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Last updated: 01/11/2022

Rotation - Guide de dépannage - CHC

Rotation - Guide de dépannage - CHC

Tableau des symptômes

N'effectuez aucun type de maintenance sur la table rotative si elle est sous garantie, contactez votre magasin d'usine Haas pour obtenir de l'aide.

Symptôme Cause possible Action corrective

Alarme 106 ERREUR SERVO TROP LARGE

Alarme 111 UNE CHARGE EXCESSIVE DU SERVO

l

Alarme 164 UN DYSFONCTIONNEMENT D’ENTRAÎNEMENT D’AXE

Alarme 187 ERREUR SERVO B TROP GRAND

Alarme 188 SURCHARGE SERVO B

Alarme 193 DYSFONCTIONNEMENT D’ENTRAÎNEMENT D’AXE B

 

 Les flux et les vitesses sont trop élevés pour le travail. Diminuez les flux et les vitesses.
L'outil coupant n'est pas tranchant ou est endommagé. Installez un nouvel outil ou un nouvel encart d'outil.
Il y a un blocage mécanique dans l'axe de course. Assurez-vous que l'axe dispose d’une course définie.
Il y a une obstruction mécanique interne dans l'unité rotative. Testez l'unité rotative.
Le solénoïde de frein pour l'unité rotative présente une panne électrique. Dépannez le solénoïde de frein.
L'amplificateur servo a un problème Dépannez l'amplificateur de servo.
La pièce usinée présente des caractéristiques inexactes Il y a un mouvement perdu ou du jeu à l'inversion sur l’élément rotatif. Faites le test de jeu à l'inversion rotatif.
Les avances et les vitesses sont trop élevés pour le travail. Diminuez les avances et les vitesses.
L'axe d'inclinaison (A) à diviseurs de type berceau ne trouve pas l’origine.
 Le capteur ou le câble d’origine est défectueux.

Lancez l'axe d'inclinaison de la limite de course positive à la limite de course négative. Assurez-vous que le A HOME SWITCH bit change (sur l'écran Diagnostic ENTRÉE 2). Si le bit ne change pas, remplacez l'interrupteur d’origine.

Cela peut être fait sur le terrain Cela ne peut pas être fait sur les unités TR110.

Remarque  : le A HOME SWITCH changement ne peut pas être vu sur les machines avec la version logicielle 18.16A ou plus.

Attention : si l'axe A (inclinaison) se déplace à plus de 20 degrés au-delà de la position d’origine.

Appuyez sur [EMERGENCY STOP]
L'axe d'inclinaison (A) n’est pas en position horizontale.
 Le paramètre de correction de changement d’outil n'a pas été défini. Définissez la platitude du plateau du diviseur : Consultez la procédure  Rotation - TR/TRT/T5C - Platitude du plateau - Ajustement .
L'axe d'inclinaison (A) n’est pas systématiquement à l’horizontal. Les paramètres 1115, 1116, 1122 ne sont pas réglés correctement.

Sur une machine à l'échelle rotative, lorsque vous installez la version M18.18A ou plus pour améliorer la cohérence à rendement zéro : Vérifiez que les paramètres 1115, 1116, 1122 sont correctement définis comme suit :

UMC-750 :
Paramètre 1116 (axe B) = 5
Paramètre 1122 (axe C) = 5

Rotations de série TR avec échelles :
Paramètre 1115 (axe A) =  4

Remarque : Sur les machines qui n'ont pas d'échelles rotatives, définissez le paramètre 1115 sur 0. Les produits diviseurs de la série TR qui n'ont pas de P2 ou de P4 sur l'étiquette de nom n'ont pas d'échelles rotatives.

Après avoir modifié Paramètre 1116, 1122,, 1115,:

  • Lorsque le rotatif recherche une valeur nulle, la course peut être plus rapide que la précédente. C'est normal.
  •  Vous devez ajuster les paramètres de correction de changement d'outils (Paramètre 212 pour l’axe A, Paramètre 213 pour axe B, Paramètre 523 pour axe C). Référence : Rotation - TR/TRT/T5C - Procédure d'installation

Alarme 426 INADÉQUATION DE POSITION D’ENCODEUR SECONDAIRE D’AXE A

Alarme 558 INADÉQUATION DE POSITION D’ENCODEUR SECONDAIRE D’AXE B

Alarme 559 INADÉQUATION DE POSITION D’ENCODEUR SECONDAIRE D’AXE C

 

 L'échelle rotative ou le câble d'échelle est défectueux. Vérifiez le câble rotatif.

