Indexer la tourelle à l'outil numéro 1.

Couper l'alimentation en air principale de la machine.

Déposer les éléments suivants en respectant la séquence indiquée :

• Le servomoteur de la tourelle [1].
• Si la machine est équipée de l'outil tournant, démonter son servomoteur [2] et les bagues d'alignement supérieure et inférieure [3].
• Le couvercle de la boîte de vitesses de la tourelle arrière [4] (lubrifiant/huile  s'écoule).

REMARQUE : Avant de retirer le couvercle arrière, scotchez un sac à ordures sous la boîte de vitesses à vitesses pour récupérer le lubrifiant.

Si l'outil tournant est équipé, retirez le bras de couple [1] avec une vis de réglage et un roulement à billes l'ordre suivant :

• Desserrer le contre-écrou [2].
• Retirer la vis de fixation [3] et la bille en acier [4].
• Desserrer les deux boulons de bridage [5].

 REMARQUE : si nécessaire, installer deux boulons 5/16-18 dans les logements du vérin à vis [6] à côté des boulons de bridage. Appliquer un couple de serrage juste suffisant pour ouvrir le bras de couple afin qu'il puisse glisser hors du tube de torsion.

 REMARQUE : en cas de collision avec un outil sous tension, le bras de couple peut être difficile à retirer. Un extracteur de poulie peut être utilisé. Si le bras de couple ne peut toujours pas être retiré, couper le tube de torsion à l'aide d'une meuleuse. En cas d'utilisation d'une meuleuse, retirer les engrenages du boîtier de la tourelle et les nettoyer soigneusement, ainsi que le boîtier de la tourelle.

Déposer le bras de couple.

Retirer le circlip du tube de torsion.

Pour enlever le bras de couple [1] avec des vis de fixation, retirez les éléments suivants dans cet ordre :

• Retirez les vis de fixation [2]
• Desserrez les deux boulons de bridage [3].

Retirez et mettez au rebut le bras de couple.

 REMARQUE : si les vis de fixation sont difficiles à retirer, utilisez un chalumeau pour appliquer une chaleur localisée aux vis de fixation afin de ramollir la Loctite.

 REMARQUE : si nécessaire, installer deux boulons 5/16-18 dans les logements du vérin à vis [4] à côté des boulons de bridage. Appliquer un couple de serrage juste suffisant pour ouvrir le bras de couple afin qu'il puisse glisser hors du tube de torsion.

 REMARQUE: En cas d'écrasement d'un outil tournant, le bras de couple peut être difficile à retirer. T-0133 EXTRACTEUR À BRAS DE COUPLE BMT peut être utilisé ou un extracteur à poulie. Si le bras de couple ne peut toujours pas être retiré, couper le tube de torsion à l'aide d'une meuleuse. En cas d'utilisation d'une meuleuse, retirer les engrenages du boîtier de la tourelle et les nettoyer soigneusement, ainsi que le boîtier de la tourelle.

Bras de couple avec vis de fixation :

T-0133 BMT TORQUE ARM PULLER est utilisé pour retirer le bras de couple du tube de couple.

Installez la butée sur le tube de couple.

Installez l'extracteur sur le bras de couple et installez le vérin à vis sur l'extracteur.

Serrez le vérin à vis pour retirer le bras de couple du tube de couple.

Pour enlever le bras de couple avec la clavette, retirez les éléments suivants dans cet ordre :

• Retirer la vis de serrage [1]
• Installez deux boulons 3/8-16[2] dans les trous du vérin à vis à côté du boulon de serrage. Appliquer un couple de serrage juste suffisant pour ouvrir le bras de couple afin qu'il puisse glisser hors du tube de torsion.

 REMARQUE : en cas de collision avec un outil sous tension, le bras de couple peut être difficile à retirer. Un extracteur de poulie peut être utilisé. Si le bras de couple ne peut toujours pas être retiré, couper le tube de torsion à l'aide d'une meuleuse. En cas d'utilisation d'une meuleuse, retirer les engrenages du boîtier de la tourelle et les nettoyer soigneusement, ainsi que le boîtier de la tourelle.

Déposer le bras de couple.

Retirez la clé [3] du tube de couple.

Retirez l'anneau du tube de torsion.

Débranchez les lignes d'air rouges et vertes de la tourelle solénoïde dans le panneau de lubrifiant CALM.

Retirez le raccord de tube d'air, la boule, et le ressort [1] de l'ajustement sur le couvercle de piston [2].

Enlever les pignons d'entraînement [3] et les entretoises [4]. Le pignon principal est soumis à une tension de ressort. Cela se ressent lorsque les boulons sont retirés.

