Pagina iniziale Assistenza 50T - Cambio gamma Guida alla risoluzione dei problemi - CHC
Last updated: 05/12/2023

50T - Cambio gamma Guida alla risoluzione dei problemi - CHC

Introduction

 Scaricare e compilare la lista di controllo del rapporto di ispezione cambio gamma qui sotto prima di sostituire qualsiasi parte.

Lista di controllo del rapporto di ispezione del cambio gamma

Diagramma di montaggio del cambio

Cambio da 50 taper

  1. Pompa ad olio del cambio
  2. Sensori di prossimità dell'ingranaggio alto/basso o interruttori meccanici
  3. Codificatore a mandrino
  4. Ispezionare le cinghie di trasmissione

Diagrammi di lubrificazione del cambio gamma

50T - Cambio gamma - Orifizio ventilato - Lubrificazione

MANDRINO CONO 50

  • Motore pompa d'olio [1]
  • Interruttore flusso olio [2]
  • Linea scavenge [3]
  • Tappo foro di riempimento olio[4]
  • Filtro dell’olio [5]
  • Pompa dell’olio [6]
  • Interruttore di livellamento olio [7].
  • Tubo di lubrificazione [8]
  • Ugello di olio [9]
  • Orifizio [10]
  • Serbatoio dell'olio [11]

50T - Solenoide antisifone cambio gamma - Lubrificazione

Componenti di lubrificazione del solenoide antisifone:

  • Motore pompa d'olio [1].
  • Cambio [2].
  • Linea scavenge [3].
  • Sensore flusso olio [4].
  • Filtro [5].
  • Pompa dell'olio [6].
  • Serbatoio [7].
  • Tubo di lubrificazione [8].
  • Ugello di olio [9].
  • Antisifone Solenoid [10].
  • Vent Restrictor Orifice [11].
  • Interruttore di livellamento olio [12].
  • Sfiato aria [13]
Solenoide anti-sifone - Spiegazione 
 
  • Il solenoide attiva e chiude lo sfiato [13].
  • La pompa pressurizza il sistema e consente all’olio di fluire.
  • Quando la pompa arresta il solenoide, il solenoide si attiva e lo sfiato si apre e consente all’aria di fluire dalla scatola del cambio.
  • In questo modo, bolle/aria nella linea di uscita [8] e rompono il sifone naturale che altrimenti drenerebbe tutto l’olio nella scatola del cambio che fuoriesce dall’albero di uscita principale sulla puleggia.

Riposizionamento interruttore di flusso - 50T - Cambio gamma - Orifizio ventilato

Se la macchina sta generando allarmi 179 (FRESATRICE CHC) PRESSIONE OLIO CAMBIO GAMMA BASSO o 2012 FLUSSO OLIO CAMBIO GAMMA BASSO. Oppure se la macchina genera avvisi LOW GEAR BOX OIL FLOW LOW GEAR BOX OIL LEVEL.

Risolvere i problemi del cambio gamma.

Se il cambio gamma continua a emettere un allarme dopo la risoluzione dei problemi ed è configurato con l'interruttore di flusso all'ingresso del cambio gamma e un orifizio sul serbatoio dell'olio. Eseguire il riposizionamento dell’interruttore del flusso.

Riposizionare il pressostato e i raccordi in base agli schemi. Questo riposizionamento richiede la modifica dell'ordine dei raccordi e l'aggiunta di
NP: 58-3618. Ruotare il filtro dell'olio in modo che sia capovolto.

 Nota:  accorciare il tubo di sfiato. Regolare il sensore dell'interruttore in modo che sia a sinistra, in senso opposto al flusso.

MANDRINO CONO 50

  • Motore pompa d'olio [1]
  • Interruttore flusso olio [2]
  • Linea scavenge [3]
  • Tappo foro di riempimento olio[4]
  • Filtro dell’olio [5]
  • Pompa dell’olio [6]
  • Interruttore di livellamento olio [7].
  • Tubo di lubrificazione [8]
  • Ugello di olio [9]
  • Orifizio [10]
  • Serbatoio dell'olio [11]

Callout dei numeri di parte:

  • [1] - PN: 58-3691
  • [2] - PN: 58-3618 (da ordinare)
  • [3] - PN: 59-1652
  • [4] - PN: 58-3001
  • [5] - PN: 58-1349
  • [6] - PN: 58-2259
  • [7] - PN: 58-1441
  • [8] - PN: 58-0039
  • [9] - PN: 58-3618

