Hinweis: Die Lage des Fettbehälters ist bei einigen Maschinen unterschiedlich.

Das CALM – Haas Flüssigfett (HLG) Schmiersystem ist ein Drossel-Fettstromsystem, das Fett durch flexible Kunststoffrohre und Kupferrohre zu den Achsen fördert.

 Hinweis: Empfohlene Schmierstofftypen siehe Schmierstofftabelle für Haas-Maschinenkomponenten.

Verwenden Sie die Abbildung, um die Teile des Schmiersystems zu identifizieren.

1. Fettdruckschalter - Überwacht den Druck des Fettsystems und sendet ein Signal an die Steuerung, um einen Alarm zu erzeugen, wenn der Druck zu schnell unter das Mindestniveau fällt.
2. Fettdruckmessgerät - Zeigt den Druck (in psi und bar) des Fettsystems an.
3. Fettfilterschlüssel - Entfernt den Fettbehälter.
4. Fettbehälterbaugruppe - Speichert das Fett.
5. Aufkleber für die Luftschmierstoffplatte - Zeigt die farblich gekennzeichneten Kabel, die die einzelnen Magnetschalter verbinden.
6. Ölvorratsbehälter - Speichert das Öl, das die Spindel schmiert.
7. Luftverteilerbaugruppe - Liefert Luft an die Maschine.
8. Achsschmiermagnet - Druckbeaufschlagung des Fettbehälters.
9. Luftdruckmessgerät - Zeigt den Druck (in psi und bar) an, bei dem die Luft zugeführt wird.
10. Elektronischer analoger Luftdrucksensor - Überwacht den Luftsystemdruck und sendet ein Signal an die Steuerung, um einen Alarm zu erzeugen, wenn der Druck für einen bestimmten Zeitraum unter den Minimalwert fällt.

Der Fettvorratsbehälter [1] schmiert die Achsen mit einer Geschwindigkeit von (1) Fettzyklus für alle 24 Stunden des Achsverfahrweges.

• Das Fett wandert aus dem Fettvorratsbehälter [1] durch flexiblen Kunststoffschläuche [2] zu den Achsverteilern [3]. 
  • Die Anzahl der Achsverteiler kann bei einigen Maschinen unterschiedlich sein.
  • Jede Achse hat (1) Kugelnut [4] und (4-6) Linearführungswagen [5].
• Das Fett bewegt sich von den Achsverteilern [3] durch Kupferrohre. Die Kupferrohre schmieren die Kugelmuttern [4] und die Linearführungswagen [5].
  • Es gibt (1) Kupferrohre, die zur Kugelmutter führen und (1) Kupferrohre, die zu jedem Linearführungswagen führen.

Der Haas Flüssigfettkanister hält bei normalem Maschinenbetrieb ca. 10 Monate bis ein Jahr, 8Stunden am Tag und 5 Tage die Woche.

Das Flüssigfettschmiersystem von Haas verwendet Adapterarmaturen [1] in den Achsenverteilern. Die Linearführungswagen und Kugelmuttern verwenden Armaturen zur Durchflussbegrenzung [2]. Die Drosselungsbefestigung hat einen Spalt [3] zwischen den Gewinden und der eingestellten Schraube [4]. Dies zwingt das mit Verteilern gespeiste Fett, durch den Spalt [4] zu gehen, um die Achsen zu schmieren.

 Note: Die Kupferrohre dieses Systems können gleich lang sein oder auch nicht.

 Vorsicht: Ändern Sie nicht die Länge der Kupferrohre oder flexiblen Kunststoffschläuche. Dadurch ändert sich der Fettdurchfluss.

Der Flüssigfettbehälter von Haas hat ein Messgerät [1] und ist entweder aus Kunststoff [2] oder aus Metall [4]. Verwenden Sie Haas Flüssigfett nicht in Maschinen, die rotes Mobil SHC007 [3] verwenden.

