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Indexer la tourelle à l'outil numéro 1.

Couper l'alimentation en air principale de la machine.

Déposer les éléments suivants en respectant la séquence indiquée :

• Le servomoteur de la tourelle [1].
• Si la machine est équipée de l'outil tournant, démonter son servomoteur [2] et les bagues d'alignement supérieure et inférieure [3].
• Le couvercle de la boîte à vitesses de la tourelle arrière [4] (graisse liquide s'écoulera).

Si l'outil tournant est équipé, retirez le bras de couple [1] avec une vis de réglage et un roulement à billes l'ordre suivant :

• Desserrer le contre-écrou [2].
• Retirer la vis de fixation [3] et la bille en acier [4].
• Desserrer les deux boulons de bridage [5].

Si nécessaire, installer deux boulons 5/16-18 dans les logements du vérin à vis [6] à côté des boulons de bridage. Appliquer un couple de serrage juste suffisant pour ouvrir le bras de couple afin qu'il puisse glisser hors du tube de torsion. Déposer le bras de couple.

Retirez l'anneau du tube de torsion.

Pour enlever le bras de couple [1] avec des vis de fixation, retirez les éléments suivants dans cet ordre :

• Retirez les vis de fixation [2]
• Desserrez les deux boulons de bridage [3].

Retirez et mettez au rebut le bras de couple.

REMARQUE : En cas de collision avec un outil sous tension, le bras de couple peut être difficile à retirer. Un extracteur de poulie peut être utilisé. Si le bras de couple ne peut toujours pas être retiré, couper le tube de torsion à l'aide d'une meuleuse.  En cas d'utilisation d'une meuleuse, retirer les (3) engrenages du boîtier de la tourelle et les nettoyer soigneusement, ainsi que le boîtier de la tourelle.

Débranchez les lignes d'air rouges et vertes de la tourelle solénoïde dans le CALM panneau de lubrifiant.

Retirez le raccord de tube d'air, la boule, et le ressort [1] de l'ajustement sur le couvercle de piston [2].

Enlever les pignons d'entraînement [3] et les entretoises [4]. Le pignon principal est soumis à une tension de ressort. Cela se ressent lorsque les boulons sont retirés.

 Attention : Le pignon d'entraînement principal boulonné à l'arbre de tourelle empêche le démontage du sous-ensemble tourelle-arbre de tourelle. Il est recommandé de ne pas tirer sur la tourelle lorsque le pignon est à l'arrêt, sinon il pourrait se dégager de son boîtier.

Retirer le couvercle du piston [2]. Le couvercle a une faible tension de ressort contre elle, vous vous sentirez que les boulons sont enlevés.

Si vos engrenages au ralenti n'ont pas les quatre rainures usinées dans le visage (surlignée en rouge), puis remplacez-les tous les deux par le numéro de pièce mis à jour 20-6645A. 

Thread (2) 5/16-18 boulons dans le piston pour tirer sur et enlever le piston [1]. Vérifier la présence de ressorts cassés [2]. Remplacer si nécessaire.

Nettoyer l'alésage et appliquer une légère couche de graisse dans l'alésage, sur l'arbre, les joints d'étanchéité du nouveau piston et les ressorts.

Monter le nouveau piston. Alignez la goupille [3] sur le côté arrière du piston avec le trou dans la coulée.

Installez le couvercle de piston [2], mais laissez les boulons juste assez lâches pour que le couvercle soit ajusté dans ses trous de montage. Le couvercle du piston est soumis à une tension de ressort. La tension se fait sentir lorsque les boulons du couvercle sont serrés.

Monter les entretoises de pignons [4] et les pignons [3]. L'arbre de la tourelle est soumis à une tension de ressort. La tension se fait sentir lorsque les boulons sont serrés sur le pignon.

Remonter le couvercle arrière et resserrer les boulons. Resserrer maintenant les trois boulons du couvercle du piston que vous pouvez atteindre [1]. 

Déverrouiller la tourelle. Faire tourner les pignons à l'intérieur de la boîte à vitesses et vérifier qu'ils ne se grippent pas. 

Si c'est le cas, bloquer la tourelle et déposer le couvercle arrière et les pignons. Desserrer les boulons sur le couvercle du piston et le réaligner.

Répéter l'opération jusqu'à ce que les pignons tournent librement. Retirez le couvercle arrière et les engrenages afin qu'il y ait accès aux boulons de couvercle de piston restants.

Resserrer tous les boulons restants sur le couvercle de piston [2].

Vérifier et supprimer les arêtes ou bavures saillantes qui se trouvent dans le diamètre intérieur des deux plus petits pignons. Si de la matière doit être enlevée, s'assurer que les résidus sont soigneusement éliminés.