Tabella dei sintomi

Sintomo Causa possibile Azione correttiva

Allarme 117 GUASTO MARCIA ALTA

Allarme 118 GUASTO MARCIA BASSA

Allarme 2060 GUASTO CAMBIO MARCIA

 Volume dell'aria insufficiente. Assicurarsi che l'alimentazione dell'aria soddisfi i requisiti e verificare la presenza di perdite.
Il sensore di stato dell'ingranaggio alto o basso è difettoso. Risolvere i problemi relativi ai sensori.
Il solenoide a ingranaggio alto o basso è difettoso. Risolvere i problemi relativi al solenoid.
Cambio danneggiato. Assicurarsi che il cambio si sposti quando si applica aria ad esso.
Smorzatore a turni installato. Rimuovere lo smorzatore del cambio.
Allarme 126 GUASTO CAMBIO GAMMA Bassa temperatura del negozio. (solo al mattino) Macchina di riscaldamento.
Smorzatore a turni installato. Rimuovere lo smorzatore del cambio.
Allarme 179 (FRESATRICE) Allarme 923 (Lathe)  LOW GEARBOX OIL PRESSURE Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Fissare le perdite e riempire con olio. Dopo aver aggiunto il ciclo di potenza dell'olio la macchina per tirgger misura del livello dell'olio.  Riempire eccessivamente il cambio con olio lo farà perdere.
C'è un intasato nello schermo di insedio dell'olio-pompa. Pulire lo schermo di inserire della pompa dell'olio.
Si è verificato un problema con il sensore del flusso dell'olio o l'interruttore di pressione. Risolvere i problemi relativi al sensore del flusso d'olio o all'interruttore di pressione.
Il motore a pompa dell'olio non riceve energia. Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.
C'è un problema con gli ingranaggi del motore o accoppiatore a pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi o il accoppiatore.
Solenoide anti-sifone non funzionante. (Vedere la sostituzione del solenoide/orifizio di seguito per riferimento) Rimuovere il solenoide e i fori 0,01 e 0,03, sostituire con un nuovo tubo flessibile, orifizio 0,02 e deve essere installata una marmitta sull’alloggiamento. 
Gli orifizi si ostruiscono causando una perdita. Soffiare l’aria attraverso gli orifizi per sbloccare, 
Il flusso dell'olio è basso all'avvio del mandrino. Sulle macchine costruite con l'interruttore di flusso all'ingresso del cambio gamma e un orifizio sul serbatoio dell'olio. Eseguire il riposizionamento dell’interruttore del flusso.
Allarme 2011 LIVELLO OLIO CAMBIO GAMMA BASSO Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Fissare le perdite e riempire con olio.
L'interruttore di livellamento olio è difettoso. Risolvere i problemi relativi all'interruttore di livellamento dell'olio.
Solenoide anti-sifone non funzionante. Vedere la sezione Aggiornamento del solenoide/orifizio di seguito.
Gli orifizi si ostruiscono causando una perdita. Soffiare l’aria attraverso gli orifizi per sbloccare, 
Allarme 2012 FLUSSO OLIO CAMBIO GAMMA BASSO Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Fissare le perdite e riempire con olio.
C'è un intasato nello schermo di insedio dell'olio-pompa. Pulire lo schermo di uscita.
Si è verificato un problema con l'interruttore del flusso di olio. Risolvere i problemi relativi all'interruttore del flusso d'olio.
Il motore a pompa dell'olio non riceve energia. Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.
C'è un problema con gli ingranaggi del motore o accoppiatore a pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi o il accoppiatore.
Pompa dell’olio P-Tech difettosa Se la macchina è stata prodotta prima di agosto del 2019 e la pompa dell’olio del cambio gamma è stata prodotta da P-Tech P/N TTM-0669, sostituire la pompa dell’olio.  NOTA:  Non sostituire la pompa P-Tech se il P/N non corrisponde a quello sopra menzionato.
Solenoide anti-sifone non funzionante. Vedere la sezione Aggiornamento del solenoide/orifizio di seguito.
Gli orifizi si ostruiscono causando una perdita. Soffiare l’aria attraverso gli orifizi per sbloccare, 
Il flusso dell'olio è basso all'avvio del mandrino. Sulle macchine costruite con l'interruttore di flusso all'ingresso del cambio gamma e un orifizio sul serbatoio dell'olio. Eseguire il riposizionamento dell’interruttore del flusso.
Cambio rumoroso Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Fissare le perdite e riempire con olio.
Le cinghie di trasmissione sono usurate o regolate in modo errato. Impostare la tensione della cinghia.
Il feedback dell'encoder è difettoso. Vedere la sezione Eccessivo rumore del cambio gamma seguente.
Puleggia encoder o cintura encoder danneggiata o usurata. Ispezionare la puleggia dell'encoder.
Run-out o giocare all'interno del codificatore. Verificare la fuga o giocare.
Gli ingranaggi sono danneggiati. Eseguire un'analisi delle vibrazioni.
Cambio gamma rumoroso dopo la sostituzione del cambio gamma. Il cambio gamma potrebbe essere malfunzionante. Scrivere un programma per far funzionare il cambio gamma al 50% giri/min max per 2 ore e poi per far funzionare il cambio gamma al 50% giri/min max per altre 2 ore.
Carico elevato Connessione non valida al contatto Wye/Delta. Risolvere i problemi relativi all'assemblaggio Wye/Delta.
Valore non corretto per il parametro 150. Verificare il parametro 150 utilizzando le procedure di installazione del cambio gamma.
L’olio della scatola del cambio perde attraverso l’albero di uscita principale. Solenoide anti-sifone non funzionante. Vedere la sezione Aggiornamento del solenoide/orifizio di seguito.

