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Éteignez le disjoncteur principal du HPU. Activer manuellement les solénoïdes de déblocage/blocage pour soulager le système de toute pression.

Dévisser et abaisser le support de capteur/anti-rotation [1]. Retirer le circlip [2] de l'arbre. Des pinces à anneau extérieur avec au moins 2 pouces de course entre les pointes sont nécessaires.

Abaissez le bloc [3] de l'arbre. S'il est difficile de retirer le bloc, vérifiez que la pression du HPU est faible et retirez les conduites hydrauliques pour libérer toute pression résiduelle. Le bloc devrait s’abaisser facilement une fois les lignes éteintes.

Monter les boulons du vérin [4] sous la plaque de bridage pour éviter d'endommager le joint quadrilobe du piston.

Retirer les (8) boulons [5] du récepteur.

Installer (2) boulons à œillet dans la plaque de bridage. Utiliser une sangle de levage appropriée pour soulever le récepteur hors de la table rotative.

Remarque : L'huile hydraulique s'échappera lorsque le récepteur sera soulevé.

Débranchez le tuyau de frein hydraulique dans l'assemblage de base de l'axe Z.

Retirer le boîtier de frein [1].

Retirer la couronne de frein [2]. Le flexible hydraulique [3] passera à travers la pièce coulée par le dessous de la couronne.

Installez un nouvel anneau de frein et serrez les boulons à la main.

Déplacez le 4ème Axe et indiquer le diamètre extérieur de l'assemblage des freins (NTE 0.003" TIR).

Serrer au couple les boulons à 50 ft-lb, pointer de nouveau le diamètre extérieur du sous-ensemble frein pour vérifier après le serrage.

Appliquez une fine couche de CHUCK-EEZ graisse sur le diamètre extérieur de la couronne de frein.

Déplacez le 4ème Axe et indiquer le diamètre extérieur de la boîtiernement de frein, (NTE 0.003" TIR).

Serrer au couple les boulons à 80 ft-lb, pointer de nouveau le boîtier de frein pour vérifier après le serrage.

Connectez le tuyau de frein hydraulique.

Déplacez le 4ème axe pour aligner le trou dans le boîtier de frein [1] avec le bouchon de purge dans l'anneau de frein [2].

Activer le frein. Desserrer le bouchon de purge [2] avec une clé allen [3]. Purger l'air du système puis resserrer le bouchon.

Cycle le frein plusieurs fois.

Avec le boulon de prise [1] en place, abaissez le récepteur sur le corps rotatif. Veiller à ce que le nouveau joint torique reste en place sous le récepteur lorsque ce dernier est abaissé en position. Serrer à la main les (8) boulons du récepteur [2].

Monter le bloc raccord union rotatif [3] sur l'arbre et installer le circlip [4].

Installer le support capteur/anti-rotation [5]. Appliquer un luminaire de graisse la goupille.

Utilisez une base et un indicateur [1] pour mesurer l'encours du bouchon du récepteur [2].

Tourner la table rotative et centrer le bouchon à un TIR de 0,001".

Serrer au couple les boulons à 80 ft-lb et pointer de nouveau le bouchon pour vérifier l'alignement.

Retirez les boulons de cric sous la plaque de pince après l'alignement.

Effectuez un retour à l’origine de l'axe B, définir le Décalage de grille (appuyez sur B + F4 (en) sur la page de paramètres en mode service.)

Avec la manivelle de marche manuelle, déplacer la table rotative jusqu'à ce que la flèche sur la palette pointe vers la broche.

Monter une base magnétique avec indicateur sur la broche. Déplacer (en marche manuelle) l'axe X et pointer la face de la palette. Avec la manivelle de marche manuelle, déplacer la table rotative jusqu'à ce que la face soit parallèle à l'axe X à 0,002" près.

En mode entretien sur la page paramètre, appuyer sur B + F2 pour définir la correction TC.

Exécuter une commande de changement de palette pour vérifier que les corrections TC des axes B et Z sont correctement réglées.