Appliquer une couche de graisse Mobil CM-P Moly sur les alésages internes des deux plus petits pignons avant la pose. S'assurer de remplir les cavités usinées de graisse dans le diamètre intérieur des pignons. Celles-ci sont mises en évidence en rouge sur la photo en coupe qui figure ci-dessous.

Monter les entretoises de pignons [4] et les pignons [3]. 

Installer le ressort, la bille et le tube d'air [1].

Rebrancher les conduites d'air rouge et verte situées sur le solénoïde de la bride de tourelle.

Si la machine est équipée d'un outil tournant, passer à l'étape 8.

Installer le couvercle de la tourelle arrière de la boîte à vitesses

Remplir la boîte à vitesses de graisse liquide. Voir l'étape 9 pour les instructions de remplissage.

Coupe d'un engrenage au marche-au-vase.

Pour remplacer le bras de couple [1] par des vis de fixation :

Resserrez les vis de fixation [2] avec de la Loctite rouge à un couple de 30 ft-lb.

Installez les deux boulons de bridage [3] avec un couple de 80 ft-lb.

Installez le couvercle arrière de la boîte à vitesses de la tourelle et les arbustes d'alignement.

Pour remplacer le bras de couple [1] par une vis de réglage et un roulement à billes:

Installez l'anneau de claquement et placez le bras de couple avec des ressorts sur le tube de torsion.

Installer l'outil de précharge T-0081 [1] sur le boîtier de la tourelle.

Retirer le vérin à vis des trous filetés [5], le cas échéant.

Resserrer la vis de fixation [3] avec de la Loctite (bleu 242) à un couple de 10 ft-lb. Bloquer le contre-écrou [4] avec un couple de serrage de 35 ft-lb.

Installer les deux boulons de bridage [6] avec un couple de serrage de 80 ft-lb.

Installez le couvercle arrière de la boîte à vitesses de la tourelle et les arbustes d'alignement.

Installez le moteur d'outil en direct ou la plaque d'effacement si elle n'est pas équipée.

Remplir la graisse liquide par l'orifice de montage du moteur du diviseur de tourelle [1]. 

• Si la machine est équipée d'outil tournant, remplir la boîte à vitesses de la tourelle avec 3 quarts de gallon de graisse liquide Haas.
• Si la machine n'est pas équipée de l'outil tournant, remplir la boîte à vitesses de la tourelle avec 4 quarts de gallon de graisse liquide Haas.

Installer et activer les servomoteurs de l'outil tournant et de la tourelle, le cas échéant.

changement paramètre 9.019 À FALSE. Rendre l'axe visible sur la page d'affichage en appuyant sur [ALTER], puis sélectionner l'axe TT et appuyer sur [ENTER].

Enlever tous les outils qui pourraient se trouver sur la trajectoire et effectuer un retour à zéro de l'axe TT, ignorer toutes les alarmes. Appuyer sur [DIAGNOSTICS] pour accéder à l'onglet des paramètres FACTORY. Taper TT et appuyer sur [F4] pour régler le décalage de la grille. Retour à l’origine de l'axe TT.

Dans MDI, commander un M43 pour libérer la tourelle. Avec la manivelle de marche manuelle, déplacer l'axe TT jusqu'à ce que le logement 1 soit en position. Aligner visuellement le gicleur d'arrosage. En mode MDI, entrer la commander M44 pour fixer la tourelle. Appuyer sur [EMERGENCY STOP] et vérifier que la tourelle est bien positionnée.

Appuyer sur [DIAGNOSTICS] pour revenir aux paramètres. Taper TT et appuyer sur [F2] pour régler la correction de changement d'outils.

changement paramètre 9.019 À TRUE.

Une fois la base d'indicateur installée, le T-0082, desserre zetle les (6) boulons sur les buissons d'alignement supérieur et inférieur [1].

Faire pivoter l'entraînement jusqu'à ce que le faux-rond total indiqué (Total Indicated Runout, TIR) soit inférieur à 0,002".

Serrer les (6) boulons des bagues d'alignement supérieures et inférieures [1] pour verrouiller l'entraînement en position.

Vérifier que le TIR reste inférieur à 0,002".

Retirez le bloc d'alignement T-0080 et T-0082 et la base d'indicateurs.

Insérez l'outil d'alignement de l'arbre de sortie T-0083 dans la poche.

Vérifier l'alignement du toc d'entraînement avec l'outil en position verticale.

Pour la commande Haas classique (CHC) : ajuster le paramètre 487 TT Tool Change Offset pour corriger l'alignement.

Pour la commande nouvelle génération (NGC) : Accéder au paramètre 10.082 LT_AXIS SPINDL ORIENT OFSET, taper LT et appuyer sur [F3] pour régler l'orientation de l'outil tournant .