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Débranchez le tuyau de vidange sous vide [1]. Retirer le flexible tressé haute pression [2] du clapet anti-retour [3]. À l'aide de la clé patte d'oie, tourner le raccord union six pans à roulement [4] dans le sens des aiguilles d'une montre pour le démonter.

Nettoyer les filetages de l'arbre moteur. Appliquer de la graisse Red-I sur le joint torique et sur la surface extérieure de l'arbre du raccord union compensateur [5].  Monter l'arbre [5] sur le moteur. L'arbre [5] comporte un filetage pas à gauche. Coupler l'arbre [5] à 30 pi-lb (41 Nm).

Retirez l'outil de verrouillage de la broche.

Utilisez l'indicateur de cadran [3] pour mesurer le runout total indiqué (TIR) de l'arbre [2] et du carbure supérieur [4].

Le radial [3] et l'axial [4] TIR doivent être inférieurs à .0005''.  Si le TIR dépasse cette valeur, cale l'arbre TSC.

Pour faire chatoyer l'arbre TSC :

Mesurer le ruissellement radial [1].

Marquez la haute place avec un stylo [2].

Desserrer l'arbre TSC assez pour créer un espace entre l'arbre TSC et l'arbre moteur.

Si le faux-rond radial est de .0015'' utilisez un stock de cale de .0005''.

Si le faux-rond radial est supérieur à .0015'' utilisez un stock de cale de .001''.

Insérez la cale à l'endroit marqué [3] et couplez l'arbre TSC à 30 pi-lb.

Couper l'excédent de stock de cale.

Après avoir calé l'arbre TSC:

Mesurer le faux-rond radial [1].  Il ne doit pas dépasser .0005''.

Mesurer le faux-rond axial [2].  Il ne doit pas dépasser .0005''.

Si le faux-rond de l'arbre ne peut pas être corrigé avec des cales contactez le service Haas.

Pour les machines avec un CALM:

1. Repérer le solénoïde de la broche. Enlever le système de connexion rapide et l'orifice [1].
2. Monter le raccord en T, l'orifice et le système de connexion rapide [2] (éléments B, C et D) comme indiqué sur l'illustration. Remonter les composants retirés [1] sur le raccord en T.
3. Acheminer le nouveau flexible transparent 5/32 depuis le nouveau raccord sur le solénoïde de la broche jusqu'au raccord union TSC dans la tête de broche.
4. Débrancher l'alimentation du solénoïde du raccord union TSC/TAB. Débrancher et couper le flexible gris du panneau CALM et le mettre au rebut.

Pour les machines non équipées d'un CALM :

1. Repérer l'alimentation d'air de la broche.
2. Monter le raccord en T, l'orifice et le système de connexion rapide pour créer une jonction en T dans la conduite d'alimentation d'air de la broche.
   
3. Rout le nouveau tuyau clair 5/32 de la nouvelle jonction T à l'union TSC dans la tête de broche.

Installez l'union compensatoire avec les boulons de montage [1] lâches et insérez l'outil d'aligment [2] à travers le raccord sur le dessus de l'union de refroidissement pour l'aligner avec l'arbre moteur.

Faites tourner le moteur à la main pour vous assurer que l’arbre ne frotte pas lorsque vous serrez les boulons de l’union. Serrez les boulons à 12 ft-lb (16 Nm)

Retirez l’outil d’alignement.

Faites tourner le moteur de broche à 100 tr/min et vérifiez que le raccord ne frotte pas sur l'arbre.

Insérez un tournevis [1] dans le montage JIC supérieur [2] jusqu'à ce que vous sentiez qu'il contacte le piston [3].

 Remarque : Le couvercle supérieur a été retiré dans cette image pour illustrer le piston. Ne démontez pas l’union.

Appuyez légèrement vers le bas jusqu’à ce que vous sentiez le piston [3] toucher l’arbre [4] pour éliminer l’écart [5]. Le piston se déplacera d’environ 0,040".

Installez le tuyau TSC de remplacement entre le clapet anti-retour et l’union. Installez le nouveau tuyau transparent 5/32 entre le solénoïde de broche et l’union. Connecter le flexible de vidange au raccord union.

Sans outil dans la broche, commandez TSC.

Vérifiez qu’un flux régulier [1] de liquide de coupe sort de la broche.

Vérifiez la quantité de liquide de coupe sortant du tube de vidange. Il ne devrait pas y avoir de vidange de liquide de refroidissement, mais un goutte-à-goutte régulier [2] est acceptable.

Exécuter TSC avec la broche à 1000 tr/min.  Augmenter lentement les vitesses pour atteindre le régime maximum de la broche.

L’union pourrait émettre une sonnerie lorsque le carbure s’use. Ce bruit devrait diminuer quelques minutes de course, la première fois. Le bruit peut revenir brièvement chaque fois que la vitesse ou la pression est augmentée.

Vérifiez qu’un flux régulier [1] de liquide de coupe sort de la broche.

Vérifiez la quantité de liquide de coupe sortant du tube de vidange. Il ne devrait pas y avoir de vidange de liquide de refroidissement, mais un goutte-à-goutte régulier [2] est acceptable.

Insérer un outil TSC avec un petit orifice [1] dans la broche, exécuter TSC avec la broche à 1000 tr/min. Augmentez lentement la vitesse de broche pour atteindre le régime maximum.

Vérifier que la quantité de liquide de coupe sortant du tuyau de vidange ne dépasse pas un goutte-à-goutte régulier [2].