保証期間内は、ロータリのメンテナンスを行わないでください。詳細については、HAASファクトリーアウトレットにお問い合わせください。
| 兆候 | 考え得る原因 | 是正措置 |
アラーム 106 Aサーボエラーが大きすぎます アラーム 111 Aサーボ過負荷 アラーム 164 A軸駆動の障害 アラーム 187 Bサーボエラーが大きすぎます アラーム 188 Bサーボ過負荷 アラーム 193 B軸駆動の障害
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送りと速度が作業には高すぎます。 | 送りと速度を下げます。 |
| 切削工具が鋭くないか、破損しています。 | 新しい工具または新しい工具インサートを取り付けます。 | |
| 移動軸に機械的な障害があります。 | 軸に明確な移動経路があることを確認してください。 | |
| 回転ユニットの内部に機械的な障害物があります。 | 回転ユニットをテストします。 | |
| 回転ユニットのブレーキソレノイドに電気的故障があります。 | ブレーキソレノイドをトラブルシューティングします。 | |
| サーボアンプに問題があります | サーボアンプをトラブルシューティングします。 | |
| 機械加工された部品に不正確な機能があります | ロータリにロストモーションまたはバックラッシュがあります。 | 回転バックラッシュテストを実行します。 |
| 送りと速度が作業には高すぎます。 | 送りと速度を下げます。 | |
| トラニオンの傾斜（A）軸がホームを見つけません。 |
ホームセンサーまたはケーブルに障害があります。 | 正の移動制限から負の移動制限まで傾斜軸をジョグします。A HOME SWITCHビットが変化することを確認します（診断入力2画面）。ビットが変化しない場合は、ホームスイッチを交換してください。 これはフィールドで実行できます。これはTR110ユニットでは実行できません。 注意： A HOME SWITCHの変化は、ソフトウェアバージョン18.16A以降の機械では確認できません。 注意： A軸（傾き）がホームポジションを20度を超えて移動する場合、 を押します |
| 傾斜（A）軸は水平位置にホームにはなりません。 |
工具交換オフセットパラメータが設定されていません。 | 回転プラッタの平坦度を設定します。 ロータリ - TR/TRT/T5C - プラッタの平坦化 - 調整 手順を参照してください。 |
| 傾斜（A）軸は 一貫して水平位置にホームにはなりません。 | パラメータ1115、1116、1122が正しく設定されていません。 | 回転スケールを備えた機械で、バージョンM18.18A以降をインストールしてゼロリターンの一貫性を向上させる場合：パラメータ1115、1116、1122を、次のように正しく設定してください： 注意： 回転スケールがない機械では、パラメータ1115を0に設定します。名前タグにP2またはP4がないTRシリーズの回転製品には、回転スケールがありません。
パラメータ1116、1122、1115を変更した後:
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アラーム 426 A軸二次エンコーダーの位置の不一致 アラーム 558 B軸二次エンコーダーの位置の不一致 アラーム 559 C軸二次エンコーダーの位置の不一致
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回転スケールまたはスケールケーブルが不良です。 | 回転スケールケーブルを確認してください。 |
アラーム 175 接地に障害が検出されました
アラーム 185 Aケーブル障害 アラーム 195 Bケーブル障害 アラーム 552 TRIPPED CIRCUIT BREAKER（回路ブレーカーが落ちています）
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軸モーターケーブルにアースへの短絡があります。 | 短絡がないか軸モーターケーブルをテストしてください。 |
| 軸モーターにアースへの短絡があります。 | 短絡がないか軸モーターをテストしてください。 | |
| HRCリアシーリングが飛び出している | オイルレベルが高すぎます。 | 正しいレベルに達するまでオイルを排出します。サイトグラスを使用して、オイルがガラスの上に満たされていることを確認します。 |
| 内圧を逃せられない | 注意：これは、オイルレベルを確認してもなお、シーリングが引き続き飛び出す場合にのみ行ってください。 改造したファスナーでブレークファスナーの2つを交換してください。詳細については、以下の"リアシール飛び出し"のセクションをご覧ください。 |
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| アラーム138 A-axis Overheat（A軸が過熱しています） | ロータリーテーブルには空気圧センサーが付いています。 | 更新されたP12およびP15ロータリーテーブルは、NGC機械上で動作することを目的としています。 注： 空気圧センサーで製造されたP3ロータリーテーブルがいくつかありました。 これらのユニットをクラシックHaasコントロール上で動作させるには、空気圧センサーのセクションを参照してください。 |
考えられる原因： 移動軸に機械的な障害物があります。
是正措置：
軸に明確な移動経路があることを確認してください。工具、部品固定具、または加工品が大きすぎると、機械の筐体に衝突する可能性があります。
