Assistenza Procedure d’uso Portare TSC Union per compensare l'Unione TSC - Aggiornamento - 40-Taper
Last updated: 10/30/2020

Raccordo TSC del cuscinetto a raccordo TSC di compensazione - Aggiornamento - Cono 40

Compatibilità delle macchine

  • VMC/HMC con TSC 300, 1000 o 1.000
  • VMC/HMC con motore del mandrino Yaskawa

Il documento si applica a queste parti

KIT PN: 93-2778, GRUPPO RACCORDO TSC VF 40T - RETROFIT KIT. Qty: 1

  • [A] 30-12156 QTÀ: 1 TSC GRUPPO RACCORDO COMPENSAZIONE IN LINEA
  • [B] 58-3002 QTÀ: 1 RACCORDO, NPT-1/8-F X NPT-1/8MX NPT-1/8-F TEE
  • [C] 58-0303 QTÀ: 1 RACCORDO, NPT1/8F NPT1/8M ORIFIZIO 0,031 INTRECCIATO
  • [D] 58-3659 QTÀ: 1 RACCORDO, PC5/32F NPT1/8M 90 STL
  • [E] 52-0086 QTÀ: 1 GRUPPO TUBO 3/8ID JIC6F JIC6F 90 38"
  • [F] 58-1627 QTÀ: 1 RACCORDO, NPT1/8M SPINA STL CON SIGILLANTE FILETTATURA
  • [G] 58-1446 QTÀ: 1 FITG JIC6M NPT3/8M STR STL
  • [H] TUBO 58-2010 20 ft, 5/32 OD NYLON

Strumenti necessari

  • Strumento blocco mandrino (T-1635)
  • Indicatore a quadrante (che può misurare 0,0001") con base magnetica
  • Red-I Grasso
  • Chiave Crows foot
  • 99-0698 Strumento di allineamento raccordo TSC

Raccordo TSC del cuscinetto a raccordo TSC di compensazione - Aggiornamento - Cono 40

1

Premere [POWER OFF].

Impostare l'interruttore principale sul via posizione. Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Rimuovere il coperchio del mandrino.

Installare lo strumento di blocco del mandrino (T-1635) sul mandrino.

2

Scollegare il manicotto di scarico sottovuoto [1]. Rimuovere il tubo intrecciato ad alta pressione [2] dal gruppo della valvola di ritegno [3]. Utilizzando la chiave con inserti crowfoot, girare in senso orario il raccordo a cuscinetto con attacco esagonale [4] per rimuoverlo.

Pulire le filettature dell'albero motore. Applicare il grasso Red-I all'anello di tenuta toroidale e alla superficie esterna dell'albero del raccordo di compensazione [5].  Installare l'albero [5] sul motore. L'albero [5] ha la filettatura a sinistra. Stringere l'albero [5] a 30 ft-lb (41 Nm).

Rimuovere lo strumento di blocco del mandrino.

Utilizzare l'indicatore a quadrante [3] per misurare il fuori corsa (TIR) dell'albero [2] e il carburo superiore [4].

Il TIR radiale [3] e assiale [4] deve essere inferiore a 0,0005''.  Se il TIR supera questo valore, applicare uno spessore all'albero TSC.

3

Per applicare uno spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].

Contrassegnare il punto più alto con una penna [2].

Allentare l'albero TSC abbastanza da creare uno spazio tra l'albero TSC e l'albero motore.

Se il fuori corsa radiale è superiore a 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,0005''.

Se il fuori corsa radiale è maggiore di 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,001''.

Inserire lo spessore nella posizione contrassegnata [3] e serrare l'albero TSC a 30 ft-lb.

Tagliare il materiale in eccesso dello spessore.

4

Dopo aver applicato lo spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].  Non deve superare 0,0005''.

Misurare il fuori corsa assiale [2].  Non deve superare 0,0005''.

Se il fuori corsa dell'albero non può essere corretto con gli spessori, contattare l’assistenza Haas.

5

Per macchine con CALM:

  1. Individuare il solenoide del mandrino. Rimuovere il collegamento rapido e l’ugello [1].
  2. Installare il raccordo A , orifizio , e la connessione rapida [2] (parti B,C,& D) come illustrato. Installare i componenti rimossi [1] sulla parte superiore del raccordo a T.
  3. Instradare il nuovo manicotto da 5/32 dal nuovo raccordo sul solenoide del mandrino al raccordo TSC del mandrino.
  4. Scollegare il solenoide del raccordo TSC/TAB dall’alimentazione. Scollegare e tagliare il manicotto grigio nel pannello CALM ed eliminarlo.