Wenn der Behälter für das flüssige Schmierfett kein Messgerät hat und das Schmierfett rot ist, verwenden Sie kein violett/braunes Haas Flüssigfett. Dieses Fett funktioniert nicht im roten Fettsystem. Führen Sie folgendes Verfahren durch: Achsen-Schmiersystem – Fettbehälter – SHC-007 – Nachfüllen. 

Wenn Sie einen Achsen-Schmieralarm erhalten, führen Sie „Achsen-Schmiersystem – Fettbehälter – Haas Flüssigfett – Prime und Test“ am Ende dieses Verfahrens durch. Dadurch wird die Luft aus dem Fettversorgungssystem entfernt, nachdem Sie den Behälter gefüllt haben.

 Achtung: Betreiben Sie die Maschine nicht, wenn sich Luft im System befindet. Ohne korrekte Schmierung sind Schäden an den Kugelumlaufspindeln und Führungsbahnen möglich.

Wenn das Haas Flüssigfett (P/N 93-3168) nicht verfügbar ist, beziehen Sie sich auf die Schmierstofftabelle für Haas Maschinenkomponenten.

 Hinweis: Um den Schmierstoffbehälter aus Kunststoff mit einem Metallbehälter aufzurüsten, verwenden Sie P/N 93-2601A.

Schalten Sie die Maschine aus. Schließen Sie das primäre Luftventil. Dadurch wird die Luftzufuhr zur Maschine gestoppt.

Ziehen Sie den Ring am Überdruckventil am Luft und Schmierverteiler. Dadurch wird der Luftdruck aus dem System abgelassen.

Wenn die Maschine über einen Metallbehälter verfügt, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Legen Sie Ladentücher unter das Reservoir, um jedes Fett zu fangen, das fallen kann.

Wenn die Maschine über einen Kunststoffbehälter verfügt, verwenden Sie den mitgelieferten Schraubenschlüssel, um den Fettbehälter zu lösen und zu entfernen.

Prüfen Sie den Behälter auf Risse oder Beschädigungen. Ersetzen Sie den Behälter, wenn er beschädigt, gebrochen oder gerissen ist.

Füllen Sie das HAAS FLÜSSIGFETT (HLG) [A]  bis ca. 1/2" (13 mm) unterhalb der Gewinde in den Behälter.

 Hinweis: Evtl. müssen Sie den Behälter nachfüllen, nachdem Sie Luft aus dem System abgelassen haben.

 Note: Um ein Verschütten zu vermeiden, darf der Behälter nicht überfüllt werden.

Installieren Sie das Reservoir und ziehen Sie es mit dem Schraubenschlüssel fest.

 vorsicht: Der Reservoirkopf hat einen Stopp. Wenn Sie den Behälter festziehen, stoppen Sie, wenn Sie einen Widerstand spüren.

Wenn die Maschine über einen Metallbehälter verfügt:

Legen Sie Handtücher unter den Behälter, um jegliches Fett aufzufangen, das auslaufen könnte.

Entfernen Sie den leeren Behälter. Verwenden Sie einen Kfz-Ölfilterschlüssel, um den Behälter zu lösen, wenn dieser zu fest sitzt, um ihn von Hand zu lösen.

Füllen Sie das HAAS FLÜSSIGFETT (HLG) [A]  bis ca. 1/2" (13 mm) unterhalb der Gewinde in den Behälter.

Installieren Sie den Behälter [B]. Ziehen Sie ihn von Hand fest, bis die Dichtung den Behälterkopf berührt. Ziehen Sie um eine weitere 3/4 Drehung an.

Identifizieren Sie die Achse mit verstopften Fettlinien. Siehe Haas Flüssigfett – Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Entfernen Sie die Blechplatten/Wegeabdeckungen, um Zugang zum Achsschmierkrümmer zu erhalten.