Aggiornamento solenoide/orifizio

1

Rimuovere il solenoide [1] e gli orifizi 0,010" e 0,03" [2] dal gruppo serbatoio olio e sostituirli con un orifizio da 0,020" [3] P/N 58-0297.

Installare una marmitta [4] P/N 58-1861 sull’alloggiamento del cambio gamma come mostrato nell’immagine. 

Nota: Se la scatola del cambio era dotata di un solenoide antisifone, c’era un tubo flessibile diretto a questa porta sull’alloggiamento. 

Seguire le istruzioni sull’adesivo del serbatoio per riempire il serbatoio.

2

ISTRUZIONI DI RIEMPIMENTO/RIEMPIMENTO DEL SERBATOIO DELL’OLIO PRESSURIZZATO (5PSI)

1. Rimuovere il tappo di riempimento e metterlo da parte.

2. Azionare la pompa dell’olio per un minuto in MDI, M59 P1107; per macchine CHC.

3. Se necessario, riempire il serbatoio fino alla parte superiore del tappo di riempimento con Mobil SHC627 o Mobil 1 15W-50.

4. Sostituire il tappo di riempimento in modo sicuro e pulire tutti i residui di olio.

5. Far funzionare il mandrino per 10 minuti e controllare che non vi siano perdite di olio; riparare se necessario.

 

Bassa temperatura del negozio ambientale

Azione correttiva:

Riscaldare la macchina eseguendo il mandrino ad alta velocità per 10 minuti per riscaldare l'alloggiamento del cambio e l'olio.

livello dell'olio

nota: Dopo aver aggiunto l'olio al ciclo di alimentazione del cambio, la macchina per attivare il misuramento del livello dell'olio.  L'aggiunta di troppo olio causerà la perdita del cambio.

Azione correttiva:

  • Correggere le perdite.
  • Rabboccare/rabboccare l’olio.

Cambio da 50 taper

  1. Rimuovere il tappo di riempimento e metterlo da parte.
  2. Eseguire il mandrino a 500 RPM per l’apprx. un minuto quindi fermarsi.
  3. Se necessario, riempire il serbatoio fino alla parte superiore del tappo di riempimento con Mobil SHC627 o Mobil 1 15W-50.
  4. Sostituire il tappo di riempimento in modo sicuro e pulire tutti i residui di olio.

Macchine con serbatoio: Aggiungere 17 oz (500 ml) di olio di trasmissione Mobil SHC 627 al serbatoio. Alcune macchine hanno il serbatoio vicino al ventilatore del mandrino [1]. Altre macchine hanno il serbatoio montato sul serbatoio di pompa [2]. Rimuovere i coperchi della testa del mandrino per accedervi.

 cautela: Non aggiungere più di 500 ml di olio alla volta. Il serbatoio di plastica svuota completamente l'olio nel cambio.

Interruttore flusso olio

Interruttore di prossimità flusso dell’olio Senor:
  1. Raccordi
  2. Clip di ritenzione
  3. Sfera d'acciaio
  4. Custodia sensore flusso olio
  5. Sensore di prossimità

Azione correttiva:

Rimuovere il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un driver a vite per azionare manualmente l'interruttore. Accedere alla scheda I/O in DIAGNOSTICA. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambi da 0 a 1.

 Nota: il nome di questo bit diagnostico nelle versioni precedenti del software è Flusso di olio a basso GB.

Se il bit diagnostico per Bassa pressione lubrificante non cambia da 0 a 1, scollegare il sensore del flusso d'olio dalla staffa del connettore. Inserire un ponticello elettrico attraverso i (2) perni nel connettore per il sensore del flusso di olio [1]. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il sensore di prossimità del flusso d'olio è difettoso.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il cavo dal connettore P12 [2] sul PCB I/O. Inserire un ponticello elettrico tra i pin 2 e 3 del connettore P12. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il cavo 950 è difettoso. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Interruttore a pressione dell'olio

Azione correttiva:

Assicurarsi che la connessione dell'interruttore di pressione sia pulita e ben seduta.

