Pagina iniziale Assistenza Mandrino - Tornio - Guida alla risoluzione dei problemi
Last updated: 01/19/2023

*Mandrino - Tornio - Guida alla risoluzione dei problemi

Scaricare e compilare la lista di controllo del rapporto di ispezione del mandrino del tornio qui sotto prima di sostituire qualsiasi parte.

Mandrino - Tornio - Lista di controllo per l’assistenza

Sezione 1: Introduzione

NOTA: Anche se questa guida alla risoluzione dei problemi è per il mandrino principale, molti dei sintomi nella tabella dei sintomi possono essere utilizzati per il mandrino secondario. 

I problemi più comuni con un mandrino di rilatto sono vibrazione, rumore e finitura superficiale. 

La vibrazione è causata dal runout. Guardate prima il vostro workholding e il vostro materiale. Assicurarsi che il corpo del mandrino o il naso del collet sia vero; che le mascelle sono annoiate correttamente; che il materiale non si sta esaurendo. Se si è alimentazione a barre assicurarsi che il rivestimento si adatti correttamente al materiale. Se si verifica ancora un problema controllare l'esecuzione dell'idraulica più vicina, il disco del freno e tutti gli adattatori.

Se non avete fissato il rumore indirizzando la vibrazione sopra allora la causa più probabile è la cintura di trasmissione. Assicurarsi che la tensione sia corretta; che la cintura è in buone condizioni; che l'allineamento dell'albero è buono e la cintura non è forzata contro una flangia di puleggia. 

Se hai un problema di finitura superficiale che non è stato risolto da quanto sopra, controlla l'applicazione: velocità, feed, allineamento della punta dell'utensile, flusso di refrigerante, ecc. controlla anche gli allineamenti della macchina. 

Per altri sintomi di lato mandrino si prega di consultare la tabella di risoluzione dei problemi qui sotto. Per riferimento, la trasmissione del mandrino è costituita dai seguenti elementi:

  1. Chuck o Collet
    2. Tirante Cuscinetti
  2. Albero del mandrino
  3. Anello encoder senza contatto
  4. dente m
  5. Testa in lettura del codificatore senza contatto
  6. chi cura un adattamento
  7. Attuatore idraulico
    8. Collettore del refrigerante
Sintomo Allarme 174 Carico utensile superato
Causa possibile Azione correttiva

vibrazione f

Allarme 966 Squilibrio eccessivo degli utensili

 Rincrosi del pezzo Indicare in runout del pezzo dipende dal diametro e dalla velocità del mandrino
Adattatori a barre lunghe o a dercadenti con scarsa vestibilità Non eseguire bar stock oltre la fermata di unione idraulica. Utilizzare solo adattatori a dercata.
Disallineamento del drivetrain a mandrino Verificare che ogni componente rientri nei runout specificati - vedere Sezione 2
La velocità del mandrino è in funzione in una frequenza di risonanza della macchina Accelerare o rallentare il mandrino del 10% fino a quando la vibrazione o la finitura della superficie non migliorano
Squilibrio del rosiccolo Eseguire un test di analizzatore di vibrazioni.  Bilanciare le vibrazioni elevate utilizzando viti set nell'adattatore di unione - vedi Sezione 3
Vibrazione del motore Eseguire il motore senza la cinghia per isolare la vibrazione del motore dalla vibrazione del mandrino
Cuscinetti mandrino danneggiati Eseguire un test dell'analizzatore di vibrazioni per determinare la salute del cuscinetto - Vedere Sezione 6.  Testare il sistema di lubrificazione del mandrino - Vedere Sezione n. 5 E la  Guida alla risoluzione dei problemi del sistema di lubrificazione minimo del mandrino
Feedback dell'encoder Testare il mandrino per vedere se la vibrazione scompare quando si taglia l'alimentazione della macchina e si consente al mandrino di fermarsi
Allineamento dell'anello di mantenimento del mandrino Sweep con .001" shim tra il naso dell'albero del mandrino e l'anello per controllare il divario - regolare l'anello se necessario
L’hardware di supporto del PCB del processore principale è allentato o l’hardware di montaggio dell’armadio di controllo è allentato o causa un blocco.   Serrare l’hardware di supporto del PCB del processore principale. Allentare la bulloneria di montaggio dell'armadio di controllo, fissare la bulloneria, quindi serrare la bulloneria.
Rumore del cuscinetto Cuscinetti a sfera e gabbia suonano come se pattinassero intorno alle gare - causati da troppo poco pre-caricamento Eseguire un test di analizzatore di vibrazioni per determinare la salute del cuscinetto.  Ispezionare la fase dell'anello di mantenimento del mandrino (che preme sulla corsa del cuscinetto esterno) per una deformazione permanente - vedi Sezione 6
Rumore piagnucoloso acuto - causato da un eccessivo pre-caricamento Eseguire un test dell'anailzer delle vibrazioni per determinare la salute del cuscinetto - vedi Sezione 6
Rumore di clic - causato da un brinelling del cuscinetto che si verifica quando c'è un impatto sul mandrino Eseguire un test dell'anailzer delle vibrazioni per determinare la salute del cuscinetto - vedi Sezione 6
Rumore della cintura Usura dei denti, rottura della tensione, tensione errata della cintura Vedere Guida alla risoluzione dei problemi della cinghia e la Sezione 4