Eine Flüssigkeitspumpe wird verwendet, um Öl durch die Schmierleitungen zu treiben, um die Hindernisse zu beseitigen. Wir empfehlen die Verwendung der Haas-Pumpe 30-7510. Dies ist eine luftbetriebene Pumpe, die genug Druck aufbauen kann, um die Schmierleitungen freizugeben. Eine luftbetriebene Pumpe aus Ihrem örtlichen Baumarkt kann ebenfalls verwendet werden. Achten Sie darauf, 3000 PSI nicht zu überschreiten, wenn Sie die Kupferschmierleitungen unter Druck setzen, da dies zum Ausfall führen kann. Verwenden Sie ein Druck-Messgerät, um sicherzustellen, dass Sie beim Betrieb der Pumpe einen sicheren Druck haben. 

Entfernen Sie die Anschlussnippel [1] vom Verteiler. Installieren Sie den 58-3657 Reduzierer [2] und den 58-1684 JIC-Anschluss [3] auf den Verteiler. Schließen Sie ein Ende des Hydraulikschlauchs 59-8621 an den JIC-Anschluss [3] am Fettverteiler an. Schließen Sie das andere Ende des 59-8621 Hydraulikschlauchs an den JIC-Anschluss [4] an der Pumpe 30-7510 an. Stellen Sie sicher, dass sich der Kugelhahn [6] in GESCHLOSSENER Position befindet, und schließen Sie die Luftzufuhr [5] an. Füllen Sie den 30-7510 Pumpentank mit dem Mobil DTE24 Öl. Öffnen Sie den Kugelhahn [6], um die Pumpe einzuschalten. Führen Sie die Pumpe, bis sie einen stetigen Ölstrom aus jedem Linearführungs-LKW und der Kugelschraube Kugelnut [7] führt

HINWEIS: Wenn ein Punkt auf dem System nicht abgetrennt werden kann, trennen und verstopfen Sie die Ausgänge der Punkte, die mit P/N 58-3015 Öl fließen.  Wenden Sie Druck nur auf die Punkte an, die nicht vom Stromnetz getrennt werden.  Wiederholen Sie dies bei Bedarf.  Wenn ein Punkt nach dieser Sequenz nicht abgezogen wird, muss der Durchflussbegrenzer von diesem Punkt entfernt werden, damit er abgezogen werden kann.  Entfernen und ersetzen Sie den verstopften Durchflussbegrenzer.

 WICHTIG:  Den Hydraulikschlauch nicht direkt an den Linearführungswagen oder die Kugelumlaufmutter der Kugelumlaufspindel anschließen. Direkter Druck kann Schäden verursachen.

Sobald Sie den stetigen Ölfluss aus jeder Schmierstelle erhalten haben, stoppen Sie die Ölpumpe, entfernen Sie die Verschraubungen [2] und [3] und verbinden Sie die Entlüftungsarmatur [1] wieder mit der Schmierleitung zurück zum Verteiler.

Installieren Sie zuvor entfernte Blechplatten/Wegeabdeckungen neu.

Wiederholen Sie den gleichen Vorgang für jede Achse.

Entfernen Sie die HLG-Pumpenbaugruppe aus dem CALM-Gehäuse.

Entfernen Sie den HLG-Behälter, reinigen Sie das Fett und waschen Sie es mit dem Entfetter.

Entfernen Sie das Manometer [1].

Entfernen Sie die 1/4"-Armaturen [2]. HINWEIS: Die Menge der Formstücke hängt vom Maschinenmodell und der Konfiguration ab.

Entfernen Sie den Drucksensor [3]

Entfernen Sie alle NPT-Stecker [4] aus dem Verteiler.

Innerhalb des HLG-Pumpenkrümmers befinden sich zwei Rückschlagventile.

Das Hauptrückschlagventil [5] befindet sich auf der Unterseite des HLG-Krümmers und verhindert, dass das unter Druck stehende Fett von den Druckleitungen zurück in den HLG-Behälter fließt. die Feder und den Ball entfernen. Prüfen Sie den O-Ring in der Rückschlagventilhöhle, bei Bedarf durch 57-22201 ersetzen.

Das Rückschlagventil auf der Oberseite des HLG-Verteilers schließt den entlüfteten Rücklauf, wenn der HLG-Kanister unter Druck steht. Neben der Feder und der Kugel [6] befindet sich unter der Rückschlagventilkugel eine Snubber-Stellschraube [7]. Entfernen Sie die Snubber-Einstellschraube, wenn Sie die Verteilergänge reinigen.