Per macchine senza CALM:

  1. Individuare l'alimentazione dell'aria del mandrino.
  2. Installare il raccordo a T, ugello e collegamento rapido per creare una giunzione a T nella linea di alimentazione dell'aria del mandrino.
  3. Instradare il nuovo manicotto da 5/32 dalla nuova giunzione a T al raccordo TSC del mandrino.

6

Installare il raccordo di compensazione con i bulloni di montaggio [1] allentati e inserire lo strumento di allineamento [2] attraverso il raccordo sulla parte superiore del raccordo del refrigerante per allinearlo con l'albero del motore.

Girare il motore a mano per assicurarsi che l'albero non generi sfregamenti quando si stringono i bulloni del raccordo. Serrare i bulloni a 12 ft-lbs (16 Nm)

Rimuovere lo strumento di allineamento.

Azionare il motore del mandrino a 100 RPM e verificare che il raccordo non sfreghi sull'albero.

7

Inserire un cacciavite [1] nel raccordo JIC superiore [2] fino a quando non si avverte il contatto con il pistone [3].

 Nota: il coperchio superiore è stato rimosso in questa immagine per illustrare il pistone. Non smontare il raccordo.

Premere leggermente verso il basso fino ad avvertire che il pistone [3] è in contatto con l'albero [4] per eliminare il divario [5]. Il pistone si muoverà di circa 0,040".

Installare il tubo di sostituzione TSC dalla valvola di ritegno del raccordo. Installare il nuovo tubo trasparente 5/32 dal solenoide del mandrino al raccordo. Collegare il manicotto di scarico al raccordo.

Manicotto di compensazione TSC - Test

1

Senza alcun attrezzo nel mandrino, comandare TSC.

Controllare che un flusso costante [1] di refrigerante esca dal mandrino.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non ci dovrebbe essere drenaggio di refrigerante, ma una goccia costante [2] è accettabile.

2

Eseguire il TSC con il mandrino a 1000 RPM.  Aumentare lentamente le velocità fino al massimo valore di RPM del mandrino.

Il raccordo può emettere un rumore squillante quando il carburo si usura. Questo rumore dovrebbe diminuire in pochi minuti di corsa per la prima volta. Il rumore può ricomparire per poco tempo ogni volta che si aumenta la velocità o la pressione.

Controllare che dal mandrino esca un flusso costante [1] di refrigerante.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non dovrebbe esserci uno scarico continuo di refrigerante, ma la fuoriuscita costante di una goccia [2] è accettabile.

3

Inserire uno strumento TSC con un piccolo orifizio [1] nel mandrino, avviare il TSC con il mandrino a 1000 RPM. Aumentare lentamente le velocità mandrino fino al valore massimo di RPM.

Controllare che la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico non sia superiore alla fuoriuscita costante di una goccia [2].

Risoluzione dei problemi per il raccordo TSC di compensazione

Causa possibile
SintomoAzione correttiva
Quando il TSC viene acceso per la prima volta, dallo scarico esce un grande flusso di refrigerante. Il pistone del raccordo non è in posizione. Attivare nuovamente il TSC con uno strumento per TSC nel mandrino e quindi spegnerlo rapidamente. La pressione posteriore o il ciclo di spurgo del TSC probabilmente spingeranno il pistone verso il basso. In alternativa, scollegare il tubo idraulico dalla parte superiore del raccordo e utilizzare un cacciavite per posizionare manualmente il pistone.
La quantità di flusso di refrigerante dal tubo di scarico è più di un paio di gocce. Fuori corsa sulla punta del carburo o danni alla guarnizione della coppa del pistone Controllare l'albero del motore per il runout. Ispezionare la guarnizione della coppa del pistone.
Il raccordo perde il refrigerante. Tubo di scarico che perde o nessuna erogazione d'aria al raccordo. La connessione del tubo di scarico non è a tenuta stagna e richiede colla per sigillarlo durante l'assemblaggio del raccordo, assicurarsi che la brida manicotto sia serrata. Controllare il solenoide e il tubo per verificare la presenza di problemi nella fornitura dell'aria.
Il raccordo emette un elevato rumore di squillo durante il funzionamento del TSC che non va via dopo pochi minuti di corsa. Allineamento del raccordo TSC o fuori corsa dell'albero. Controllare il fuori corsa dell'albero del motore. Ispezionare la guarnizione della coppa del pistone. Riallineare il raccordo senza tubi flessibili collegati.
Il raccordo emette un elevato rumore di squillo durante il funzionamento del TAB che non scompare dopo pochi minuti di corsa. Eccessiva pressione posteriore. Provare a utilizzare un utensile con ugelli più grandi per ridurre la pressione posteriore o provare ad accendere brevemente il TSC per lubrificare le guarnizioni.

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