Importante: questo documento serve ad aggiornare il raccordo di compensazione dal raccordo senza cuscinetto, non il kit di sostituzione per il raccordo di compensazione. Per le sostituzioni del raccordo di compensazione, fare riferimento ad AD0377 per il kit di manutenzione appropriato e le istruzioni di installazione.

• VMC/HMC con TSC 300, 1000 o 1.000
• VMC/HMC con motore del mandrino Yaskawa
  
• DT/DM con TSC 300, 1000 o 1 k

• 93-2778: TSC UNION ASSY COMP 40T VF RETROFIT SKIT
• 93-2779: TSC UNION ASSY COMP DT/DM RETROFIT SKIT

• Strumento blocco mandrino (T-1635)
  
• Indicatore a quadrante (che può misurare 0,0001") con base magnetica
  
• Red-I Grasso
  
• Chiave Crows foot
• 99-0698 Strumento di allineamento raccordo TSC

Per macchine con CALM:

1. Individuare il solenoide del mandrino. Rimuovere il collegamento rapido e l’ugello [1].
2. Installare il raccordo T, orifizio e connessione rapida [2] (parti B,C e D) come illustrato. Installare i componenti rimossi [1] sulla parte superiore del raccordo a T.
3. Instradare il nuovo manicotto da 5/32 dal nuovo raccordo sul solenoide del mandrino al raccordo TSC del mandrino.
4. Scollegare il solenoide del raccordo TSC/TAB dall’alimentazione. Scollegare e tagliare il manicotto grigio nel pannello CALM ed eliminarlo.

Per macchine senza CALM:

1. Individuare l'alimentazione dell'aria del mandrino.
2. Installare il raccordo a T, ugello e collegamento rapido per creare una giunzione a T nella linea di alimentazione dell'aria del mandrino.
   
3. Instradare il nuovo manicotto da 5/32 dalla nuova giunzione a T al raccordo TSC del mandrino.

Rimuovere il manicotto pneumatico grigio e i raccordi [1] dallo scarico del Passaggio refrigerante nel mandrino (generatore di vuoto). Eliminare gli elementi rimossi.

Inserire una spina nella parte superiore dello scarico del Passaggio refrigerante nel mandrino [2].

Sostituire il raccordo del tubo inferiore del Passaggio refrigerante nel mandrino sulla valvola di ritegno con il nuovo raccordo JIC [3].

Rimuovere e registrare la posizione di queste parti dal raccordo TSC senza cuscinetti:

• tubo intrecciato ad alta pressione [1] (gettare, rimuovere dalla macchina)
• tubo grigio da 20' (6.096 mm) 1/4" [2] (gettare, rimuovere dalla macchina)
• tubo grigio da 5' (1.524 mm) 1/4" [3] (gettare, rimuovere dalla macchina)
• morsetto per il tubo nero da 3/8" [4]
• tubo nero 3/8" [5]

Rimuovere queste parti dal motore del mandrino:

• (4) vite del tappo a testa di presa da 1/4-20 (SHCS) [6]]
• raccordo TSC senza cuscinetto [7]
• (4) standoff [8]
• albero [9]
  
   Nota: ruotare l'albero in senso orario per rimuoverlo.

Rimuovere lo strumento di blocco del mandrino.

Utilizzare l'indicatore a quadrante [3] per misurare il fuori corsa (TIR) dell'albero [2] e il carburo superiore [4].

Il TIR radiale [3] e assiale [4] deve essere inferiore a 0,0005''.  Se il TIR supera questo valore, applicare uno spessore all'albero TSC.

Per applicare uno spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].

Contrassegnare il punto più alto con una penna [2].

Allentare l'albero TSC abbastanza da creare uno spazio tra l'albero TSC e l'albero motore.

Se il fuori corsa radiale è superiore a 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,0005''.

Se il fuori corsa radiale è maggiore di 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,001''.

Inserire lo spessore nella posizione contrassegnata [3] e serrare l'albero TSC a 30 ft-lb.

Tagliare il materiale in eccesso dello spessore.

Dopo aver applicato lo spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].  Non deve superare 0,0005''.

Misurare il fuori corsa assiale [2].  Non deve superare 0,0005''.

Se il fuori corsa dell'albero non può essere corretto con gli spessori, contattare l’assistenza Haas.

Installare il raccordo di compensazione con i bulloni di montaggio [1] allentati e inserire lo strumento di allineamento [2] attraverso il raccordo sulla parte superiore del raccordo del refrigerante per allinearlo con l'albero del motore.

Girare il motore a mano per assicurarsi che l'albero non generi sfregamenti quando si stringono i bulloni del raccordo. Serrare i bulloni a 12 ft-lbs (16 Nm)

Rimuovere lo strumento di allineamento.

Azionare il motore del mandrino a 100 RPM e verificare che il raccordo non sfreghi sull'albero.

Nota: Per questa fase è necessario un perno di guida con estremità piatta o un’altra parte cilindrica di diametro di 0,275 pollici e lunga almeno 2,6 pollici.

Inserire il perno di guida [1] nel raccordo JIC superiore [2] fino a quando non si avverte il contatto con il pistone [3].

 Nota: il coperchio superiore è stato rimosso in questa immagine per illustrare il pistone. Non smontare il raccordo.

Premere leggermente verso il basso fino ad avvertire che il pistone [3] è in contatto con l'albero [4] per eliminare il divario [5]. Il pistone si muoverà di circa 0,040".

Installare il tubo di sostituzione TSC dalla valvola di ritegno del raccordo. Installare il nuovo tubo trasparente 5/32 dal solenoide del mandrino al raccordo. Collegare il manicotto di scarico al raccordo.

Senza alcun attrezzo nel mandrino, comandare TSC.

Controllare che un flusso costante [1] di refrigerante esca dal mandrino.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non ci dovrebbe essere drenaggio di refrigerante, ma una goccia costante [2] è accettabile.

Eseguire il TSC con il mandrino a 1.000 RPM.  Aumentare lentamente le velocità fino al massimo valore di RPM del mandrino.

Il raccordo può emettere un rumore squillante quando il carburo si usura. Questo rumore dovrebbe diminuire in pochi minuti di corsa per la prima volta. Il rumore può ricomparire per poco tempo ogni volta che si aumenta la velocità o la pressione.

Controllare che dal mandrino esca un flusso costante [1] di refrigerante.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non dovrebbe esserci uno scarico continuo di refrigerante, ma la fuoriuscita costante di una goccia [2] è accettabile.

Inserire uno strumento TSC con un piccolo orifizio [1] nel mandrino, avviare il TSC con il mandrino a 1000 RPM. Aumentare lentamente le velocità mandrino fino al valore massimo di RPM.

Controllare che la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico non sia superiore alla fuoriuscita costante di una goccia [2].