Reinigen Sie die HLG-Verteileranschlüsse mit Entfetter und Druckluft.

Bauen Sie den HLG-Verteiler in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. WICHTIG:  Drehmoment der Snubber-Einstellschraube [7] auf 2 in-lbs (0.226 Nm).

Installieren Sie die HLG-Pumpe im CALM-Schrank und schließen Sie die Fettleitungen wieder an.

Stellen Sie sicher, dass das Aufnahmerohr über einem aktualisierten 80-Netzfiltersieb verfügt. Bei Bedarf ersetzen. Siehe  Haas Flüssigfettfilter-Kit für weitere Informationen.

Füllen Sie den HLG-Behälter bis ca. 1/2" (13 mm) unterhalb der Gewinde mit kompatiblem Schmiermittel. Siehe Schmierstoff-, Fett- und Dichtstofftabelle für Haas Maschinenkomponenten.

Grundieren Sie die Schmierleitungen wie in der Anleitung  Minimale Schmierung – Achse – Fettbehälter – Haas Flüssigfett – Nachschmieren beschrieben.

• Ersetzen Sie den Filter, wenn das Aufnahmerohr mit einem Filter mit 40 Maschen und einem Durchmesser von 0,625" ausgestattet ist [1].
• Ersetzen Sie ihn durch einen Filter mit 80 Maschen und 0,625" Durchmesser (P/N 58-1993A) [2]

• Fettkanister entfernen [4]
  
• Messingbeschlagung [3] am Ende des Pick-up-Rohrs entfernen [1]
• Alte 40-Netzfilter verwerfen [2]
• Saubere Messingbefestigung
• Reinigen Sie alle Trümmer von der Innenseite des Pick-up-Rohrs und alle Messing von den Fäden
• Installieren eines neuen 80-Netzfilters am Fitting [2]
• Montage des Fittings am Pick-up-Rohr
• Füllen Sie den HLG-Behälter bis ca. 1/2" (13 mm) unterhalb der Gewinde mit kompatiblem Schmiermittel.
• Prime die Schmierlinien und überprüfen Sie, ob jede Achse Fett bekommt

Hinweis: Das HLG-Schmierölsystem ist nicht mehr lieferbar. Maschinen sollten auf Haas-Ölsystem aktualisiert werden, siehe AD0659. Dieses Verfahren dient nur als Referenz

Dieses Verfahren beschreibt, wie eine Maschine mit rotem SHC 007-Achsenschmierfett in Flüssigfett von Haas umgewandelt wird. Das Flüssigfettsystem von Haas verwendet eine andere Behälterbaugruppe und verschiedene Anschlüsse an den Linearführungswagen und Kugelumlaufspindeln.

Dies gilt für die folgenden Service-Kits:

• 93-2755: NACHRÜSTUNG, UMGEFÜLLT MIT HAAS FLÜSSIGFETT

Entfernen Sie das bestehende Schmiersystem.

Die Führungsbahnabdeckungen entfernen, die erforderlich sind, um Zugang zum Achsenverteiler [3] und zur Kugelumlaufspindel [2] für jede Achse zu erhalten.

Erhalten Sie Zugang zum Schmiergehäuse [1] zwischen Ständer und Gussbett.

Trennen Sie die Kupferrohre von der Kugelmutter und den Linearführungswagen [4]. Das restliche rote Fett mit Druckluft aus den Kupferrohren blasen.

Entfernen Sie die Schmiermittelschläuche zu jeder Achse und alles im Inneren des Schmiermittelgehäuses [1] und entsorgen Sie sie.

Anschlussstücke und neuen Behälter installieren.

Den Messingnippelanschluss [1], das Rückschlagventil [2] und den Schlauchanschluss [3] an einem der Anschlüsse am Schmiermittelverteiler installieren.