 Attention : Le pignon d'entraînement principal boulonné à l'arbre de tourelle empêche le démontage du sous-ensemble tourelle-arbre de tourelle. Il est recommandé de ne pas tirer sur la tourelle lorsque le pignon est à l'arrêt, sinon il pourrait se dégager de son boîtier.

Retirer le couvercle du piston [2]. Le couvercle a une faible tension de ressort contre elle, vous vous sentirez que les boulons sont enlevés.

Si vos engrenages au ralenti n'ont pas les quatre rainures usinées sur la face (surlignée en rouge), remplacez-les tous les deux par la référence pièce mise à jour 20-6645A. 

Boulons filetés (2) 5/16-18 dans le piston pour tirer sur le piston et l’enlever [1]. 

Si le piston fuit, remplacez l’anneau quadrilobe et le joint torique existants par ceux du kit 93-3874 . Appliquez de la graisse 99-1792 sur les anneaux.

Inspectez le piston, les rondelles d’effort et les ressorts [2] pour déceler tout dommage. Remplacez si nécessaire avec les pièces du kit 93-2941. Si une pièce se révèle utilisable, nettoyez-la et regraissez-la avec la graisse 99-1792 du kit 93-3874, avant de la réinstaller.

Nettoyez l’alésage et appliquez une légère couche de graisse dans l’alésage, sur l’arbre, ainsi que sur les joints d’étanchéité du piston (s’ils ne sont pas déjà regraissés). 

Installez le piston. Alignez la goupille [3] sur le côté arrière du piston avec le trou dans la coulée.

Installez le couvercle de piston [2], mais laissez les boulons juste assez lâches pour que le couvercle soit ajusté dans ses trous de montage. Le couvercle du piston est soumis à une tension de ressort. La tension se fait sentir lorsque les boulons du couvercle sont serrés.

Monter les entretoises de pignons [4] et les pignons [3]. L'arbre de la tourelle est soumis à une tension de ressort. La tension se fait sentir lorsque les boulons sont serrés sur le pignon.

Remonter le couvercle arrière et resserrer les boulons. Resserrer maintenant les trois boulons du couvercle du piston que vous pouvez atteindre [1]. 

Déverrouiller la tourelle. Faire tourner les pignons à l'intérieur de la boîte à vitesses et vérifier qu'ils ne se grippent pas. 

Si c'est le cas, bloquer la tourelle et déposer le couvercle arrière et les pignons. Desserrer les boulons sur le couvercle du piston et le réaligner.

Répéter l'opération jusqu'à ce que les pignons tournent librement. Retirez le couvercle arrière et les engrenages afin qu'il y ait accès aux boulons de couvercle de piston restants.

Resserrer tous les boulons restants sur le couvercle de piston [2].

Vérifier et supprimer les arêtes ou bavures saillantes qui se trouvent dans le diamètre intérieur des deux plus petits pignons. Si de la matière doit être enlevée, s'assurer que les résidus sont soigneusement éliminés.

Appliquez une couche de graisse Mobil CM-P Moly sur les alésages internes des deux plus petits pignons avant la pose. S'assurer de remplir les cavités usinées de graisse dans le diamètre intérieur des pignons. Celles-ci sont mises en évidence en rouge sur la photo en coupe qui figure ci-dessous.

Montez les entretoises de pignons [4] et les pignons [3]. 

Installer le ressort, la bille et le tube d'air [1].

Rebrancher les conduites d'air rouge et verte situées sur le solénoïde de la bride de tourelle.

Si la machine est équipée d’un outil tournant, passez dès maintenant à l’étape 12.

Installer le couvercle de la tourelle arrière de la boîte à vitesses

Remplir la boîte à vitesses de graisse liquide. Consultez l’étape 15 pour les instructions de remplissage.

Coupe d'un engrenage au marche-au-vase.

Pour remplacer le bras de couple [1] par une vis de réglage et un roulement à billes:

Installez l'anneau de claquement et placez le bras de couple avec des ressorts sur le tube de torsion.

Installer l'outil de précharge T-0081 [1] sur le boîtier de la tourelle.

Retirer le vérin à vis des trous filetés [5], le cas échéant.

Resserrer la vis de fixation [3] avec de la Loctite (bleu 242) à un couple de 10 ft-lb. Bloquer le contre-écrou [4] avec un couple de serrage de 35 ft-lb.

Installer les deux boulons de bridage [6] avec un couple de serrage de 80 ft-lb.

Installer le couvercle du boîte à engrenages de la tourelle arrière et les bagues d'alignement.

Pour remplacer le bras de couple [1] par des vis de fixation :

Resserrez les vis de fixation [2] avec de la Loctite bleue à un couple de 30 ft-lb.

Installez les deux boulons de bridage [3] avec un couple de 80 ft-lb.