Alarme 175 DÉFAUT AU SOL DÉTECTÉ

 

Alarme 185 DYSFONCTIONNEMENT DE CÂBLE A

Alarme 195 DYSFONCTIONNEMENT DE CÂBLE B

Alarme 552 DISJONCTEUR DÉCLENCHÉ

 

 Il y a un court à la terre dans le câble moteur d'axe. Testez le câble moteur de l'axe pour détecter un court-circuit.
Il y a un court-circuit au sol dans le moteur d'axe. Testez le moteur de l'axe pour détecter un court-circuit.
Le joint arrière HRC se détache  Le niveau d'huile est trop élevé. Vidangez l'huile jusqu'à ce que le niveau correct soit atteint, utilisez un viseur pour vérifier que l'huile est remplie jusqu'au sommet du verre.
La pression interne ne parvient pas à s'échapper 

 REMARQUE : NE FAITES CECI QUE LORSQUE LE NIVEAU D'HUILE A ÉTÉ VÉRIFIÉ ET QUE LE JOINT CONTINUE À SE DÉTACHER.

Remplacez deux des attaches anti-rupture par des attaches modifiées voir la section « Joint arrière se détache » ci-dessous pour plus d'instructions.
Alarme 138 Surchauffe de l'axe A  Le produit diviseur possède un capteur de pression d'air. Les produits diviseurs P12 et P15 mis à jour étaient destinés à fonctionner sur des machines NGC.   Remarque :  Certains produits diviseurs P3 ont été construits avec le capteur de pression d’air.

Pour exécuter ces unités sur une commande Haas classique, consultez la section Capteur de pression.

Obstruction de l'axe

Cause possible : Il y a un blocage mécanique dans l'axe de course.

Action corrective :

Assurez-vous que l'axe a une course définie. Les outils, les fixations de pièces ou les pièces usinées trop grandes peuvent s'écraser sur la cartérisation de la machine.

Capteur de pression

Les unités diviseurs P12 et P15 étaient destinées à fonctionner sur des machines NGC, si l'unité est connectée à une commande Haas classique, la commande générera des alarmes de surchauffe.

Remarque :  Certains produits diviseurs P3 ont été construits avec le capteur de pression d’air.


Si vous souhaitez exécuter l'unité sur une machine à commande Haas classique, procédez comme suit :

Obtenez les paramètres CHC corrects, contactez votre (magasin d’usine Haas) local.

  • Débranchez les capteurs de pression.  Cela empêchera la génération d'alarmes de surchauffe.
  • Mettre la machine sous tension.
  • Retirez le couvercle du boîtier du moteur [1].
  • Débranchez les capteurs de pression [3] indiqués sur l'illustration.
  • Testez l'opération.
  • Installez le couvercle du boîtier. Assurez-vous que le joint torique [2] n'est pas pincé
  •  IMPORTANT : les capteurs devront être connectés lorsque le produit diviseur est utilisé sur une machine NGC.
  • TR160-P15 La position de retour à l’origine de l'axe de rotation doit être vérifiée à la mise sous tension. 
  • En raison du rapport de cette unité, l'axe de rotation trouvera la position d’origine en deux positions.
  • La solution est de retourner l'axe de rotation à l’origine et d'identifier en permanence la position d’origine avec des flèches gravées ou deux lignes. 
    Si les repères ne s'alignent pas pendant le processus de retour à l’origine (généralement décalés de 3,8 degrés), faites avancer le plateau d'au moins 45 degrés dans la même direction dans laquelle l'unité s'est installée, puis effectuez un autre retour à l’origine.  Le plateau sera maintenant dans la bonne position d’origine.

Programme

Cause possible :  Les flux et les vitesses sont trop élevés pour le travail.

Action corrective :

Diminuez les flux et les vitesses du programme actif pour diminuer la charge de la machine.

Outillage

Cause possible : L'outil coupant n'est pas tranchant ou est endommagé.

Action corrective :

Examinez si l'outil tranchant présente des dommages. Installez un nouvel outil ou un nouvel encart d'outil si l'outil coupant est endommagé ou n'est pas pointu.

Obstruction mécanique

Cause possible : Il y a une obstruction mécanique interne dans l'unité rotative.

Action corrective :

Débranchez l'alimentation en air sur l'unité rotative. Appuyez sur [ZERO RETURN], appuyez sur la lettre de l'axe de rotation, appuyez sur [SINGL] et lancez l’axe. Si une alarme est générée, retirez les couvercles de cartérisation nécessaires pour accéder à l'axe défectueux. Faites pivoter la poulie de commande moteur d'axe à la main. Si l'axe ne peut pas être tourné à la main, il y a une liaison mécanique interne. L'unité rotative doit être entretenue. Pour obtenir des instructions sur l'endroit où trouver une installation de  réparation rotative  et sur la façon d'envoyer votre unité rotative, allez sur notre site Web.

Solénoïde de frein

Cause possible : Le solénoïde de frein pour l'unité rotative présente une panne électrique.

Action corrective :

Assurez-vous que l'alimentation en air est connectée à l'unité rotative. En mode MDI, poussez la lettre de l'axe de rotation. Poussez [HAND JOG], vous devez entendre l'air s’échapper de l'unité rotative. Pour les instructions de test de solénoïdes, consultez  Solénoïde - Guide de dépannage.

Amplificateur Servo

Cause possible : L'amplificateur servo a un problème.