Die beiden anderen Schlauchverschraubungen [3] installieren, um die Anschlüsse am Fettverteiler zu öffnen.

Die beiden Stopfen [4] in die restlichen beiden offenen Anschlüsse einsetzen.

Die rote Fettbehälter-Baugruppe entfernen.

Die Baugruppe aus Flüssigfettbehälter und Luftrohr von Haas installieren. Die Baugruppe mit der Halterung [5] am Schmierschrank installieren. Installieren Sie den Metallbehälter mit Haas Flüssigfett [6].

Schließen Sie das Druckschalterkabel an den Druckschalter hinter dem Fettverteiler an.

Neue durchsichtige Schmierrohre installieren.

Neue Rohre von den Anschlüssen [1] am Fettverteiler zu jeder Achse installieren.

Hinweis: Das Rohr, das die vertikale Achse versorgt, muss mit dem Rückschlagventil in den Anschluss eingesteckt werden. Dies ist die Z-Achse in einer VF oder MM, die Y-Achse in einer EC oder die X-Achse in einer ST.

Den Luftschlauch [2] vom Magnetschalter am Luftverteiler an die Flüssigkeitsfettbehälter-Baugruppe von Haas anschließen.

Die Banjo- und Drosselarmaturen installieren.

Entfernen Sie die Verschraubungen an der Kugelumlaufspindel und an jedem Linearführungswagen.

Das Banjo-Fitting [1] am Kugelumlaufspindelanschluss installieren. Das Anschlussstück mit 10 in-lbs festziehen. Seien Sie hier sehr vorsichtig; wenn Sie 10 in-lbs überschreiten, brechen Sie die Banjo-Schraube.

Die Drosselarmaturen [2] an jedem LKW-Anschluss der Linearführung installieren.

Die Begrenzeranschlüsse wie folgt anziehen:

• Für Linearführungen der Marke Rexroth: 15 in-lbs
• Für Linearführungsmarken INA, NSK und THK: 12 in-lbs

1. Druckluft-Magnetschalter der Achsenschmierung
2. Metallkanister Fettbehälter
3. Kunststoffkanister Fettbehälter
4. Luftdruck-Messgerät
5. Fettverteiler
6. Kugelmutter
7. Linearführungswagen
8. Achsen-Fettverteiler
9. Blendenverschraubung – das Fett fließt spiralförmig um eine Stellschraube und ein überdimensionales Bohrgewinde. Entfernen Sie nicht die Stellschraube von der Blendenverschraubung.
10. Drucksensor: 4 PSI-Schalter, Schließer (nicht dargestellt, befindet sich hinter (5))

iDas Haas Flüssigfett (HLG)-System nutzt den Betriebsluftdruck, um den HLG-Vorratsbehälter über einen 120 VAC-Magnetschalter unter Druck zu setzen. Beide Komponenten befinden sich im Luft-/Schmierschrank.

Der Schmierzyklus wird eingeleitet, wenn:

1. Die Achsen haben sich für die in Einstellung 277 angegebene Zeit (standardmäßig 6 Stunden) bewegt.
2. Die Maschine befand sich 24 Stunden lang im Leerlauf (angegeben in Parameter 1401).
3. Wenn der Benutzer [F2] drückt, während er sich im Abschnitt LUBE MAINTENANCE der Anzeige DIAGNOSTIC befindet.

Der HLG-Verteiler verfügt über zwei interne Rückschlagventile [1] und [2]; einen internen Dämpfer vor dem Rückschlagventil [2]; ein Manometer und einen 4 PSI Druckschalter [3]. Je nach Typ und Konfiguration der Maschine kommen mehrere Schmierleitungen aus dem Fettverteiler. Die Schmierleitungen, die über der Luft-/Fettpumpe verlegt sind, verfügen über ein Rückschlagventil [4] am Fettverteiler, um zu verhindern, dass das Fett aus den Leitungen zwischen den Schmierzyklen zurück in den Vorratsbehälter fließt.

Korrekturmaßnahme: Überprüfen Sie, ob ein Rückschlagventil am Fettrohr der vertikalen Achse vorhanden ist.