Installez les ressorts, le couvercle arrière de la boîte à vitesses de la tourelle et les arbustes d'alignement.

Pour remplacer le bras de couple avec la clavette :

• Installez l'anneau de claquement sur le tube de torsion.
• Installez la clé[3] sur le tube de couple.
• Installez deux boulons 3/8-16[2] dans les trous du vérin à vis à côté du boulon de serrage. Appliquer un couple de serrage juste suffisant pour ouvrir le bras de couple afin qu'il puisse glisser sur le tube de couple.
  
• Placez le bras de couple contre l'anneau élastique.
• Installez la vis de serrage[1], serrez à 80 pi-lb.
• Retirez le vérin à vis.

Installez les ressorts, le couvercle arrière de la boîte à vitesses de la tourelle et les arbustes d'alignement.

Suivez la procédure d’alignement.

PROCÉDURE D'ALIGNEMENT

Installez le moteur d'outil en direct.

Réapprovisionnez en huile par le trou de montage du moteur diviseur de la tourelle [1]. 

• Si la machine est équipée de l’outil tournant, remplir la boîte à boîte de vitesses de la tourelle avec 2 fois 0,94 l de  93-1933A.
• Si la machine n'est pas équipée d'outil tournant, remplir la boîte à boîte de vitesses de la tourelle avec 3 fois 0,94 l de  93-1933A.

Installer et activer les servomoteurs de l'outil tournant et de la tourelle.

Remarque : il est recommandé d'utiliser un entonnoir pour éviter les déversements sur d'autres composants

Modifiez le paramètre 9.019 pour FALSE. Rendez visible l'axe sur la page d'affichage en appuyant sur [ALTER] puis sélectionnez l'axe TT et appuyez sur [ENTER].

Enlever tous les outils qui pourraient se trouver sur la trajectoire et effectuer un retour à l’origine de l'axe TT, ignorer toutes les alarmes. Appuyez sur [DIAGNOSTICS] pour accéder à l'onglet des paramètres d’usines FACTORY. Saisissez TT et appuyez sur [F4] pour définir la correction de la grille. Retour à l’origine de l'axe TT.

Dans MDI, commandez à un M43 de libérer la tourelle. Avec la manivelle de marche manuelle, déplacer l'axe TT jusqu'à ce que le logement 1 soit en position. Aligner visuellement le gicleur d'arrosage. Appuyez sur [EMERGENCY STOP] et vérifiez que la tourelle est bien positionnée.

Appuyez sur [DIAGNOSTICS] pour revenir aux paramètres. Saisissez TT et appuyez sur [F2] pour régler la correction de changement d'outils.

Modifiez le paramètre 9.019 pour TRUE.

Une fois la base d'indicateur installée, le T-0082, desserre zetle les (6) boulons sur les buissons d'alignement supérieur et inférieur [1].

Faites pivoter l'entraînement jusqu'à ce que le faux-rond total à l’indicateur (Total Indicated Runout, TIR) soit inférieur à 0,002".

Serrer les (6) boulons des bagues d'alignement supérieures et inférieures [1] pour verrouiller l'entraînement en position.

Vérifiez que le TIR reste inférieur à 0,002".

Retirez le bloc d'alignement T-0080 et T-0082 et la base d'indicateurs.

Insérez l'outil d'alignement de l'arbre de sortie T-0083 dans la poche.

Vérifier l'alignement du toc d'entraînement avec l'outil en position verticale.

Pour la commande Haas classique (CHC) : ajustez le paramètre 487 TT Tool Change Offset pour corriger l'alignement.

• Appuyez sur la touche [ALARMS], saisissez « DEBUG » et appuyez sur [ENTER] pour entrer en mode debug.
• Passez à l'écran de position.
• Appuyez sur [F4] pour activer la boîte de données brutes.
• Mettez en évidence l'onglet « VAR » et appuyez sur [ENTER].
• Mettez en évidence l'onglet « AXES » et appuyez sur [ENTER].
• Inversez le signe (s’il est négatif, rendez-le positif ; s’il est positif, rendez-le négatif) sur la valeur de position « ENC PRIME » de l'axe TT et entrez cette valeur dans PAR 487.
• Appuyez sur [ZERO RETURN], puis [ALL].
• Réinsérez l'outil T-0065 dans les fentes verticales de la tourelle pour vérifier que l'arbre de sortie est correctement aligné.

Pour la commande nouvelle génération (NGC) : accédez au paramètre e10.082 LT_AXIS SPINDL ORIENT OFSET, saisissez LT et appuyez sur [F3] pour régler l'orientation de l'outil tournant .

Serrez, desserrez et faites tourner la tourelle pour vérifier que la machine fonctionne correctement. 

Répétez toutes les étapes nécessaires de la procédure si une erreur se produit.