Errore del codificatore seriale Alarm 9918

Allarme 9959 Guasto del cavo dell'encoder seriale

Allarme 4.103 Errore servo asse mandrino troppo grande 		Distanza dell'encoder non corretta Vedere Guida alla risoluzione dei problemi dell’encoder del mandrino e la Sezione 7
Anello encoder danneggiato
Cavo encoder danneggiato o allentatoInserto indossato Ispezionare e sostituire l'inserto se necessario
Limite di caricamento dell'utensile non corretto Visualizzare la scheda Advanced Tool Managment (ATM) per regolare il limite di carico degli utensili definito dall'utente
Tassi di alimentazione aggressivi Regolare il programma per una velocità di avanzamento più conservativa
Allarme 4.116 S (SPINDLE) SPINDLE ORIENTATION FAULT Il serraggio dei pezzi è stato sostituito e il parametro di carico del mandrino non è impostato correttamente Seguire l’impostazione 413 Procedura per impostare correttamente il parametro Tipo di carico mandrino principale. 
Allarme 12.116 ERRORE ORIENTAMENTO SS (MANDRINO SECONDARIO) L’allarme si verifica quando il mandrino secondario si orienta con M119 Controllare il canale 14 della linguetta del mocon [SS] e spostare il mandrino lentamente a mano e verificare che il bit cambi; in caso contrario, controllare se l'interruttore di posizione iniziale o il flag di scatto funziona correttamente. 
La posizione di orientamento mandrino cambia dopo aver spento la macchina e riacceso. All'accensione, se l'interruttore di posizione iniziale del mandrino si trova esattamente al centro delle due posizioni dell'impulso Z dell'encoder. A seconda della prima direzione di rotazione del mandrino dopo l'avvio della macchina, il mandrino può selezionare un diverso impulso Z dell'encoder come riferimento per l'impulso Z del mandrino, il che può causare l'incoerenza dell'orientamento del mandrino. Aggiornare la macchina alle versioni software e alle configurazioni più recenti.
La macchina riscontra problemi durante la decelerazione del mandrino, l'orientamento mandrino con M19, l'innesto dell'asse C o i seguenti allarmi dopo il passaggio a un nuovo lavoro con un serraggio dei pezzi grande o piccolo o un pezzo grande o piccolo. Allarmi: sovratensione bus CC 650, errore orientamento mandrino (mandrino) 4,116 S, innesto asse C 9989 non riuscito. I parametri della macchina non sono regolati per il pezzo o il serraggio dei pezzi installato.

Seguire la Procedura dell’impostazione 413 per impostare correttamente il parametro Tipo di carico mandrino principale.

L'impostazione 413 è disponibile per le macchine con il nuovo Mocon abilitato e con la versione software 100.21.000.1111 o successiva. Il nuovo Mocon è un algoritmo di controllo assi che utilizza più parametri per controllare meglio l’asse della macchina. Premere Diagnostica e passare alla scheda Sistema. La versione Mocon si trova nella sezione Software. Mocon versione 1.16  .S. è il nuovo Mocon. Se la versione Mocon è 1.16 o 1.16  .K, è disponibile la versione Mocon precedente.

Nota: al momento non stiamo aggiornando le macchine a New Mocon sul campo.