Utilizzare un voltmetro per verificare la continuità dell'interruttore di pressione quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Controllare l'interruttore di pressione con un vulcano quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Interruttore di livellamento olio

Azione correttiva:

Rimuovere l'interruttore di livellamento di olio dal cambio. Mentre si sposta il galleggiante dalla posizione [2] alla posizione [1], misurare la continuità tra i pin 2 e 4 del connettore per l'interruttore a livello di olio. L'interruttore di livellamento olio funziona correttamente quando:

  • Non c'è continuità quando il magnete è in posizione [2].
  • C'è continuità quando il magnete è in posizione [1].

Sostituire l'interruttore di livellamento olio se non funziona correttamente.

Scollegare il cavo 950 dal connettore P12 sul PCB I/O. Misurare per la continuità tra i pin 1 e 3 del connettore per l'interruttore di livellamento olio sul cavo 950. Se c'è continuità, c'è un cortocircuito nel cavo 950. Sostituire il cavo.

Inserire un ponticello elettrico tra i pin 1 e 3 del connettore P12. Premere [PARAM/DGNOS] due volte. Andare alla scheda I/O . Assicurarsi che il bit diagnostico per Low GB Oil Level cambia da 1 a 0. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

filtro dell'olio

Azione correttiva:

Mettere una chiave [2] sul dritto aderente maschile [1] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [3], girare il tubo e il raccordo spinato [4] in senso antiorario per rimuoverli.

Mettere una chiave [6] sull'alloggiamento dello schermo inlettinato [5] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [7], ruotare il dritto adattamento maschile [8] in senso antiorario per rimuoverlo.

Rimuovere la molla [1] e lo schermo di inserimento [2] dall'alloggiamento dello schermo di inserimento [3]. Pulire lo schermo di uscita [4]. Reinstallare la schermata di inseriazione.

Motore pompa ad olio

Azione correttiva: Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.

Comandare il mandrino per operare.

 Nota: c’è un'uscita di tensione alla pompa dell'olio del cambio gamma quando il mandrino funziona.

Monitorare la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio. Se la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio non funziona, assicurarsi che la pompa dell'olio riceva la tensione corretta. Utilizzare un multimetro con sonde a punta ad ago per misurare la tensione attraverso il connettore del cavo per la pompa dell'olio del cambio.

 Nota: non misurare la tensione con il cavo della pompa dell'olio scollegato dal cavo 300 A.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione è corretta e la pompa non funziona, andare alla Sezione 6.

Se la tensione non è corretta, assicurarsi che l'uscita di tensione dal PCB I/O sia corretta. Utilizzare un multimetro con sonde di prova a punta ago per misurare la tensione tra il pin 1 e il pin 2 sul connettore 300A-cavo a P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) sul PCB I/O.

 Nota: non misurare la tensione con il cavo 300A scollegato dal connettore P41 sul PCB I/O.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione misurata è corretta, il cavo 300A è difettoso. Se non è presente alcuna uscita di tensione, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi:

Wye/Delta Contattore

Un contattore usurato può inviare potenza inaffidabile al motore del cambio, che può causare un carico elevato. Controlla i collegamenti al contactor Wye/Delta. Assicurarsi che i terminali siano stretti.

Azione correttiva:

Fare riferimento a Contattore stella triangolo - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi ai connettori stella triangolo.

Eccessivo rumore del cambio

Azione correttiva:

Determinare se il problema è meccanico o elettrico comandando il mandrino rpm dove viene udito il rumore e quindi spegnendo l'alimentazione.

Se il rumore scompare significa che la causa del rumore può essere il feedback dell'encoder.   

Gli ingranaggi danneggiati nel cambio possono causare un rumore eccessivo. Contattare l'HFO locale per un'analisi delle vibrazioni per verificare se gli ingranaggi sono danneggiati.

Encoder Pulley/Cintura

Azione correttiva:

Encoder ad albero (in alto) - Controllare la puleggia e la cintura dell'encoder per danni o usura.

Codificatori di stile “Hub” (in basso) - Utilizzare un indicatore per verificare la presenza di fuori corsa [1] o riprodurre [2] all'interno dell'encoder e tra l'encoder [3] e l'albero del motore [4] ("gli encoder in stile Hub” vengono montati direttamente sul cambio gamma o sul motore del mandrino). Il fuori corsa non deve superare 0,002".

Fare riferimento alla procedura applicabile alla macchina per impostare l'orientamento del mandrino dopo aver installato un codificatore:

Cambio gamma

Azione correttiva:

Azionare manualmente il solenomede dell'ingranaggio alto/basso e ruotare lentamente il mandrino a mano. Il cambio dovrebbe cambiare e i bit Hi Gear e Low Gear nella pagina di diagnostica dovrebbero cambiare stato.

Se il cambio non si sposta, può avere danni interni.

Se il cambio cambia, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi per gli unicidi a ingranaggio alto e basso e il PCB I/O.