ブレーキエアマニホールドにアクセスするには、スピンドルヘッドのシートメタル[1]を取り外します。エアマニホールドは、リアシートメタルに取り付けられています。

エアブレーキマニホールドは、スタンドオフに取り付けられていないトップマニホールド[2]です。

正しいホースの向きについては、右下の画像に従ってください。B軸ブレーキソレノイドホース[3]はA軸RELEASE / LOCKポートに接続し、C軸ブレーキソレノイドホースはC軸RELEASE / LOCKポートに接続します。

モーターの配線をチェックし、画像に示されているデルタ設定 [1]で配線されていることを確認します。

ケーブルが正しく固定されるように、ベクトル駆動[2]に接続するバレルコネクタも用意されています。

スピンドルクランプコレットの押し出しが正しく、すべてのTRPセンサーが適切に調整されていることを確認します。

T信号コネクタに接続されているバレルコネクタがしっかり締まっていて、5AXインターフェースPCBのP2のコネクタが正しく取り付けられていることを確認します。

(1) TRPセンサー

(2)  T信号コネクタ

(3) B軸センサーケーブル

(4)  5AXインターフェースPCB

ES779およびES789用センサーの識別

S1+S4 - クランプコーンは正しい位置にロックされています（DRAWBAR CLOSED）

S2  - クランプコーンオープン工具ホルダが排出され、ドローバーが前方に来ます（DRAWBAR OPEN） 

S3 - 使用されていません

S4（ドローバーが閉じている）と直列の上端停止（TRPピストン後退）で、S5** - TRPが後方に来ます。

** は特定のバージョンにのみ存在します

6” リターン チューブが最も低い位置にあり、重大な流量制限を引き起こしています。

是正措置： 3" のリターンチューブ (58-0742) を取り付けます。

エンコーダーがアース短絡していないかどうかをテストします。

マルチメーターを使用して、バレルコネクタケースとスピンドルノーズ間、およびピンとスピンドルノーズ間の導通を確認します。

結果は、バレルコネクタケースとスピンドルノーズ間に0.2オームの導通があるため、すべてのピンとスピンドルノーズ間で開いているはずです。

エンコーダーケーブルがアース短絡していないかどうかをテストします。

結果がピンとスピンドルノーズ間の連続性を示している場合は、ES779またはES789スピンドル本体の側面にあるエンコーダー検査ウィンドウを開き、エンコーダー端子を外します。

バレルコネクタのピンとエンコーダー コネクタ間の導通を再確認します。  

コネクタ3のピン3と0.2オームを示すバレルケース間は、導通がある（閉じた）唯一のリード線である必要があり、ピン間は非導通（開いた）であってはいけません。

エンコーダーがアース短絡していないかどうかのテスト

マルチメーターを使用して、ピンがエンコーダー本体に対して開いていることを確認します。コネクタ3のピン3は、0.2オームを示すエンコーダー本体に閉じた唯一のピンである必要があります。他のピンのいずれかが導通を示している場合、エンコーダーは内部で短絡されているため、交換する必要があります。 

また、エンコーダーがこのテストに合格しても、エンコーダーが正しく機能していること意味するのではなく、内部で短絡していないことを意味するだけであることにも注意する必要があります。次のステップに進み、エンコーダーが正しく機能していることを確認します。

注記：一部のエンコーダーには、エンコーダーに固定された個別のアースケーブルがあります 

エンコーダーの交換手順については、AD0558 GM / VR H-5AXスピンドルシャフト - 交換ガイドを参照してください  

エアソレノイドフィッティングを再構成し、リストリクタオリフィスを90°フィッティングの前からティーブラスフィッティングの前に移動します。 

注意： 是正処置に必要な部品はありません。