Impostazione 413 – Tipo di carico mandrino principale

L'impostazione 413 è disponibile per le macchine con il nuovo Mocon abilitato e con la versione software 100.21.000.1111 o successiva. Il nuovo Mocon è un algoritmo di controllo assi che utilizza più parametri per controllare meglio l’asse della macchina. Premere Diagnostica e passare alla scheda Sistema. La versione Mocon si trova nella sezione Software. Mocon versione 1.16  .S. è il nuovo Mocon. Se la versione Mocon è 1.16 o 1.16  .K, è disponibile la versione Mocon precedente.

Nota: al momento non stiamo aggiornando le macchine a New Mocon sul campo.

Sezione 2: Allineamento Spindle Drivetrain

  • Controllare il runout nelle seguenti posizioni e regolare se necessario:
  • Esaurimento radiale del corpo rotativo dell'attuatore idraulico sulla striscia d'acciaio [2] - NTE (non superare) 0,0005" TIR (runout totale indicato)
  • Esaurimento radiale dell'adattatore attuatore idraulico sul foro del diametro interno [1] - NTE  0.001 (intito)"Tir 
  • Esaurimento radiale del diametro interno del drawtube [5]
    •  Se più di 0.010" TIR questo potrebbe indicare che il drawtube non è perpendicolare al foro del pistone dell'attuatore idraulico
    • Ciò causa un'eccessiva vibrazione e il drawtube dovrebbe essere reinstallato
  • Misurare la deflessione sul lato del corpo statico dell'attuatore idraulico [3] o del collettore del refrigerante [4] mentre ruota il mandrino. Se più di .0015" TIR è misurato, questo indurrà vibrazioni eccessive. È possibile tentare di allentare le viti che fissano l'attuatore alla piastra adattatore e picchiettare leggermente il corpo rotante dell'attuatore fino a ridurre il fuori corsa della deflessione sul corpo statico. Utilizzare l'analizzatore di vibrazioni per vedere come questo ha cambiato i grafici di spostamento e velocità delle vibrazioni.
  • Controllare lo spazio tra l'anello di mantenimento (tappo del mandrino anteriore) e il naso dell'albero del mandrino utilizzando uno 0,001" Shim. Per allineare:
    • Sciogliere i bulloni dell'anello di mantenimento
    • Toccare l'anello di mantenimento per impostare lo spazio su 0.001"
    • A poco a poco stringere i bulloni in un modello a stella fino a quando non sono coppiati per il Grafico della coppia haas
    • Verificare lo spazio utilizzando 0,001" Shim

Sezione 3: Bilanciamento del mandrino

Il bilanciamento del mandrino di lathe è applicabile alle macchine ST di riavvio. Utilizzare il programma Octavis Vibrational Analyzer per visualizzare il grafico di spostamento mentre si tenta di bilanciare il mandrino. Se non si dispone di viti impostato per bilanciare il mandrino è possibile ordinare kit 93-2867 .

Ci sono fori di bilanciamento forniti sull'adattatore dell'attuatore [1]. L'obiettivo è quello di rendere il picco di spostamento il valore più basso possibile a qualsiasi velocità il test viene eseguito.

  • Se il picco Displacement diminuisce quando viene aggiunto un peso, continuare ad aumentare la quantità di peso inserito nel foro fino a quando il picco raggiunge il valore più basso possibile. Controllare che lo spostamento del peso o l'aggiunta di peso ai fori circostanti non abbassi anche il picco.
  • Se il picco Displacement aumenta, rimuovere il peso e passare al foro di bilanciamento successivo sull'adattatore di unione fino a quando il picco di spostamento raggiunge il valore più basso possibile. Sperimenta con pesi piccoli e grandi per ottenere i migliori risultati.

Sezione 4: Rumore della cintura

Ispezionare la condizione e la tensione delle cinghie di trasmissione del mandrino. Una cintura troppo stretta o troppo allentata indurrà vibrazioni indesiderabili. Le macchine per riduttori ST-30 NGC con cinghie consumate prematuramente Kit di aggiornamento per il codificatore st-30 Gearbox non contattato

Fare riferimento alla Guida alla risoluzione dei problemi relativi alle cinghie di trasmissione per ulteriori informazioni.