Wenn sich in diesem Schlauch Luft oder kein Fett befindet, montieren Sie das Rückschlagventil (Art.-Nr. 58-2754) an diesem Anschluss am Verteiler. Stellen Sie sicher, dass der Pfeil nach unten zeigt, wie im Bild dargestellt.

Die Maschine führt alle 24 Stunden der Achsenvorschubzeit einen Achsschmierzyklus durch. In einigen Fällen ist es möglich, dass die Maschine über einen längeren Zeitraum ohne Achsschmierzyklus arbeiten kann. Wenn dies geschieht und das Z-Achsen-Fettrohr der Maschine über kein Rückschlagventil verfügt, kann das Fett wieder in das Rohr zurückfließen. Wenn die Maschine ihren nächsten Schmierzyklus durchläuft, wird nur Luft durch das Rohr gedrückt. Die horizontalen Achsen werden richtig geschmiert, während die vertikale Achse nur Luft bekommt. Im Laufe der Zeit beschädigt dies die Kugelumlaufspindel der vertikalen Achse, die Linearführungen und die Wagen.

Das Rückschlagventil am Fettrohr der vertikalen Achse verhindert, dass das Fett wieder zurück in das Rohr gelangt. Installieren Sie ein Rückschlagventil, wenn die Maschine über keins verfügt.

Vergewissern Sie sich, dass die O-Ringe [1] [2] des Rückschlagventils richtig sitzen.

Korrekturmaßnahme: Überprüfen Sie den Fettverteiler.

Führen Sie diese Schritte aus, um sicherzustellen, dass der Fettverteiler ordnungsgemäß funktioniert.

Trennen Sie alle Achs-Fettleitungen [1] vom Fett-Druck-Verteiler und schließen Sie an jedem Anschluss am Verteiler einen Stecker [2] (Teilenummer: 58-1365) an.

Führen Sie den Achsenschmierungstest durch. Wenn das Symbol für das Überprüfen der Schmierung angezeigt wird, ist der Fettverteiler defekt. Tauschen Sie den Fettverteiler aus.

Wenn das Symbol für das Überprüfen der Schmierung nicht angezeigt wird, führen Sie die folgenden Schritte aus.

Entfernen Sie den Stopfen [1] vom Fettverteiler und schließen Sie das Achsfettrohr [2] an.

Führen Sie den Achsschmiertest durch. Wenn das Symbol für das Überprüfen der Schmierung angezeigt wird, gibt es eine Leckage in dieser Achse. Überprüfen Sie das gesamte Rohr und die zugehörigen Verschraubungen und Verteiler und beheben Sie die Leckage.

Wiederholen Sie diesen Test mit den anderen Achsen.

Korrekturmaßnahme: Überprüfen Sie den Druckschalter für das Achsfett.

Maschinen mit der Steuerung der nächsten Generation:

Überprüfen Sie die Softwareversion der Maschine. Die Maschine muss über die Softwareversion 100.16.000.1020 oder aktueller verfügen. Aktualisieren Sie gegebenenfalls die Maschinen-Software.

Führen Sie den Achsschmiertest durch und überwachen Sie LOW_AXIS_GREASE_PRESSUREINPUT 68,  auf der I/O-Registerkarte in der Diagnose.

Maschinen mit der klassischen Haas-Steuerung:

Führen Sie den Achsschmiertest durch und überwachen Sie die Ax Grease Press.-Eingabe   auf der I/O-Registerkarte.

Wenn sich die Eingabe von 1 auf 0 ändert, funktioniert der Druckschalter ordnungsgemäß.

Wenn dies nicht der Fall ist, trennen Sie die Kabel vom Druckschalter und schließen Sie diese wie abgebildet mit einem Brückenstecker an. Der Druckschalter befindet sich hinter dem Fettverteiler. Wenn sich die Eingabe von einer 1 auf eine 0 ändert, ist der Druckschalter defekt. Tauschen Sie den Druckschalter aus.

