la macchina è dotata di un contattore Wye-Delta, scollegare il cavo verso il motore (L1,L2,L3 + GND).
  3. Scollegare i cavi del motore del mandrino dal motore, incluso il cavo di terra.

     Importante: all'estremità del motore, mettere nastro elettrico ad ogni piombo per assicurarsi che i cavi non si toccano l'un l'altro.

  4. All'estremità dell'armadio elettrico, utilizzando un test del contatore per la resistenza in ogni piombo. Prendere le stesse letture dal cavo che va al motore dal contattore Wye-Delta.
    • Se il misuratore legge O.L. allora il cavo è buono.
    • Se il misuratore legge un corto circuito o una bassa resistenza, il cavo deve essere sostituito.

Assicurarsi che tutti i collegamenti via cavo non siano danneggiati. Utilizzare un multimetro per testare ogni connessione via cavo.

Regen

Azione correttiva:

Scollegare i cavi di carico REGEN dal comando vettoriale ai terminali 1 e 2. Misurare la resistenza attraverso i cavi. La lettura deve essere la seguente:

  • Scatola 2-resistor: tra 9,5 e 12,5 ohm.
  • Scatola 3-resistor: tra 6.3 e 8.3 ohms ohms. (Come mostrato nell'illustrazione.)
  • Scatola 4-resistor: tra 4,6 e 6,6 ohm.

Vai a Comando vettoriale - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi al comando vettoriale.

Andare a REGEN - Guida alla risoluzione dei problemi  per risolvere i problemi relativi ai resistori REGEN.

Lato anteriore mandrino

Azione correttiva:

Verificare la presenza di un flusso d'aria sulla parte superiore del contenitore del mandrino. Assicurarsi che ci sia flusso d'aria fuori dall'involucro del mandrino quando il mandrino è comandato di funzionare. DT / DM sono stati impostati per soffiare aria verso il basso sul motore, ma ora dovrebbe essere soffiando fuori la parte superiore. Cambiare la direzione del ventilatore per far saltare la parte superiore.

Eseguire questo comando in MDI: S50 M03;

Controllare la tensione attraverso i fili neri e rossi sul PCB I/O in questa posizione:

  • P32 se la macchina dispone di un controllo di nuova generazione

La tensione deve essere 120 VAC. Se non è presente alcuna tensione, il PCB I/O non è valido.

Cintura encoder

Azione correttiva:

Assicurarsi che la cinghia dell'encoder sia regolata correttamente e non sia danneggiata. Sostituire una cintura danneggiata o usurata.

Assicurarsi che la puleggia dell'encoder non sia danneggiata. Assicurarsi che la vite impostata sia stretta.

Programma/Applicazione

Azione correttiva:

Ridurre la velocità di avanzamento dell'asse o regolare il rma del mandrino nel programma.

Verificare la presenza di utensili opachi o danneggiati.

Raffreddatore (solo TSC)

Azione correttiva:

Rimuovere il coperchio della testa e ispezionare l'unione TSC per individuare eventuali perdite. Un'unione di refrigerante che perde può causare il refrigerante per entrare nel motore e lavare il grasso dai cuscinetti.

Cuscinetti

Azione correttiva:

I cuscinetti danneggiati nel motore del mandrino possono causare problemi di finitura sulla parte. Contattare l'HFO locale per un'analisi delle vibrazioni per verificare se i cuscinetti sono danneggiati.

Diagrammi elettrici: Spindle Encoder Feedback / Comando di azionamento

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