Nella fase 8, sarà necessario tirare il vuoto sul serbatoio per svuotarlo. Ciò comprimerà la molla sul serbatoio. La molla deve essere compressa solo a 0,45". Per evitare che la molla venga eccessivamente compressa, è necessario utilizzare un utensile di distanza. 

L’immagine a sinistra è il progetto dell’utensile utilizzato nella fabbrica Haas a questo scopo. Tuttavia, tutto ciò che è 0,45" sarà adatto.

È possibile praticare un foro filettato sul lato [1] e avvitare un bullone per renderlo più facile da usare. 

Eseguire la prima riga del programma per rilasciare il freno.

N01 M11 //Disinnestare il freno.

Dopo aver disinnestato il freno, rimuovere il condotto dell’aria dall'unità e svitare l'involucro anteriore.

Controllare se il tubo flessibile trasparente sul serbatoio di richiamo [1]. Se presenta rigonfiamenti, gocciolamenti, umidità o se non è collegato. Se applicabile, controllare e contattare Haas Service per istruzioni. Controllare la molla del serbatoio del compressore. Dovrebbe trattarsi di una situazione in cui il gruppo centrale è completamente esteso o completamente contrattato. [2]

L’articolo etichettato [3] è la barra del vuoto sul serbatoio del booster.

Collegare la pompa manuale per il vuoto al raccordo portagomma sul serbatoio di spinta. 1"

Rimuovere il coperchio superiore dell'involucro e rimuovere il tappo del liquido dei freni. Successivamente, collegare l’utensile di spurgo alla porta del fluido.

Assicurarsi di afferrare l’utensile nel punto trasversale. Deve essere stretto solo a mano.

Assicurarsi che l'utensile sia in posizione chiusa tirando il livello perpendicolare all'utensile [1].

Rimuovere l'involucro posteriore dell'unità rotante per esporre un tappo giallo che copre il cilindro pneumatico grande, necessario per spurgare l'unità. Collegare la valvola di riempimento Schrader femminile alla valvola Schrader maschio.

Collegare un tubo alla valvola Schrader come mostrato e far scorrere il tubo nel serbatoio dello strumento di spurgo superiore. 

Allentare completamente la valvola Schrader. Questo chiuderà il circuito. 

Aprire la valvola degli utensili.

Nota: La maniglia della valvola deve essere allineata con l'utensile [1]. 

Usando la pompa manuale, aspirare fino a quando non è chiaro che la molla sul serbatoio di spinta è stata completamente compressa. 

Chiudere la valvola a sfera superiore all'utensile e serrare la valvola di riempimento Schrader. Questo aprirà di nuovo il circuito. 

Rilasciare il vuoto sulla pompa manuale. Cambiare il quadrante con la pompa manuale [2]  per applicare pressione al circuito. Questo prolungherà la molla sul serbatoio di spinta. 

Nota: il fluido dovrebbe ora fluire dal serbatoio attraverso la valvola di riempimento Schrader e tornare nel serbatoio superiore degli utensili. 

Ripetere questo passaggio da 5 a 8 volte o fino a quando non è chiaro che non ci sono più bolle nel sistema. 

Una volta che è chiaro che non ci sono più bolle, aprire la valvola degli utensili [1] e allentare la T - Maniglia sulla valvola di riempimento Schrader. 

Posizionare lo strumento di distanza di 0,45" contro il booster del freno, assicurandosi che lo strumento gap sia piatto contro la superficie [1]. 

Tirare il vuoto sulla pompa manuale fino a quando la molla di richiamo non viene compressa contro lo strumento distanziatore. 

Rimuovere l’utensile valvola di riempimento Schrader e la valvola di attrezzaggio superiore. 

Nota: rabboccare il fluido in eccesso nella porta. 

Ricollegare la porta del freno. 

Rimuovere l’utensile di distanza. 

Rimuovere la pompa a vuoto e applicare l'aria all'unità rotante. 

Utilizzando il programma MDI riportato di seguito, utilizzare questo programma per eseguire il ciclo del freno per 5 minuti. 

 M10 //Innesto del freno

G04P10;//Pausa 10 secondi 

M11 //Disinnestare il freno

G04P10;//Pausa 10 secondi

M99;//Ripeti programma

Controllare la pagina diagnostica per assicurarsi che il pressostato cambi stato quando il freno è acceso e spento. “CH 4 [A] Pressione aria freno asse”

    a. Freno ATTIVO = 1

    b. Freno OFF = 0

Riposizionare il coperchio anteriore sull'unità. Assicurarsi che la guarnizione O-ring sia correttamente in sede nella scanalatura.

Questo O-ring impedisce al refrigerante e ad altri fluidi di fuoriuscire dalla tavola rotante. Se l'O-ring non è posizionato correttamente o è danneggiato, il refrigerante potrebbe entrare nell'unità e danneggiarla.

Il lato destro dell'immagine mostra l'aspetto di un O-ring posizionato correttamente e il lato sinistro dell'immagine mostra l'aspetto di un O-ring posizionato in modo errato.

Quando l'O-ring è posizionato correttamente nella sua scanalatura, deve essere solo leggermente più alto dell'area intorno alla scanalatura.

Se si trova significativamente sopra, l'O-ring potrebbe non essere posizionato correttamente o potrebbe essere danneggiato. Se si trova al di sotto dell’area intorno alla scanalatura, potrebbe essere danneggiato.

Se l'O-ring è danneggiato, deve essere sostituito. Una volta che l'O-ring è posizionato correttamente e tutto è pulito, avvitare i coperchi anteriore e posteriore.