 Hinweis: Wenn der Fettbehälter leer ist oder kürzlich wieder befüllt wurde, können die Warnungen/Alarme 2073 und 2075 ausgelöst werden, bis das Achsschmiersystem etwas Luft aus dem System entfernt.

Korrekturmaßnahme: Überprüfen Sie den Druckluft-Magnetschalter der Achsenschmierung.

Führen Sie den Achsschmiertest durch und stellen Sie sicher, dass die Spannung zum min. Schmierungs-Magnetschalter 120 VAC beträgt.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn der min. Schmierungs-Magnetschalter vom Stecker abgeklemmt ist.

Siehe  I/O-Leiterplatte – Leitfaden zur Fehlerbehebung (klassische Haas-Steuerung) , zur Fehlerbehebung der I/O-Leiterplatte.

Siehe  Magnetschalter – Leitfaden zur Fehlerbehebung  zur Fehlerbehebung des Magnetschalters.

Wenn der Magnetschalter trotz Steuerbefehl nicht aktiviert wird, überprüfen Sie, ob:

• sich der Stecker an der richtigen Stelle befindet.
• lose oder gebrochene Leitungen vorhanden sind.
• Luft aus dem Magnetschalter austritt, ohne dass das Rohr angeschlossen ist.
• die Kabelverbindung des Magnetschalters auf der I/O-Leiterplatte fest sitzt.

• Überprüfen Sie Linearführungen und Kugelgewindetriebe auf frisches Fett
• Wenn scheinbar kein Fett vorhanden ist, wenden Sie sich den Düsen zu
• Stellen Sie sicher, dass sich genügend Fett im Behälter befindet, um einen Test durchzuführen
• Entfernen Sie die Düsen von den Linearführungsplatten und betätigen Sie den Magnetschalter manuell kontinuierlich.
• Wenn kein Fett aus den Düsen austritt, sind diese wahrscheinlich verstopft
• Entfernen Sie die Düsen aus den Kupferleitungen und prüfen Sie die Kupferleitungen auf Verstopfungen
• Betätigen Sie den Magnetschalter bei abgenommenen Düsen erneut
• Wenn kein Fett aus den Leitungen austritt, könnte es zu einer Verstopfung in einem der Verteiler gekommen sein
• Gehen Sie zum Schmierschrank und trennen Sie das Kunststoffrohr der Achse, die Sie testen
• Blasen Sie Druckluft in den Schlauch und prüfen Sie, ob dadurch die Verstopfung beseitigt wird
• Wenn sich die Verstopfung nicht löst, beziehen Sie sich auf das Verfahren Haas Flüssigfett – Spülen verstopfter Leitungen.

Beseitigung von Verunreinigungen

• Wenn Sie einen Verstopfung allein durch Luftdruck beseitigen konnten und keine Kupferleitungen oder Verteiler ausgetauscht haben, kann es zu Verunreinigungen in den Leitungen kommen, die in Zukunft zu einer erneuten Verstopfung führen können.
• Überprüfen Sie, ob Verunreinigungen im Einlassrohr innerhalb der Kanister-Baugruppe vorhanden sind [1].
  • Schrauben Sie den Fettbehälter ab [4].
  • Entfernen Sie die Messingverschraubung [3], die das Netzsieb [2]  im Einlassrohr hält, und reinigen Sie es mit einem Lappen und Alkohol.
  • Trocknen Sie es mit Druckluft
  • Ersetzen Sie das Netzsieb durch ein neues feineres 80er-Netzsieb, das in unserem Wartungs-Kit (P/N 58-1993A)  [2] enthalten ist.
  • Montieren Sie die Verschraubung und das Sieb wieder
• Um sicherzustellen, dass kein neuer Verstopfung auftritt, spülen Sie die Leitungen ohne die mit Syngear SH1150 Öl (93-2626) installierten Düsen
• Installieren Sie neue Düsen
• Füllen Sie den Behälter wieder mit Haas Flüssigfett oder Syngear SH1150 Öl
• Bereiten Sie die Leitungen vor und fahren Sie wie gewohnt fort