Sezione 5: Sistema di lubrificazione

Verificare che il mandrino otturi un'adeguata lubrificazione completando un test di bottiglia

  • L'olio insufficiente causerà un guasto prematuro che indurrà vibrazioni
  • Un'eccessiva quantità di olio provocherà il surriscaldamento dei cuscinetti e il guasto prematuramente

Fare riferimento ai collegamenti risoluzione dei problemi relativi al sistema di lubrificazione riportati di seguito:

Sezione 6: Rumore del cuscinetto

Utilizzare Octavis Vibration Analyzer per monitorare l'integrità del cuscinetto.  Posizionare l'accelerometro sul lato sull'anello di sostegno della testa del mandrino o sul supporto del motore.

  • Eseguire una prova di vibrazione per tutta la gamma RPM della macchina tenendo presente quanto segue:
    • Gabbia sonaglio - suona come i cuscinetti a sfera sono pattinaggio sulle gare o la gabbia è sferragliante - [Velocity Plot 1]
    • Striatura o stridio a cutore a cutotto causati da un difetto di palla o da una gara danneggiata- [Velocity Plot 2]
    • Se si incontra un giriali in cui la macchina fa rumore, verificare che i grafici di velocità per segnali di danno al cuscinetto o
    • Nodi armonici in cui lo spostamento della macchina è amplificato - questi sembrano improvvisi aumentati picchi di valore sul grafico di spostamento.  Questi nodi armonici sono correlati all'RPM in cui la macchina vibra? Se è così - la macchina è alle prese con una frequenza di risonanza.
  • Se si notano segni di danno al cuscinetto, effettuare le seguenti verifiche per verificare la solidità meccanica del mandrino:
    • Controllare la cronologia della macchina per eventuali segni di un arresto anomalo della macchina
    • Controllare il movimento di prua e poppa del mandrino con un indicatore sul naso del mandrino.  Il movimento deve essere inferiore a 0.0005" se si spinge a mano e l'indicatore deve tornare a zero entro 0,0001"
    • Controllare la fuga assiale e radiale del naso del mandrino.  Il runout deve essere inferiore a 0.0005" TIR
  • L'azione correttiva include:
    • Tentativo di aumentare o diminuire la velocità del mandrino a intervalli del 10% per ridurre l'effetto delle frequenze di risonanza
    • Bilanciare il mandrino alla velocità con cui il proprietario utilizza maggiormente il mandrino per ridurre il picco di spostamento e ridurre il rumore visto sui grafici di velocità
    • La verifica del mandrino riceve un olio adeguato (Sezione n. 5)
    • Controllare il livello della macchina e verificare che la macchina non sia troppo alta sui piedini di livellamento
    • Controllare il passo sul fermo mandrino per vedere se ha una deformazione permanente.  Il fermo deve essere rimosso per eseguire questo controllo.
  • Se nulla riduce le vibrazioni, il mandrino potrebbe essere alla fine della sua vita e deve essere sostituito.  Contattare il servizio Haas per l'approvazione in caso di garanzia.

Sezione 7: Feedback dell'encoder del motore

Il sistema di azionamento del mandrino Haas è un sistema a ciclo chiuso e richiede un feedback continuo dall'encoder per controllare con precisione la velocità del mandrino tramite il motore. Un feedback inadeguato dell'encoder potrebbe causare vibrazioni e rumore nel drivetrain del mandrino. Testare il feedback dell'encoder spegnendo l'alimentazione alla macchina durante l'esecuzione del mandrino e lasciando che il mandrino si svolga. Se la vibrazione scompare quando l'alimentazione è spenta, risolvere i problemi relativi alla cinghia Encoder / Encoder / Wye-Delta Contactor / o Vector Drive.

  • Se la macchina è dotata dell'encoder del mandrino senza contatto, controllare l'allineamento della testa di lettura con lo shim fornito (l'allineamento della testa di lettura non corretto potrebbe causare un feedback inaffidabile).

Per le informazioni sulla risoluzione dei problemi del codificatore, fare riferimento alla Spindle Encoder - Guida alla risoluzione dei problemi.

Per le informazioni sulla risoluzione dei problemi relativi all'unità Vector, fare riferimento alla Vector Drive - Guida alla risoluzione dei problemi.

Per informazioni sulla risoluzione dei problemi relativi alla cinghia, fare riferimento alla Drive Belts - Guida alla risoluzione dei problemi.

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