Action corrective :

Pour les instructions de dépannage de l'amplificateur servo, consultez  Amplificateur servo - Guide de dépannage.

Jeu à l'inversion

Cause possible : Il y a un mouvement perdu ou du jeu à l'inversion sur l’élément rotatif.

Action corrective :

Test de jeu. Pour les instructions de test de jeu à l'inversion consultez Indexeur HA5C - Test de jeu ou Tables Rotatives - Test de jeu à l'inversion.

Capteur de proximité

Cause possible : Le capteur de proximité d’origine est défectueux.

Action corrective :

Pour les instructions de dépannage du capteur de proximité, consultez  Capteur de proximité - Guide de dépannage.

Échelle rotative

Cause possible : L'échelle rotative ou le câble d’échelle rotative est défectueux.

Action corrective :

Assurez-vous que les câbles sont connectés correctement.

Inspectez les câbles rotatifs pour vérifier s'ils sont usés ou endommagés. 

Inspectez le câble d'interface interne du câble rotatif, tirez légèrement sur les fils pour vous assurer qu'ils sont bien fixés.  Si les câbles sont connectés correctement et non endommagés, et que l'alarme persiste, l'unité rotative doit être entretenue.

Pour obtenir des instructions sur l'endroit où trouver une installation de réparation rotative et sur la façon d'envoyer votre unité rotative, Centre de réparation haas Rotary page.

Court-circuit électrique

Cause possible : Il y a un court-circuit à la terre sur le câble moteur d'axe.

Action corrective

Vérifiez l'usure ou l'endommagement des câbles rotatifs, reportez-vous au schéma électrique ci-dessous.

Unités HRC - Le joint arrière se détache

N'effectuez aucun type de maintenance sur la table rotative si elle est sous garantie, contactez votre magasin d'usine Haas pour obtenir de l'aide.

Cette section vous montrera comment procéder si le joint arrière se détache. 

REMARQUE :  Cela ne doit être fait que si le niveau d'huile a été vérifié et que le joint est toujours en train de se détacher. 

1

Avant de commencer, un outillage de fixation doit être fabriqué, il aura deux trous traversants [1] à visser à l'arrière du capuchon de frein et deux trous filetés [2] sur la section extérieure qui agiront comme un vérin et seront placés sur une plaque [3] afin de ne pas endommager la pièce coulée rotative

 

En voici un exemple.

2

Retirez l'alimentation en air de la table.

Placez le rotatif sur sa face de plateau et retirez les boulons de frein arrière M5.

Utilisez l’outillage de fixation fait pour se visser à l'arrière du bouchon de frein et retirez-le [1].

Les trous filetés doivent être ceux notés [2] et doivent être en face l'un de l'autre.

En utilisant les autres boulons sur les trous filetés [3] comme vérins, tournez les boulons de chaque côté de façon uniforme pour que la plaque se détache.

Veillez à utiliser des plaques de positionnement d'une seule sorte [4] pour éviter d'endommager la table rotative.

3

En utilisant le même outillage de fixation, retirez le piston de frein.

 

REMARQUE : Des boulons plus longs seront nécessaires pour atteindre le piston de frein [1]. Assurez-vous que les boulons de cric sont dans la position indiquée par les flèches pour avoir un effet de levier. Assurez-vous que les plaques sont sous les boulons pour éviter d'endommager la table rotative.

4

Retirez les deux attaches de frein M5 distantes de 180 degrés [1] et remplacez-les par les attaches modifiées. 

Les attaches modifiées ont un trou traversant pour relâcher la pression sous le joint de frein arrière. Celles-ci n'ont pas de numéro de pièce pour le moment et devront être fabriquées.

HRT 450 Purge des freins

Une tige complètement étendue indique un réservoir plein [1]

Après la vidange, la tige dépassera légèrement moins. 

Débranchez l'une des conduites d'huile et plongez le tube dans l'huile. Poussez et  tirez sur la tige pour remplir le réservoir. Rebranchez la ligne et exécutez la procédure de purge.

Débranchez la conduite d'huile [2] et insérez le tube dans un récipient de fluide hydraulique lors du remplissage du réservoir.

1

Procédure de purge

  1. Réglez le régulateur A au maximum
  2. Mettre le régulateur B à zéro
  3. Desserrez le bouchon de purge d'air supérieur [1] jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. 
    REMARQUE : Utilisez le bouchon de purge [2] si le bouchon supérieur n'est pas accessible.
  4. Réglez le régulateur B sur 80 PSI
  5. Réglez le régulateur A à 7 PSI

Vérifiez le calibre principal, il doit être de 0 PSI lorsqu'il n'est pas serré et de 1000 PSI lorsqu'il est serré.

2

Utilisez l'image de gauche pour référence supplémentaire.

Schémas électriques

Schéma du câble SIGMA-5

Identification du manifold HRT-160/210

La fossette [1] indique que le manifold de servofrein est une version A. 

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