P12およびP15のロータリーユニットは、NGC機械上で動作することを目的としています。ユニットをクラシックHaasコントロールに接続すると、過熱アラームが発生します。
注： 空気圧センサーで製造されたP3ロータリーテーブルがいくつかありました。
ユニットをクラシックHaasコントロール機械で動作させる場合は、次のことを行う必要があります。
正しいCHCパラメータを取得し、最寄りの（HAASファクトリーアウトレット）にご連絡ください。
考えられる原因：
送りと速度が作業には高すぎます。是正措置：
アクティブなプログラムの送りと速度を下げて、機械の負荷を減らします。
考えられる原因： 切削工具が鋭くないか、破損しています。
是正措置：
切削工具に損傷がないか調べます。切削工具が損傷している、または鋭利でない場合は、新しい工具または新しい工具インサートを取り付けます。
考えられる原因：回転ユニットの内部に機械的な障害物があります。
是正措置：
回転ユニットへの空気供給を外します。[ZERO RETURN]を押して、回転軸の文字を押し、[SINGL]を押して、軸をジョグします。アラームが生成された場合、障害のある軸にアクセスするために必要なカバーを取り外します。手動で軸モーター駆動プーリーを回転させます。軸を手動で回転できない場合は、内部に機械的な拘束があります。回転ユニットを修理する必要があります。ロータリー修理施設の場所とロータリーユニットの送付方法については、弊社ウェブサイトの「ロータリー修理」のページをご覧ください。
考えられる原因： 回転ユニットのブレーキソレノイドに電気的故障があります。
是正措置：
給気が回転ユニットに接続されていることを確認してください。MDIモードで、回転軸の文字を押します。 [HAND JOG]を押すと、回転ユニットから空気が出る音が聞こえます。ソレノイドテストの手順については、 ソレノイド-トラブルシューティングガイドを参照してください。
考えられる原因： ロータリにロストモーションまたはバックラッシュがあります。
是正措置：
バックラッシュをテストします。バックラッシュテストの手順については、 HA5Cインデクサー - バックラッシュテスト または 回転テーブル-バックラッシュテストを参照してください。
考えられる原因： 回転スケールまたはスケールケーブルが不良です。
是正措置：
ケーブルが正しく接続されていることを確認します。
回転スケールケーブルに摩耗や損傷がないか点検します。
内部の回転スケールケーブルインターフェースケーブルを点検し、ワイヤを少し引っ張って、ケーブルが適切に圧着されていることを確認します。 ケーブルが正しく接続されていて、損傷していないにも関わらず、アラームが続く場合は、回転ユニットを修理する必要があります。
ロータリ修理施設の場所と回転ユニットの送付方法については、Haasロータリー修理センターのページをご覧ください。
考えられる原因： 軸モーターにアースへの短絡があります。
是正措置：
ロータリーケーブルに摩耗や損傷がないか検査を行ってください。以下の電気回路図をご参照ください。
保証期間内は、ロータリのメンテナンスを行わないでください。詳細については、HAASファクトリーアウトレットにお問い合わせください。
このセクションでは、リアシールが飛び出し続ける場合の対処方法を説明します。
注： これは、オイルレベルを確認してもなお、シーリングが引き続き飛び出すときのみ行うべきです。
固定具を作成する前に、ロータリ鋳物に損傷を与えないよう、固定具には、ブレーキキャップの背面にねじ込まれる2つの貫通穴[1]と、ジャックのように機能して配置される外側セクションの2つのねじ穴[2]をプレート[3]に作成する必要があります。
この例を示します。
テーブルへの空気供給を取り外します。
ロータリーをプラッタ面に置き、リアM5ブレーキボルトを取り外してください。
ブレーキキャップの裏側に通して作成された固定具を使用して、取り外します[1]。
ねじ穴は、[2]で示されているもので、互いに向かい合っている必要があります。
ねじ穴[3]の他のボルトをジャッキとして使用することにより、プレートが外れるように両側のボルトを均等に回します。
ロータリの損傷を防ぐために、必ず何らかの種類のプレースプレート[4]を使用してください。
同じ固定具を使用して、ブレーキピストンを引き出します。
注意：ブレーキピストンに到達するためにはより長いボルトが必要です[1]。ジャッキボルトが矢印で示されている位置にあることを確認してください。ロータリへの損傷を避けるために、プレートがボルトの下にあることを確認してください。
180度離れた位置にある2つのM5ブレーキファスナー[1]を取り外し、改造したファスナーと交換します。
改造したファスナーには、後部ブレーキシールの下からの圧力を緩和するための貫通穴があります。現時点では部品番号はなく、作成する必要があります。
ロッドが完全に伸びていることは、リザーバが満タンであることを示します[1]
エア抜き後、ロッドのはみ出し量は若干減少します。
オイルラインの1つを外し、チューブをオイルに浸します。ロッドを押し、引いてリザーバに充填します。ラインを再度接続し、エア抜き手順を実行します。
タンクに充填する際は、オイルライン[2]を外し、作動油の容器にチューブを挿入します。
エア抜き手順
メインゲージをチェックします。クランプ解除時は0PSI、クランプ時は1,000PSIになるはずです。
左の画像を参考にしてください。
ディンプル[1]は、ブレーキブースターマニホールドがAバージョンであることを示しています。
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